JPH07208222A - 可変排気量内燃機関の遷移トルク出力を制御するシステム - Google Patents
可変排気量内燃機関の遷移トルク出力を制御するシステムInfo
- Publication number
- JPH07208222A JPH07208222A JP6275170A JP27517094A JPH07208222A JP H07208222 A JPH07208222 A JP H07208222A JP 6275170 A JP6275170 A JP 6275170A JP 27517094 A JP27517094 A JP 27517094A JP H07208222 A JPH07208222 A JP H07208222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinders
- cylinder
- controller
- transition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
- F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
- F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/18—Control of the engine output torque
- F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F2007/0092—Transparent materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多シリンダで可変排気量で火花点火で燃料噴
射式の自動車用内燃機関の遷移トルク出力を機関の有効
排気量が変えられつつある間に制御するシステムを提供
する。 【構成】 本システムは点火調時コントローラ14、吸
気スロットル22を位置決めするスロットルコントーラ
20、機関シリンダの少なくとも若干を休止させそして
再作動させる機関シリンダオペレータ18、第1の個数
の作動シリンダによる運転から第2の個数の作動シリン
ダへの遷移の間機関のトルク出力が変わらないでいるよ
うにマイクロプロセッサ10Aが点火進角を変えかつ機
関シリンダに入る空気量を制御するように、運転するシ
リンダの個数を選びかつ点火調時コントーラ14、スロ
ットルコントーラ20および機関シリンダオペレータ1
8を動作させるマイクロプロセッサ10Aを有する機関
コントーラ10を有する。
射式の自動車用内燃機関の遷移トルク出力を機関の有効
排気量が変えられつつある間に制御するシステムを提供
する。 【構成】 本システムは点火調時コントローラ14、吸
気スロットル22を位置決めするスロットルコントーラ
20、機関シリンダの少なくとも若干を休止させそして
再作動させる機関シリンダオペレータ18、第1の個数
の作動シリンダによる運転から第2の個数の作動シリン
ダへの遷移の間機関のトルク出力が変わらないでいるよ
うにマイクロプロセッサ10Aが点火進角を変えかつ機
関シリンダに入る空気量を制御するように、運転するシ
リンダの個数を選びかつ点火調時コントーラ14、スロ
ットルコントーラ20および機関シリンダオペレータ1
8を動作させるマイクロプロセッサ10Aを有する機関
コントーラ10を有する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は一有効排気量から他有効
排気量への遷移間の過度のトルクエクスカーション(e
xcursion)の発生を防止するように多シリンダ
(気筒)可変排気量内燃機関(エンジン)を制御するた
めのシステムに関する。
排気量への遷移間の過度のトルクエクスカーション(e
xcursion)の発生を防止するように多シリンダ
(気筒)可変排気量内燃機関(エンジン)を制御するた
めのシステムに関する。
【0002】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
車設計者およびメーカーは、もし機関(エンジン)があ
る走行状態の間その最大数より小さい数のシリンダで動
作され得るならば燃料効率を増進し得ることを多年にわ
たって十分に理解している。従って、低速低負荷動作な
いし運転において、もし機関が8シリンダ(気筒)に代
えて4シリンダ(気筒)で、または6シリンダ(気筒)
に代えて3シリンダ(気筒)で運転され得るならば、燃
料を節約することが可能である。事実、あるメーカーは
数年前4−6−8可変排気量機関を提供し、そしてフォ
ード社は3シリンダ(気筒)のみで運転可能の6−シリ
ンダ(気筒)機関であって、生産用にはリリースされな
かったが、高度に洗練された状態まで開発されたものを
設計した。不運なことに、前記機関はいずれもその制御
の仕方に関して欠点を有した。特に、伝動装置が異なる
シリンダ運転モード間でしばしば「ハンチング」を生じ
るすなわちシフトないし切替えが生じる傾向があったか
ら、実際に生産された機関システムの顧客の評判は、悪
かった。換言すると、前記機関は顕著なトルク変動ない
しエクスカーション(excursion)を生じつ
つ、4シリンダ運転から8シリンダ運転へ頻繁にシフト
する癖があった。これは操縦者ないしドライバーにダウ
ンシフトまたはアップシフトの性質を帯びた伝動装置の
過度の変化を感じさせる望ましくない結果になった。先
行技術のシステムのもう一つの欠点は、アクセルペダル
の位置の所与の変化に対応する機関のトルク応答が、実
際に動作しているシリンダの個数によって極めて広範に
変動した事実に存する。例えば、機関が8−シリンダ運
転しているとき、アクセルペダル位置の所与の変化はど
んな特定機関速度でも機関トルク出力にある変化を生じ
ることになった。しかし、機関がシリンダの全個数より
少ない個数、例えば、4または6個、で運転されたと
き、アクセルペダル位置の前記と同じ変化に対して、著
しく減少したトルク応答になった。その結果として、自
動車は操縦者の入力に対してのろくそして応答が悪い感
じがした。
車設計者およびメーカーは、もし機関(エンジン)があ
る走行状態の間その最大数より小さい数のシリンダで動
作され得るならば燃料効率を増進し得ることを多年にわ
たって十分に理解している。従って、低速低負荷動作な
いし運転において、もし機関が8シリンダ(気筒)に代
えて4シリンダ(気筒)で、または6シリンダ(気筒)
に代えて3シリンダ(気筒)で運転され得るならば、燃
料を節約することが可能である。事実、あるメーカーは
数年前4−6−8可変排気量機関を提供し、そしてフォ
ード社は3シリンダ(気筒)のみで運転可能の6−シリ
ンダ(気筒)機関であって、生産用にはリリースされな
かったが、高度に洗練された状態まで開発されたものを
設計した。不運なことに、前記機関はいずれもその制御
の仕方に関して欠点を有した。特に、伝動装置が異なる
シリンダ運転モード間でしばしば「ハンチング」を生じ
るすなわちシフトないし切替えが生じる傾向があったか
ら、実際に生産された機関システムの顧客の評判は、悪
かった。換言すると、前記機関は顕著なトルク変動ない
しエクスカーション(excursion)を生じつ
つ、4シリンダ運転から8シリンダ運転へ頻繁にシフト
する癖があった。これは操縦者ないしドライバーにダウ
ンシフトまたはアップシフトの性質を帯びた伝動装置の
過度の変化を感じさせる望ましくない結果になった。先
行技術のシステムのもう一つの欠点は、アクセルペダル
の位置の所与の変化に対応する機関のトルク応答が、実
際に動作しているシリンダの個数によって極めて広範に
変動した事実に存する。例えば、機関が8−シリンダ運
転しているとき、アクセルペダル位置の所与の変化はど
んな特定機関速度でも機関トルク出力にある変化を生じ
ることになった。しかし、機関がシリンダの全個数より
少ない個数、例えば、4または6個、で運転されたと
き、アクセルペダル位置の前記と同じ変化に対して、著
しく減少したトルク応答になった。その結果として、自
動車は操縦者の入力に対してのろくそして応答が悪い感
じがした。
【0003】本発明の目的は、実際には機関の有効排気
量の変化と同然である、運転されているシリンダの個数
の変化によって発生されるトルクエクスカーションが最
小限にされるように、機関の空気スロットル、点火調時
および、自動変速機付き自動車の場合においては、トル
クコンバータクラッチを操作するためのシステムを提供
することである。
量の変化と同然である、運転されているシリンダの個数
の変化によって発生されるトルクエクスカーションが最
小限にされるように、機関の空気スロットル、点火調時
および、自動変速機付き自動車の場合においては、トル
クコンバータクラッチを操作するためのシステムを提供
することである。
【0004】
【課題を解決するための手段】多シリンダで可変排気量
の内燃機関の過渡的トルク出力を機関の有効排気量の変
更ないしエクスカーションの間制御するためのシステム
は、点火調時(タイミングないし時期)コントローラ、
吸気スロットルないし絞りを位置決めするためのスロッ
トルコントローラ、前記シリンダのうちの少なくとも若
干ないし一部のものを休止させそして再起動ないし再作
動するための機関シリンダオペレータないし動作又は運
転装置、および第1の個数の作動されたシリンダによる
動作ないし運転から第2の個数の作動シリンダによる動
作ないし運転への遷移の間、機関のトルク出力がそのよ
うな遷移間比較的変化しないでいるように後記プロセッ
サが点火進角を変えかつ機関シリンダに入る空気の量を
制御すべく、運転ないし動作させるシリンダの個数を選
びかつ前記点火調時コントローラ、前記スロットルコン
トローラおよび前記機関シリンダオペレータ装置を動作
させるためのプロセッサないし処理装置を有する機関コ
ントローラを有する。
の内燃機関の過渡的トルク出力を機関の有効排気量の変
更ないしエクスカーションの間制御するためのシステム
は、点火調時(タイミングないし時期)コントローラ、
吸気スロットルないし絞りを位置決めするためのスロッ
トルコントローラ、前記シリンダのうちの少なくとも若
干ないし一部のものを休止させそして再起動ないし再作
動するための機関シリンダオペレータないし動作又は運
転装置、および第1の個数の作動されたシリンダによる
動作ないし運転から第2の個数の作動シリンダによる動
作ないし運転への遷移の間、機関のトルク出力がそのよ
うな遷移間比較的変化しないでいるように後記プロセッ
サが点火進角を変えかつ機関シリンダに入る空気の量を
制御すべく、運転ないし動作させるシリンダの個数を選
びかつ前記点火調時コントローラ、前記スロットルコン
トローラおよび前記機関シリンダオペレータ装置を動作
させるためのプロセッサないし処理装置を有する機関コ
ントローラを有する。
【0005】前記プロセッサはより多数の作動シリンダ
の運転ないし動作状態からより少数の作動シリンダの運
転ないし動作状態へ前記機関が遷移するときは常に前記
スロットルにその全開位置に近い位置をとるように指令
する。反対に、前記プロセッサはより少数の起動シリン
ダの運転状態からより多数の起動シリンダの運転状態へ
前記機関が遷移するときは常に前記スロットルにその閉
鎖位置に近い位置をとるように指令する。好ましくは、
前記プロセッサは、ある有効排気量から別の有効排気量
へのそのような遷移の間、点火進角を遅らせるように前
記点火調時コントローラに指令する。前記点火進角は最
良のトルクのための最小進角より小さい点まで遅らされ
る。なお、点火は遷移前に作動されたシリンダ内の空気
充填量が遷移後に作動されたままであるシリンダ内の空
気充填量を超えるかまたはそれより小さい度合いに比例
する量だけ遅らされる。
の運転ないし動作状態からより少数の作動シリンダの運
転ないし動作状態へ前記機関が遷移するときは常に前記
スロットルにその全開位置に近い位置をとるように指令
する。反対に、前記プロセッサはより少数の起動シリン
ダの運転状態からより多数の起動シリンダの運転状態へ
前記機関が遷移するときは常に前記スロットルにその閉
鎖位置に近い位置をとるように指令する。好ましくは、
前記プロセッサは、ある有効排気量から別の有効排気量
へのそのような遷移の間、点火進角を遅らせるように前
記点火調時コントローラに指令する。前記点火進角は最
良のトルクのための最小進角より小さい点まで遅らされ
る。なお、点火は遷移前に作動されたシリンダ内の空気
充填量が遷移後に作動されたままであるシリンダ内の空
気充填量を超えるかまたはそれより小さい度合いに比例
する量だけ遅らされる。
【0006】より少数のシリンダでの運転からより多数
のシリンダでの運転への遷移間、前記プロセッサは、吸
気マニホルド内の圧力が、機関が遷移前の異なる個数の
シリンダによって有したトルク出力と実質的に同じトル
ク出力を機関が遷移後に運転している個数のシリンダに
よって有するときの圧力まで低減するのを許すのに十分
な時間にわたって前記スロットルをその閉鎖位置に維持
する。反対に、前記プロセッサは、より多数のシリンダ
での運転からより少数のシリンダでの運転への遷移間、
吸気マニホルド内の圧力が、機関が遷移前の異なる個数
のシリンダによって有したトルク出力と実質的に同じト
