CN111137309A - 开闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种开闭机构，包括：舱门：包括可开闭的第一舱门和第二舱门；固定罩：双侧开口，两个开口端分别为第一端和第二端，所述舱门可与固定罩的第一端配合；开闭执行机构：用于控制舱门开闭，包括转轴及转臂，所述转臂一端与转轴连接，另一端连接至舱门；转接机构，用于连接固定罩和开闭执行机构，与固定罩连接，并进一步与开闭执行机构的转轴连接。该开闭机构为一种分体式开闭机构，舱门、固定罩、转轴机构和推送机构为独立的子模块，通过转接机构直接或间接的将子模块组装。通过模块化组装结构的设计，实现舱门和固定罩的模块化组装，该方案可以解决传统金属构架承载前端开闭机构的重复研配、调试复杂等问题。

Description

开闭机构

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种列车开闭机构。

背景技术

动车组前端开闭机构用于列车车头前端，其结构包括舱门、动作机构、固定罩等。

目前，动车组前端开闭机构产品按承载方式和结构形式可分为金属构架承载和玻璃钢承载两种。这两种开闭机构的共性为：动作机构均与舱门连接，可控制舱门的开闭，满足列车重连、救援等功能的要求。这两种开闭机构的不同主要体现在承载机构。

1.金属构架承载前端开闭机构主要由舱门、固定罩、承载机构(金属构架)、动作机构等组成。舱门一般由玻璃钢材料制成，当舱门开启时用于前端车钩的连挂，当舱门关闭时保护内部设备；固定罩作为非承载结构，仅与舱门配合形成完整的前端流行性造型；承载结构，包括连接舱门、固定罩和车体基准之间的金属构架，用于将舱门等结构安装到车辆上，同时承受前端开闭机构内部其它部件的重量和列车运行时的空气阻力；动作机构用于带动舱门实现开启、关闭动作。

2.玻璃钢承载前端开闭机构主要由舱门、固定罩、动作机构等组成。舱门一般由玻璃钢材料制成，当舱门开启时用于前端车钩的连挂，当舱门关闭时保护内部设备；与金属架构不同，玻璃钢前端开闭机构的固定罩作为承载结构，用于承受前端开闭机构内部其它部件的重量和列车运行时的空气阻力；动作机构用于带动舱门实现开启、关闭动作。

对于金属构架承载前端开闭机构，非承载固定罩、金属构架分别与车体安装，存在两处甚至两处以上安装基准，固定罩与金属架构安装之后再组装舱门和固定罩。由于产品结构本身的缺陷(尤其是金属架构的结构)，固定罩安装后，很难保证与舱门之间的配合尺寸，此种方式的缺点是安装时需要重复研配舱门与固定罩之间缝隙，玻璃钢打磨、修补工作繁复。对于玻璃钢承载前端开闭机构，舱门、承载固定罩、运动机构三者研配完成后整体与车体安装，只有承载固定罩与车体之间唯一安装基准，舱门与固定罩之间无需重复研配，但此种方式的前端开闭机构所用固定罩厚度较厚、重量较大，不利于产品重量管理。

发明内容

本发明的目的在于针对金属构架开闭机构的安装过程中，需要反馈研配缝隙，造成安装工序复杂，安装不便的问题，提供一种模块化结构、易组装的分体式金属框架开闭机构，进而改进金属框架开闭机构的安装方式。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种开闭机构，包括：

