CN114132396B - 一种皮卡电动尾门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种皮卡电动尾门，包括：主门，所述主门通过铰链铰接于车身上，所述主门的两侧均安装有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆的输出端与所述车身连接；副门，所述副门通过铰链铰接于所述主门上，所述副门的两侧均安装有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆的输出端与所述主门连接；脚踏，所述脚踏通过铰链铰接于所述副门上，所述脚踏的两侧均通过伸缩支撑臂与所述副门连接。本发明提供的皮卡电动尾门，尾门中主门通过第一电动撑杆与车身连接，以及副门通过第二电动撑杆与主门连接，且副门与主门以及主门与车身通过电开电吸锁卡锁固定，通过电动撑杆实现尾门的开启与关闭，不需要手动操作，更加简单方便。

Description

一种皮卡电动尾门

技术领域

本发明涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种皮卡电动尾门。

背景技术

皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

目前市场上，皮卡尾门通常为手动打开和关闭；

此方式有以下不足：由于皮卡车尾门较重，轻的有20～30KG，重的高大 50～60KG，在关闭时需要比较大的力才能关闭，而且必须使用双手协同去打开或者关闭；如果遇到路况环境不好的地方，尾门会粘附很多泥土或污渍，用手开关尾门时不可避免的会把手弄脏。

因此，有必要提供一种皮卡电动尾门解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种皮卡电动尾门，解决了皮卡车尾门，存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的皮卡电动尾门，包括：

主门，所述主门通过铰链铰接于车身上，所述主门的两侧均安装有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆的输出端与所述车身连接；

副门，所述副门通过铰链铰接于所述主门上，所述副门的两侧均安装有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆的输出端与所述主门连接；

脚踏，所述脚踏通过铰链铰接于所述副门上，所述脚踏的两侧均通过伸缩支撑臂与所述副门连接；

所述主门的两侧均安装有第一门锁，所述副门的两侧均安装有第二门锁，所述主门和车身上对应安装有与第二门锁和第一门锁适配的锁扣。

优选的，所述副门的一侧安装有开门按键，所述主门的两侧均安装有关门按键。

优选的，所述车身的两侧均转动连接有伸缩调节门，所述伸缩调节门包括外侧门，所述外侧门的内部滑动设置有挡块，所述挡块的一侧固定连接有内侧门，所述内侧门一端贯穿外侧门且延伸至外侧门的外部。

优选的，所述车身的两侧均安装有拉动牵引机构，所述拉动牵引机构包括驱动件，所述驱动件包括固定罩，所述固定罩的内部固定安装有电机，所述电机固定安装有在车身上，所述电机输出轴的一端且位于车身的内部固定连接有缠绕轮，所述缠绕轮上固定连接有拉绳，所述拉绳的一端与所述外侧门固定连接。

优选的，所述缠绕轮的一侧固定连接有推动臂，所述车身的内侧且位于缠绕轮的外部固定连接有防护罩，所述防护罩的一侧开设有通腔，所述推动臂通过通腔延伸至防护罩的外部。

优选的，所述内侧门位于外侧门外部的一端通过转动调节件连接有缓冲挡件，所述缓冲挡件包括挡板和L形板，所述L形板的两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿挡板，所述固定杆的表面且位于L形板和挡板之间套设有第一弹性件。

优选的，所述转动调节件包括第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳和第二固定耳均固定连接于所述内侧门，所述第二固定耳的一侧固定连接有支撑管，所述支撑管的表面套设有套管，所述挡板固定于所述套管上，所述套管的一端设置有定位管。

优选的，所述定位管内部的一侧开设有环形槽，所述环形槽内壁的一侧呈九十度开设有两组限位槽。

优选的，所述第一固定耳上设置有定位件，所述定位件包括定位轴，所述定位轴的一端贯穿第一固定耳，所述定位轴的一端延伸至定位管的内部，所述定位轴表面的两侧均固定连接有定位块，所述定位块位于限位槽的内部。

优选的，所述定位轴的另一端固定连接有按压块，所述定位轴的表面且位于按压块与第一固定耳之间套设有第二弹性件。

与相关技术相比较，本发明提供的皮卡电动尾门具有如下有益效果：

本发明提供一种皮卡电动尾门，尾门中主门通过第一电动撑杆与车身连接，以及副门通过第二电动撑杆与主门连接，且副门与主门以及主门与车身通过电开电吸锁卡锁固定，通过电动撑杆实现尾门的开启与关闭，不需要手动操作，更加简单方便。

