JPH0723071Y2 - 自動車用マフラーシェル - Google Patents
自動車用マフラーシェルInfo
- Publication number
- JPH0723071Y2 JPH0723071Y2 JP6218087U JP6218087U JPH0723071Y2 JP H0723071 Y2 JPH0723071 Y2 JP H0723071Y2 JP 6218087 U JP6218087 U JP 6218087U JP 6218087 U JP6218087 U JP 6218087U JP H0723071 Y2 JPH0723071 Y2 JP H0723071Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steel plate
- stainless steel
- muffler shell
- aluminum
- welding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本考案は、自動車エンジンの排気系に取付けられるマフ
ラーシェルに関し、さらに詳しくは２重壁構造のマフラ
ーシェルを形成する内外両鋼板の合せ端部におけるカシ
メ部の口開き防止の構造に関する。
ラーシェルに関し、さらに詳しくは２重壁構造のマフラ
ーシェルを形成する内外両鋼板の合せ端部におけるカシ
メ部の口開き防止の構造に関する。
従来、上述のようなマフラーシェルに関しては例えば実
開昭53-26748号公報に示すように内部にジグザクに通路
を設け、複数の膨脹室を設けて消音作用するようになっ
ている。 この種のマフラーシェルは、消音性能等の面から２重壁
構造が好ましく、排気ガス浄化システムを採用した場合
は、内側に結露する液によっての腐蝕（湿蝕）を防止す
るためステンレス鋼板を用いる。また外側には、塩害に
よる赤錆を防ぐためアルミメッキ鋼板を用いることが多
い。 しかし、このようなステンレス鋼板と、アルミメッキ鋼
板の２重壁構造では、両者の腐蝕電位の差によりガルバ
ニック腐蝕（電蝕）が発生し、アルミメッキ鋼板の腐蝕
が促進されて早期に孔あき状態になる可能性がある。 そこで第２図に示すように、アルミメッキ鋼板２の、ス
テンレス鋼板３との接触面には非導電性樹脂コーティン
グ層４を設けてマフラーシェル１を構成し、この樹脂コ
ーティング層４により電蝕を防止している。そしてマフ
ラーシェル１の接合方法として、ステンレス鋼板３の両
端部3a,3bとアルミメッキ鋼板２の両端部2a,2bとを重ね
合わせ、ロックシーム工程で一度にカシメるようにした
カシメ部５を形成する。 一方、カシメ部５の異常内圧による口開き防止対策とし
て、カシメ部５とアルミメッキ鋼板２との間にアーク溶
接を行い、かつこの溶接のビード６によるアルミメッキ
鋼板２のメッキ層焼失を補うため、補修塗装の塗膜７を
施している。
開昭53-26748号公報に示すように内部にジグザクに通路
を設け、複数の膨脹室を設けて消音作用するようになっ
ている。 この種のマフラーシェルは、消音性能等の面から２重壁
構造が好ましく、排気ガス浄化システムを採用した場合
は、内側に結露する液によっての腐蝕（湿蝕）を防止す
るためステンレス鋼板を用いる。また外側には、塩害に
よる赤錆を防ぐためアルミメッキ鋼板を用いることが多
い。 しかし、このようなステンレス鋼板と、アルミメッキ鋼
板の２重壁構造では、両者の腐蝕電位の差によりガルバ
ニック腐蝕（電蝕）が発生し、アルミメッキ鋼板の腐蝕
が促進されて早期に孔あき状態になる可能性がある。 そこで第２図に示すように、アルミメッキ鋼板２の、ス
テンレス鋼板３との接触面には非導電性樹脂コーティン
グ層４を設けてマフラーシェル１を構成し、この樹脂コ
ーティング層４により電蝕を防止している。そしてマフ
ラーシェル１の接合方法として、ステンレス鋼板３の両
端部3a,3bとアルミメッキ鋼板２の両端部2a,2bとを重ね
合わせ、ロックシーム工程で一度にカシメるようにした
カシメ部５を形成する。 一方、カシメ部５の異常内圧による口開き防止対策とし
て、カシメ部５とアルミメッキ鋼板２との間にアーク溶
接を行い、かつこの溶接のビード６によるアルミメッキ
鋼板２のメッキ層焼失を補うため、補修塗装の塗膜７を
施している。
ところで上記従来のものにあっては、カシメ部５のアー
ク溶接により焼失したアルミメッキ部に補修塗装する必