ルク出力を機関が遷移後に運転している個数のシリンダ
によって有するときの圧力まで増加するのを許すのに十
分な時間にわたって前記スロットルをその開放位置に維
持する。
のシリンダでの運転への遷移間、前記プロセッサは、吸
気マニホルド内の圧力が、機関が遷移前の異なる個数の
シリンダによって有したトルク出力と実質的に同じトル
ク出力を機関が遷移後に運転している個数のシリンダに
よって有するときの圧力まで低減するのを許すのに十分
な時間にわたって前記スロットルをその閉鎖位置に維持
する。反対に、前記プロセッサは、より多数のシリンダ
での運転からより少数のシリンダでの運転への遷移間、
吸気マニホルド内の圧力が、機関が遷移前の異なる個数
のシリンダによって有したトルク出力と実質的に同じト
ルク出力を機関が遷移後に運転している個数のシリンダ
によって有するときの圧力まで増加するのを許すのに十
分な時間にわたって前記スロットルをその開放位置に維
持する。
【0007】本発明の他の一局面によれば、多シリンダ
で可変排気量で火花点火で燃料噴射式の自動車用内燃機
関を有効排気量の変更間制御する方法は、作動シリンダ
の個数を変えるようにシリンダオペレータないし動作装
置に指令する過程、作動シリンダの数が新個数になる状
態への遷移が達成されるまで機関のトルク能力を一時的
に制限するように点火進角を制御する過程、および作動
シリンダ内に遷移後に導入される空気の量が遷移前の機
関のトルク出力に対応するように機関シリンダ内への空
気の流量を制御する過程とを有する。点火は好ましくは
空気充填量が遷移完了後に点火するシリンダの個数での
運転のための基準、則ち定常、空気充填量を超える度合
いに比例する量によって遅らされる。
で可変排気量で火花点火で燃料噴射式の自動車用内燃機
関を有効排気量の変更間制御する方法は、作動シリンダ
の個数を変えるようにシリンダオペレータないし動作装
置に指令する過程、作動シリンダの数が新個数になる状
態への遷移が達成されるまで機関のトルク能力を一時的
に制限するように点火進角を制御する過程、および作動
シリンダ内に遷移後に導入される空気の量が遷移前の機
関のトルク出力に対応するように機関シリンダ内への空
気の流量を制御する過程とを有する。点火は好ましくは
空気充填量が遷移完了後に点火するシリンダの個数での
運転のための基準、則ち定常、空気充填量を超える度合
いに比例する量によって遅らされる。
【0008】
【実施例】本発明による可変排気量自動車用機関のトル
ク出力を制御するシステムは、機関制御を行うため普通
使用されているタイプのマイクロプロセッサコントロー
ラ10を有する。コントローラ10は機関冷却材(冷
媒)温度、空気充填温度、機関空気質量流量(engi
ne mass airflow)、吸気マニホルド圧
力、アクセルペダル位置、機関速度およびその他の機関
および車両センサであって当業者に既知でありそして本
明細書によって示唆されるものを含む、センサ12のご
とき、各種センサからの様々の入力を使用するマイクロ
プロセッサ10Aを有する。コントローラ10はスパー
クタイミングないし点火調時コントローラ14および電
子スロットルオペレータないし動作装置20を操作す
る。さらに、複数の機関シリンダオペレータないし動作
装置18を介して、コントローラ10は、機関が減らさ
れた有効排気量になるように機関の選ばれたシリンダを
不能化する機能を有する。例えば、8シリンダ(気筒)
機関の場合、機関は必要に応じて4、5、6または7シ
リンダ(気筒)で、または3シリンダ(気筒)ですら、
運転され得る。当業者は多数の異なる不能化ないしディ
スエイブル装置が機関のシリンダを選択的に作用不能な
いし非作動にするため使用できることを本発明の開示に
鑑み理解するであろう。そのような装置は気体がシリン
ダ内に捕捉された状態に保たれるように、弁のいくつか
が不能化シリンダ内において開くのを阻止するための機
構を有する。さらにそのような装置は一つまたは複数の
シリンダの有効行程を変えるための機構を有し得る。
ク出力を制御するシステムは、機関制御を行うため普通
使用されているタイプのマイクロプロセッサコントロー
ラ10を有する。コントローラ10は機関冷却材(冷
媒)温度、空気充填温度、機関空気質量流量(engi
ne mass airflow)、吸気マニホルド圧
力、アクセルペダル位置、機関速度およびその他の機関
および車両センサであって当業者に既知でありそして本
明細書によって示唆されるものを含む、センサ12のご
とき、各種センサからの様々の入力を使用するマイクロ
プロセッサ10Aを有する。コントローラ10はスパー
クタイミングないし点火調時コントローラ14および電
子スロットルオペレータないし動作装置20を操作す
る。さらに、複数の機関シリンダオペレータないし動作
装置18を介して、コントローラ10は、機関が減らさ
れた有効排気量になるように機関の選ばれたシリンダを
不能化する機能を有する。例えば、8シリンダ(気筒)
機関の場合、機関は必要に応じて4、5、6または7シ
リンダ(気筒)で、または3シリンダ(気筒)ですら、
運転され得る。当業者は多数の異なる不能化ないしディ
スエイブル装置が機関のシリンダを選択的に作用不能な
いし非作動にするため使用できることを本発明の開示に
鑑み理解するであろう。そのような装置は気体がシリン
ダ内に捕捉された状態に保たれるように、弁のいくつか
が不能化シリンダ内において開くのを阻止するための機
構を有する。さらにそのような装置は一つまたは複数の
シリンダの有効行程を変えるための機構を有し得る。
【0009】コントローラ10はトルクモータ、ステッ
パモータまたはその他のタイプの装置であって電子スロ
ットル22を位置決めする目的に使用されるものを有す
る電子スロットルオペレータ20を働かせる。電子スロ
ットル22は、その名が暗示するように、いかなる機械
的に働かされるスロットルとも全く別のものである。電
子スロットルオペレータ20は電子スロットル22の位
置に関してコントローラ10に対しフィードバックを行
う。
パモータまたはその他のタイプの装置であって電子スロ
ットル22を位置決めする目的に使用されるものを有す
る電子スロットルオペレータ20を働かせる。電子スロ
ットル22は、その名が暗示するように、いかなる機械
的に働かされるスロットルとも全く別のものである。電
子スロットルオペレータ20は電子スロットル22の位
置に関してコントローラ10に対しフィードバックを行
う。
【0010】図2は、この場合、4つの起動シリンダに
よる部分運転から8つの起動されたシリンダによる最大
運転への遷移間における各種の機関運転パラメータを説
明する。“NVLV”という名称を付与された線は、機
関の追加のシリンダを起動するためマイクロプロセッサ
10Aによって与えられる指令を示す。“NCYL”と
いう名称を付与された線は、働いているシリンダの実数
を示す。“弁”という名称を付与された線は、機関の休
止可能ないし非作動化可能シリンダと関連する吸気弁と
排気弁の動作の循環を示す。“噴射器”という名称を付
与された線は燃料噴射タイミングを示す。“スロットル
位置”という名称を付与された線は電子スロットル22
の位置を示す。“空気充填”という名称を付与された線
は作動シリンダに入る空気の量を示す。“点火進角”と
いう名称を付与された線は点火調時コントローラ14を
介してマイクロプロセッサ10Aによって指令される点
火スケジュールを示す。“コンバータ指令”という名称
を付与された線は変速機のトルクコンバータに対して発
せられるトルク削減指令を示す。最後に、“スリップ”
という名称を付与された線は、機関クランク軸に対する
トルクコンバータ出力タービンの相対速度を示す。
よる部分運転から8つの起動されたシリンダによる最大
運転への遷移間における各種の機関運転パラメータを説
明する。“NVLV”という名称を付与された線は、機
関の追加のシリンダを起動するためマイクロプロセッサ
10Aによって与えられる指令を示す。“NCYL”と
いう名称を付与された線は、働いているシリンダの実数
を示す。“弁”という名称を付与された線は、機関の休
止可能ないし非作動化可能シリンダと関連する吸気弁と
排気弁の動作の循環を示す。“噴射器”という名称を付
与された線は燃料噴射タイミングを示す。“スロットル
位置”という名称を付与された線は電子スロットル22
の位置を示す。“空気充填”という名称を付与された線
は作動シリンダに入る空気の量を示す。“点火進角”と
いう名称を付与された線は点火調時コントローラ14を
介してマイクロプロセッサ10Aによって指令される点
火スケジュールを示す。“コンバータ指令”という名称
を付与された線は変速機のトルクコンバータに対して発
せられるトルク削減指令を示す。最後に、“スリップ”
という名称を付与された線は、機関クランク軸に対する
トルクコンバータ出力タービンの相対速度を示す。
【0011】時刻t1 において、8シリンダ運転のため
の指令が与えられる。NVLV線において示されるよう
に、時刻t2 において開始して、作動のための指令を与
えられるシリンダの個数は、4から8へ階段状に増加さ
れる。NCYL線は作動されたシリンダの個数が時間t
3 までに8に増加し始めることを示す。弁線は、時間t
3 までに、再作動される弁の最初の組が作動し始めたこ
とを示す。
の指令が与えられる。NVLV線において示されるよう
に、時刻t2 において開始して、作動のための指令を与
えられるシリンダの個数は、4から8へ階段状に増加さ
れる。NCYL線は作動されたシリンダの個数が時間t
3 までに8に増加し始めることを示す。弁線は、時間t
3 までに、再作動される弁の最初の組が作動し始めたこ
とを示す。
【0012】望まれないトルクパルスを防止するため
に、機関シリンダは、4および8シリンダモードにおけ
るトルク出力が一致するように、実際において本システ
ムによって空気を充たされそして空にされる。4シリン
ダ運転から8シリンダ運転への滑らかな遷移を達成する
ために、吸気マニホルド圧力は適切な圧力が8シリンダ
運転のために存在するように削減されることが必要であ
る。従って、時刻t3 において、電子スロットル22は
閉じられる。該電子スロットルは、8個のすべてのシリ
ンダが、空気充填線において示されるように、適切な空
気充填量を以て働らく時刻t4 までは開かれない。時刻
t3 において、機関は8シリンダ点火度数で働いてい
る。一般に、電子スロットル22は吸気マニホルド内の
空気圧力が機関が4シリンダ(気筒)運転の場合と実質
的に同じトルク出力を8シリンダ(気筒)運転において
有するときの圧力まで低下することを許すのに十分な時
間量にわたって閉鎖位置に維持される。実際において、
吸気マニホルド内の空気圧力を急速に低下させることが
必要であり、その理由は、そうでないと機関が4シリン
ダ運転間の高いマニホルド圧力によって8シリンダ運転
の最初の数サイクル間過充填状態で運転するからであ
る。電子スロットルは機関が8シリンダ点火度数を以て
運転するまで閉鎖されないことがここで留意さるべきで
ある。もし電子スロットルが機関が4シリンダ機関とし
て運転している間に閉鎖されたならば、その結果として
大きな負トルクパルスが生じ、そしてこれは本発明の目
的である透明な(transparent)運転をほと
んど否定するであろう。
に、機関シリンダは、4および8シリンダモードにおけ
るトルク出力が一致するように、実際において本システ
ムによって空気を充たされそして空にされる。4シリン
ダ運転から8シリンダ運転への滑らかな遷移を達成する
ために、吸気マニホルド圧力は適切な圧力が8シリンダ
運転のために存在するように削減されることが必要であ
る。従って、時刻t3 において、電子スロットル22は
閉じられる。該電子スロットルは、8個のすべてのシリ
ンダが、空気充填線において示されるように、適切な空
気充填量を以て働らく時刻t4 までは開かれない。時刻
t3 において、機関は8シリンダ点火度数で働いてい
る。一般に、電子スロットル22は吸気マニホルド内の
空気圧力が機関が4シリンダ(気筒)運転の場合と実質
的に同じトルク出力を8シリンダ(気筒)運転において
有するときの圧力まで低下することを許すのに十分な時
間量にわたって閉鎖位置に維持される。実際において、
吸気マニホルド内の空気圧力を急速に低下させることが
必要であり、その理由は、そうでないと機関が4シリン
ダ運転間の高いマニホルド圧力によって8シリンダ運転
の最初の数サイクル間過充填状態で運転するからであ
る。電子スロットルは機関が8シリンダ点火度数を以て
運転するまで閉鎖されないことがここで留意さるべきで
ある。もし電子スロットルが機関が4シリンダ機関とし
て運転している間に閉鎖されたならば、その結果として
大きな負トルクパルスが生じ、そしてこれは本発明の目
的である透明な(transparent)運転をほと
んど否定するであろう。
【0013】部分運転から最大運転への遷移間電子スロ
ットル22を急速に閉鎖することに加えて、点火調時な
いしタイミングは点火進角(SPARK ADVANC
E)線に示されるように制御される。時刻t3 におい
て、点火調時は4シリンダで運転している間にMBT
(最良トルクのための最小調時進角)からより小さい進
角の位置へ遅らせるように調整される。4シリンダと8
シリンダとの間で運転する4.6Lの8シリンダ機関の
