CN112758543B - 货箱门控制机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种货箱门控制机构及车辆，控制机构包括电控组件，设置于货箱门上，包括自吸锁、控制器以及与自吸锁相连接的按钮；驱动组件，包括与自吸锁相连接且沿平行于货箱侧板的方向可前后转动的齿扇以及用于驱动齿扇转动的动力件；以及锁扣，固定在货箱侧板上，锁扣能够可吸合或断开地连接在自吸锁的卡板内。该控制机构具有：电动打开过程，按下按钮，控制器控制卡板和锁扣断开，动力件驱动齿扇向后转动并带动货箱门转动，以打开货箱门；电动关闭过程，按下按钮，动力件驱动齿扇向前转动并带动货箱门转动，以关闭货箱门，控制器控制卡板和锁扣吸合。该控制机构可以实现电动控制货箱门前后翻转以控制其打开或关闭，与手动翻转方式相比，操作更加方便。

Description

货箱门控制机构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种货箱门控制机构及车辆。

背景技术

货箱门控制机构是保证车辆货箱安全使用的重要机构。相关技术中，货箱门通过铰链安装在货箱尾部，采用手动翻转的方式打开或关闭货箱门。由于货箱门自重较大，手动翻转操作不便，费时费力。另外，当使用一段时间后，零部件的老化生锈的问题会使操作过程机械阻力进一步增大，并且可能出现自发打开等安全性问题。因此开发一种轻便的、可自动开闭的货箱门的控制机构不仅能够增加使用者的操作便捷度，还能防止因零部件老化导致的自发开启的安全性问题的出现。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种货箱门控制机构，该控制机构能够快速、轻便的开启或关闭车辆的货箱门。

本公开的另一个目的是提供了一种车辆，该车辆包括本公开提供的货箱门控制机构。

为了实现上述目的，本公开提供一种货箱门控制机构，包括：

电控组件，设置于货箱门上，包括自吸锁、控制器以及与所述自吸锁相连接的按钮；

驱动组件，包括与所述自吸锁相连接且沿平行于货箱侧板的方向可前后转动的齿扇，以及用于驱动所述齿扇转动的动力件；以及

锁扣，固定在所述货箱侧板上，所述锁扣能够可吸合或断开地连接在所述自吸锁的卡板内；所述货箱门控制机构具有：

电动打开过程，按下所述按钮，所述控制器控制所述卡板和所述锁扣断开，所述动力件驱动所述齿扇向后转动并带动所述货箱门转动，以打开所述货箱门；

电动关闭过程，按下所述按钮，所述动力件驱动所述齿扇向前转动并带动所述货箱门转动，以关闭所述货箱门，同时所述控制器控制所述卡板和所述锁扣吸合。

可选地，所述驱动组件还包括固定在所述货箱侧板内壁上的固定板，固定在所述货箱门侧壁上的活动板，以及连接所述固定板和所述活动板的芯轴，所述齿扇包括四分之一圆的扇面和套设在所述芯轴上的连接端，所述活动板和所述齿扇绕所述芯轴相对于所述固定板转动。

可选地，所述卡板构造为朝前开口的U形槽结构，所述锁扣包括可插入所述U形槽结构内的锁芯和将所述锁芯固定在所述货箱侧板上的锁板。

可选地，所述动力件包括固定在所述货箱侧板上的电机，以及连接在所述电机输出端的减速箱，所述齿扇的外周边上形成有与所述减速箱的减速齿轮相啮合的轮齿。

可选地，所述货箱门控制机构还包括设置于所述货箱门上与所述自吸锁相连接的把手总成，所述齿扇上形成有连接孔，所述自吸锁包括能够伸入或退出所述连接孔的锁闩，所述货箱门控制机构具有：

