CN211573017U - 一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构。本实用新型包括整流罩、转臂、底板和锁闭装置，转臂一端与舱门连接，转臂另一端通过转轴安装在底板上，所述锁闭装置一端与转臂连接，锁闭装置另一端伸出车体。本实用新型通过拧动锁闭装置带动转臂绕转轴旋转，从而实现舱门的开闭动作。本实用新型基于偏转原理来实现开闭机构的锁定功能，无需额外增加动力源，改变了现有开闭机构为实现锁定功能而另外增加的锁定装置和动力源的复杂机构，在开闭机构具有自锁功能的基础上，大大简化了开闭机构。

Description

一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构

技术领域

本实用新型涉及动车组头部开闭机构技术领域，更具体地，涉及一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构。

背景技术

高速动车组为了实现列车上的重联或者回送救援，通常在列车组头部为两端同时安装开闭机构。前端开闭机构是动车组的重要部件，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，此时，前端整流罩舱门关闭，使高速动车组具有良好的空气动力学外形，以防止叶片、灰尘、冰雪的进入，并保护前端整流罩内部的车钩和其他设施；在回送或救援情况下可以自动或手动打开开闭机构，从而打开前端舱门，使其旋转至前端内部，伸出全自动车钩以实现车钩正常连挂。目前，常见的前端开闭结构通常由推送装置和锁定装置组成。为了实现开闭机构打开与关闭，并实现可靠锁定，开闭机构通常多个独立的锁定装置来完成。因此，开闭机构的打开关闭过程与锁定过程往往需要不同的动作来完成，完成不同的动作需要两个或者多个不同气缸才能满足要求，这就导致开闭机构的机械机构及自动控制原理均比较复杂，相应的成本也高，同时其可靠性也降低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中动车组前端开闭结构复杂的不足，提供一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，包括整流罩、转臂、舱门、限位装置、底板和锁闭装置，所述底板安装在舱门内，底板上设有旋转轴，转臂一端通过安装座与整流罩连接，转臂另一端通过转轴安装在底板上，所述锁闭装置一端与转臂连接，锁闭装置另一端伸出车体。通过锁闭装置控制舱门的开合状态。

进一步地，所述转臂包括上转臂和下转臂，所述下转臂有沟槽。

进一步地，所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构还包括限位装置，所述限位装置安装在底板上，所述限位装置包括限位挡板和限位螺杆，限位螺杆安装在限位挡板上。

进一步地，所述限位装置包括开门限位装置和关门限位装置，所述开门限位装置包括后限位挡板和后限位螺杆，关门限位装置包括前限位挡板和前限位螺杆。

进一步地，所述锁闭装置包括锁盒、解锁转轴、锁舌轴、锁舌转轴、锁舌；所述解锁转轴与锁盒连接，锁舌通过锁舌转轴与解锁转轴连接，锁舌轴与锁舌连接；所述解锁转轴一端伸出至车体表面。

进一步地，所述锁闭装置的解锁转轴和锁舌上分别设有拉簧接口，拉簧接口间设有弹簧。

进一步地，所述锁盒两侧设有偏转限位板，偏转限位板一端分别固定在锁盒，另一端延伸至锁舌，延伸段设有锁闭螺杆。

进一步地，所述锁舌轴上有尼龙套，所述锁闭装置通过带尼龙套的锁舌安装在下转臂的沟槽内。

本实用新型通过转动解锁转轴，使得锁舌相对于锁盒产生一定的偏转角度来达到过死点的目的，从而使得开闭机构打开或关闭状态得以保持。舱门在下转臂带动下旋转至打开或关闭状态时，下转臂在打开状态限位止挡或者关闭状态限位止挡的作用下无法继续转动，此时锁定装置继续旋转，锁舌与锁盒夹角会逐渐偏向另一边，弹簧先被拉伸至最长，在锁闭螺杆的作用下，偏向锁盒另一边拉伸至最短，此时尼龙套、转臂和锁弹簧会形成自锁三角形，从而使得该夹角得到保持，产生机械自锁角，发挥自锁作用，锁定开闭机构，使其保持在既定位置，解锁时必须克服弹簧的拉力。

与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型基于偏转原理来实现同时实现开闭机构的锁定功能，无需额外增加动力源，改变了之前那种开闭机构为实现锁定功能而另外增加的锁定装置和动力源的复杂机构，在开闭机构具有自锁功能的基础上，大大简化开闭机构的结构。此外，本发明锁定装置通过手动解锁时，力矩十分微小，省时省力。

本实用新型所述结构简单，开闭机构的打开和关闭过程不需要许多动作的结合来完成。其次通用性好，开闭机构可以安装在无气缸源或者电动源的车体上。并且维护性好，操作简单便捷，解锁时不需要很大的力就可以实现舱门的打开或者关闭。

