CN206091648U - 一种货车的尾门锁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货车的尾门锁结构,包括外手柄座、左外开拉杆、右外开拉杆和锁扣分离总成,其特征在于,外手柄座上转动设有外开摇臂,外开摇臂上连接有左外开拉杆和右外开拉杆,左外开拉杆和右外开拉杆的末端分别对应连接一个锁扣分离总成。本实用新型通结构简单、易操方便,安装可靠,通过开启外手柄带动外开摇臂沿摇臂轴旋转,从而带动左右外开拉杆沿左右方向做直线运动,从而起到开闭锁功能,左右外开拉杆由两段拉杆组成,两段拉杆分别经调节装置连接,以便在装配过程中根据后货箱宽度调节左右拉杆的长度,两段拉杆上分别装有海绵套,可以有效的起到了减震缓冲的作用,防止了汽车在行驶过程中尾门拉杆上下窜动,与钣金碰撞,产生异响。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设备领域,具体涉及一种货车的尾门锁结构。
背景技术
随着现在生产技术提高,人们对皮卡车型拉货性能要求也越来越高。后货箱门锁是与后货箱相连接用于锁止和开启尾门的,后货箱门锁的耐久性和可靠性已成为众多用户关注的焦点。在生产汽车过程中由于钣金一致性较差,导致货箱左右宽度不一致,从而导致尾门锁锁紧不牢靠,致使尾门晃动,甚至导致锁舌脱出。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,适应现实需要,提供一种货车的尾门锁结构。
为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种货车的尾门锁结构,包括外手柄座、左外开拉杆、右外开拉杆和锁扣分离总成,外手柄座上转动设有外开摇臂,外开摇臂上连接有左外开拉杆和右外开拉杆,左外开拉杆和右外开拉杆的末端分别对应连接一个锁扣分离总成。
进一步,所述外手柄座上通过销轴可转动地安装有外开手柄,所述销轴上安装有外开扭簧,所述外手柄座上设置有外开摇臂轴,所述外开摇臂轴的端部可转动地安装有外开摇臂,且所述外开摇臂轴上安装有摇臂回位弹簧,所述外开手柄的一端抵靠于所述外开摇臂上。
进一步,所述锁扣分离总成包括锁扣和锁舌组件,两个锁扣分别安装在车厢的两侧,锁舌组件包括锁舌连接轴、锁舌和锁舌固定座,锁舌连接轴的一端设有连接耳,所述左外开拉杆和右外开拉杆的末端分别与连接耳连接,锁舌连接轴的另一端穿过锁舌固定座上的过孔设有锁舌,锁舌连接轴上设有锁舌回位弹簧,锁舌与锁扣配合。
进一步,所述左外开拉杆和右外开拉杆分别经塑料接头与外开摇臂连接。
进一步,所述左外开拉杆和右外开拉杆均由两段拉杆组成,两段拉杆分别经调节装置连接。
进一步,所述调节装置包括调节套筒和调节螺母,两段拉杆的连接端均设有螺纹,两段拉杆分别与调节套筒的两端连接并通过调节螺母锁紧。
进一步,在所述左外开拉杆和右外开拉杆的两段拉杆上分别设有海绵套。
本实用新型通结构简单、易操方便,安装可靠,通过开启外手柄带动外开摇臂沿摇臂轴旋转,从而带动左右外开拉杆沿左右方向做直线运动,从而起到开闭锁功能,左右外开拉杆由两段拉杆组成,两段拉杆分别经调节装置连接,以便在装配过程中根据后货箱宽度调节左右拉杆的长度,两段拉杆上分别装有海绵套,可以有效的起到了减震缓冲的作用,防止了汽车在行驶过程中尾门拉杆上下窜动,与钣金碰撞,产生异响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型外手柄座的纵剖视图;
图3为本实用新型外手柄座的另一结构示意图;
图中;销轴1 ,外开摇臂轴2, 摇臂回位弹簧3,海绵套4,外手柄座5, 外开手柄6 ,外开扭簧7 , 外开摇臂8 , 塑料接头9, 锁扣10, 锁舌组件11 , 锁舌连接轴12 , 锁舌固定座13,调节螺母14, 调节套筒15, 锁舌16,左外开拉杆17,右外开拉杆18,连接耳19,回位弹簧20。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
实施例:参见图1-3。
一种货车的尾门锁结构,包括外手柄座5、左外开拉杆17、右外开拉杆18和锁扣分离总成,外手柄座5上转动设有外开摇臂8,外开摇臂8上连接有左外开拉杆17和右外开拉杆18,左外开拉杆17和右外开拉杆18的末端分别对应连接一个锁扣分离总成。
所述外手柄座上通过销轴1可转动地安装有外开手柄6,所述销轴1上安装有外开扭簧7,所述外手柄座上设置有外开摇臂轴2,所述外开摇臂轴2的端部可转动地安装有外开摇臂8,且所述外开摇臂轴2上安装有摇臂回位弹簧3,所述外开手柄的一端抵靠于所述外开摇臂8上。