場合、30度まで、またはそれ以上、に達する角度だけ
点火を遅らせるように調整することが望ましいことが決
定された。遅らせられた点火調時による機関の運転はよ
り小さいトルクを生じさせる効果を有し、このトルク制
限はシリンダ運転モード遷移を自動車操縦者にとって透
明にすることを助ける。この透明性(transpar
ency)は、上に言及されたような従来の制御システ
ムの欠点を伴うことなしに、燃料節約モードによる機関
の運転をよりしばしば可能にすることが本発明の大きな
利点である。
ットル22を急速に閉鎖することに加えて、点火調時な
いしタイミングは点火進角(SPARK ADVANC
E)線に示されるように制御される。時刻t3 におい
て、点火調時は4シリンダで運転している間にMBT
(最良トルクのための最小調時進角)からより小さい進
角の位置へ遅らせるように調整される。4シリンダと8
シリンダとの間で運転する4.6Lの8シリンダ機関の
場合、30度まで、またはそれ以上、に達する角度だけ
点火を遅らせるように調整することが望ましいことが決
定された。遅らせられた点火調時による機関の運転はよ
り小さいトルクを生じさせる効果を有し、このトルク制
限はシリンダ運転モード遷移を自動車操縦者にとって透
明にすることを助ける。この透明性(transpar
ency)は、上に言及されたような従来の制御システ
ムの欠点を伴うことなしに、燃料節約モードによる機関
の運転をよりしばしば可能にすることが本発明の大きな
利点である。
【0014】図2の点火進角線は、時刻t4 に達するや
いなや、点火調時がMBT値に回復されることを示す。
これは時刻t4 までにシリンダ空気充填量が所望8シリ
ンダ値において安定したから適切である。点火遅れ曲線
の形状は重要である。時刻t 3 において、点火はMBT
調時から超遅れ位置まで一段遅らせられることに注目す
べきである。その後、点火調時は時刻t4 において最終
MBT値まで上傾される。このようにして点火調時は、
吸気マニホルド圧力が時刻t3 から時刻t4 へ減らされ
ているとして、機関シリンダ内の空気充填量に適切な値
に維持される。もし点火調時が機関が単に4シリンダで
運転している間遅らせられるならば、望ましくない負ト
ルクパルスが生じるであろうから、点火調時は機関が8
シリンダ点火度数を以て運転するまでは遅らせられない
ことに注目すべきである。
いなや、点火調時がMBT値に回復されることを示す。
これは時刻t4 までにシリンダ空気充填量が所望8シリ
ンダ値において安定したから適切である。点火遅れ曲線
の形状は重要である。時刻t 3 において、点火はMBT
調時から超遅れ位置まで一段遅らせられることに注目す
べきである。その後、点火調時は時刻t4 において最終
MBT値まで上傾される。このようにして点火調時は、
吸気マニホルド圧力が時刻t3 から時刻t4 へ減らされ
ているとして、機関シリンダ内の空気充填量に適切な値
に維持される。もし点火調時が機関が単に4シリンダで
運転している間遅らせられるならば、望ましくない負ト
ルクパルスが生じるであろうから、点火調時は機関が8
シリンダ点火度数を以て運転するまでは遅らせられない
ことに注目すべきである。
【0015】制御の戦略ないし仕方のもう一つの部分と
して、コンバータ指令線はトルク削減指令が時刻t1 に
おいて出されることを示す。スリップ線に示されるごと
き、結果として生じるトルクコンバータのスリップは、
異なったシリンダ運転モード間における円滑な遷移をさ
らに保証するように、トルクコンバータが機関から発生
するトルクパルスを減衰させることを可能にする。減衰
はトルクコンバータのトルク伝達能力が減じられるから
生じる。その結果として、機関において発生するトルク
のスパイク状変動が変速機に、次いで駆動軸にそして自
動車のシャシに伝達される可能性はおそらくない。トル
クコンバータが適切に削減されたトルク能力を以て既に
運転している場合においては、マイクロプロセッサ10
Aはさらなるトルク削減のためにトルクコンバータクラ
ッチ16に指令を出さない。どんな遷移の後でも、トル
クコンバータクラッチ16は、向上された燃料経済を推
進するように、ロックされる。
して、コンバータ指令線はトルク削減指令が時刻t1 に
おいて出されることを示す。スリップ線に示されるごと
き、結果として生じるトルクコンバータのスリップは、
異なったシリンダ運転モード間における円滑な遷移をさ
らに保証するように、トルクコンバータが機関から発生
するトルクパルスを減衰させることを可能にする。減衰
はトルクコンバータのトルク伝達能力が減じられるから
生じる。その結果として、機関において発生するトルク
のスパイク状変動が変速機に、次いで駆動軸にそして自
動車のシャシに伝達される可能性はおそらくない。トル
クコンバータが適切に削減されたトルク能力を以て既に
運転している場合においては、マイクロプロセッサ10
Aはさらなるトルク削減のためにトルクコンバータクラ
ッチ16に指令を出さない。どんな遷移の後でも、トル
クコンバータクラッチ16は、向上された燃料経済を推
進するように、ロックされる。
【0016】図3は8つの作動シリンダによる最大運転
から、この場合においては、4つの作動シリンダによる
部分運転への遷移間における各種の機関運転パラメータ
を説明する。名称を付与された線のおのおのは図2にお
ける変数と同じ変数の働きを説明する。
から、この場合においては、4つの作動シリンダによる
部分運転への遷移間における各種の機関運転パラメータ
を説明する。名称を付与された線のおのおのは図2にお
ける変数と同じ変数の働きを説明する。
【0017】時刻t1 において、4シリンダ(気筒)運
転のための指令が出される。NVLV線において示され
るように、起動のための指令を与えられるシリンダの個
数は、時刻t2 において開始して、8から4へ階段状に
減少される。NCYL線は起動されたシリンダの個数が
時刻t3 までに4に減り始めることを示す。弁線は時刻
t3 までに、弁の最初の組が休止ないし非作動化される
ことを示す。
転のための指令が出される。NVLV線において示され
るように、起動のための指令を与えられるシリンダの個
数は、時刻t2 において開始して、8から4へ階段状に
減少される。NCYL線は起動されたシリンダの個数が
時刻t3 までに4に減り始めることを示す。弁線は時刻
t3 までに、弁の最初の組が休止ないし非作動化される
ことを示す。
【0018】4シリンダから8シリンダへの遷移の場合
と同じように、望まれないトルクパルスを防止するため
に、機関シリンダは、4および8シリンダモードにおけ
るトルク出力が一致するように、実際において本システ
ムによって空気を充たされそして空にされる。
と同じように、望まれないトルクパルスを防止するため
に、機関シリンダは、4および8シリンダモードにおけ
るトルク出力が一致するように、実際において本システ
ムによって空気を充たされそして空にされる。
【0019】8シリンダ運転から4シリンダ運転への滑
らかな遷移を達成するために、吸気マニホルド圧力は、
単に4個のシリンダが起動されるとき適切な圧力が存在
するように増大されることが必要である。従って、時刻
t2 において、電子スロットル22は開かれ、そしてそ
れは4個のシリンダが、空気充填線において示されるよ
うに、適切な空気充填量を以て働く時刻t3 まで開いた
ままである。一般に、電子スロットル22は、吸気マニ
ホルド内の空気圧力が機関が8シリンダ運転の場合と実
質的に同じトルク出力を4シリンダ運転において有する
ときの圧力まで増加することを許すのに十分な時間量に
わたって開放位置に維持される。実際において、吸気マ
ニホルド内の空気圧力を急速に増すことが必要であり、
その理由は、そうでないと機関が8シリンダ運転間のよ
り低いマニホルド圧力によって4シリンダ運転の最初の
数サイクル間充填不足状態で運転するからである。当業
者は、本発明の開示に鑑み、ある運転条件においては閉
鎖スロットルまたは全開スロットルを用いることなしに
必要時間応答を得ることが可能であるから、ここに説明
された時間限度内で吸気マニホルドの充排を達成するた
め電子スロットル22を完全閉鎖スロットル位置または
全開スロットル位置まで動かすことは必要でないことを
理解するであろう。従って、閉鎖または全開位置に近い
スロットル位置が本システムにおいて使用され得る。
らかな遷移を達成するために、吸気マニホルド圧力は、
単に4個のシリンダが起動されるとき適切な圧力が存在
するように増大されることが必要である。従って、時刻
t2 において、電子スロットル22は開かれ、そしてそ
れは4個のシリンダが、空気充填線において示されるよ
うに、適切な空気充填量を以て働く時刻t3 まで開いた
ままである。一般に、電子スロットル22は、吸気マニ
ホルド内の空気圧力が機関が8シリンダ運転の場合と実
質的に同じトルク出力を4シリンダ運転において有する
ときの圧力まで増加することを許すのに十分な時間量に
わたって開放位置に維持される。実際において、吸気マ
ニホルド内の空気圧力を急速に増すことが必要であり、
その理由は、そうでないと機関が8シリンダ運転間のよ
り低いマニホルド圧力によって4シリンダ運転の最初の
数サイクル間充填不足状態で運転するからである。当業
者は、本発明の開示に鑑み、ある運転条件においては閉
鎖スロットルまたは全開スロットルを用いることなしに
必要時間応答を得ることが可能であるから、ここに説明
された時間限度内で吸気マニホルドの充排を達成するた
め電子スロットル22を完全閉鎖スロットル位置または
全開スロットル位置まで動かすことは必要でないことを
理解するであろう。従って、閉鎖または全開位置に近い
スロットル位置が本システムにおいて使用され得る。
【0020】最大運転から最小運転への遷移間電子スロ
ットル22を急速に開放することに加えて、点火調時が
点火進角線に示されるように制御される。時刻t2 にお
いて、マイクロプロセッサ10AはMBT点からより小
さい進角の位置へ点火調時を遅らせ始める。点火進角
は、機関が8シリンダで運転している間においてのみ、
漸次遅らせられる。遅らせられた点火調時によって機関
を運転することは、より小さいトルクを生じさせる効果
を有し、このトルク制限はシリンダ運転モード遷移を自
動車操縦者にとって透明にすることを助ける。この透明
性は、上に言及されたような従来の制御システムの欠点
を伴うことなしに、燃料節約モードによる機関の運転を
よりしばしば可能にすることが本発明の大きな利点であ
る。
ットル22を急速に開放することに加えて、点火調時が
点火進角線に示されるように制御される。時刻t2 にお
いて、マイクロプロセッサ10AはMBT点からより小
さい進角の位置へ点火調時を遅らせ始める。点火進角
は、機関が8シリンダで運転している間においてのみ、
漸次遅らせられる。遅らせられた点火調時によって機関
を運転することは、より小さいトルクを生じさせる効果
を有し、このトルク制限はシリンダ運転モード遷移を自
動車操縦者にとって透明にすることを助ける。この透明
性は、上に言及されたような従来の制御システムの欠点
を伴うことなしに、燃料節約モードによる機関の運転を
よりしばしば可能にすることが本発明の大きな利点であ
る。
【0021】図3の点火進角線は時刻t3 が到達される
やいなや点火調時がMBT値に階段状に回復されること
を示す。これは時刻t3 までにシリンダ空気充填量が所
望4シリンダ値において安定しておりそして機関は4シ
リンダ運転モードであるから適切である。本質的に、マ
イクロプロセッサ10Aは実際に運転しているシリンダ
の個数を追跡し、そして点火進角を最良のトルクのため
の最小進角より小さい点まで遅らせるように点火調時コ
ントローラ14に指令する。なお、点火は起動されたシ
リンダ内の空気充填量が、運転しているシリンダの瞬時
数に対する所望定常空気充填量を超える度合いに比例す
る量を以て遅らせられる。この特色はすべての遷移、す
なわち、起動されたシリンダのより大きい数またはより
小さい数への遷移、において用いられる。
やいなや点火調時がMBT値に階段状に回復されること
を示す。これは時刻t3 までにシリンダ空気充填量が所
望4シリンダ値において安定しておりそして機関は4シ
リンダ運転モードであるから適切である。本質的に、マ
イクロプロセッサ10Aは実際に運転しているシリンダ
の個数を追跡し、そして点火進角を最良のトルクのため
の最小進角より小さい点まで遅らせるように点火調時コ
ントローラ14に指令する。なお、点火は起動されたシ
リンダ内の空気充填量が、運転しているシリンダの瞬時
数に対する所望定常空気充填量を超える度合いに比例す
る量を以て遅らせられる。この特色はすべての遷移、す
なわち、起動されたシリンダのより大きい数またはより
小さい数への遷移、において用いられる。
【0022】制御戦略のもう一つの部分として、コンバ
ータ指令線はトルク削減指令が時刻t1 において出され
ることを示す。スリップ線に示されるごとき、結果とし
て生じるトルクコンバータのスリップは、異なったシリ
ンダ運転モード間における円滑な遷移をさらに保証する
ように、トルクコンバータが機関から発生するトルクパ
ルスを減衰させることを可能にする。
ータ指令線はトルク削減指令が時刻t1 において出され
ることを示す。スリップ線に示されるごとき、結果とし