附图说明

图1是本实用新型结构总体示意图。

图2是开闭机构关闭状态核心构件组成示意图。

图3是锁闭位置附近结构的局部放大图。

图4是锁闭装置结构主视图。

图5是锁闭装置俯视图。

其中，1整流罩，2上转臂，4舱门，5限位装置，51关门限位装置，511前挡板，512前螺杆，52开门限位装置，521后限位挡板，522后限位螺杆，7下转臂，8底板，9锁闭装置，锁盒91，解锁转轴92，93拉簧接口一，94锁舌轴，95尼龙套，96锁舌转轴，97锁舌，98锁闭螺杆，99拉簧接口二，910偏转限位板。

具体实施方式

下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。若未特别指明，实施例中所用的方法和设备为本领常规方法和设备，所用原料均为常规市售原料。

实施例

如图1至5所示，一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，包括整流罩1、转臂2、锁闭装置3、舱门4、限位装置5和底板8，所述转臂包括上转臂2和下转臂7，所述下转臂7有沟槽。所述锁闭装置9包括锁盒91、解锁转轴92、锁舌轴94、锁舌转轴96、锁舌97。所述底板8安装在整流罩1内，底板8上设有旋转轴11，下转臂7一端通过安装座与舱门4连接，下转臂7另一端通过转轴安装在底板8上，所述锁舌轴94上有尼龙套95，并且通过尼龙套95安装在下转臂7的沟槽内，锁舌轴94与锁舌97连接，锁舌97通过锁舌转轴96与解锁转轴92连接，解锁转轴92与锁盒91连接，解锁转轴92和锁舌97上分别设有拉簧接口二99和拉簧接口一93，拉簧接口二99和拉簧接口一93间设有弹簧。所述解锁转轴92一端伸出至车体表面。本实用新型通过扭转车体表面的解锁转轴控制舱门的开合状态。

所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构还包括限位装置5，所述限位装置5安装在底板8上，所述限位装置5包括限位挡板（后挡板521和前挡板511）和限位螺杆（后螺杆522和前螺杆512），限位螺杆安装在限位挡板上。所述限位装置5包括开门限位装置52和关门限位装置51，所述开门限位装置52包括后限位挡板521和后限位螺杆522，关门限位装置51包括前限位挡板511和前限位螺杆512。

所述锁闭装置9的锁盒91两侧设有偏转限位板910，偏转限位板910一端分别固定在锁盒91，另一端延伸至锁舌97，延伸段设有锁闭螺杆98。

当需要打开舱门时，拧动车体外部的解锁转轴92，解锁转轴92通过锁舌轴94、锁舌97、锁舌转轴96的联动，带动转臂打开，下转臂7在开门限位装置52的作用下无法转动，此时锁定装置9继续旋转，锁舌97与锁盒91夹角会逐渐偏向另一边，弹簧先被拉伸至最长，在锁闭螺杆98的作用下，偏向锁盒91另一边拉伸至最短，此时尼龙套95、转臂和弹簧会形成自锁三角形，从而使得该夹角得到保持，产生机械自锁角，发挥自锁作用，锁定开闭机构，使其保持在既定位置，解锁时必须克服弹簧的拉力。当舱门关闭时，反方向拧动车体外部的解锁转轴92，克服弹簧拉力，锁闭装置9反向解锁，带动转臂关闭舱门。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，包括整流罩、转臂、舱门、底板和锁闭装置，所述底板安装在舱门内，底板上设有旋转轴，转臂一端与整流罩连接，转臂另一端通过转轴安装在底板上，所述锁闭装置一端与转臂连接，锁闭装置另一端伸出车体。

2.根据权利要求1所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述转臂包括上转臂和下转臂，所述下转臂有沟槽。

3.根据权利要求1所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构还包括限位装置，限位装置安装在底板上；所述限位装置包括开门限位装置和关门限位装置。

4.根据权利要求3所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述限位装置包括限位挡板和限位螺杆，限位螺杆安装在限位挡板上。

5.根据权利要求1所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述锁闭装置包括锁盒、解锁转轴、锁舌轴、锁舌转轴、锁舌；所述解锁转轴与锁盒连接，锁舌通过锁舌转轴与解锁转轴连接，锁舌轴与锁舌连接；所述解锁转轴一端伸出至车体表面。

6.根据权利要求5所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述锁闭装置的解锁转轴和锁舌上分别设有拉簧接口，拉簧接口间设有弹簧。

7.根据权利要求5所述基于偏转原理实现自锁闭功能的开闭机构，其特征在于，所述锁盒两侧设有偏转限位板，偏转限位板一端分别固定在锁盒，另一端延伸至锁舌，延伸段设有锁闭螺杆。

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