要があり、アルミメッキより防錆力が落ちる。また、樹
脂コーティング層４も焼失するので、溶接部付近での電
腐が生じ、これを防止する方法が無い。さらにアーク溶
接部の露出により外観を損い、製作コストも高価となる
等の問題がある。 本考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、マ
フラーシェルのカシメ部でアルミメッキや樹脂コーティ
ングの機能を損うことのない口開き防止構造を施した自
動車用マフラーシェルを提供することを目的としてい
る。
ク溶接により焼失したアルミメッキ部に補修塗装する必
要があり、アルミメッキより防錆力が落ちる。また、樹
脂コーティング層４も焼失するので、溶接部付近での電
腐が生じ、これを防止する方法が無い。さらにアーク溶
接部の露出により外観を損い、製作コストも高価となる
等の問題がある。 本考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、マ
フラーシェルのカシメ部でアルミメッキや樹脂コーティ
ングの機能を損うことのない口開き防止構造を施した自
動車用マフラーシェルを提供することを目的としてい
る。
上記目的を達成するため、本考案では、内側ステンレス
鋼板と外側アルミメッキ鋼板とを二枚合せに重ねて筒状
に形成し、前記内側ステンレス鋼板と外側アルミメッキ
鋼板とのいずれか一方の当接面に樹脂コーティング層を
設けた鋼板製の自動車用マフラーシェルにおいて、 上記内外両鋼板の合せ端部には、重合状態で端部が内側
に巻き込むように折り返された互いに圧着するカシメ部
を有し、 上記カシメ部には、互いに接合する内側ステンレス鋼板
の当接面を溶着可能とする溶接用のスポット電極挿入孔
を、折り込まれて外面に露出しない一方の外側アルミメ
ッキ鋼板に設け、上記スポット電極挿入孔に接する内側
ステンレス鋼板はスポット溶接によるナゲットで結合し
てあることを特徴とする。
鋼板と外側アルミメッキ鋼板とを二枚合せに重ねて筒状
に形成し、前記内側ステンレス鋼板と外側アルミメッキ
鋼板とのいずれか一方の当接面に樹脂コーティング層を
設けた鋼板製の自動車用マフラーシェルにおいて、 上記内外両鋼板の合せ端部には、重合状態で端部が内側
に巻き込むように折り返された互いに圧着するカシメ部
を有し、 上記カシメ部には、互いに接合する内側ステンレス鋼板
の当接面を溶着可能とする溶接用のスポット電極挿入孔
を、折り込まれて外面に露出しない一方の外側アルミメ
ッキ鋼板に設け、上記スポット電極挿入孔に接する内側
ステンレス鋼板はスポット溶接によるナゲットで結合し
てあることを特徴とする。
上記手段に基づき、マフラーシェルのカシメ部におい
て、電極挿入孔を介して、重合する内側ステンレス鋼板
の互いに当接する面には、当接面同志を接合する溶接部
を形成したので、従来のようにカシメ部にアーク溶接を
施さなくても異常内圧による口開きが防止でき、アーク
溶接による損害を与えなくてもすむ。 こうして本考案によると、アルミメッキ鋼板のメッキ
層、またはアルミメッキ鋼板の内面に樹脂コーティング
層を設けたものでは樹脂コーティング層の本来の機能を
損なうことがなくなる。
て、電極挿入孔を介して、重合する内側ステンレス鋼板
の互いに当接する面には、当接面同志を接合する溶接部
を形成したので、従来のようにカシメ部にアーク溶接を
施さなくても異常内圧による口開きが防止でき、アーク
溶接による損害を与えなくてもすむ。 こうして本考案によると、アルミメッキ鋼板のメッキ
層、またはアルミメッキ鋼板の内面に樹脂コーティング
層を設けたものでは樹脂コーティング層の本来の機能を
損なうことがなくなる。
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。 第１図（ａ）において、符号１はマフラーシェルを示
し、２は外側のアルミメッキ鋼板、３は内側のステンレ
ス鋼板、４はアルミメッキ鋼板２の内面に施される樹脂
コーティング層であり、これら内外の鋼板2,3は、その
合せ端部2a,2bおよび3a,3bを、重合状態で従来と同様に
ロックシール工程により端部が内側へ巻込むように折返
されてカシメ部５が形成されている。このカシメ部５に
おいて、内側の互いに接するステンレス鋼板３の両端部
3a,3b同志のみがシリーズスポット溶接されてそのナゲ
ット10で口開きしないように結合される。 ここで上記シリーズスポット溶接について述べると、第