舱门：包括可开闭的第一舱门和第二舱门；

固定罩：双侧开口，两个开口端分别为第一端和第二端，所述舱门可与固定罩的第一端配合；

开闭执行机构：用于控制舱门开闭，包括转轴及转臂，所述转臂一端与转轴连接，另一端连接至舱门；

转接机构，用于连接固定罩和开闭执行机构，与固定罩连接，并进一步与开闭执行机构的转轴连接。

作为优选，所述开闭机构进一步包括动力推送机构，所述动力推送机构包括安装架及设置在安装架上的动力单元，所述安装架与转接机构连接，所述动力单元连接至转臂。

作为优选，所述转接机构包括基体，基体上呈高度差设置有第一座板和第二座板，所述第一座板与固定罩连接，第二座板与转轴连接。

作为优选，所述安装架与基体连接。

作为优选，所述安装架包括安装平台，及设置在安装平台上的安装梁，所述安装平台与基体连接，所述动力单元设置在安装平台上，所述安装梁用于安装至车辆。

作为优选，所述开闭机构还包括至少一组用于锁定舱门和转接机构的锁定结构，所述锁定结构安装在基体上，包括：

主体；

锁定销，安装在主体上；

传动轴，设置在主体上；

锁定板，安装在基体上，其上设置锁定槽；

所述传动轴可带动主体转动，以带动锁定销插入锁定槽，或从锁定槽退出；所述转臂或舱门上设置与锁定配合结构，舱门关闭时，所述锁定配合结构与锁定销配合限制舱门转动。

作为优选，所述锁定配合结构为设置在转臂朝向锁定板一侧的端面的限位块，所述锁定销插入锁定槽后，锁定销限制限位块的运动。

作为优选，所述传动轴经第一座板穿出至固定罩的外侧。

作为优选，所述基体与安装平台的配合安装面设置有长圆孔。

本发明提供的开闭机构，较现有技术相比，其有益效果在于：

该开闭机构为一种分体式开闭机构，舱门、固定罩、转轴机构和推送机构为独立的子模块，通过转接机构直接或间接的将子模块组装。通过模块化组装结构的设计，实现舱门和固定罩的模块化组装，该方案可以解决传统金属构架承载前端开闭机构的重复研配、调试复杂等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为固定罩结构示意图；

图2为转接机构结构立体示意图；

图3为转接机构结构侧视结构示意图；

图4为锁定板结构示意图；

图5为锁定件结构示意图；

图6为转接机构和固定罩安装结构示意图；

图7为转接机构和固定罩、转轴及转臂安装结构示意图；

图8为转接机构和固定罩、转轴及转臂(含锁定机构)安装结构示意图；

图9为转接机构和安装架安装结构示意；

图10为开闭机构整体组装结构示意图；

其中，图中各附图标记：

101-第一舱门，102-第二舱门；

2-固定罩，201-第一端，202-第二端,203-安装平面；

301-第一转轴，302-第一转臂，303-第二转轴，304-第二转臂；

401基体，402-第一座板，4021-轴槽，4022-第一子座板，4023-第二子座板，403-第二座板，4031-转轴安装孔，404-锁定板，4041-锁定槽，405-锁定板安装座；

5-安装架，501-安装平台，502-纵向梁；

6-推送气缸；

7-推送安装机构；

8-推送杆；

9-长圆孔；

10-锁定件,1001-主体，1002-锁定销；

11-打开限位止挡；

12-关闭限位止挡；

13-限位块。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”，“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明提供了一种用于列车的开闭机构，该开闭机构将通过模块化组装结构的设计，实现舱门和固定罩的模块化组装，该方案可以解决传统金属构架承载前端开闭机构的重复研配、调试复杂等问题。

一种开闭机构，包括舱门、固定罩、开闭执行机构和转接机构。

舱门：包括可开闭的第一舱门101和第二舱门102；舱门是对开的结构，第一舱门101和第二舱门102相对打开时，开闭机构打开，可执行两车连挂，当连挂结束后，第一舱门101和第二舱门102闭合，保护开闭机构的内部构件。

固定罩2：结构参考图1，双侧开口，两个开口端分别为第一端201和第二端202，所述舱门可与固定罩的第一端201配合；

开闭执行机构：用于控制舱门开闭，包括转轴及转臂，所述转臂一端与转轴连接，另一端连接至舱门；相应的，第一舱门101和第二舱门102分别对应一套转轴和转臂机构，其中，第一转轴301和第一转臂302设置在第一舱门101侧，用于控制第一舱门101的开闭，第二转轴303和第二转臂304设置在第二舱门102侧，用于控制第二舱门102的开闭；

转接机构，用于连接固定罩2和开闭执行机构，与固定罩2连接，并进一步与开闭执行机构的转轴连接。

更进一步的，开闭机构还包括包括动力推送机构，动力推送机构用于控制舱门的开闭，所述动力推送机构包括安装架5及设置在安装架上的动力单元，所述安装架5与转接机构连接，所述动力单元连接至转臂。

转接机构与固定罩2和开闭执行机构均可拆卸的连接，如此形成了固定罩2和开闭执行机构之间的模块化转接连接；转接机构与动力推送机构之间也是可拆卸的安装结构，如此形成了动力推送机构和前端固定罩及开闭执行机构之间的模块化转接连接，使整个开闭机构可模块化组装。

转接机构的具体实施形式如下，结构参考图2和图3。

转接机构包括基体401，基体401上呈高度差设置有第一座板402和第二座板403，所述第一座板402与固定罩2连接，第二座板403与转轴连接。具体的说，在固定罩2第二端202内侧，加工出第一座板安装平面203，第一座板402通过固定件安装在所述安装平面203上。安装后，第二座板403位于第一座板402的上侧，第二座板403上设置有两个转轴安装孔4031，第一转轴303和第二转轴304分别安装在两个转轴安装孔4031内。