手动打开过程，拉动所述把手总成，所述锁闩内缩由所述连接孔中退出，所述控制器控制所述卡板和所述锁扣断开，向后翻转所述货箱门以打开；

手动关闭过程，向前翻转所述货箱门，所述锁闩释放并伸入所述连接孔内，所述控制器控制所述卡板和所述锁扣吸合，以关闭所述货箱门。

可选地，所述锁闩的端面构造为斜面，所述连接孔的内周壁上形成有与所述斜面相配合的导向槽。

可选地，还包括拉索，所述拉索的一端固定在所述货箱门的侧壁上，另一端固定在所述货箱侧板上。

可选地，所述货箱门的两侧分别设置有一套所述驱动组件和所述锁扣，所述按钮和所述把手总成同时控制两套所述驱动组件和所述锁扣。

根据本公开的第二个方面，提供了一种车辆，包括上述的货箱门控制机构，所述车辆的仪表板上设置有控制开关，所述控制开关和所述控制器电连接。

可选地，所述车辆还包括用于检测所述货箱门处是否存在障碍物的第一检测元件和用于检测车速的第二检测元件，所述第一检测元件和所述第二检测元件分别与所述控制器电连接。

通过上述技术方案，本公开提供的货箱门控制机构可以实现电动控制20货箱门前后翻转以控制其打开或关闭，与手动翻转方式相比，操作更加方便且省时省力，同时在打开或关闭状态，通过锁扣和自吸锁的配合可以实现在相应状态下的锁止或解锁，避免货箱门控制机构因零部件老化造成的自发开启等安全性问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式的货箱门控制机构的安装示意图；

图2是根据本公开的一种实施方式的货箱门控制机构中货箱门关闭状态的结构示意图；

图3是根据本公开的一种实施方式的货箱门控制机构的电动打开后的结构示意图；

图4是根据本公开的一种实施方式的货箱门控制机构的手动打开后的结构示意图；

图5是根据本公开的一种实施方式货箱门控制机构中齿扇的结构示意图；

图6是图5中沿A-A线的剖视图；

图7是根据本公开的一种实施方式的货箱门控制机构中自吸锁和锁扣的结构示意图。

附图标记说明

1 货箱门 11 侧壁

21 自吸锁 211 卡板

212 锁闩 22 控制器

23 按钮 3 货箱侧板

41 齿扇 411 连接孔

42 动力件 421 电机

422 齿轮 5 锁扣

6 铰链 61 固定板

62 活动板 63 芯轴

64 铜套 7 把手总成

71 扳手 8 拉索

72 拉杆 9 护罩

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本公开提供的货箱门控制机构正常安装的情况下定义的，具体可参考图3和图4所示的图画方向，“前、后”是以车辆的前进方向定义的，具体地，例如齿扇向前转动，即齿扇向靠近车头的方向转动，齿扇向后转动，即齿扇向远离车头的方向转动。“内、外”是以零部件的外轮廓定义的。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图4所示，本公开提供了一种货箱门控制机构，包括电控组件、驱动组件和锁扣。其中参照图1和图2，电控组件设置于货箱门1上，包括自吸锁21、控制器22以及与自吸锁21相连接的按钮23。自吸锁21是一种通过驱动内部电机实现自动解锁或锁止功能的器件，这里的自吸锁21指的是锁止件的本体，与锁扣5配合实现货箱门1的锁止或解锁。控制器22可以为ECU(电子控制单元)。驱动组件包括齿扇41和动力件42，齿扇41与自吸锁21相连接且沿平行于货箱侧板3的方向可前后转动，动力件42用于驱动齿扇41的转动。锁扣5固定在货箱侧板3上，锁扣5能够可吸合或断开地连接在自吸锁21的卡板211内。通过上述的结构设置，该货箱门控制机构可实现电动控制货箱门打开和关闭。具体地，电动打开过程：首先按下按钮23触发控制器22，控制器22在控制卡板211和锁扣5断开后，启动动力件42使其驱动齿扇41向后转动并带动货箱门1向外并向下转动，从而打开货箱门1。电动关闭过程：同样地，首先按下按钮23，控制器22启动动力件42驱动齿扇41向前转动并带动货箱门1向上转动；当货箱门1转动到自吸锁21的卡板211与锁扣5接触时，控制器22控制卡板211和锁扣5吸合，从而关闭并锁止货箱门1。