て生じるトルクコンバータのスリップは、異なったシリ
ンダ運転モード間における円滑な遷移をさらに保証する
ように、トルクコンバータが機関から発生するトルクパ
ルスを減衰させることを可能にする。
【0023】請求項において記述されたごとき本発明の
範囲から逸脱することなしに、変更および修正がここに
説明されたシステムに関して為され得る。本発明による
システムは広い適用可能性を有し、8シリンダ(気筒)
機関を3、4、5、6、7または8個のシリンダを以
て、または6シリンダ(気筒)機関を3、4、5または
6個のシリンダを以て運転するために使用され得る。
範囲から逸脱することなしに、変更および修正がここに
説明されたシステムに関して為され得る。本発明による
システムは広い適用可能性を有し、8シリンダ(気筒)
機関を3、4、5、6、7または8個のシリンダを以
て、または6シリンダ(気筒)機関を3、4、5または
6個のシリンダを以て運転するために使用され得る。
【図1】本発明による遷移トルク出力制御システムのブ
ロック図。
ロック図。
【図2】本発明によって運転される8シリンダ機関にお
いて4個の作動シリンダによる運転から8個の作動シリ
ンダによる運転への遷移の間のいくつかの機関制御パラ
メータの働きを説明するグラフ(タイムチャート)。
いて4個の作動シリンダによる運転から8個の作動シリ
ンダによる運転への遷移の間のいくつかの機関制御パラ
メータの働きを説明するグラフ(タイムチャート)。
【図3】本発明によって運転される8シリンダ機関にお
いて8個の作動シリンダによる運転から4個の作動シリ
ンダによる運転への遷移の間の図2に示されたいくつか
の機関制御パラメータの働きを説明するグラフ(タイム
チャート)。
いて8個の作動シリンダによる運転から4個の作動シリ
ンダによる運転への遷移の間の図2に示されたいくつか
の機関制御パラメータの働きを説明するグラフ(タイム
チャート)。
10 マイクロプロセッサコントーラ 10A マイクロプロセッサ 12 機関センサ 14 点火調時コントローラ 16 トルクコンバータクラッチ 18 機関シリンダオペレータ 20 電子スロットルオペレータ 22 電子スロットル
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02D 43/00 B K F02P 5/15
Claims (2)
- 【請求項1】 多シリンダで可変排気量で火花点火で燃
料噴射式の自動車用内燃機関の有効排気量が変えられつ
つある期間における過渡的トルク出力を制御するシステ
ムにおいて、前記システムが、 点火調時コントローラ、 吸気スロットルを位置決めするためのスロットルコント
ローラ、 前記シリンダの少なくとも若干を休止(deactiv
ate)させそして再作動(reactivate)さ
せるための機関シリンダオペレータ装置、 第1の個数の作動(activate)シリンダによる
動作から第2の個数の起動シリンダによる動作への遷移
の間、機関のトルク出力が比較的変化しないでいるよう
に点火進角を変えかつ機関シリンダに入る空気の量を制
御すべく、動作させるシリンダの個数を選びかつ前記点
火調時コントローラ、前記スロットルコントローラおよ
び前記機関シリンダオペレータ装置を動作させるための
プロセッサを有する機関コントーラを有する遷移トルク
出力を制御するシステム。 - 【請求項2】 請求項1に記載のシステムにおいて、前
記プロセッサが多数の作動シリンダの動作状態からより
少数の作動シリンダの動作状態への遷移のうちの少なく
とも一部分の間、前記スロットルに概ねその全開位置を
とるように指令し、そして前記プロセッサが少数の作動
シリンダの動転状態からより多数の作動シリンダの動作
状態への遷移のうちの少なくとも一部分の間、前記スロ
ットルに概ねその閉鎖位置をとるように指令するシステ
ム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US172361 | 1993-12-23 | ||
US08/172,361 US5374224A (en) | 1993-12-23 | 1993-12-23 | System and method for controlling the transient torque output of a variable displacement internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07208222A true JPH07208222A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=22627398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6275170A Pending JPH07208222A (ja) | 1993-12-23 | 1994-11-09 | 可変排気量内燃機関の遷移トルク出力を制御するシステム |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5374224A (ja) |
EP (1) | EP0659992A3 (ja) |
JP (1) | JPH07208222A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7284514B2 (en) * | 2006-02-13 | 2007-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control system |
TWI412659B (zh) * | 2010-09-17 | 2013-10-21 | Fu Neng Ku | 變馬力之引擎及其裝置 |
KR20160065663A (ko) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | 현대자동차주식회사 | 가변 실린더 엔진의 제어방법 |
US10041423B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-08-07 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system with different control modes based on state of charge of battery and method for controlling non-uniform displacement engine with different control modes based on state of charge of battery |
US10086820B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-10-02 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system and method having transient state control mode |
US10099681B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-10-16 | Hyundai Motor Company | User interface apparatus of non-uniform displacement engine control system and control method of the user interface apparatus of non-uniform displacement engine control system |
US10202111B2 (en) | 2015-09-17 | 2019-02-12 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system employing cylinder deactivation and method for controlling non-uniform displacement engine control system employing cylinder deactivation |
KR20200031527A (ko) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 | 배기가스 봉입을 동반한 실린더 셧오프 시, 가스 스프링 작용을 보상하기 위한 방법 |
Families Citing this family (121)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06146942A (ja) * | 1992-11-10 | 1994-05-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の失火検出装置 |
US5613473A (en) * | 1993-08-26 | 1997-03-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Method of identifying the stroke positions in an internal combustion engine upon startup |
DE69533046T2 (de) * | 1994-06-29 | 2005-04-07 | Honda Giken Kogyo K.K. | Steuersystem für Brennkraftmaschinen |
US5597371A (en) * | 1994-07-22 | 1997-01-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine torque controller |
JPH08114133A (ja) * | 1994-10-18 | 1996-05-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 2サイクルエンジンの運転制御装置 |
JP3294957B2 (ja) * | 1994-10-26 | 2002-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP3573368B2 (ja) * | 1995-02-21 | 2004-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のエンジン出力制御装置 |
US5970943A (en) * | 1995-03-07 | 1999-10-26 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for mode selection in a variable displacement engine |
US5797371A (en) * | 1995-03-09 | 1998-08-25 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder-disabling control system for multi-cylinder engine |
US5568795A (en) * | 1995-05-18 | 1996-10-29 | Ford Motor Company | System and method for mode selection in a variable displacement engine |
US5503129A (en) * | 1995-05-18 | 1996-04-02 | Ford Motor Company | Apparatus and method for mode recommendation in a variable displacement engine |
US6098592A (en) * | 1995-10-07 | 2000-08-08 | Robert Bosch Gmbh | Process and device for controlling an internal combustion engine |
AUPN716995A0 (en) * | 1995-12-15 | 1996-01-18 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improvements to the operation of marine engines |
JP3583600B2 (ja) * | 1997-11-21 | 2004-11-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用自動変速機およびエンジンの制御装置 |
US6273208B1 (en) * | 1998-10-15 | 2001-08-14 | Darrel R. Sand | Variable displacement vehicle engine and solid torque tube drive train |