更进一步的，为了控制舱门的开闭，开闭机构进一步包括动力推送机构，所述动力推送机构包括安装架5及设置在安装架5上的推送气缸6；所述安装架5与基体401连接，所述推送气缸6与转轴连接。其中，安装架5为一个L形的框架，其主体部分包括一个安装平台501，和设置在安装平台501上的纵向梁504，推送气缸6安装在所述安装平台501上，纵向梁504用于将开闭机构整体安装到车辆。推送气缸6连接推送安装机构7，推送安装机构7连接出两个推送杆8，分别对应安装到第一转臂302和第二转臂304。基于这种结构，进一步将动力推送机构作为一个独立的模块，经转接结构实现这部分的模块化组装。

更进一步的，为了实现安装架5的稳定的安装，基体401朝向安装架5的一侧呈折角形，图3可明确看出折角结构；安装架5卡在折角处，与折角上侧的端面固定安装。基体401与安装架5安装的端面上设置有长圆孔9，便于调整二者的安装位置，适配车辆的安装情况。具体的，基体401折角结构的两侧端面均与安装架5适配，两侧端面均设置有长圆孔9。图9可见安装架5和转接机构的组装状态。

更进一步的，为了实现舱门关闭状态下的锁定，开闭机构还设置有锁定机构。锁定机构至少一组，可以安装在单侧或双侧。参考图4和图5。

具体的说，所述锁定结构包括锁定件10，安装在基体401上，包括：

主体1001；

锁定销1002，安装在主体1001上；

传动轴1003，设置在主体1001上；

锁定板404，安装在基体401上，其上设置锁定槽4041；

转动所述传动轴1003可带动主体1001转动，以带动锁定销1002插入锁定槽4041，或从锁定槽4041退出。转臂或舱门上设置与锁定配合结构，舱门关闭时，所述锁定配合结构与锁定销配合限制舱门转动。具体的说，转动传动轴1003使锁定销1002插入锁定槽4041，当舱门关闭时，限制舱门的运动，避免舱门异常开启。

锁定配合结构为设置在转臂朝向锁定板一侧的端面的限位块13，所述锁定销1002插入锁定槽4041后，锁定销限制限位块13的运动。

更进一步的，所述传动轴1003经第一座板穿出至固定罩2的外侧，以使工作人员可以从固定罩2的外侧转动传动轴1003，转动锁定销1002。具体的说，本实施例中，第一座板包括间隔设置的第一子座板4022和第二子座板4023，两个子座板之间间隔设置，中间间隔位置卡在固定罩2梁上。相应的，第一子座板4022上设置有轴槽4021，传动轴1003穿过轴槽4021，并进一步从固定罩2穿出。

如果设置双侧锁定结构，则另一侧的转臂上也安装锁定件，相应的，第二子座板4023也设置轴槽，供其一侧的旋转轴从轴槽穿出至固定罩2的外侧。

转接机构和固定罩2的配合结构图参考图7和图8，二者的区别在于是否安装了锁定结构。

更进一步的，为了限制舱门打开和关闭的状态，开闭机构通常会配置有打开限位止挡11和关闭限位止挡12。本实施例中，关闭限位止挡11设置在两个转臂舱门关闭方向的相对两侧，舱门关闭时，两个转臂上的关闭限位止挡11接触，以限制舱门的关闭运动。打开限位止挡12设置在两个转臂打开方向的相对的两侧，舱门打开时，两个转臂上的打开限位止挡12接触，以限制舱门的打开运动。除此之外，打开限位止挡11和关闭限位止挡12还可以选择安装到固定罩上合适的位置。

结合本发明的开闭机构的结构，来介绍现有技术中开闭机构的组装方法：将安装架的安装梁一侧安装到车体，再将固定罩安装到车体，并进一步安装推送机构、开闭执行机构以及舱门，安装基准多，操作复杂。

以下，将阐述模块化分体式开闭机构的具体组装方法，组装后的整体参考图10。

1、将第一舱门101和第二舱门102分别与固定罩2预组：具体的，将转接机构的第一座板402安装到固定罩2上，将第一转轴301和第二转轴303安装于第二座板403的轴孔4031，轴孔4031的上部、下部安装平面使用玻璃钢整体糊制成型，与加强筋等结构进行连接，以提高非承载固定罩的整体刚度；第一转臂302和第二转臂304分别与第一转轴301和第二转轴303组装，保证转臂围绕转轴转动灵活、顺畅；将第一舱门101安装于第一转臂302上、将第二舱门102安装于第二转臂304上；将打开限位止挡11、关闭限位止挡12安装于转臂、旋转轴或固定罩上，保证第一舱门101和第二舱门102在打开位和关闭位进行有效限位；然后将锁定件10安装于转臂上，将锁定板404安装在基体401上，保证舱门在关闭位进行有效锁闭；最后打磨、修补舱门与固定罩之间间隙至规定尺寸。