附图说明

图1为本发明提供的皮卡电动尾门的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的局部的结构示意图；

图3为图1所示的脚踏关闭的结构示意图；

图4为图1所示的皮卡电动尾门关闭的结构示意图；

图5为本发明提供的皮卡电动尾门的第二实施例的结构示意图；

图6为图5所示的缓冲挡件与内侧门的连接图；

图7为图6所示的转动调节件的剖视图；

图8为图1所示的转动调节件局部的结构示意图；

图9为本发明提供的皮卡电动尾门的第三实施例的结构示意图；

图10为本发明提供的皮卡电动尾门的第三实施例外侧门局部的结构示意图。

图中标号：1、主门，2、车身，3、副门，4、第一电动撑杆，5、第二电动撑杆，6、脚踏，7、伸缩支撑臂，9、第一门锁，10、第二门锁，11、开门按键，

12、拉动牵引机构，121、驱动件，122、防护罩，123、缠绕轮，124、推动臂，125、拉绳，

13、伸缩调节门，131、外侧门，132、内侧门，133、挡块，

14、缓冲挡件，141、挡板，142、L形板，143、固定杆，144、第一弹性件，

15、转动调节件，151、第一固定耳，152、第二固定耳，153、支撑管， 154、套管，155、定位管，156、环形槽，157、限位槽，

16、定位件，161、定位轴，162、定位块，163、按压块，164、第二弹性件，

8、缓冲连接件，81、缓冲筒，82、活塞块，83、连接杆，84、连接环， 85、第三弹性件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明提供的皮卡电动尾门的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的局部的结构示意图；

图3为图1所示的脚踏关闭的结构示意图；图4为图1所示的皮卡电动尾门关闭的结构示意图。皮卡电动尾门，包括：

主门1，所述主门1通过铰链铰接于车身2上，所述主门1的两侧均安装有第一电动撑杆4，所述第一电动撑杆4的输出端与所述车身2连接；

副门3，所述副门3通过铰链铰接于所述主门1上，所述副门3的两侧均安装有第二电动撑杆5，所述第二电动撑杆5的输出端与所述主门1连接；

脚踏6，所述脚踏6通过铰链铰接于所述副门3上，所述脚踏6的两侧均通过伸缩支撑臂7与所述副门3连接；

所述主门1的两侧均安装有第一门锁9，所述副门3的两侧均安装有第二门锁10，所述主门1和车身2上对应安装有与第二门锁10和第一门锁9适配的锁扣。

主门1优选通过两个铰链与车身2铰接，副门3优选通过三通铰链与主门1铰接，脚踏优选通过两个铰链与副门3连接；

第一门锁9和第二门锁10均为电开电吸锁，第一门锁9和第二门锁10 采用统一型号。

所述副门3的一侧安装有开门按键11，所述主门1的两侧均安装有关门按键。

开门按键11和关门按键用于控制第一电动撑杆4和第二电动撑杆5以及电动电吸锁的状态，通过ECU控制第一电动撑杆4、第二电动撑杆和电动电吸锁的开启与关闭顺序。

本发明提供的皮卡电动尾门的工作原理如下：

当车身关闭状态时，如附图4所示，触发开门按键11后，ECU通过电开电吸锁实现锁体打开，然后通过第一电动撑杆4和第二电动撑杆5实现主门1 和副门5打开，如附图1所示，除开关按键外，也可通过遥控等控制方式进行电动开门。

关门时：当车身开启状态时，如附图1所示，触发关门按键，ECU通过第一电动撑杆4和第二电动撑杆5实现主门1和副门5关闭，如附图4所示。随后通过电开电吸锁实现锁体吸合锁紧。

与相关技术相比较，本发明提供的皮卡电动尾门具有如下有益效果：

尾门中主门1通过第一电动撑杆4与车身连接，以及副门3通过第二电动撑杆5与主门1连接，且副门3与主门1以及主门1与车身通过电开电吸锁卡锁固定，通过电动撑杆4实现尾门的开启与关闭，不需要手动操作，更加方便。

第二实施例

请结合参阅图5、图6、图7和图8，基于本申请的第一实施例提供的皮卡电动尾门，本申请的第二实施例提出另一种皮卡电动尾门。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第二实施例提供的皮卡电动尾门的不同之处在于，皮卡电动尾门，所述车身2的两侧均转动连接有伸缩调节门13，所述伸缩调节门13包括外侧门131，所述外侧门131的内部滑动设置有挡块133，所述挡块133的一侧固定连接有内侧门132，所述内侧门132一端贯穿外侧门131且延伸至外侧门131的外部。