通过控制器22可以控制动力件42，使动力件42驱动齿扇41的前后转动，带动货箱门1的前后转动从而打开或关闭货箱，又可以在打开货箱门1前自动解锁或者关闭货箱门1后自动锁止。即，本公开提供的货箱门控制机构可以实现电动控制货箱门1前后翻转以控制其打开或关闭，与手动翻转方式相比，操作更加方便且省时省力，同时在打开或关闭状态，通过锁扣5和自吸锁21的配合可以实现在相应状态下的锁止或解锁，避免货箱门控制机构因零部件老化造成的自发开启等安全性问题。

本公开对驱动组件的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图5和图6所示，驱动组件还可以包括固定板61、活动板62和芯轴63。固定板61、活动板62、芯轴63和铜套64共同组成一种铰链6，其中固定板61固定在货箱侧板3的内壁上，活动板62固定在货箱门1的侧壁11上，芯轴63和活动板62之间、活动板62和齿扇41之间分别套设有铜套64，芯轴63连接固定板61和活动板62。齿扇41包括四分之一圆的扇面和套设在芯轴63上的连接端，齿扇41与自吸锁21可断开的连接，活动板62固定在货箱门1的侧壁11上，在货箱门1向下翻转打开或向上关闭的同时，活动板62和齿扇41一起绕芯轴63相对于固定板61转动，这样就可以通过驱动组件带动货箱门1的打开或关闭。

本公开对自吸锁21的结构不做具体限制。根据一种实施方式，参照图7，自吸锁21内设置有卡板211，卡板211的构造可以为朝前开口的U形槽结构；锁扣5包括锁芯221和锁板222。锁芯221通过锁板222固定连接在货箱侧板3的内壁上，这里对锁板222与货箱侧板3的连接方式不做限制，例如可以为螺栓固定或焊接固定，锁芯221可插入构造为U形槽结构的卡板23中，通过锁芯221和卡板211的断开或吸合实现货箱门在打开或关闭状态下的打开解锁或锁止，另外，卡板211朝前开口，既不会影响货箱门1向后转动打开，同时卡板23对货箱门1的向前转动方向起限位作用。

本公开对动力件42的结构不做具体限制。根据一种实施方式，参照图7，动力件42包括电机421和减速箱。其中电机421设置于货箱侧板3的内壁上，用于提供动力源，减速箱与电机421的输出端连接，减速箱内设置有减速齿轮422，这里减速齿轮422与齿扇41的外周边上的轮齿啮合，用于将电机421的动力传递到齿扇41上，从而带动齿扇41的转动。通过控制器22控制电机421的正转和反转可控制货箱门1前后翻转，同时通过控制电机421转动的圈数可以控制货箱门1的开闭角度，从而实现自动化控制。

本公开可以在货箱侧板3的内侧设置护罩9，参照图1，该护罩9覆盖在设置于货箱侧板3内侧的动力件42和齿扇41上，用于保护动力件42和齿扇41不被装卸和运输过程中的货物破坏，提高了该锁止机构的使用寿命。

本公开中，该货箱门控制机构还可以包括把手总成7，把手总成7设置于货箱门1上，并与自吸锁21连接，自吸锁21包括能够缩回或弹出自吸锁21内的锁闩212，齿扇41上可以形成有连接孔411。前述提到齿扇41与自吸锁21可断开的连接，即，锁闩212伸入齿扇41上的连接孔411时，自吸锁21与齿扇41连接，或者锁闩212退出连接孔411时，自吸锁21与齿扇41连接断开。

