KR100910625B1 - 자동차용 조향장치의 타이로드 - Google Patents

자동차용 조향장치의 타이로드 Download PDF

Info

Publication number
KR100910625B1
KR100910625B1 KR1020080048591A KR20080048591A KR100910625B1 KR 100910625 B1 KR100910625 B1 KR 100910625B1 KR 1020080048591 A KR1020080048591 A KR 1020080048591A KR 20080048591 A KR20080048591 A KR 20080048591A KR 100910625 B1 KR100910625 B1 KR 100910625B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ball
outer ball
housing
inner ball
tie rod
Prior art date
Application number
KR1020080048591A
Other languages
English (en)
Inventor
서선민
Original Assignee
주식회사 센트랄
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 센트랄 filed Critical 주식회사 센트랄
Priority to KR1020080048591A priority Critical patent/KR100910625B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100910625B1 publication Critical patent/KR100910625B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0666—Sealing means between the socket and the inner member shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차의 조향장치에 있어서 스티어링 휠의 조향 동력을 차륜으로 전달하는 타이로드에 관한 것이다.
본 발명은 양단부에 각각 이너 볼과 아우터 볼이 수평 방향으로 구비된 볼 핀과, 상기 이너 볼을 수평 방향으로 수용하여 이너 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 기어박스의 랙 바에 결합되는 이너 볼 하우징과, 상기 아우터 볼을 수평 방향으로 수용하여 아우터 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 너클암의 너클암 결합부에 결합되는 아우터 볼 하우징을 포함하여 이루어진다.
상기와 같이 구성된 본 발명은, 아우터 볼 조인트 부위에 작용하는 하중이 볼 핀의 수평축 방향을 따라서 작용하는 인장 및 압축 하중만으로 한정되므로, 종래의 타이로드에 비해 피로강도면에서 유리하여 차량의 안전성 향상에 기여하는 효과가 있다. 또한, 본 발명에 따른 타이로드는 종래의 타이로드에 비해 부품과 제작 공정수가 저감되므로, 타이로드 및 차량 제작비용 절감에 기여하는 효과도 있다.
타이로드, 아우터 볼 조인트, 이너 볼 조인트, 하중, 수평