挡块133的宽度大于内侧门132与外侧门贯穿处的槽腔的宽度，从而可以对内侧门132限位，不会抽离出外侧门131。

所述车身2的两侧均安装有拉动牵引机构12，所述拉动牵引机构12包括驱动件121，所述驱动件121包括固定罩，所述固定罩的内部固定安装有电机，所述电机固定安装有在车身2上，所述电机输出轴的一端且位于车身2的内部固定连接有缠绕轮123，所述缠绕轮123上固定连接有拉绳125，所述拉绳 125的一端与所述外侧门131固定连接。

电机通过蓄电池供电，可以单独设置蓄电池或者使用车载电池供电，拉绳125优选采用钢丝绳。

所述缠绕轮123的一侧固定连接有推动臂124，所述车身2的内侧且位于缠绕轮123的外部固定连接有防护罩122，所述防护罩122的一侧开设有通腔，所述推动臂124通过通腔延伸至防护罩122的外部。

防护罩122可以对缠绕轮123进行限位，避免输送的物件作用在缠绕轮 123上，损坏缠绕轮。

所述内侧门132位于外侧门131外部的一端通过转动调节件15连接有缓冲挡件14，所述缓冲挡件14包括挡板141和L形板142，所述L形板142的两侧对称固定连接有固定杆143，所述固定杆143的一端贯穿挡板141，所述固定杆143的表面且位于L形板142和挡板141之间套设有第一弹性件144。

固定杆143的端部设置有挡帽，从而可以避免L形板142与挡板141分离。

所述转动调节件15包括第一固定耳151和第二固定耳152，所述第一固定耳151和第二固定耳152均固定连接于所述内侧门132，所述第二固定耳 152的一侧固定连接有支撑管153，所述支撑管153的表面套设有套管154，所述挡板141固定于所述套管154上，所述套管154的一端设置有定位管155。

内侧门132上端的远离转动调节件15的一侧设置有转动连接件，包括两个连接耳，两个连接耳固定在内侧门132上，两个连接耳之间固定有固定轴，固定轴的表面套设有转动管，挡板141的一侧固定在转动管上。

所述定位管155内部的一侧开设有环形槽156，所述环形槽156内壁的一侧呈九十度开设有两组限位槽157。

每组限位槽157数量有两个，呈一百八十度设置，即四个限位槽157之间呈九十度设置。

所述第一固定耳151上设置有定位件16，所述定位件16包括定位轴161，所述定位轴161的一端贯穿第一固定耳151，所述定位轴161的一端延伸至定位管155的内部，所述定位轴161表面的两侧均固定连接有定位块162，所述定位块162位于限位槽157的内部。

两个定位块162呈一白八十度设置。

所述定位轴161的另一端固定连接有按压块163，所述定位轴161的表面且位于按压块163与第一固定耳151之间套设有第二弹性件164。

当需要打开伸缩调节门13时，此时通过设置在车身2上的控制开关，控制电机顺时针转动，带动缠绕轮123顺指针转动，缠绕轮123对拉绳125放绳，且伸缩调节门13关闭时，推动臂124位于缠绕轮123的正方上，当电机带动缠绕轮123转动时，推动臂124向下转动时，推动外侧门131，使其向外侧转动，从而在缠绕轮123持续对拉绳125放绳时，伸缩调节门13可以继续向下转动，转动至对应位置后，此时缠绕轮123对拉绳125完全放绳，此时拉绳125绷直对外侧们131支撑；

此时通过重力的作用内侧门132向外侧们131外侧滑动，内侧门132的端部与地面接触，从而此时外侧们和内侧门132之间形成一个卸料导板；

货物可以通过外侧门131和内侧门132滑下，便于卸料；

且吸料时，物件通过伸缩调节门滑落到底部时与缓冲挡件14上的L形板 142接触，且L形板142压缩第一弹性件144可以将物件滑落时产生的冲击力进行缓冲吸收，可以避免物件由于重量较大冲出伸缩调节门，与地面作用出现损坏的情况，同时可以避免物件的冲击力直接作用在挡板141上，长时间使用使挡板141变形；

关闭伸缩调节门13，通过开关控制电机反向转动，其中开关同时控制位于车身2两侧的开关同时启动，此时缠绕轮123对拉绳125收绳，从而将外侧门131向上拉动至与车身2底部呈九十度，且此时外侧门131的内侧与缠绕轮123的两侧凸缘部接触，从而对其限位，此时推动臂124转动至缠绕轮 123的上侧；

其中根据使用情况，可以调节缓冲挡件14与内侧门132的角度，可以避免装载货物时，影响装载空间；

调节时，通过按压按压块163，按压块163推动定位轴161(其中定位轴 161的截面为矩形轴，对应的第一固定耳151上开设有矩形装配孔)并压缩第二弹性件164，定位轴161带动定位块162移出限位槽157移动至环形槽156 的内部，此时可以转动缓冲挡件14，可以转动九十度，使其与内侧门132同一平面，此时两个定位块162与另一侧的两个限位槽157对应，松开按压块 163，通过第二弹性件164的作用推动按压块163，带动定位轴161移动，定位轴161带动定位块162进入到限位槽157的内部对其限位，操作简单方便。

