CN206503454U - 一种汽车电动尾门的自吸锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门的自吸锁扣，包括底板、锁扣环以及活动板，所述锁扣环由两个锁扣轴以及一个横杆连接而成，所述锁扣环的第一个锁扣轴通过可转动结构连接于活动板上，所述锁扣环的第二个锁扣轴匹配于设在活动板上的驱动槽中，底板上设有两个导向槽，所述两个锁扣轴的底部分别匹配于其中一个导向槽中；活动板与底板之间通过滑动轴连接，滑动轴的一端连接在活动板上，另一端伸入到设在底板上的圆弧形活动槽中；活动板的边沿处连接有拉索，该拉索与驱动机构连接；所述活动板与底板之间还设有拉簧。本实用新型的自吸锁扣结构紧凑，体积小，便于安装到汽车尾箱中，通用性好，并且操作方便、成本低，具有良好稳定性和可靠性。

Description

一种汽车电动尾门的自吸锁扣

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车电动尾门的自吸锁扣。

背景技术

汽车电动尾门是指通过车身上的尾门开关按钮或者遥控钥匙上的尾门开关按钮，实现汽车尾门的自动打开和自动关闭。汽车电动尾门主要由电动撑杆、电动自吸锁、ECU等部件构成。目前，对于SUV型汽车，由于其尾门体积大，质量重，如果使用传统的尾门锁扣，需要用户使用很大的作用力才能把尾门推到完全锁合状态；同时由于汽车电动尾门的锁扣安装空间狭小，通常只能安装固定式锁扣，无法安装整体式自吸锁；并且现有的自吸锁扣结构也复杂，制造难度大，成本高。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车电动尾门的自吸锁扣，该自吸锁扣结构紧凑，体积小，便于安装到汽车尾箱中，通用性好，并且操作方便、成本低，具有良好稳定性和可靠性。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，包括底板、锁扣环以及活动板，其中，所述锁扣环由两个锁扣轴以及一个横杆连接而成，所述锁扣环的第一个锁扣轴通过可转动结构连接于活动板上，所述锁扣环的第二个锁扣轴匹配于设在活动板上的驱动槽中，所述底板上设有两个沿着同一个方向延伸的导向槽，所述两个锁扣轴的底部分别匹配于其中一个导向槽中；所述活动板与底板之间通过滑动轴连接，所述滑动轴的一端连接在活动板上，另一端伸入到设在底板上的圆弧形活动槽中；所述活动板的边沿处连接有拉索，该拉索与驱动机构连接；所述活动板与底板之间还设有拉簧。

上述汽车电动尾门的自吸锁扣的工作原理是：使用时，底板固定在汽车尾箱中；工作时锁扣环的底部受到位于同一直线上的导向槽的限制，锁扣环在导向槽中作直线往复运动；锁扣环运动的动力由活动板提供，而活动板运动的动力则由拉索、驱动机构以及拉簧提供；活动板相对于底板具有两个自由度，第一个自由度是活动板可以绕着滑动轴的轴线相对于底板转动，第二个自由度是活动板和滑动轴一起在圆弧形活动槽的导向下作圆弧运动，因此活动板工作时的运动轨迹是上述两个运动的叠加；为了让锁扣环既能满足在导向槽的导向下作直线运动，又能被具有两个叠加运动的活动板驱动，锁扣环的第一个锁扣轴通过可转动结构连接于活动板上，锁扣环的第二个锁扣轴匹配于设在活动板上的驱动槽中，这样活动板作叠加运动时就能驱动锁扣环作直线运动。具体使用过程如下：假设初始状态下，汽车尾门处于打开状态，此时驱动机构放松拉索，活动板在拉簧的作用下处于初始状态；当汽车尾门关上时，尾门上的锁栓在到达锁扣环处前缩回(锁栓沿着横穿锁扣环的方向延伸)，当锁栓越过锁扣环后伸出，横穿在锁扣环中，此时尾门没有完全关紧，此时需要锁扣环的运动带动锁栓以及尾门进一步运动实现尾门的完全关闭，具体是驱动机构带动拉索运动，从而拉着活动板作双自由度的叠加运动，进而驱动锁扣环在导向槽的导向下运动，带动锁栓以及尾门运动使尾门关紧，此后驱动机构对拉索保持拉力，使得尾门始终处于关紧状态；而需要打开尾门时，驱动机构松开拉索，活动板在拉簧的作用下运动到初始状态，尾门上的锁栓缩回，尾门即可打开。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述活动板与底板之间设有防脱连接结构，该防脱连接结构包括铆接件、设在活动板上的活动孔以及设在底板上的连接孔，所述铆接件的杆部穿过所述连接孔和活动孔将活动板与底板连接在一起；所述铆接件上设有通孔，该铆接件通过穿过所述通孔的螺栓连接在车身上。设置上述防脱连接结构的目的在于防止活动板与底板在两者的厚度方向上脱离，其中，所述连接孔是和铆接件的杆体匹配的孔，而所述活动孔则是空间大于铆接件的杆体的孔，其目的是不妨碍活动板相对于底板作双自由度的叠加运动；通过在铆接件上设置通孔，便于通过螺栓将铆接件连接到车身上，从而将整个自吸锁扣连接到车身上。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述锁扣环的两个锁扣轴的底部设有锁扣轴套，锁扣轴套外套设有锁扣轴套垫圈，所述锁扣轴套垫圈匹配于导向槽中。设置所述锁扣轴套以及锁扣轴套垫圈的作用在于，轴套垫圈与底板的导向槽滚动摩擦运动，同时材料有自润性，减小摩擦阻力。