Description

자동차용 조향장치의 타이로드{Tie rod of steering system for automobile}
본 발명은 자동차의 조향장치에 있어서 스티어링 휠의 조향 동력을 차륜으로 전달하는 타이로드에 관한 것이다.
자동차의 진행 방향을 결정하는 조향장치는, 운전석에 마련된 스티어링 휠, 이 스티어링 휠의 하측에 연결된 스티어링 샤프트, 이 스티어링 샤프트와 교축 상태로 연결되어 스티어링 휠로부터 전달된 회전력을 감속함과 아울러 동력전달방향을 전환하는 기어박스 등으로 구성되어 있다.
특히, 상기 기어박스는 속이 빈 랙 하우징의 내부에 랙 바가 수평 방향으로 길게 설치된 구조로 되어 있어서 스티어링 샤프트로부터 전달되는 조향 회전력을 수평운동으로 전환하게 되는데, 상기 랙 바의 양단은 타이로드를 매개로 차륜 측과 연결된다.
첨부도면 도 1은 위와 같은 조향장치의 일반적인 구성을 나타내고 있는데, 랙 바(10)의 좌·우 양단에 각각 타이로드(20,20')가 설치되어 있는 모습이 도시되 어 있다. 여기서 타이로드(20)가 설치된 구조를 살펴보면, 타이로드(20)의 일단부가 이너 볼 조인트(Ji)를 통해 랙 바(10)의 말단부에 연결되어 있고, 타이로드(20)의 타단부에는 차륜의 휠 측에 연결되기 위한 조향 너클암(도시되지 않음)의 너클암 결합부와 결합되는 아우터 볼 조인트(Jo)가 구비되어 있음을 알 수 있다.
도 2는 상기 이너 볼 조인트(Ji)와 아우터 볼 조인트(Jo)의 구성을 포함한 종래 타이로드(20)의 구체적인 구조를 나타낸 도면이다. 도 2를 참조하면, 이너 볼 조인트(Ji)는, 볼 핀(21a)의 일측 말단부에 구비된 볼(21b)과 이 볼(21b)이 안착되는 이너 볼 시트(21c), 이 이너 볼 시트(21c)에 안착된 볼(21b)이 수용되는 이너 볼 하우징(21d), 그리고 이너 볼 하우징(21d) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 이너 볼 부트(21e)로 구성되어 있다. 또, 아우터 볼 조인트(Jo)는, 일측 말단부에 볼(22b)이 구비된 볼 스터드(22a)와 이 볼 스터드(22a)가 안착되는 아우터 볼 시트(22c), 이 아우터 볼 시트(22c)에 안착된 볼(22b)이 수용되는 아우터 볼 하우징(22d)과 플러그(22e), 그리고 아우터 볼 하우징(22d) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 아우터 볼 부트(22f)로 구성되어 있다. 특히, 이너 볼 조인트(21)의 볼 핀(21a)에 아우터 볼 조인트(22)의 아우터 볼 하우징(22d)가 결합될 수 있도록, 볼 핀(21a)과 아우터 볼 하우징(22d)의 결합단에 나사(S)가 가공되어 있고, 이들이 결합된 상태에서 너트(23)가 체결되어 하나의 타이로드(20)가 완성된다. 이러한 구조하에서, 특히 아우터 볼 조인트(22)가 조향 너클암과 연결되도록, 조향 너클암의 너클암 결합부(30)가 볼 스터드(22a)의 테이퍼 형상부위에 안착된 상태에서 너트(40)가 체결된다.
그런데, 상기 이너 볼 조인트(Ji)는 수평 상태로 랙 바(10)와 연결이 되는 반면, 아우터 볼 조인트(Jo)는 볼 스터드(22a)가 수직 방향으로 아우터 볼 하우징(22d)에 결합되어 있다. 이로 인해, 이너 볼 조인트(Ji)에서는 볼 핀(21a)에 인장 및 압축 하중이 가해지게 되고, 아우터 볼 조인트(Jo)에서는 볼 스터드(22a)에 굽힘하중이 가해지게 된다. 특히, 아우터 볼 조인트(Jo)에서 하중의 작용 방향과 볼 스터드(22a)의 방향이 직각이기 때문에, 볼 스터드(22a)에 굽힘하중이 작용함에 따라 피로강도가 상대적으로 취약한 문제점을 보이고 있다.
또한, 스티어링 휠의 조작에 의한 차량 조향시 아우터 볼 조인트(Jo)의 볼 스터드(22a)가 회전하면서 아우터 볼 부트(22f)에 비틀림 변형을 일으키기 때문에, 아우터 볼 부트(22f)는 내구성이 우수한 러버 소재와 설계안으로 제작되어야 하며, 이에 따라 아우터 볼 부트(22f)의 제작 소요 비용이 증가하는 문제가 있다.
한편, 상기 타이로드(20)를 구성하는 부품이, 볼 핀(21a), 이너 볼 시트(21c), 이너 볼 하우징(21d), 이너 볼 부트(21e), 볼 스터드(22a), 아우터 볼 시트(22c), 아우터 볼 하우징(22d), 플러그(22e), 아우터 볼 부트(22f), 그리고 너트(23)로 이루어져 있어서, 부품 소요 비용이 많은 편이다. 게다가, 아우터 볼 조인트(Jo) 부위에 대한 제작 공수를 살펴보면, 아우터 볼 하우징(22d)의 단조 → 아우터 볼 하우징(22d)의 볼(22b) 삽입부 내경 가공 → 볼 핀(21a)의 나사(S) 가공 → 볼 핀(21a)과의 나사 체결을 위한 아우터 볼 하우징(22d)의 나사(S) 가공으로 총 4가지 공정이 요구됨으로써, 제작 비용이 많이 소요되는 편이다. 따라서, 종래의 타이로드(20)는 부품과 제작공정 면에서 비용 절감의 필요성이 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 그 목적은, 아우터 볼 조인트 부위에서의 피로 강도가 향상되고, 아우터 볼 부트의 제작 비용이 절감되며, 부품과 제작 공정수가 저감되는 자동차용 조향장치의 타이로드를 제공하는 데에 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양단부에 각각 이너 볼과 아우터 볼이 수평 방향으로 구비된 볼 핀과, 상기 이너 볼을 수평 방향으로 수용하여 이너 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 기어박스의 랙 바에 결합되는 이너 볼 하우징과, 상기 아우터 볼을 수평 방향으로 수용하여 아우터 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 너클암의 너클암 결합부에 결합되는 아우터 볼 하우징을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 이너 볼 하우징에 상기 랙 바에 결합되기 위한 나선부와 휠 얼라인먼트를 위한 너트가 구비되고, 상기 아우터 볼 하우징에는 상기 너클암 결합부에 결합되기 위한 테이퍼 형상부와 나선부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 이너 볼 하우징에는 상기 이너 볼이 안착되는 이너 볼 시트가 구비됨과 아울러 이너 볼 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 이너 볼 부트가 설치되고, 상기 아우터 볼 하우징에는 상기 아우터 볼이 안착되는 아우터 볼 시트가 구비됨과 아울러 아우터 볼 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 아우터 볼 부트가 설치될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명은, 아우터 볼 조인트 부위에 작용하는 하중이 볼 핀의 수평축 방향을 따라서 작용하는 인장 및 압축 하중만으로 한정되므로, 종래의 타이로드에 비해 피로강도면에서 유리하여 차량의 안전성 향상에 기여하는 효과가 있다.
