CN209719718U - 一种新型汽车转向拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车转向拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体包括内拉杆组件和外拉杆组件，所述内拉杆组件包括一体化连接的内拉杆和内横杆，所述外拉杆组件包括一体化连接的外拉杆和外横杆，所述内横杆左侧设置有球销，结构简单，构造清晰易懂，拉杆本体包括的内拉杆组件和外拉杆组件通过螺纹固定连接，并通过紧固螺栓加强连接结构，此外，连接处还设置有缓冲弹簧，增强连接柔韧性，避免刚性连接容易断裂的问题；内拉杆组件和外拉杆组件分别与球销和球头销固定连接，这种连接通过螺纹和紧固螺栓固定连接，连接结构稳定安全可靠，并且便于拆装，方便维护和更换。

Description

一种新型汽车转向拉杆

技术领域

本实用新型涉及汽车转向拉杆领域，具体为一种新型汽车转向拉杆。

背景技术

汽车行驶的时候，转向运动是一种反复不断进行的运动形式，转向的可靠性涉及到行驶过程是否安全的问题。汽车转向拉杆是转向力输出的一个重要环节，是汽车转向系统中的重要部件，其一端通过球销连接在轮毅的转向节上，另一端通过球头套连接在转向器的齿条上。汽车转向拉杆首先要有足够的强度以承载转向力，如果强度不够，将导致转向失效。传统的只是通过螺纹进行连接，强度不高，刚性较大，不具有柔韧性，容易发生断裂，另一方面更换零件时，需要把转向拉杆和转向器等一起更换，损失比较大，因此，需要一种新型汽车转向拉杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车转向拉杆，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车转向拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体包括内拉杆组件和外拉杆组件，所述内拉杆组件包括一体化连接的内拉杆和内横杆，所述外拉杆组件包括一体化连接的外拉杆和外横杆，所述内横杆左侧设置有球销，所述球销与内横杆左端通过第一端连接组件固定连接，所述外横杆右侧设置有球头套，所述球头套与外横杆之间通过第二端连接组件固定连接，所述内拉杆和外拉杆之间通过中间连接组件固定连接。

优选的，所述第一端连接组件包括连接杆，所述连接杆左端与球销右端一体化连接设置，所述连接杆右端外表面设置有外螺纹，所述内横杆左端面内侧表面设置有内螺纹，所述连接杆和内横杆之间通过螺纹固定连接。

优选的，所述连接杆上设置有连接孔，所述内横杆左端设置有连接槽，所述连接槽与连接孔之间连接有紧固螺栓，所述第二端连接组件和第一端连接组件结构相同设置。

优选的，所述中间连接组件包括第一连接头和第二连接头，所述第一连接头左端与内拉杆右端一体化连接设置，所述第二连接头与外拉杆左端一体化连接设置，所述第一连接头外表面设置有外螺纹，所述第二连接头内表面设置有内螺纹，所述第一连接头和第二连接头之间通过螺纹固定连接。

优选的，所述第二连接头内设置有缓冲槽，所述缓冲槽内设置有缓冲弹簧。

优选的，所述第二连接头外表面通过螺纹连接设置有紧固螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，构造清晰易懂，拉杆本体包括的内拉杆组件和外拉杆组件通过螺纹固定连接，并通过紧固螺栓加强连接结构，此外，连接处还设置有缓冲弹簧，增强连接柔韧性，避免刚性连接容易断裂的问题；内拉杆组件和外拉杆组件分别与球销和球头销固定连接，这种连接通过螺纹和紧固螺栓固定连接，连接结构稳定安全可靠，并且便于拆装，方便维护和更换。

附图说明

图1为一种新型汽车转向拉杆的主视图结构示意图；

图2为一种新型汽车转向拉杆的主视图截面结构示意图；

图3为一种新型汽车转向拉杆的A处放大结构示意图。

图中：1-第一端连接组件，2-球销，3-连接杆，4-连接槽，5- 紧固螺栓，6-内横杆，7-内拉杆，8-中间连接组件，9-外拉杆，10- 外横杆，11-球头销，12-紧固螺母，13-缓冲槽，14-缓冲弹簧，15- 第二端连接组件，16-第二连接头，17-第一连接头，18-拉杆本体， 19-内拉杆组件，20-外拉杆组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车转向拉杆，包括拉杆本体18，所述拉杆本体18包括内拉杆组件19 和外拉杆组件20，所述内拉杆组件19包括一体化连接的内拉杆7和内横杆6，所述外拉杆组件20包括一体化连接的外拉杆9和外横杆 10，所述内横杆6左侧设置有球销2，所述球销2与内横杆6左端通过第一端连接组件1固定连接，所述外横杆10右侧设置有球头套11，所述球头套11与外横杆10之间通过第二端连接组件15固定连接，所述内拉杆7和外拉杆9之间通过中间连接组件8固定连接。