本实用新型的一个优选方案，所述滑动轴的底部设有可相对滑动轴转动的滑动圈，该滑动圈匹配于所述圆弧形活动槽中。所述滑动圈在圆弧形活动槽中运动是，相对于圆弧形活动槽为滚动摩擦，从而减小摩擦力和磨损。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述拉索通过可相对活动板转动的拉索轴连接在活动板上，所述底板上设有向上翘起的定位片，该定位片上设有定位口，所述拉索从该定位口中延伸出去与驱动机构连接。通过设置拉索轴使得拉索在工作过程中可以相对活动板转动，使得拉锁在与活动板的连接部位在工作过程中不发生弯折；通过设置定位口，有利于对拉索进行定位。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述活动板上设有用于与拉簧的一端连接的第一挂钩，所述底板在与所述第一挂钩对应的端部设有延伸臂，该延伸臂的末端设有用于与拉簧的另一端连接的第二挂钩。通过设置上述第一挂钩和第二挂钩，便于拉簧的连接。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述两个导向槽中，其中一个导向槽延伸至底板的边缘形成开口结构，另一个导向槽设置于底板内，为封闭结构。其中，设置开口结构便于缩减底板的尺寸，使得结构更紧凑；而所述封闭结构刚度好，同时起限位作用。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述底板由钣金件冲压成型，该底板的中央区域由下侧向上侧凹陷，所述两个导向槽、圆弧形活动槽以及连接孔均设置于该凹陷区域处。这样的目的在于，让锁扣轴、滑动轴以及铆接件的底部与底板的底面之间形成一定空间，从而将底板安装到汽车尾箱上时，锁扣轴、滑动轴以及铆接件的底部不会与车身发生干涉。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述滑动轴通过铆接的方式固定在所述活动板上，使得滑动轴可以可靠地和活动板连接在一起。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述第一个锁扣轴与活动板之间的可转动结构为轴承，所述第二个锁扣轴上设有可相对第二个锁扣轴转动的转动件，该转动件匹配于驱动槽中，所述驱动槽为圆弧形槽。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

1、通过设置具有双自由度叠加运动的活动板带动锁扣环作直线往复运动，使得拉索对活动板的拉扯方向可以偏离锁扣环的运动方向(而锁扣环的运动方向上往往没有合适的空间设置拉索)，使得拉索的设置位置能够更加灵活，充分利用尾箱的闲置空间来设置拉索。

2、本实用新型中的底板、活动板以及锁扣环紧凑的连接在一起，体积小，便于安装到汽车尾箱中，通用性好，并且操作方便、成本低，具有良好稳定性和可靠性。

附图说明

图1-图4为本实用新型所述的汽车电动尾门的自吸锁扣的一个具体实施方式的结构示意图，其中，图1为主视图，图2为俯视图，图3和图4为立体图。

图5和图6为图1-图4所示汽车电动尾门的自吸锁扣应用到汽车尾箱中的结构示意图，其中，图5为主视图，图6为立体图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的实施方式不仅限于此。

