JPH0719065U - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 操舵によって左右に変位する部材３にインナ
ーボールジョイント４を介し連結されるタイロッド５
が、第１部材６と第２部材７とを有する。その第１部材
６と第２部材７の一方に形成された凹部１５に他方が筒
状の弾性部材１６を介し軸方向に相対変位可能に挿入さ
れる。そのタイロッド５にアウターボールジョイント１
０を介し連結されるナックルアーム８の連結位置は、前
記筒状弾性部材１５の軸線から径方向に離れる。その弾
性部材１５の曲げを規制する規制部材３０が第１部材６
と第２部材７との間に設けられている。 【効果】 タイロッド構造により振動やキックバックを
低減する場合に、操舵力の伝達系の剛性を向上して操舵
フィーリングや操縦安定性が悪化するのを防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、路面からハンドルに伝わる振動やキックバックを低減することので きるタイロッド構造を備えたステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばラックピニオン式ステアリング装置にあっては、操舵によるピニオンの 回転により左右に変位するラックと、このラックにインナーボールジョイントを 介し連結されるタイロッドを備え、そのタイロッドにナックルアームがアウター ボールジョイントを介し連結され、そのナックルアームを介し操舵用車輪が連結 される。

【０００３】 そのようなステアリング装置において、そのタイロッドを第１部材と第２部材 とを有し、両部材の一方に形成された凹部に他方が筒状の弾性部材を介し軸方向 に相対変位可能に挿入される構造とし、その弾性部材の軸方向変形により悪路走 行時等に路面からハンドルに伝わるキックバックやシミーを吸収することが提案 されている（実開平６３‐１４１０７４号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

そのナックルアームの連結位置は前記筒状弾性部材の軸線から径方向に離れる ため、路面から操舵用車輪を介しタイロッドに作用する力により弾性部材に曲げ モーメントが作用し、この曲げモーメントにより弾性部材に曲げが発生する。そ のため、操舵力の伝達系の剛性が低下して操舵フィーリングや操縦安定性が悪化 するという問題が生じる。

【０００５】 本考案は、上記課題を解決することのできるステアリング装置を提供すること を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、操舵によって左右に変位する部材にインナーボールジョイントを介 し連結されるタイロッドを備え、そのタイロッドは第１部材と第２部材とを有し 、その第１部材と第２部材の一方に形成された凹部に他方が筒状の弾性部材を介 し軸方向に相対変位可能に挿入され、そのタイロッドにナックルアームがアウタ ーボールジョイントを介し連結され、そのナックルアームの連結位置は前記筒状 弾性部材の軸線から径方向に離れるステアリング装置において、その弾性部材の 曲げを規制する規制部材が第１部材と第２部材との間に設けられていることを特 徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案の構成によれば、第１部材と第２部材との間の規制部材により弾性部材 の曲げを規制するので、ナックルアームを介し曲げモーメントが作用しても弾性 部材に生じる曲げを低減し若しくはなくすことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例について説明する。

【０００９】 図１において、ラックピニオン式ステアリング装置１のラックハウジング２に 覆われるラック３は、操舵ハンドルの操作により回転するピニオン（図示省略） に噛み合い、そのピニオンの回転により左右に変位する。このラック３の各端に 、インナーボールジョイント４を介し連結されるタイロッド５を備える。なお、 以下に説明する構成はラック３の一端側と他端側とで同一であるので、重複説明 を省くため一端側の説明のみを行なう。

【００１０】 そのインナーボールジョイント４は、ラック３に連結されるソケット４ａと、 このソケット４ａに球面座を介し保持されるボール部を有するボールスタッド４ ｂとを有し、そのボールスタッド４ｂの軸部にタイロッド５が連結されている。 なお、そのラックハウジング２の外周とボールスタッド４ｂの軸部の外周とに蛇 腹カバー９の各端が連結されている。

【００１１】 そのタイロッド５は第１部材６と第２部材７とを有し、その第１部材６の外周 に雄ねじ６′が形成され、その雄ねじ６′がボールスタッド４ｂの軸部に形成さ れた雌ねじ孔４ｂ′にねじ合わされると共にロックナット８によりロックされる ことで、インナーボールジョイント４とタイロッド５とは連結されている。その 第２部材７はアウターボールジョイント１０のソケット１０ａと一体化形成され 、これによりタイロッド５とアウターボールジョイント１０とは連結されている 。そのアウターボールジョイント１０のソケット１０ａに球面座を介し保持され るボールスタッド１０ｂの軸部にナックルアーム８が連結される。