또, 차량 조향시 아우터 볼 조인트의 아우터 볼 부트에 비틀림 변형이 배제되고 요동에 의한 굽힘 변형만이 발생하기 때문에 아우터 볼 부트에 대한 내구성이 우수한 러버 소재의 채용과 설계안이 요구되지 않으므로, 아우터 볼 부트의 제작 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 타이로드는 종래의 타이로드에 비해 부품과 제작 공정수가 저감되므로, 타이로드 및 차량 제작비용 절감에 기여하는 효과도 있다.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명한다. 그러나, 이하의 실시예는 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명이 충분히 이해되도록 제공되는 것으로서 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 기술되는 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 3은 본 발명에 따른 타이로드의 실시예를 나타낸 단면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 타이로드(100)는 볼 핀(110)의 양단부 측에 이너 볼 조인트(J1)와 아우터 볼 조인트(J2)를 형성하고 있는데, 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 볼 핀(110)은 그 양단부에 각각 이너 볼(111)과 아우터 볼(112)을 구비하고 있다. 특히, 이들 이너 볼(111)과 아우터 볼(112)은 그 구심(球心)이 볼 핀(110)의 중심축선(ℓ)과 일직선 상에 위치함으로써, 이너 볼(111)과 아우터 볼(112)이 볼 핀(110)의 길이 방향 그대로 수평 방향으로 구비된 구조로 되어 있다.
상기 이너 볼(111)은 이너 볼 하우징(120)에 수용되어 이너 볼 조인트(J1)를 형성하는데, 특히 이너 볼 하우징(120)은 이너 볼(111)을 수평 방향으로 수용하게 되고, 이너 볼 하우징(120)은 조향 기어박스의 랙 바(도시되지 않음)에 수평 상태로 결합이 된다. 그리고, 랙 바에 이너 볼 하우징(120)이 결합될 수 있도록 이너 볼 하우징(120)에 나선부(120a)가 형성되어 있으며, 랙 바(200)에 이너 볼 하우징(120)이 결합된 상태에서 휠 얼라인먼트를 할 수 있도록 이너 볼 하우징(120)의 결합 정도를 조절하는 너트(130)가 상기 나선부(120a)에 체결되어 있다.
상기 아우터 볼(112)은 아우터 볼 하우징(140)에 수용되어 아우터 볼 조인트(J2)를 형성하는데, 아우터 볼 하우징(140)은 아우터 볼(112)을 수평 방향으 로 수용하며, 아우터 볼 하우징(140)은 조향 너클암(도시되지 않음)에 수평 상태로 결합이 된다. 특히 아우터 볼 하우징(140)은 조향 너클암의 너클암 결합부(300)에 결합되는데, 너클암 결합부(300)에 아우터 볼 하우징(140)이 견고하게 결합될 수 있도록 아우터 볼 하우징(140)에 너클암 결합부(300)가 안착되는 테이퍼 형상부(140a)가 형성되어 있고, 너클암 결합부(300)를 테이퍼 형상부(140a)에 고정하기 위한 너트(400)가 체결되는 나선부(140b)가 테이퍼 형상부(140a)의 연장선상에 형성되어 있다.
한편, 이너 볼 하우징(120)에는 이너 볼(111)이 안착되는 이너 볼 시트(150)가 구비되어 있고, 이너 볼 하우징(120)의 내부로 이물질이 유입되지 않도록 하는 이너 볼 부트(160)가 볼 핀(110)의 외주부로부터 이너 볼 하우징(120)에 걸쳐 설치되어 있다. 또한, 아우터 볼 하우징(140)에도 아우터 볼(112)이 안착되는 아우터 볼 시트(170)가 구비되어 있으며, 아우터 볼 하우징(140)의 내부로 이물질이 유입되지 않도록 하는 아우터 볼 부트(180)가 볼 핀(110)의 외주부로부터 아우터 볼 하우징(140)에 걸쳐 설치되어 있다.
위와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 타이로드(100)는, 그 구성 부품이 볼 핀(110), 이너 볼 하우징(120), 이너 볼 시트(150), 이너 볼 부트(160), 아우터 볼 하우징(140), 아우터 볼 시트(170), 아우터 볼 부트(180), 너트(130)로서 총 8개로 이루어져 있다. 이는 총 10개의 구성 부품으로 이루어진 종래의 타이로드보다 부품수가 줄어든 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 타이로드(100)에서 아우터 볼 조인트(J2)를 구성하는 부품들이 아우터 볼 하우징(140)의 단조 → 아우터 볼 하우징(140)의 볼 삽입부 내경 가공 → 조향 너클암과의 결합을 위한 아우터 볼 하우징(140)의 전조 공정에 의해 제작됨으로써, 그 공정수가 종래의 타이로드에 비해 줄어든 것을 알 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 타이로드(100)에서는 아우터 볼 조인트(J2)에 작용하는 하중이 볼 핀(110)의 수평축 방향을 따라서 작용하는 인장 및 압축 하중만으로 제한되므로, 종래의 타이로드에서 볼 스터드에 굽힘하중이 작용함에 따라 피로강도가 취약해지는 경우에 비해 피로강도면에서 유리하다.
또, 차량 조향시 아우터 볼 조인트(J2)의 아우터 볼 부트(180)에 비틀림 변형이 발생하는 것이 아니라 요동에 의한 굽힘 변형만이 발생하기 때문에 아우터 볼 부트(180)가 내구성이 우수한 러버 소재로 이루어질 필요가 없고, 그 설계안 또한 간단하게 이루어진다.
이상에서는 본 발명을 바람직한 실시예에 의거하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.
도 1은 자동차용 조향장치의 일반적인 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 조향장치에 구비된 종래의 타이로드를 구체적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 타이로드의 실시예를 나타낸 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 타이로드 110 : 볼 핀
111 : 이너 볼 112 : 아우터 볼
120 : 이너 볼 하우징 120a,140b : 나선부
130 : 너트 140 : 아우터 볼 하우징
140a : 테이퍼 형상부 150 : 이너 볼 시트
160 : 이너 볼 부트 170 : 아우터 볼 시트
180 : 아우터 볼 부트 J1 : 이너 볼 조인트
J2 : 아우터 볼 조인트