US6434466B1 (en) | 1999-05-06 | 2002-08-13 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine torque for controlling a powertrain |
US6246951B1 (en) | 1999-05-06 | 2001-06-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Torque based driver demand interpretation with barometric pressure compensation |
US6119063A (en) * | 1999-05-10 | 2000-09-12 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for smooth transitions between engine mode controllers |
US6220987B1 (en) | 1999-05-26 | 2001-04-24 | Ford Global Technologies, Inc. | Automatic transmission ratio change schedules based on desired powertrain output |
US6202630B1 (en) * | 1999-07-13 | 2001-03-20 | Daimlerchrysler Corporation | Open throttle torque control |
US6425373B1 (en) | 1999-08-04 | 2002-07-30 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for determining engine control parameters based on engine torque |
US6279531B1 (en) | 1999-08-09 | 2001-08-28 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for controlling engine torque |
US6254509B1 (en) | 1999-11-29 | 2001-07-03 | Deere & Company | Engine throttle control for improved shifting |
US6691807B1 (en) * | 2000-04-11 | 2004-02-17 | Ford Global Technologies Llc | Hybrid electric vehicle with variable displacement engine |
US6415656B1 (en) | 2000-05-02 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Onboard diagnostic misfire detection monitor for internal combustion engines |
US6561145B1 (en) * | 2000-11-21 | 2003-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve |
US6360713B1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-03-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Mode transition control scheme for internal combustion engines using unequal fueling |
US6389806B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-05-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable displacement engine control for fast catalyst light-off |
US6415601B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Temperature management of catalyst system for a variable displacement engine |
US6381953B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-05-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Exhaust gas oxygen sensor temperature control for a variable displacement engine |
US6499449B2 (en) | 2001-01-25 | 2002-12-31 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and system for operating variable displacement internal combustion engine |
US6634984B1 (en) * | 2001-02-08 | 2003-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Method of controlling engine idle speed during launch from neutral idle operation |
JP2002309977A (ja) * | 2001-04-13 | 2002-10-23 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの制御装置 |
US6615804B2 (en) * | 2001-05-03 | 2003-09-09 | General Motors Corporation | Method and apparatus for deactivating and reactivating cylinders for an engine with displacement on demand |
US6817336B2 (en) * | 2001-12-06 | 2004-11-16 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold pressure control for variable displacement engines |
JP4013594B2 (ja) * | 2002-03-05 | 2007-11-28 | 日産自動車株式会社 | エンジンのアイドリング制御装置 |
US6715476B2 (en) | 2002-04-12 | 2004-04-06 | Ford Global Technologies Llc | System and method for exhaust gas recirculation control |
US6736108B2 (en) * | 2002-05-16 | 2004-05-18 | General Motors Corporation | Fuel and spark compensation for reactivating cylinders in a variable displacement engine |
US6769403B2 (en) | 2002-05-17 | 2004-08-03 | General Motors Corporation | Spark retard control during cylinder transitions in a displacement on demand engine |
US6915781B2 (en) | 2002-05-17 | 2005-07-12 | General Motors Corporation | Engine control system with throttle preload during cylinder deactivation |
US6655353B1 (en) | 2002-05-17 | 2003-12-02 | General Motors Corporation | Cylinder deactivation engine control system with torque matching |
US6758185B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method to improve fuel economy in lean burn engines with variable-displacement-like characteristics |
US7032572B2 (en) * | 2002-06-04 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling an engine to obtain rapid catalyst heating |
US7111450B2 (en) * | 2002-06-04 | 2006-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling the temperature of an emission control device |
US7168239B2 (en) * | 2002-06-04 | 2007-01-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for rapid heating of an emission control device |
US6925982B2 (en) | 2002-06-04 | 2005-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Overall scheduling of a lean burn engine system |
US6736121B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for air-fuel ratio sensor diagnosis |
US6568177B1 (en) | 2002-06-04 | 2003-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method for rapid catalyst heating |
US6868827B2 (en) | 2002-06-04 | 2005-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling transitions between operating modes of an engine for rapid heating of an emission control device |
US6715462B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method to control fuel vapor purging |
US6745747B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Method for air-fuel ratio control of a lean burn engine |
US6769398B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Idle speed control for lean burn engine with variable-displacement-like characteristic |
US6736120B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system of adaptive learning for engine exhaust gas sensors |
US6735938B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method to control transitions between modes of operation of an engine |
US20040069272A1 (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-15 | Allen Jeffrey James | Displacement on demand torque smoothing using engine speed control |