当自吸锁21与齿扇41连接断开时，即锁闩212一直缩回在自吸锁21的内部，此时可以通过控制把手总成7实现货箱门1的手动打开或关闭。本公开对把手总成7的具体结构不做限制，例如把手总成7可以包括扳手71和拉杆72，其中拉杆72连接自吸锁21和扳手71。具体地，手动打开过程为：拉动把手总成7中的扳手71，扳手71带动拉杆72作用，使自吸锁21内的锁闩212从连接孔411中退出，同时控制器22控制卡板211和锁扣5断开，此时手动向后翻转货箱门1打开货箱。手动关闭过程为：向前翻转货箱门1，当货箱门1翻转至垂直时，自吸锁21的卡板211与锁扣5接触，此时释放作用在扳手71上的作用力，锁闩212释放并伸入到连接孔411内，控制器22控制卡板211和锁扣5吸合，此时货箱门1关闭并锁止。设置把手总成7，可以在手动模式下实现货箱门1的打开和关闭，这样就可以在电动控制方式出现异常的情况下使用扳手71打开或关闭货箱门1，增大了该控制机构的适用情况。

本公开对锁闩212的具体形状不做限制。根据一种实施方式，锁闩212的端面可以构造为斜面，连接孔411的内周壁上形成有与斜面相配合的导向槽。将锁闩212的端面设置为斜面并与导向槽配合，可以对锁闩212伸入连接孔411的过程起导向作用，在翻转过程中锁闩212内缩并在连接孔411内释放，避免锁闩212无法顺利伸入连接孔411内的情况。

进一步地，该货箱门控制机构还可以包括拉索8，参照图3和图4，拉索8的一端固定在货箱门1的侧壁上，另一端固定在货箱侧板3上。拉索8的设置可以对货箱门1向下翻转的角度进行限制，在电动打开和关闭的过程中，当拉索8完全伸直时，货箱门1无法继续向下翻转，此时电机421停止工作，齿扇41不在继续向后转动，因此设置拉索8可以避免齿扇41与动力件42中的减速齿扇42脱离，从而导致控制机构出现故障。在手动打开和关闭过程中，拉索8用于对货箱门1向下翻转的角度进行限制，避免因为未扶稳货箱门1导致的货箱门1突然向下翻转与车体之间发生碰撞，或可能存在其他安全风险。也可以将拉索8与货箱门的侧壁11之间设置为可拆卸连接，根据实际使用中的需要选择是否将拉索8的端部从货箱门的侧壁11上取下。

本公开对该控制机构的具体设置位置和数量不做限制。根据一种实施方式，可以在货箱门1的两侧分别设置一套驱动组件和锁扣5，按钮23和把手总成7同时控制两套驱动组件和锁扣5。参照图1，按钮23可以集成设置在把手总成7上，并通过这一套开关来同时控制设置于货箱门1两侧的两套驱动组件和锁扣5，实现货箱门1的打开或关闭。两侧同时设置驱动组件和锁止件可以使货箱门1在翻转过程受力更均匀，避免翻转过程中出现卡滞和停顿，同时保证在锁止状态下的锁止效果更好、更安全。

根据本公开的第二个方面，还提供了一种车辆，例如，皮卡，该车辆包括上述的货箱门控制机构，该车辆具有上述货箱门控制机构的所有有益效果，此处不做任何赘述。

本公开中，车辆的仪表板上设置有控制开关，该控制开关与控制器22电连接。通过打开或关闭该控制开关来控制控制器22的打开或关闭，从而控制货箱门控制机构的工作状态。这样在车内和车外均可实现货箱门1打开或关闭，给使用者带来了更便捷的使用体验，这也是顺应现在车辆发展和改进的趋势。

进一步地，该车辆还包括第一检测元件和第二检测元件，例如传感器，第一检测元件用于检测货箱门1的运动方向上是否存在障碍物，当存在障碍物时，电机421停止工作，避免因为操作不当带来的夹伤或者破坏货物等意外情况的出现。第二检测元件用于检测车速，在车速达到一定预设值时，例如车速大于10km/h时，即使触发控制器22也无法驱动电机421工作，这样货箱门1就不能打开，可以避免在一定车速时误操作带来的安全事故的发生，提高了货箱门控制机构的使用安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种货箱门控制机构，其特征在于，包括：

