CN206644641U - 一种汽车离合器踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车制动系统零部件技术领域的汽车离合器踏板总成，所述的汽车离合器踏板总成的踏板臂(2)通过踏板转轴(3)与踏板支架(1)连接，所述的汽车离合器踏板总成的调整螺栓(4)活动安装在踏板臂(2)上，扭转弹簧(5)的弹簧臂簧Ⅰ(6)与固定销轴(7)连接，扭转弹簧(5)的弹簧臂簧Ⅱ(8)抵靠在调整螺栓(4)上，本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，结构简单，能够方便可靠地实现扭转弹簧助力及回位力的调整，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适，避免离合器过早磨损等问题，提高踏板总成使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动系统零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车离合器踏板总成。
背景技术
在汽车生产过程中，汽车离合器踏板总成安装到汽车整车后，常常由于制造公差及装配公差，在汽车离合器踏板总成因为长期使用磨损等原因，导致汽车离合器踏板总成操纵性较差，如存在回位缓慢，踏板力偏大，踏板运动卡滞等，从而不仅影响踏板操纵感觉及人机舒适性，而且导致离合器过早磨损等。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够方便可靠地实现扭转弹簧助力及回位力的调整，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，从而有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适，避免离合器过早磨损等问题出现的汽车离合器踏板总成。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车离合器踏板总成，所述的汽车离合器踏板总成包括踏板支架，踏板臂通过踏板转轴与踏板支架连接，所述的汽车离合器踏板总成还包括调整螺栓、扭转弹簧，所述的调整螺栓活动安装在踏板臂上，扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅰ与固定销轴连接，扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅱ抵靠在调整螺栓上。
所述的踏板臂上设置固定块，固定块上设置锁紧螺母，调整螺栓穿过固定块与锁紧螺母拧装连接，调整螺栓上还拧装调整螺母，锁紧螺母和调整螺母设置在固定块两侧位置。
所述的调整螺栓端头设置导向槽，扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅱ抵靠在调整螺栓上的导向槽内，所述的导向槽设置为呈U字形的结构。
所述的调整螺母拧装在端头和固定块之间的调整螺栓位置，锁紧螺母拧装在固定块和导向槽之间位置的调整螺栓位置。
所述的锁紧螺母设置为与固定块一侧焊接连接的结构，调整螺母设置为贴合在固定块另一侧的结构，所述的固定块设置在踏板臂上靠近踏板臂一端端部位置的结构，踏板臂另一端端部设置踏板垫。
所述的固定块与踏板臂之间通过焊接方式固定连接。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，在汽车离合器踏板总成安装到汽车整车后，踏板臂通过踏板转轴活动安装在踏板支架上，这时在踏板臂和踏板之间安装扭转弹簧，而再在踏板臂上设置调整螺栓，这样，当汽车离合器踏板总成在运动过程中出现卡滞，回位迟缓不够彻底、最大踏板力不合适等问题时，只需要通过旋转调整螺栓，调整螺栓伸缩时施加在扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅱ上的力发生变化，当调整螺栓向靠近扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ上的力增大，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧靠近，这时，踏板臂的踏板力增大，当调整螺栓向远离扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ上的力减小，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧远离，这时，踏板臂的踏板力减小。通过向不同方向旋动调整螺栓，就能够根据需要调整扭转弹簧的弹力，从而将踏板总成的踏板力始终处于合适范围，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，从而有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适。本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，结构简单，能够方便可靠地实现扭转弹簧助力及回位力的调整，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，从而有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适，避免离合器过早磨损等问题，提高使用寿命。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车离合器踏板总成安装在汽车整车时的结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车离合器踏板总成的结构示意图；
图3为图2所述的汽车离合器踏板总成的局部放大结构示意图；
附图标记：1、踏板支架；2、踏板臂；3、踏板转轴；4、调整螺栓；5、扭转弹簧；6、弹簧臂簧Ⅰ；7、固定销轴；8、弹簧臂簧Ⅱ；9、固定块；10、锁紧螺母；11、调整螺母；12、导向槽；13、端头；14、踏板垫；15、汽车整车。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种汽车离合器踏板总成，所述的汽车离合器踏板总成包括踏板支架1，踏板臂2通过踏板转轴3与踏板支架1连接，所述的汽车离合器踏板总成还包括调整螺栓4、扭转弹簧5，所述的调整螺栓4活动安装在踏板臂2上，扭转弹簧5的弹簧臂簧Ⅰ6与固定销轴7连接，扭转弹簧5的弹簧臂簧Ⅱ8抵靠在调整螺栓4上。上述结构，在汽车离合器踏板总成安装到汽车整车后，踏板臂通过踏板转轴活动安装在踏板支架上，这时在踏板臂和踏板之间安装扭转弹簧，而再在踏板臂上设置调整螺栓，这样，当汽车离合器踏板总成在运动过程中出现卡滞，回位迟缓不够彻底、最大踏板力不合适等问题时，只需要通过旋转调整螺栓，调整螺栓伸缩时施加在扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅱ8上的力发生变化，当调整螺栓向靠近扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ8上的力增大，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧靠近，这时，踏板臂的踏板力增大，当调整螺栓向远离扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ8上的力减小，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧远离，这时，踏板臂的踏板力减小。通过向不同方向旋动调整螺栓，就能够根据需要调整扭转弹簧的弹簧力，使踏板总成的踏板力始终处于合适范围，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适。本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，结构简单，能够方便可靠地实现扭转弹簧助力及回位力的调整，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适，避免离合器过早磨损等问题，提高使用寿命。