DE60209614T2 (de) * | 2002-11-11 | 2006-08-03 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors |
US6843752B2 (en) * | 2003-01-31 | 2005-01-18 | General Motors Corporation | Torque converter slip control for displacement on demand |
US6694946B1 (en) * | 2003-02-25 | 2004-02-24 | Delphi Technologies, Inc. | Method of deactivating selected fuel injectors of an internal combustion engine for improved idle stability |
US6934619B2 (en) * | 2003-10-06 | 2005-08-23 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Engine transient detection and control strategy |
JP2005256664A (ja) * | 2004-03-10 | 2005-09-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の出力制御装置 |
US7059998B2 (en) * | 2004-03-24 | 2006-06-13 | General Motors Corporation | DOD control methods for manual transmissions |
DE102004048143A1 (de) * | 2004-10-02 | 2006-04-20 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung mit einer Steuereinheit |
US7231907B2 (en) * | 2004-12-20 | 2007-06-19 | General Motors Corporation | Variable incremental activation and deactivation of cylinders in a displacement on demand engine |
US7044101B1 (en) | 2005-02-24 | 2006-05-16 | Daimlerchrysler Corporation | Method and code for controlling reactivation of deactivatable cylinder using torque error integration |
US7225782B2 (en) * | 2005-03-03 | 2007-06-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to control transitions in the number of cylinders in a hybrid vehicle |
US7288046B2 (en) * | 2005-03-21 | 2007-10-30 | Chrysler Llc | Torque converter slip control for multi-displacement engine |
US7013866B1 (en) * | 2005-03-23 | 2006-03-21 | Daimlerchrysler Corporation | Airflow control for multiple-displacement engine during engine displacement transitions |
US7021273B1 (en) | 2005-03-23 | 2006-04-04 | Daimlerchrysler Corporation | Transition control for multiple displacement engine |
DE102005036440A1 (de) * | 2005-08-03 | 2007-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
US7325521B1 (en) | 2006-08-02 | 2008-02-05 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improved cam retard |
US7757666B2 (en) | 2007-11-05 | 2010-07-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Cylinder fueling coordination for torque estimation and control |
US8336521B2 (en) | 2008-07-11 | 2012-12-25 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8646435B2 (en) * | 2008-07-11 | 2014-02-11 | Tula Technology, Inc. | System and methods for stoichiometric compression ignition engine control |
US8616181B2 (en) * | 2008-07-11 | 2013-12-31 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8701628B2 (en) | 2008-07-11 | 2014-04-22 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8131447B2 (en) * | 2008-07-11 | 2012-03-06 | Tula Technology, Inc. | Internal combustion engine control for improved fuel efficiency |
US8402942B2 (en) | 2008-07-11 | 2013-03-26 | Tula Technology, Inc. | System and methods for improving efficiency in internal combustion engines |
US9020735B2 (en) | 2008-07-11 | 2015-04-28 | Tula Technology, Inc. | Skip fire internal combustion engine control |
US8146565B2 (en) | 2008-07-15 | 2012-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Reducing noise, vibration, and harshness in a variable displacement engine |
US8214127B2 (en) * | 2008-10-01 | 2012-07-03 | GM Global Technology Operations LLC | Torque based clutch fuel cut off |
US8511281B2 (en) | 2009-07-10 | 2013-08-20 | Tula Technology, Inc. | Skip fire engine control |
US8813720B2 (en) * | 2010-01-27 | 2014-08-26 | Denso Corporation | Cylinder deactivation EMS control |
US8869773B2 (en) | 2010-12-01 | 2014-10-28 | Tula Technology, Inc. | Skip fire internal combustion engine control |
US9745905B2 (en) * | 2011-10-17 | 2017-08-29 | Tula Technology, Inc. | Skip fire transition control |
KR101957627B1 (ko) | 2011-10-17 | 2019-03-12 | 툴라 테크놀로지, 인크. | 착화-스킵 엔진 제어 시의 착화 분율 관리 |
US8839766B2 (en) | 2012-03-30 | 2014-09-23 | Tula Technology, Inc. | Control of a partial cylinder deactivation engine |
US9200587B2 (en) | 2012-04-27 | 2015-12-01 | Tula Technology, Inc. | Look-up table based skip fire engine control |
US9120478B2 (en) | 2012-08-10 | 2015-09-01 | Tula Technology, Inc. | Transitory torque modifications using skip fire control |
CN104520157A (zh) | 2012-08-13 | 2015-04-15 | 图拉技术公司 | 用于跳过点火运行过程中的减振的驱动传动系滑移 |
US9422880B2 (en) | 2012-08-13 | 2016-08-23 | Tula Technology, Inc. | Torque converter clutch lockup during skip-fire operation |
US9458778B2 (en) | 2012-08-24 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder activation and deactivation control systems and methods |
US9458780B2 (en) | 2012-09-10 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for controlling cylinder deactivation periods and patterns |
US9534550B2 (en) | 2012-09-10 | 2017-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Air per cylinder determination systems and methods |
US9719439B2 (en) | 2012-08-24 | 2017-08-01 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling spark timing when cylinders of an engine are deactivated to reduce noise and vibration |
US9726139B2 (en) | 2012-09-10 | 2017-08-08 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
US9249747B2 (en) | 2012-09-10 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | Air mass determination for cylinder activation and deactivation control systems |
US9376973B2 (en) | 2012-09-10 | 2016-06-28 | GM Global Technology Operations LLC | Volumetric efficiency determination systems and methods |
US9650978B2 (en) | 2013-01-07 | 2017-05-16 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for randomly adjusting a firing frequency of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
US10227939B2 (en) | 2012-08-24 | 2019-03-12 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder deactivation pattern matching |