【００１２】 その第２部材７に凹部１５が形成され、この凹部１５に第１部材６が筒状の弾 性部材１６を介し軸方向に変位可能に挿入されている。前記ナックルアーム８の 連結位置は、その筒状弾性部材１６の軸線から径方向に図１中距離Ｂだけ離れる 。図２に示すように、その弾性部材１６はゴムであって、その凹部１５に挿入さ れたカラー１７の内周面と第１部材６の外周面とに焼付けられている。この焼付 けは、第１部材６にカラー１７を挿入後に、そのカラー１７に形成した注入口１ ７′から第１部材６とカラー１７との内外周間に未加硫ゴムを充填し、その後に 未加硫ゴムを加硫することでなされている。この焼付け後に第１部材６は弾性部 材１６とカラー１７と共に凹部１５に挿入され、そのカラー１７の一端に形成さ れたフランジ部１７ａが凹部１５の内周に形成された段差部１５ａに当接され、 しかる後に第２部材７の端部７ａがかしめられることで、そのフランジ部１７ａ は凹部１５の段差部１５ａと第２部材７の端部７ａとで挟み込まれる。これによ り、第１部材６と第２部材７とは連結される。この連結状態において、第１部材 ６の一端に形成されたフランジ６ａと凹部１５の底面との間、および、そのフラ ンジ６ａとカラー１７の端面との間に、それぞれ隙間δが設けられ、その隙間δ の距離だけ弾性部材１６は軸方向一方および他方に変位可能とされている。その 隙間δは、弾性部材１６の軸方向変形量が小さ過ぎて路面からハンドルに伝わる キックバックを充分に吸収できなくなることがなく、且つ、弾性部材１６が過大 な軸方向変形により破損することがない範囲で設定する。また、弾性部材１６の 径方向厚さは、小さくなり過ぎて軸方向変形により破損することがなく、且つ、 過大になってタイロッド５の剛性を低下させてしまうことのない範囲で設定する 。

【００１３】 上記のように、ナックルアーム８の連結位置は筒状弾性部材１６の軸線から径 方向に図１中距離Ｂだけ離れるので、路面から操舵用車輪を介しタイロッド５に 作用する力により弾性部材１６に曲げモーメントが作用する。この曲げモーメン トによる弾性部材１６の曲げを規制する規制部材３０が、第１部材６と第２部材 ７との間において、第１部材６の外周に形成されている。その規制部材３０は、 図３に示すように、第１部材６の外周の全域に亘るフランジ状とされている。こ の規制部材３０の外周面はカラー１７の内周面に対し、第１部材６と第２部材７ との軸方向相対変位を規制しないように接するか若しくは僅かの隙間を有するも のとされている。

【００１４】 上記構成によれば、第１部材６と第２部材７との間の規制部材３０により弾性 部材１６の曲げを規制するので、ナックルアーム８を介し曲げモーメントが作用 しても弾性部材に生じる曲げを低減し若しくはなくすことができる。これにより 、振動やキックバックを低減する場合に、操舵力の伝達系の剛性を向上して操舵 フィーリングや操縦安定性が悪化するのを防止できる。

【００１５】 なお、本考案は上記実施例に限定されない。例えば、上記実施例では規制部材 ３０を第１部材６の外周全域に亘り形成したが、図４に示すように、第１部材６ の外周から周方向に間隔をおいて径外方に突出する複数の突起状規制部材４０と してもよい。また、カラー１７の内周面に第１部材６の外周面に向かい突出する 規制部材を形成してもよい。また、図５に示すように、第１部材６の外周にリン グ状規制部材５０を嵌合し、このリング状規制部材５０をカラー１７の一端に形 成されたフランジ部１７ａと共に、凹部１５の内周に形成された段差部１５ａと 第２部材７のかしめられた端部７ａとで挟み込み、そのリング状規制部材５０の 内周面は第１部材６の外周面に対し第１部材６と第２部材７との軸方向相対変位 を規制しないように接するか若しくは僅かの隙間を有するものとしてもよい。ま た、上記実施例ではラックピニオン式ステアリング装置に本考案を適用したが、 例えばボールスクリュー式ステアリング装置にも適用できる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案のステアリング装置によれば、タイロッド構造により振動やキックバッ クを低減する場合に、操舵力の伝達系の剛性を向上して操舵フィーリングや操縦 安定性が悪化するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すステアリング装置の断面
図

【図２】本考案の実施例を示すステアリング装置の要部
の断面図

【図３】図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う断面図

【図４】第１変形例を示すステアリング装置の要部の断
面図

【図５】第２変形例を示すステアリング装置の要部の断
面図

【符号の説明】

３ ラック ４ インナーボールジョイント ５ タイロッド ６ 第１部材 ７ 第２部材 ８ ナックルアーム １０ アウターボールジョイント １５ 凹部 １６ 弾性部材 ３０、４０、５０ 規制部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操舵によって左右に変位する部材にイン
   ナーボールジョイントを介し連結されるタイロッドを備
   え、そのタイロッドは第１部材と第２部材とを有し、そ
   の第１部材と第２部材の一方に形成された凹部に他方が
   筒状の弾性部材を介し軸方向に相対変位可能に挿入さ
   れ、そのタイロッドにナックルアームがアウターボール
   ジョイントを介し連結され、そのナックルアームの連結
   位置は前記筒状弾性部材の軸線から径方向に離れるステ
   アリング装置において、その弾性部材の曲げを規制する
   規制部材が第１部材と第２部材との間に設けられている
   ことを特徴とするステアリング装置。