拉杆本体18由内拉杆组件19和外拉杆组件20通过中间连接组件8连接构成，其中内拉杆组件19由内横杆6和球销2通过第一端连接组件(1)连接构成，外拉杆组件20由外横杆10和球头套11通过第二端连接组件(15)连接构成。

可优选地，所述第一端连接组件1包括连接杆3，所述连接杆3 左端与球销2右端一体化连接设置，所述连接杆3右端外表面设置有外螺纹，所述内横杆6左端面内侧表面设置有内螺纹，所述连接杆3 和内横杆6之间通过螺纹固定连接，所述连接杆3上设置有连接孔，所述内横杆6左端设置有连接槽4，所述连接槽4与连接孔之间连接有紧固螺栓5，所述第二端连接组件15和第一端连接组件1结构相同设置。

内拉杆组件19由内横杆6和球销2通过第一端连接组件1连接构成，外拉杆组件20由外横杆10和球头套11通过第二端连接组件15连接构成，第一端连接组件1和第二端连接组件15均通过螺纹与连接杆3固定连接，还通过紧固螺栓5与连接孔进行连接，加强连接结构。

可优选地，所述中间连接组件8包括第一连接头17和第二连接头16，所述第一连接头17左端与内拉杆7右端一体化连接设置，所述第二连接头16与外拉杆9左端一体化连接设置，所述第一连接头 17外表面设置有外螺纹，所述第二连接头16内表面设置有内螺纹，所述第一连接头17和第二连接头16之间通过螺纹固定连接，所述第二连接头16内设置有缓冲槽13，所述缓冲槽13内设置有缓冲弹簧 14，所述第二连接头16外表面通过螺纹连接设置有紧固螺母12。

内拉杆组件19和外拉杆组件20通过中间连接组件8，中间连接组件8包括螺纹固定连接，还通过紧固螺母12加强连接结构，此外，中间连接组件8内连接处还设置有缓冲弹簧，增强连接柔韧性，避免刚性连接容易断裂的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型汽车转向拉杆，包括拉杆本体(18)，其特征在于：所述拉杆本体(18)包括内拉杆组件(19)和外拉杆组件(20)，所述内拉杆组件(19)包括一体化连接的内拉杆(7)和内横杆(6)，所述外拉杆组件(20)包括一体化连接的外拉杆(9)和外横杆(10)，所述内横杆(6)左侧设置有球销(2)，所述球销(2)与内横杆(6)左端通过第一端连接组件(1)固定连接，所述外横杆(10)右侧设置有球头套(11)，所述球头套(11)与外横杆(10)之间通过第二端连接组件(15)固定连接，所述内拉杆(7)和外拉杆(9)之间通过中间连接组件(8)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向拉杆，其特征在于：所述第一端连接组件(1)包括连接杆(3)，所述连接杆(3)左端与球销(2)右端一体化连接设置，所述连接杆(3)右端外表面设置有外螺纹，所述内横杆(6)左端面内侧表面设置有内螺纹，所述连接杆(3)和内横杆(6)之间通过螺纹固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车转向拉杆，其特征在于：所述连接杆(3)上设置有连接孔，所述内横杆(6)左端设置有连接槽(4)，所述连接槽(4)与连接孔之间连接有紧固螺栓(5)，所述第二端连接组件(15)和第一端连接组件(1)结构相同设置。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车转向拉杆，其特征在于：所述中间连接组件(8)包括第一连接头(17)和第二连接头(16)，所述第一连接头(17)左端与内拉杆(7)右端一体化连接设置，所述第二连接头(16)与外拉杆(9)左端一体化连接设置，所述第一连接头(17)外表面设置有外螺纹，所述第二连接头(16)内表面设置有内螺纹，所述第一连接头(17)和第二连接头(16)之间通过螺纹固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车转向拉杆，其特征在于：所述第二连接头(16)内设置有缓冲槽(13)，所述缓冲槽(13)内设置有缓冲弹簧(14)。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车转向拉杆，其特征在于：所述第二连接头(16)外表面通过螺纹连接设置有紧固螺母(12)。