US9638121B2 (en) * | 2012-08-24 | 2017-05-02 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for deactivating a cylinder of an engine and reactivating the cylinder based on an estimated trapped air mass |
US9458779B2 (en) | 2013-01-07 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Intake runner temperature determination systems and methods |
US9249748B2 (en) * | 2012-10-03 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a firing sequence of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
US9416743B2 (en) * | 2012-10-03 | 2016-08-16 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder activation/deactivation sequence control systems and methods |
US9382853B2 (en) | 2013-01-22 | 2016-07-05 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder control systems and methods for discouraging resonant frequency operation |
US9222427B2 (en) | 2012-09-10 | 2015-12-29 | GM Global Technology Operations LLC | Intake port pressure prediction for cylinder activation and deactivation control systems |
US9249749B2 (en) | 2012-10-15 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling a firing pattern of an engine to reduce vibration when cylinders of the engine are deactivated |
US9494092B2 (en) | 2013-03-13 | 2016-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for predicting parameters associated with airflow through an engine |
KR101534932B1 (ko) * | 2013-10-21 | 2015-07-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 cda를 이용한 뱅크 제어 방법 |
US9441550B2 (en) | 2014-06-10 | 2016-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Cylinder firing fraction determination and control systems and methods |
US9341128B2 (en) | 2014-06-12 | 2016-05-17 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel consumption based cylinder activation and deactivation control systems and methods |
US9556811B2 (en) | 2014-06-20 | 2017-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Firing pattern management for improved transient vibration in variable cylinder deactivation mode |
US9599047B2 (en) | 2014-11-20 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC | Combination cylinder state and transmission gear control systems and methods |
GB2535470B (en) * | 2015-02-16 | 2020-07-22 | Gm Global Tech Operations Llc | Vehicle drivetrain and method of operation therefore |
US10337441B2 (en) | 2015-06-09 | 2019-07-02 | GM Global Technology Operations LLC | Air per cylinder determination systems and methods |
US9777658B2 (en) | 2016-02-17 | 2017-10-03 | Tula Technology, Inc. | Skip fire transition control |
US10138860B2 (en) | 2016-02-17 | 2018-11-27 | Tula Technology, Inc. | Firing fraction transition control |
CN106224109B (zh) * | 2016-07-21 | 2018-06-29 | 南京世博电控技术有限公司 | 一种基于扭矩模型的整车控制器 |
JP6511102B2 (ja) * | 2017-08-08 | 2019-05-15 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
US10493836B2 (en) | 2018-02-12 | 2019-12-03 | Tula Technology, Inc. | Noise/vibration control using variable spring absorber |
US10920705B2 (en) * | 2019-06-13 | 2021-02-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for variable displacement engine |
US11685380B1 (en) | 2022-01-14 | 2023-06-27 | Tula Technology, Inc. | Managing engine firing fraction changes during gear shifts |
Family Cites Families (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4040395A (en) * | 1973-11-05 | 1977-08-09 | Demetrescu Mihai C | Engine selectively utilizing hybrid thermodynamic combustion cycles |
JPS52145630A (en) * | 1976-05-31 | 1977-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel feed cylinder number controller |
US4104991A (en) * | 1976-08-23 | 1978-08-08 | Ford Motor Company | Circuit for controlling the operability of one or more cylinders of a multicylinder internal combustion engine |
JPS564818Y2 (ja) * | 1977-10-26 | 1981-02-02 | ||
US4172434A (en) * | 1978-01-06 | 1979-10-30 | Coles Donald K | Internal combustion engine |
JPS54118918U (ja) * | 1978-02-10 | 1979-08-20 | ||
JPS55151131A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Apparatus for controlling number of cylinders to be supplied with fuel |
DE2942851A1 (de) * | 1979-10-24 | 1981-05-07 | Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt | Einrichtung zum abschalten mindestens eines zylinders einer mehrzylinder-brennkraftmaschine |
DE3129078A1 (de) * | 1981-07-23 | 1983-02-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren zur aussetzregelung einer periodisch arbeitenden brennkraftmaschine |
JPS5841232A (ja) * | 1981-09-02 | 1983-03-10 | Hitachi Ltd | 気筒数変換形燃料噴射ポンプの制御装置 |
US4494502A (en) * | 1982-01-27 | 1985-01-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Idling controller of variable displacement engine |
US4520272A (en) * | 1982-01-30 | 1985-05-28 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine speed regulating system |
JPS58200048A (ja) * | 1982-05-18 | 1983-11-21 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料供給気筒数制御装置 |
DE3313038A1 (de) * | 1983-04-12 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abschaltbaren zylindergruppen |
US4484551A (en) * | 1983-07-05 | 1984-11-27 | Ford Motor Company | Air-air/fuel control device |
JPS6069344A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-04-20 | Mazda Motor Corp | 気筒数制御エンジンのバランサ装置 |
GB8425926D0 (en) * | 1984-10-13 | 1984-11-21 | Lucas Ind Plc | Fuel control system |
JPH0792003B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1995-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の加速スリップ制御装置 |
JP2679970B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1997-11-19 | 株式会社日立製作所 | アイドル回転速度制御装置 |
DE3637958C1 (de) * | 1986-11-07 | 1987-07-16 | Audi Ag | Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug |
JPH0730837B2 (ja) * | 1988-01-12 | 1995-04-10 | マツダ株式会社 | トルクコンバータのスリップ制御装置 |
US5283742A (en) * | 1988-03-23 | 1994-02-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Excess slip control device for driving wheel |