１図（ｂ）に示すように鋼板2,3の合せ端部を所定の長
さにカットする際に、外側のアルミメッキ鋼板２の合せ
端部2a,2bのうち、カシメる時に内側になり外面に露出
しない一方の側2aに電極挿入用の孔11をあける。そし
て、カシメ作業の前にこの孔11からスポット電極12を入
れ、ステンレス鋼板３の合せ端部3a,3bのみをシリーズ
スポット溶接してそのナゲット10で結合する。この後
で、前記合せ端部2a,2bおよび3a,3bを重ねてカシメるこ
とで接合し、孔11はこのカシメ時に折り返し部自体で塞
ぐようにしている。 上記構成により、マフラーシェル１内部の異常内圧に対
するカシメ部５の口開きは、ステンレス鋼板３の合せ端
部3a,3b同志の溶接部により防止される。また上述の溶
接により、アルミメッキ鋼板２のメッキ層や樹脂コーテ
ィング層４は損害を受けることがないので、その本来の
機能を発揮して防錆，電蝕防止の作用をカシメ部５を含
めて達成できるようになる。
し、２は外側のアルミメッキ鋼板、３は内側のステンレ
ス鋼板、４はアルミメッキ鋼板２の内面に施される樹脂
コーティング層であり、これら内外の鋼板2,3は、その
合せ端部2a,2bおよび3a,3bを、重合状態で従来と同様に
ロックシール工程により端部が内側へ巻込むように折返
されてカシメ部５が形成されている。このカシメ部５に
おいて、内側の互いに接するステンレス鋼板３の両端部
3a,3b同志のみがシリーズスポット溶接されてそのナゲ
ット10で口開きしないように結合される。 ここで上記シリーズスポット溶接について述べると、第
１図（ｂ）に示すように鋼板2,3の合せ端部を所定の長
さにカットする際に、外側のアルミメッキ鋼板２の合せ
端部2a,2bのうち、カシメる時に内側になり外面に露出
しない一方の側2aに電極挿入用の孔11をあける。そし
て、カシメ作業の前にこの孔11からスポット電極12を入
れ、ステンレス鋼板３の合せ端部3a,3bのみをシリーズ
スポット溶接してそのナゲット10で結合する。この後
で、前記合せ端部2a,2bおよび3a,3bを重ねてカシメるこ
とで接合し、孔11はこのカシメ時に折り返し部自体で塞
ぐようにしている。 上記構成により、マフラーシェル１内部の異常内圧に対
するカシメ部５の口開きは、ステンレス鋼板３の合せ端
部3a,3b同志の溶接部により防止される。また上述の溶
接により、アルミメッキ鋼板２のメッキ層や樹脂コーテ
ィング層４は損害を受けることがないので、その本来の
機能を発揮して防錆，電蝕防止の作用をカシメ部５を含
めて達成できるようになる。
以上に説明したように、本考案によれば、二重壁構造の
マフラーシェルの合せ端部を折返して形成するカシメ部
において、折返し部を形成する外側アルミメッキ鋼板の
一方側に電極挿入用の孔を形成し、この孔を介して内側
に互いに接合するステンレス鋼板の当接面同志に口開き
防止の溶接部を形成したので、アーク溶接およびそれに
伴う補修塗装が不要になって作業が簡素化する。 上記溶接部は、ステンレス鋼板同志のスポット溶接であ
り、従来技術のようにカシメ部にアーク溶接を施すもの
ではないから、アルミメッキ層や樹脂コーティング層が
広い範囲で焼失することがなく、アルミメッキ層及び樹
脂コーティング層はその機能をそのまま発揮できるの
で、カシメ部とその周辺の防錆、電蝕防止の効果が向上
する。 さらに上記溶接部や電極挿入用の孔等は外部に露出しな
いので、外観品質を損なうこともない等の効果も合せ得
られる。
マフラーシェルの合せ端部を折返して形成するカシメ部
において、折返し部を形成する外側アルミメッキ鋼板の
一方側に電極挿入用の孔を形成し、この孔を介して内側
に互いに接合するステンレス鋼板の当接面同志に口開き
防止の溶接部を形成したので、アーク溶接およびそれに
伴う補修塗装が不要になって作業が簡素化する。 上記溶接部は、ステンレス鋼板同志のスポット溶接であ
り、従来技術のようにカシメ部にアーク溶接を施すもの
ではないから、アルミメッキ層や樹脂コーティング層が
広い範囲で焼失することがなく、アルミメッキ層及び樹
脂コーティング層はその機能をそのまま発揮できるの
で、カシメ部とその周辺の防錆、電蝕防止の効果が向上
する。 さらに上記溶接部や電極挿入用の孔等は外部に露出しな
いので、外観品質を損なうこともない等の効果も合せ得
られる。
【図面の簡単な説明】 第１図（ａ）は本考案のマフラーシェルの要部を示す断
面図，（ｂ）は溶接作業状態を示す断面図、第２図は従