电控组件，设置于货箱门(1)上，包括自吸锁(21)、控制器(22)，以及与所述自吸锁(21)相连接的按钮(23)；

驱动组件，包括与所述自吸锁(21)相连接且沿平行于货箱侧板(3)的方向可前后转动的齿扇(41)，以及用于驱动所述齿扇(41)转动的动力件(42)；以及

锁扣(5)，固定在所述货箱侧板(3)上，所述锁扣(5)能够可吸合或断开地连接在所述自吸锁(21)的卡板(211)内；

所述货箱门控制机构具有：

电动打开过程，按下所述按钮(23)，所述控制器(22)控制所述卡板(211)和所述锁扣(5)断开，所述动力件(42)驱动所述齿扇(41)向后转动并带动所述货箱门(1)转动，以打开所述货箱门(1)；

电动关闭过程，按下所述按钮(23)，所述动力件(42)驱动所述齿扇(41)向前转动并带动所述货箱门(1)转动，以关闭所述货箱门(1)，同时所述控制器(22)控制所述卡板(211)和所述锁扣(5)吸合；

所述驱动组件还包括固定在所述货箱侧板(3)内壁上的固定板(61)，固定在所述货箱门(1)侧壁(11)上的活动板(62)，以及连接所述固定板(61)和所述活动板(62)的芯轴(63)，所述齿扇(41)包括四分之一圆的扇面和套设在所述芯轴(63)上的连接端，所述活动板(62)和所述齿扇(41)绕所述芯轴(63)相对于所述固定板(61)转动。

2.根据权利要求1所述的货箱门控制机构，其特征在于，所述卡板(211)构造为朝前开口的U形槽结构，所述锁扣(5)包括可插入所述U形槽结构内的锁芯(51)和将所述锁芯(51)固定在所述货箱侧板(3)上的锁板(52)。

3.根据权利要求1所述的货箱门控制机构，其特征在于，所述动力件(42)包括固定在所述货箱侧板(3)上的电机(421)，以及连接在所述电机(421)输出端的减速箱，所述齿扇(41)的外周边上形成有与所述减速箱的减速齿轮(422)相啮合的轮齿。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的货箱门控制机构，其特征在于，所述货箱门控制机构还包括设置于所述货箱门(1)上与所述自吸锁(21)相连接的把手总成(7)，所述齿扇(41)上形成有连接孔(411)，所述自吸锁(21)包括能够伸入或退出所述连接孔(411)的锁闩(212)，

所述货箱门控制机构具有：

手动打开过程，拉动所述把手总成(7)，所述锁闩(212)由所述连接孔(411)中退出，所述控制器(22)控制所述卡板(211)和所述锁扣(5)断开，向后翻转所述货箱门(1)以打开；

手动关闭过程，向前翻转所述货箱门(1)，所述锁闩(212)释放并伸入所述连接孔(411)内，所述控制器(22)控制所述卡板(211)和所述锁扣(5)吸合，以关闭所述货箱门(1)。

5.根据权利要求4所述的货箱门控制机构，其特征在于，所述锁闩(212)的端面构造为斜面，所述连接孔(411)的内周壁上形成有与所述斜面相配合的导向槽。

6.根据权利要求4所述的货箱门控制机构，其特征在于，还包括拉索(8)，所述拉索(8)的一端固定在所述货箱门(1)的侧壁(11)上，另一端固定在所述货箱侧板(3)上。

7.根据权利要求4所述的货箱门控制机构，其特征在于，所述货箱门(1)的两侧分别设置有一套所述驱动组件和所述锁扣(5)，所述按钮(23)和所述把手总成(7)同时控制两套所述驱动组件和所述锁扣(5)。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的货箱门控制机构，所述车辆的仪表板上设置有控制开关，所述控制开关和所述控制器(22)电连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括用于检测所述货箱门(1)处是否存在障碍物的第一检测元件和用于检测车速的第二检测元件，所述第一检测元件和所述第二检测元件分别与所述控制器(22)电连接。

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