第三实施例

请结合参阅图9和图10，基于本申请的第二实施例提供的皮卡电动尾门，本申请的第三实施例提出另一种皮卡电动尾门。第二实施例仅仅是第二实施例优选的方式，第三实施例的实施对第二实施例的单独实施不会造成影响。

具体的，本申请的第三实施例提供的皮卡电动尾门的不同之处在于，外侧门131的两侧均固定连接有缓冲连接件8，所述缓冲连接件8包括缓冲筒 81，所述缓冲筒81的内部设置有活塞块82，所述活塞块82的一侧固定连接有连接杆83，所述连接杆83的一端贯穿缓冲筒81且延伸至缓冲筒81的外部，所述连接杆83位于缓冲筒81外部一端设置有连接环84，拉绳125的一端固定于连接环84上，所述缓冲筒81的内部且位于活塞块82的一侧设置有第三弹性件85。

通过将拉绳125与缓冲连接件8连接，当伸缩调节门13受推动臂124的作用向外侧倾倒时，由于此时拉绳125已经被缠绕轮123放开一端，伸缩调节门13倾倒的力作用在缠绕轮123上，即作用在电机输出轴上，长时间使用容易造成电机输出轴变形，通过设置缓冲连接件8，伸缩调节门13倾倒产生的力通过拉绳125拉动活塞块82压缩第三弹性件85，对作用进行缓冲吸收，避免伸缩调节门13的作用力直接作用在缠绕轮上，延长电机的使用寿命。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种皮卡电动尾门，其特征在于，包括：

主门，所述主门通过铰链铰接于车身上，所述主门的两侧均安装有第一电动撑杆，所述第一电动撑杆的输出端与所述车身连接；

副门，所述副门通过铰链铰接于所述主门上，所述副门的两侧均安装有第二电动撑杆，所述第二电动撑杆的输出端与所述主门连接；

脚踏，所述脚踏通过铰链铰接于所述副门上，所述脚踏的两侧均通过伸缩支撑臂与所述副门连接；

所述主门的两侧均安装有第一门锁，所述副门的两侧均安装有第二门锁，所述主门和车身上对应安装有与第二门锁和第一门锁适配的锁扣；

所述车身的两侧均转动连接有伸缩调节门，所述伸缩调节门包括外侧门，所述外侧门的内部滑动设置有挡块，所述挡块的一侧固定连接有内侧门，所述内侧门一端贯穿外侧门且延伸至外侧门的外部；

所述内侧门位于外侧门外部的一端通过转动调节件连接有缓冲挡件，所述缓冲挡件包括挡板和L形板，所述L形板的两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿挡板，所述固定杆的表面且位于L形板和挡板之间套设有第一弹性件；

所述转动调节件包括第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳和第二固定耳均固定连接于所述内侧门，所述第二固定耳的一侧固定连接有支撑管，所述支撑管的表面套设有套管，所述挡板固定于所述套管上，所述套管的一端设置有定位管；

所述定位管内部的一侧开设有环形槽，所述环形槽内壁的一侧呈九十度开设有两组限位槽；

所述第一固定耳上设置有定位件，所述定位件包括定位轴，所述定位轴的一端贯穿第一固定耳，所述定位轴的一端延伸至定位管的内部，所述定位轴表面的两侧均固定连接有定位块，所述定位块位于限位槽的内部；

所述定位轴的另一端固定连接有按压块，所述定位轴的表面且位于按压块与第一固定耳之间套设有第二弹性件。

2.根据权利要求1所述的皮卡电动尾门，其特征在于，所述副门的一侧安装有开门按键，所述主门的两侧均安装有关门按键。

3.根据权利要求1所述的皮卡电动尾门，其特征在于，所述车身的两侧均安装有拉动牵引机构，所述拉动牵引机构包括驱动件，所述驱动件包括固定罩，所述固定罩的内部固定安装有电机，所述电机固定安装有在车身上，所述电机输出轴的一端且位于车身的内部固定连接有缠绕轮，所述缠绕轮上固定连接有拉绳，所述拉绳的一端与所述外侧门固定连接。

4.根据权利要求3所述的皮卡电动尾门，其特征在于，所述缠绕轮的一侧固定连接有推动臂，所述车身的内侧且位于缠绕轮的外部固定连接有防护罩，所述防护罩的一侧开设有通腔，所述推动臂通过通腔延伸至防护罩的外部。