CN201553018U - 一种汽车加油口门门锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种新型汽车加油口门门锁机构，在汽车领域，为适应不同市场要求，经常进行车型改舵(左右舵互换)，出于成本考虑，一般会沿用原加油口，但对加油口门门锁的横向布置空间要求较高，本实用新型不同于常规加油口门中拉索与插销在同一直线上，而是拉索与插销布置成一定夹角，使整体尺寸在横向上较短，满足空间紧张情况下的布置，另外利用卡板两端到旋转中心距离不同，可以实现传动放大，降低对拉索行程的要求，方便开启。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加油口门门锁机构。
背景技术
在全球汽车领域，为适应不同市场要求，经常进行车型改舵(左右舵互换)，出于成本考虑，一般会沿用原加油口，由于周边车身结构变化，对加油口门门锁的横向布置空间要求较高，常规的加油口门门锁一般是活塞式的，往往直接与加油口门拉索集成在一起，但是进行加油口门锁布置时，通常要考虑拉索的折弯半径不能太小，导致布置中对空间要求较大，无法满足布置要求，因此就需要一种开启行程要求较低、横向尺寸较短的加油口门锁机构。本实用新型正是基于以上要求的发明。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种加油口门门锁机构，可实现加油口门的开启与锁止。当扣动开关拉动拉索时，实现加油口门的开启，当松开开关时，可以自动回位。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车加油口门门锁机构，通过拉索拉动卡板带动插销来开启加油口门，通过卡板与安装板之间设置弹簧来实现自动回位。其结构包括用于固定在车身上的安装板、用于实现拉索和插销之间运动传递的卡板、用于锁止加油口门的插销。所述的卡板通过拉索的拉动做旋转运动，带动插销做直线运动，实现加油口门的锁止和开启。
本实用新型是一种汽车加油口门门锁机构，包括安装板2、卡板3、插销6，所述的卡板3通过铆钉4连接到安装板2上，所述的插销6通过空心螺栓7连接到安装板2上，所述的卡板3通过插销6尾部开的槽连接到插销6上，使用时整个机构通过螺母8安装到车身加油口盒9上，并把拉索1分别卡装到安装板2和卡板3上。
所述的卡板3通过铆钉4连接到安装板2上，所述的插销6通过空心螺栓7连接到安装板2上，所述的卡板3通过插销6尾部开的槽连接到插销6上。
所述的拉索1通过拉索套上的卡槽连接到安装板2上，所述的拉索1通过拉索端部的球头连接到卡板3上。
所述的拉索1拉动卡板3绕铆钉4的轴线做旋转运动，所述的卡板3在做旋转运动时带动插销6做直线运动。
所述的卡板3和安装板2之间设置有弹簧5，所述的弹簧5套在铆钉4上，所述的弹簧5一端卡在安装板2上，另一端卡在卡板3上。
所述的卡板3上两端，即拉索球头安装点端及与插销滑动配合的另一端，到铆钉4的旋转中心的距离不等。
所述的安装板2上设置有翻边作为限位结构，当卡板3相对铆钉4做旋转运动时，可以限制卡板3相对安装板2的旋转角度。
所述的拉索1安装方向与插销的运动(布置)方向不在一个方向上。
所述的卡板3在弹簧5被压缩时的弹力作用下推动插销6做直线运动。
所述的卡板3和插销6通过滑动副连接在一起，从而将卡板3的旋转运动转化成插销6的直线运动。
所述的卡板3与插销6配合的部位设置与运动轨迹相符的圆角，防止在运动过程中出现干涉。
通过上述技术方案的运用，本实用新型与现有的技术相比，具有以下优点：该加油口门门锁机构在现有技术的基础上，改变了拉索的连接方向，从而减小了整个机构的横向尺寸，能够满足在某些特殊情况下空间较小无法布置现有门锁机构的需要，另外利用卡板两端到旋转中心距离不同，可以实现传动放大，降低对拉索行程的要求，方便开启。同时该加油口门门锁的结构较简单，易于满足其制造及使用过程中的装配要求。
附图说明
附图1为本实用新型在锁止状态下的立体图；
附图2为本实用新型在锁止状态下的正视图；
附图3为本实用新型在开启状态下的正视图；
附图4为附图2中A-A方向的剖视图；
附图5为弹簧的立体图；
附图6为卡板的立体图；
附图7为空心螺栓的立体图；
附图8为本实用新型与车身安装结构的立体图。
其中：1、拉索；2、安装板；3、卡板；4、铆钉；5、弹簧；6、插销；7、空心螺栓；8、六角螺母和锥形弹性垫圈组合件；9、加油口盒示意安装面。
具体实施方式
参见附图1-附图6，一种汽车加油口门门锁机构，包括安装板2、卡板3、插销6，所述的卡板3通过铆钉4连接到安装板2上，所述的插销6通过空心螺栓7连接到安装板2上，所述的卡板3通过插销6尾部开的槽连接到插销6上。所述的拉索1拉动卡板3绕铆钉4的轴线做旋转运动，所述的卡板3在做旋转运动对带动插销6做直线运动。所述的卡板3和安装板2之间设置有弹簧5，所述的弹簧5套在铆钉4上，所述的弹簧5一端卡在安装板2上，另一端卡在卡板3上。所述的卡板3和插销6通过滑动副连接在一起，从而将卡板3的旋转运动转化成插销6的直线运动。所述的安装板2上设置有用以在卡板3相对铆钉4做旋转运动时，卡板3相对安装板2进行位置限定的限位结构。