Claims (3)

  1. 양단부에 각각 이너 볼과 아우터 볼이 수평 방향으로 구비된 볼 핀;
    상기 이너 볼을 수평 방향으로 수용하여 이너 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 기어박스의 랙 바에 결합되는 이너 볼 하우징;
    상기 아우터 볼을 수평 방향으로 수용하여 아우터 볼 조인트를 형성하되 수평 상태로 조향 너클암의 너클암 결합부에 결합되는 아우터 볼 하우징을 포함하여 이루어진 자동차용 조향장치의 타이로드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이너 볼 하우징에 상기 랙 바에 결합되기 위한 나선부와 휠 얼라인먼트를 위한 너트가 구비되고, 상기 아우터 볼 하우징에는 상기 너클암 결합부에 결합되기 위한 테이퍼 형상부와 나선부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 조향장치의 타이로드.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 이너 볼 하우징에는 상기 이너 볼이 안착되는 이너 볼 시트가 구비됨과 아울러 이너 볼 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 이너 볼 부트가 설치되고, 상기 아우터 볼 하우징에는 상기 아우터 볼이 안착되는 아우터 볼 시트가 구비됨과 아울러 아우터 볼 하우징의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 아우터 볼 부트가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 조향장치의 타이로드.
KR1020080048591A 2008-05-26 2008-05-26 자동차용 조향장치의 타이로드 KR100910625B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080048591A KR100910625B1 (ko) 2008-05-26 2008-05-26 자동차용 조향장치의 타이로드