所述锁扣分离总成包括锁扣10和锁舌组件11,两个锁扣10分别安装在车厢的两侧,锁舌组件11包括锁舌连接轴12、锁舌16和锁舌固定座13,锁舌连接轴12的一端设有连接耳19,所述左外开拉杆17和右外开拉杆18的末端分别与连接耳19连接,锁舌连接轴12的另一端穿过锁舌固定座13上的过孔设有锁舌,锁舌连接轴12上设有回位弹簧20,锁舌16与锁扣10配合。
所述左外开拉杆17和右外开拉杆18分别经塑料接头9与外开摇臂8连接。
所述左外开拉杆17和右外开拉杆18均由两段拉杆组成,两段拉杆分别经调节装置连接。
所述调节装置包括调节套筒15和调节螺母14,两段拉杆的连接端均设有螺纹,两段拉杆分别与调节套筒15的两端连接并通过调节螺母14锁紧,这样在装配过程中可以根据后货箱宽度调节左右外开拉杆的长度,方便安装,从而达到最佳装配效果。
在所述左外开拉杆17和右外开拉杆18的两段拉杆上分别设有海绵套4,各段上的海绵套4的直径不相同,各段上的海绵套直径可根据尾门钣金内部结构来设计,可有效固定住左右外开拉杆的位置,以实现减震缓冲,防止汽车在行驶过程中颠簸,致使尾门拉杆上下窜动,与钣金碰撞,产生异响。
本实用新型外手柄座5(扣手总成)与货箱尾门连接,固定在尾门上,当后货箱门锁处于关闭状态下,用手施加作用力于尾门锁外开手柄6上,外开手柄6以销轴1为中心做旋转运动,抵靠在外开手柄6上的外开摇臂8在外手柄6的带动下转动,与外开摇臂8连接的左右外开拉杆也随之运动,最终作用于锁舌组件11上拉动锁舌将锁舌11与锁扣10分离,从而起到开闭锁功能。
Claims (7)
1.一种货车的尾门锁结构,包括外手柄座(5)、左外开拉杆(17)、右外开拉杆(18)和锁扣分离总成,其特征在于,外手柄座(5)上转动设有外开摇臂(8),外开摇臂(8)上连接有左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18),左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18)的末端分别对应连接一个锁扣分离总成。
2.根据权利要求1所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,所述外手柄座上通过销轴(1)可转动地安装有外开手柄(6),所述销轴(1)上安装有外开扭簧(7),所述外手柄座上设置有外开摇臂轴(2),所述外开摇臂轴(2)的端部可转动地安装有外开摇臂(8),且所述外开摇臂轴(2)上安装有摇臂回位弹簧(3),所述外开手柄的一端抵靠于所述外开摇臂(8)上。
3.根据权利要求1所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,所述锁扣分离总成包括锁扣(10)和锁舌组件(11),两个锁扣(10)分别安装在车厢的两侧,锁舌组件(11)包括锁舌连接轴(12)、锁舌(16)和锁舌固定座(13),锁舌连接轴(12)的一端设有连接耳(19),所述左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18)的末端分别与连接耳(19)连接,锁舌连接轴(12)的另一端穿过锁舌固定座(13)上的过孔设有锁舌,锁舌连接轴(12)上设有锁舌回位弹簧(20),锁舌(16)与锁扣(10)配合。
4.根据权利要求1所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,所述左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18)分别经塑料接头(9)与外开摇臂(8)连接。
5.根据权利要求1所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,所述左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18)均由两段拉杆组成,两段拉杆分别经调节装置连接。
6.根据权利要求5所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,所述调节装置包括调节套筒(15)和调节螺母(14),两段拉杆的连接端均设有螺纹,两段拉杆分别与调节套筒(15)的两端连接并通过调节螺母(14)锁紧。
7.如权利要求5所述的一种货车的尾门锁结构,其特征在于,在所述左外开拉杆(17)和右外开拉杆(18)的两段拉杆上分别设有海绵套(4)。
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CN109017239A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车 |
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