本实用新型在组装时，卡板3和弹簧5是通过铆钉4连接在安装板2上的，在铆钉4铆死之前，需要确认卡板3与插销6的安装关系正确，铆钉4铆固之后，卡板3和插销6都无法正常取出。
本实用新型在安装时，整个机构通过螺母8安装到车身加油口盒9上。
在实际使用的过程中，加油口门的开启可通过驾驶室的拉索开关来控制。扣动拉索开关，拉索1拉动卡板3做旋转运动，卡板3通过与插销6之间的滑动副将自身的旋转运动转化为插销的直线运动，从而开启加油口门。之后在弹簧5被压缩后的弹力作用力下，卡板3做反向的旋转运动，推动插销6回复开启之前的位置。
加油口门的关闭与锁止通过手动的方式进行。手动推动加油口门关闭，在关闭的过程中，加油口门推动插销6向车身内部的方向运动，插销6运动的同时推动卡板3做旋转运动，使弹簧5处于受力状态。当加油口门完全关闭时，弹簧5释放能量，推动卡板3旋转，卡板3推动插销6运动，从而实现加油口门的锁止。
Claims (9)
1.一种汽车加油口门门锁机构，包括安装板(2)、卡板(3)、插销(6)，其特征在于：所述的卡板(3)通过铆钉(4)连接到安装板(2)上，所述的插销(6)通过空心螺栓(7)连接到安装板(2)上，所述的卡板(3)通过插销(6)尾部开的槽连接到插销(6)上，使用时整个机构通过螺母(8)安装到车身加油口盒(9)上，并把拉索(1)分别卡装到安装板(2)和卡板(3)上。
2.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的拉索(1)通过拉索套上的卡槽连接到安装板(2)上，所述的拉索(1)通过拉索端部的球头连接到卡板(3)上。
3.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的拉索(1)拉动卡板(3)绕铆钉(4)的轴线做旋转运动，所述的卡板(3)在做旋转运动时带动插销(6)做直线运动。
4.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的卡板(3)和安装板(2)之间设置有弹簧(5)，所述的弹簧(5)套在铆钉(4)上，所述的弹簧(5)一端卡在安装板(2)上，另一端卡在卡板(3)上。
5.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的卡板(3)上两端，即拉索球头安装点端及与插销滑动配合的另一端，到铆钉(4)的旋转中心的距离不等。
6.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的安装板(2)上设置有翻边作为限位结构，当卡板(3)相对铆钉(4)做旋转运动时，可以限制卡板(3)相对安装板(2)的旋转角度。
7.根据权利要求1所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的拉索(1)安装方向与插销的运动方向不在一个方向上。
8.根据权利要求4所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的卡板(3)在弹簧(5)被压缩时的弹力作用下推动插销(6)做直线运动。
9.根据权利要求7所述的汽车加油口门门锁机构，其特征在于：所述的卡板(3)与插销(6)配合的部位设置与运动轨迹相符的圆角，防止在运动过程中出现干涉。
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| CN2009200745080U CN201553018U (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 一种汽车加油口门门锁机构 |
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| CN (1) | CN201553018U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104340055A (zh) * | 2013-07-24 | 2015-02-11 | 现代自动车株式会社 | 缆索防松弛装置和设有该装置的燃料门装置 |
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2009
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104340055B (zh) * | 2013-07-24 | 2019-02-19 | 现代自动车株式会社 | 缆索防松弛装置和设有该装置的燃料门装置 |
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