所述的踏板臂2上设置固定块9，固定块9上设置锁紧螺母10，调整螺栓4穿过固定块9与锁紧螺母10拧装连接，调整螺栓4上还拧装调整螺母11，锁紧螺母10和调整螺母11设置在固定块9两侧位置。上述结构，锁紧螺母与固定块固定连接，调整螺栓拧装在锁紧螺母上，调整螺栓可以相对于锁紧螺母移动位置，调整螺母的设置，在调整螺栓调整到位后，拧装到抵靠固定块位置，可以实现对调整螺栓位置的固定，避免调整螺栓在踏板总成使用过程中发生松动。
所述的调整螺栓4端头设置导向槽12，扭转弹簧5的弹簧臂簧Ⅱ8抵靠在调整螺栓4上的导向槽12内，所述的导向槽12设置为呈U字形的结构。上述结构，弹簧臂簧Ⅱ8抵靠在调整螺栓4上的导向槽12内，这样，当旋动调整螺栓时，同时弹簧臂簧Ⅱ8沿着导向槽滑动，这样弹簧臂簧Ⅱ8不会与调整螺栓脱离，而只是在导向槽范围内滑动，从而确保扭转弹簧与调整螺栓连接可靠。
所述的调整螺母11拧装在端头13和固定块9之间的调整螺栓4位置，锁紧螺母10拧装在固定块9和导向槽12之间位置的调整螺栓4位置。这样，通过调整螺栓，实现对扭转弹簧的弹簧力调整，调整螺母与锁紧螺母配合，锁紧调整螺栓，有效避免调整螺栓在踏板总成使用过程中发生松动，提高踏板性能。
所述的锁紧螺母10设置为与固定块9一侧焊接连接的结构，调整螺母11设置为贴合在固定块9另一侧的结构，所述的固定块9设置在踏板臂2上靠近踏板臂2一端端部位置的结构，踏板臂2另一端端部设置踏板垫14。
所述的固定块9与踏板臂2之间通过焊接方式固定连接。
本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，在汽车离合器踏板总成安装到汽车整车后，踏板臂通过踏板转轴活动安装在踏板支架上，这时在踏板臂和踏板之间安装扭转弹簧，而再在踏板臂上设置调整螺栓，这样，当汽车离合器踏板总成在运动过程中出现卡滞，回位迟缓不够彻底、最大踏板力不合适等问题时，只需要通过旋转调整螺栓，调整螺栓伸缩时施加在扭转弹簧的弹簧臂簧Ⅱ8上的力发生变化，当调整螺栓向靠近扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ8上的力增大，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧靠近，这时，踏板臂的踏板力增大，当调整螺栓向远离扭转弹簧方向旋动时，调整螺栓施加在弹簧臂簧Ⅱ8上的力减小，使得扭转弹簧的两个弹簧臂簧远离，这时，踏板臂的踏板力减小。通过向不同方向旋动调整螺栓，就能够根据需要调整扭转弹簧的弹簧力，使踏板总成的踏板力始终处于合适范围，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适。本实用新型所述的汽车离合器踏板总成，结构简单，能够方便可靠地实现扭转弹簧助力及回位力的调整，使得踏板总成在运动过程中灵活无卡滞，回位迅速彻底、最大踏板力合适，有效保证踏板总成即便长期使用后也保持操纵力轻便舒适，避免离合器过早磨损等问题，提高踏板总成使用寿命。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车离合器踏板总成，所述的汽车离合器踏板总成包括踏板支架(1)，踏板臂(2)通过踏板转轴(3)与踏板支架(1)连接，其特征在于：所述的汽车离合器踏板总成还包括调整螺栓(4)、扭转弹簧(5)，所述的调整螺栓(4)活动安装在踏板臂(2)上，扭转弹簧(5)的弹簧臂簧Ⅰ(6)与固定销轴(7)连接，扭转弹簧(5)的弹簧臂簧Ⅱ(8)抵靠在调整螺栓(4)上。
2.根据权利要求1所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述的踏板臂(2)上设置固定块(9)，固定块(9)上设置锁紧螺母(10)，调整螺栓(4)穿过固定块(9)与锁紧螺母(10)拧装连接，调整螺栓(4)上还拧装调整螺母(11)，锁紧螺母(10)和调整螺母(11)设置在固定块(9)两侧位置。
3.根据权利要求1所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述的调整螺栓(4)端头设置导向槽(12)，扭转弹簧(5)的弹簧臂簧Ⅱ(8)抵靠在调整螺栓(4)上的导向槽(12)内，所述的导向槽(12)设置为呈U字形的结构。
4.根据权利要求2所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述的调整螺母(11)拧装在端头(13)和固定块(9)之间的调整螺栓(4)位置，锁紧螺母(10)拧装在固定块(9)和导向槽(12)之间位置的调整螺栓(4)位置。
5.根据权利要求2所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述的锁紧螺母(10)设置为与固定块(9)一侧焊接连接的结构，调整螺母(11)设置为贴合在固定块(9)另一侧的结构，所述的固定块(9)设置在踏板臂(2)上靠近踏板臂(2)一端端部位置的结构，踏板臂(2)另一端端部设置踏板垫(14)。
6.根据权利要求1所述的汽车离合器踏板总成，其特征在于：所述的固定块(9)与踏板臂(2)之间通过焊接方式固定连接。
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|---|---|---|---|
| CN201720358048.9U CN206644641U (zh) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | 一种汽车离合器踏板总成 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109765124A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-05-17 | 芜湖普威技研有限公司 | 一种用于踏板臂焊接总成的抗扭转工装 |
| CN114148167A (zh) * | 2021-12-09 | 2022-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种助力可调式离合踏板 |
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2017
- 2017-04-07 CN CN201720358048.9U patent/CN206644641U/zh not_active Expired - Fee Related
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