DE3923757A1 (de) * | 1988-07-20 | 1990-01-25 | Mitsubishi Electric Corp | Kraftstoffregler fuer brennkraftmaschinen |
JP2507550B2 (ja) * | 1988-08-29 | 1996-06-12 | 三菱電機株式会社 | 燃料制御装置 |
JPH02123212A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Isuzu Motors Ltd | バルブ制御装置 |
JPH0381542A (ja) * | 1989-08-24 | 1991-04-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
JPH0392554A (ja) * | 1989-09-05 | 1991-04-17 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジン出力制御装置 |
US5042444A (en) * | 1990-03-07 | 1991-08-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Device and method for altering the acoustic signature of an internal combustion engine |
US5113823A (en) * | 1990-04-06 | 1992-05-19 | Nissan Motor Company, Limited | Throttle valve control apparatus for use with internal combustion engine |
JPH0441944A (ja) * | 1990-06-05 | 1992-02-12 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の出力制御装置 |
JP2937472B2 (ja) * | 1990-11-30 | 1999-08-23 | マツダ株式会社 | エンジンのトルク制御装置 |
JPH051579A (ja) * | 1991-01-31 | 1993-01-08 | Aisin Seiki Co Ltd | 自動車の可変気筒制御装置 |
US5119781A (en) * | 1991-02-28 | 1992-06-09 | General Motors Corporation | Control of engine fuel injection during transitional periods associated with deceleration fuel cut-off |
JPH0586956A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
EP0596127B1 (en) * | 1991-12-26 | 1999-08-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile engine |
US5190013A (en) * | 1992-01-10 | 1993-03-02 | Siemens Automotive L.P. | Engine intake valve selective deactivation system and method |
DE4211173C2 (de) * | 1992-04-03 | 1994-11-24 | Audi Ag | Antriebsschlupfregelung für ein Kraftfahrzeug mit einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
US5365441A (en) * | 1992-08-31 | 1994-11-15 | Ford Motor Company | Vehicular wheel spin control techniques |
-
1993
- 1993-12-23 US US08/172,361 patent/US5374224A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-08-31 US US08/298,694 patent/US5437253A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-09 JP JP6275170A patent/JPH07208222A/ja active Pending
- 1994-11-30 EP EP94308863A patent/EP0659992A3/en not_active Withdrawn
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7284514B2 (en) * | 2006-02-13 | 2007-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Engine control system |
TWI412659B (zh) * | 2010-09-17 | 2013-10-21 | Fu Neng Ku | 變馬力之引擎及其裝置 |
KR20160065663A (ko) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | 현대자동차주식회사 | 가변 실린더 엔진의 제어방법 |
US10041423B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-08-07 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system with different control modes based on state of charge of battery and method for controlling non-uniform displacement engine with different control modes based on state of charge of battery |
US10086820B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-10-02 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system and method having transient state control mode |
US10099681B2 (en) | 2015-09-17 | 2018-10-16 | Hyundai Motor Company | User interface apparatus of non-uniform displacement engine control system and control method of the user interface apparatus of non-uniform displacement engine control system |
US10202111B2 (en) | 2015-09-17 | 2019-02-12 | Hyundai Motor Company | Non-uniform displacement engine control system employing cylinder deactivation and method for controlling non-uniform displacement engine control system employing cylinder deactivation |
KR20200031527A (ko) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트 | 배기가스 봉입을 동반한 실린더 셧오프 시, 가스 스프링 작용을 보상하기 위한 방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0659992A2 (en) | 1995-06-28 |
EP0659992A3 (en) | 1996-07-17 |
US5437253A (en) | 1995-08-01 |
US5374224A (en) | 1994-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH07208222A (ja) | 可変排気量内燃機関の遷移トルク出力を制御するシステム | |
US5431139A (en) | Air induction control system for variable displacement internal combustion engine | |
US7426915B2 (en) | System and method for reducing vehicle acceleration during engine transitions | |
US8594904B2 (en) | System and method for securing engine torque requests | |
US8887692B2 (en) | Systems and methods for decreasing torque fluctuations during cylinder deactivation and reactivation | |
US8560204B2 (en) | Method and apparatus for arbitrating torque reserves and loads in torque-based system | |
US7288046B2 (en) | Torque converter slip control for multi-displacement engine | |
US5408966A (en) | System and method for synchronously activating cylinders within a variable displacement engine | |
US5992390A (en) | Fuel efficient hybrid internal combustion engine | |
US6561145B1 (en) | Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve | |
US5575257A (en) | Method and device for the open-loop control of an internal-combustion engine | |
US8721498B2 (en) | Method for crankshaft torque modification during transmission shifts using multiple torque actuators and control system for same | |
JP2007046606A (ja) | 車両用パワートレインの制御方法、同パワートレイン装置及び制御用コンピューター・プログラム | |
JPH09501749A (ja) | エンジンのノッキング及びトルクに応じた排気弁のタイミング制御方法 | |
US20050178357A1 (en) | Idling speed control system and method | |
JP2764749B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JP6255018B2 (ja) | スキップ点火エンジン制御における点火比管理 | |
US20080029058A1 (en) | Control arrangement for activating and deactivating cylinders of a multicylinder engine | |
US8161926B2 (en) | Device and method for controlling internal combustion engine | |
RU2696660C2 (ru) | Система и способ для эксплуатации двигателя | |
JPH09310627A (ja) | 自動変速機のトルクダウン制御装置 | |
JP2955687B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
JPH07217463A (ja) | 多気筒内燃機関の減筒制御装置 | |
JP2937034B2 (ja) | 作動気筒数可変内燃機関を有する車両の運転制御装置 | |
JP3316631B2 (ja) | 車両駆動系の出力軸トルク制御装置 |