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080048591A KR100910625B1 (ko) 2008-05-26 2008-05-26 자동차용 조향장치의 타이로드

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100910625B1 true KR100910625B1 (ko) 2009-08-05

Family

ID=41209459

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080048591A KR100910625B1 (ko) 2008-05-26 2008-05-26 자동차용 조향장치의 타이로드

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100910625B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101783206B1 (ko) * 2017-02-07 2017-10-13 주식회사 센트랄 자동차용 조향장치의 타이로드

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0719065U (ja) * 1993-09-10 1995-04-04 光洋精工株式会社 ステアリング装置
JPH1059204A (ja) 1996-08-20 1998-03-03 Koyo Seiko Co Ltd ラックピニオン式ステアリング装置
KR100764138B1 (ko) 2001-12-03 2007-10-05 주식회사 만도 차량용 스티어링 시스템의 타이로드

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0719065U (ja) * 1993-09-10 1995-04-04 光洋精工株式会社 ステアリング装置
JPH1059204A (ja) 1996-08-20 1998-03-03 Koyo Seiko Co Ltd ラックピニオン式ステアリング装置
KR100764138B1 (ko) 2001-12-03 2007-10-05 주식회사 만도 차량용 스티어링 시스템의 타이로드

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101783206B1 (ko) * 2017-02-07 2017-10-13 주식회사 센트랄 자동차용 조향장치의 타이로드
WO2018147561A1 (ko) 2017-02-07 2018-08-16 주식회사 센트랄 자동차용 조향장치의 타이로드
CN110291002A (zh) * 2017-02-07 2019-09-27 盛特株式会社 汽车用转向装置的拉杆
EP3581466A4 (en) * 2017-02-07 2021-01-27 Central Corporation TIE ROD OF A MOTOR VEHICLE STEERING DEVICE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101181074B1 (ko) 랙구동형 동력 보조 조향장치
US8277142B2 (en) Shaft connection structure
JP2012524697A (ja) 自動車のパワーステアリング装置
CN104684789B (zh) 滚珠丝杠传动机构以及具有该传动机构的动力转向系统
CA2675795C (en) Power steering device
JP2009012663A (ja) ラックストロークエンドの衝撃緩和装置
KR100910625B1 (ko) 자동차용 조향장치의 타이로드
JP2008230489A (ja) 後輪用アクスルモジュール
JP5941322B2 (ja) 車両のステアリング装置
DE102014113469B4 (de) Lenkkopplungsstruktur einer Hinterrad-Lenkvorrichtung
JP6616670B2 (ja) パワーステアリング装置及びこれを備えるステアリング装置
KR101783206B1 (ko) 자동차용 조향장치의 타이로드
JP5181863B2 (ja) 電動パワーステアリング装置の出力軸構造
JP2015168306A (ja) 電動式パワーステアリング装置及びその製造方法
JP2015168306A5 (ko)
JP5217643B2 (ja) ラックアンドピニオン式ステアリング装置のピニオン軸支持構造
CN108168913A (zh) 适于汽车转向器磨损试验装置的传动机构
KR101794846B1 (ko) 부시파이프의 결합구조
CN108168914A (zh) 适于汽车转向器的磨损试验装置
CN112498465B (zh) 一种能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件
JP4211552B2 (ja) ブッシュ構造
KR102005841B1 (ko) 타이로드용 압축좌굴 시험용 지그
KR100848488B1 (ko) 자동차의 동력 보조 조향장치
CN209719718U (zh) 一种新型汽车转向拉杆
JP5228680B2 (ja) 電動式パワーステアリング装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120703

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150728

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160725

Year of fee payment: 9