2、将动力推送安装机构按照相关要求进行规范组装。具体的，将安装架5、气缸6、推送安装机构7和推送杆8组装在一起。

3、使用安装螺栓连接固定罩2法兰边与车体，将预组好的舱门与固定罩2整体安装于车体安装基准1上。

4、使用安装螺栓将推送安装机构7安装于车体安装基准2上。

5、使用推送杆8连接转臂与推送安装机构7，安装时调节推送杆8长度，保证舱门运动流畅、无卡滞。

6、使用安装螺栓连接转接机构与推送安装机构，转接机构与推送安装机构连接部位设有长圆孔405等调节结构，并在纵向、垂向及横向插接垫片来调整组装误差。

除上述安装顺序外，还可以采用如下的安装顺序。前端开闭机构采用如上所述步骤进行分体式安装，但也可采用常规组装方案，即转臂(3)、旋转轴(4)、打开限位止挡、关闭限位止挡、推送杆8、推送安装机构7、锁闭机构先预组成一个金属构架整体，将固定罩2单独安装于车体安装基准1，将预组后的金属构架整体安装于车体安装基准2，然后安装、调试舱门，最后打磨、修补舱门与固定罩2之间的间隙至规定要求。

采用本发明设计了一种分体式的金属构架承载前端开闭机构，可以将部分金属机构与舱门、固定罩预组成一个模块化的功能产品，这个预组件整体安装到车体的玻璃钢安装基准上(即上文所述车体安装基准1)，再将剩余的金属机构安装到车体的金属件安装基准上(即上文所述车体安装基准2)，最后将两个部件间通过推送杆8、安装螺栓等进行有效连接，组成一个完成的前端开闭机构产品，该方案可以解决传统金属构架承载前端开闭机构的重复研配、调试复杂等问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种开闭机构，其特征在于，包括：

舱门：包括可开闭的第一舱门和第二舱门；

固定罩：双侧开口，两个开口端分别为第一端和第二端，所述舱门可与固定罩的第一端配合；

开闭执行机构：用于控制舱门开闭，包括转轴及转臂，所述转臂一端与转轴连接，另一端连接至舱门；

转接机构，用于连接固定罩和开闭执行机构，与固定罩连接，并进一步与开闭执行机构的转轴连接。

2.如权利要求1所述的开闭机构，其特征在于，所述开闭机构进一步包括动力推送机构，所述动力推送机构包括安装架及设置在安装架上的动力单元，所述安装架与转接机构连接，所述动力单元连接至转臂。

3.如权利要求1或2所述的开闭机构，其特征在于：所述转接机构包括基体，基体上呈高度差设置有第一座板和第二座板，所述第一座板与固定罩连接，第二座板与转轴连接。

4.如权利要求3所述的开闭机构，其特征在于：所述安装架与基体连接。

5.如权利要求4所述的开闭机构，其特征在于，所述安装架包括安装平台，及

设置在安装平台上的安装梁，所述安装平台与基体连接，所述动力单元设置在安装平台上，所述安装梁用于安装至车辆。

6.如权利要求3所述的开闭机构，其特征在于，所述开闭机构还包括至少一组用于锁定舱门和转接机构的锁定结构，所述锁定结构安装在基体上，包括：

主体；

锁定销，安装在主体上；

传动轴，设置在主体上；

锁定板，安装在基体上，其上设置锁定槽；

所述传动轴可带动主体转动，以带动锁定销插入锁定槽，或从锁定槽退出；

所述转臂或舱门上设置与锁定配合结构，舱门关闭时，所述锁定配合结构与锁定销配合限制舱门转动。

7.如权利要求6所述的开闭机构，其特征在于，所述锁定配合结构为设置在转臂朝向锁定板一侧的限位块，所述锁定销插入锁定槽后，锁定销限制限位块的运动。

8.如权利要求6所述的开闭机构，其特征在于，所述传动轴经第一座板穿出至固定罩的外侧。

9.如权利要求5所述的开闭机构，其特征在于，所述基体与安装平台的配合安装面设置有长圆孔。

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