来例を示す断面図である。 １……マフラーシェル、２……アルミメッキ鋼板、３…
…ステンレス鋼板、2a,2b,3a,3b……端部、５……カシ
メ部、10……ナゲット。
面図，（ｂ）は溶接作業状態を示す断面図、第２図は従
来例を示す断面図である。 １……マフラーシェル、２……アルミメッキ鋼板、３…
…ステンレス鋼板、2a,2b,3a,3b……端部、５……カシ
メ部、10……ナゲット。
Claims (1)
- 【請求項１】内側ステンレス鋼板と外側アルミメッキ鋼
板とを二枚合せに重ねて筒状に形成し、前記内側ステン
レス鋼板と外側アルミメッキ鋼板とのいずれか一方の当
接面に樹脂コーティング層を設けた鋼板製の自動車用マ
フラーシェルにおいて、 上記内外両鋼板の合せ端部には、重合状態で端部が内側
に巻き込むように折り返された互いに圧着するカシメ部
を有し、 上記カシメ部には、互いに接合する内側ステンレス鋼板
の当接面を溶着可能とする溶接用のスポット電極挿入孔
を、折り込まれて外面に露出しない一方の外側アルミメ
ッキ鋼板に設け、上記スポット電極挿入孔に接する内側
ステンレス鋼板はスポット溶接によるナゲットで結合し
てなることを特徴とする自動車用マフラーシェル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218087U JPH0723071Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用マフラーシェル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6218087U JPH0723071Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用マフラーシェル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170090U JPS63170090U (ja) | 1988-11-04 |
| JPH0723071Y2 true JPH0723071Y2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=30896207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6218087U Expired - Lifetime JPH0723071Y2 (ja) | 1987-04-24 | 1987-04-24 | 自動車用マフラーシェル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0723071Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11097254B2 (en) | 2017-01-31 | 2021-08-24 | Clariant Produkte (Deutschland) Gmbh | Synthesis of a MoVNbTe catalyst having a reduced niobium and tellurium content and higher activity for the oxidative dehydrogenation of ethane |
-
1987
- 1987-04-24 JP JP6218087U patent/JPH0723071Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11097254B2 (en) | 2017-01-31 | 2021-08-24 | Clariant Produkte (Deutschland) Gmbh | Synthesis of a MoVNbTe catalyst having a reduced niobium and tellurium content and higher activity for the oxidative dehydrogenation of ethane |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170090U (ja) | 1988-11-04 |
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