参见图1-图4，本实用新型的汽车电动尾门的自吸锁扣包括底板1、锁扣环2以及活动板5，其中，所述锁扣环2由两个锁扣轴以及一个横杆2-3连接而成，所述锁扣环2的第一个锁扣轴2-1通过可转动结构连接于活动板5上，所述锁扣环2的第二个锁扣轴2-2匹配于设在活动板5上的驱动槽17中，所述底板1上设有两个沿着同一个方向延伸的导向槽16，所述两个锁扣轴的底部分别匹配于其中一个导向槽16中；所述活动板5与底板1之间通过滑动轴7连接，所述滑动轴7的一端连接在活动板5上，另一端伸入到设在底板1上的圆弧形活动槽9中；所述活动板5的边沿处连接有拉索12，该拉索12与驱动机构连接；所述活动板5与底板1之间还设有拉簧11。

参见图1-图4，所述活动板5与底板1之间设有防脱连接结构，该防脱连接结构包括铆接件10、设在活动板5上的活动孔13以及设在底板1上的连接孔，所述铆接件10的杆部穿过所述连接孔和活动孔13将活动板5与底板1连接在一起；所述铆接件10上设有通孔10-1，该铆接件10通过穿过所述通孔10-1的螺栓连接在车身上。设置上述防脱连接结构的目的在于防止活动板5与底板1在两者的厚度方向上脱离，其中，所述连接孔是和铆接件10的杆体匹配的孔，而所述活动孔13则是空间大于铆接件10的杆体的孔，其目的是不妨碍活动板5相对于底板1作双自由度的叠加运动；通过在铆接件10上设置通孔10-1，便于通过螺栓将铆接件10连接到车身上，从而将整个自吸锁扣连接到车身上。

参见图1-图4，所述锁扣环2的两个锁扣轴的底部设有锁扣轴套3，锁扣轴套3外套设有锁扣轴套垫圈4，所述锁扣轴套垫圈4匹配于导向槽16中。设置所述锁扣轴套3以及锁扣轴套垫圈4的作用在于，轴套垫圈与底板的导向槽16滚动摩擦运动，同时材料有自润性，减小摩擦阻力。

参见图1-图4，所述滑动轴7的底部设有可相对滑动轴7转动的滑动圈6，该滑动圈6匹配于所述圆弧形活动槽9中。所述滑动圈6在圆弧形活动槽9中运动是，相对于圆弧形活动槽9为滚动摩擦，从而减小摩擦力和磨损。

参见图1-图4，所述拉索12通过可相对活动板5转动的拉索12轴8连接在活动板5上，所述底板1上设有向上翘起的定位片1-1，该定位片1-1上设有定位口1-2，所述拉索12从该定位口1-2中延伸出去与驱动机构连接。通过设置拉索12轴8使得拉索12在工作过程中可以相对活动板5转动，使得拉锁在与活动板5的连接部位在工作过程中不发生弯折；通过设置定位口1-2，有利于对拉索12进行定位。

参见图1-图4，所述活动板5上设有用于与拉簧11的一端连接的第一挂钩1-4，所述底板1在与所述第一挂钩1-4对应的端部设有延伸臂1-3，该延伸臂1-3的末端设有用于与拉簧11的另一端连接的第二挂钩1-5。通过设置上述第一挂钩1-4和第二挂钩1-5，便于拉簧11的连接。

参见图1-图4，所述两个导向槽16中，其中一个导向槽16延伸至底板1的边缘形成开口结构，另一个导向槽16设置于底板1内，为封闭结构。其中，设置开口结构便于缩减底板的尺寸，使得结构更紧凑；而所述封闭结构刚度好，同时起限位作用。

参见图1-图4，所述底板1由钣金件冲压成型，该底板1的中央区域由下侧向上侧凹陷，所述两个导向槽16、圆弧形活动槽9以及连接孔均设置于该凹陷区域处。这样的目的在于，让锁扣轴、滑动轴7以及铆接件10的底部与底板1的底面之间形成一定空间，从而将底板1安装到汽车尾箱上时，锁扣轴、滑动轴7以及铆接件10的底部不会与车身发生干涉。

参见图1-图4，所述滑动轴7通过铆接的方式固定在所述活动板5上，使得滑动轴7可以可靠地和活动板5连接在一起。

参见图1-图4，所述第一个锁扣轴2-1与活动板5之间的可转动结构为轴承，所述第二个锁扣轴2-2上设有可相对第二个锁扣轴2-2转动的转动件，该转动件匹配于驱动槽17中，所述驱动槽17为圆弧形槽。

参见图5和图6，使用时，本实用新型的汽车电动尾门的自吸锁扣设置在汽车尾箱15的后边沿的中部。

下面结合附图对本实用新型的汽车电动尾门的自吸锁扣的工作原理作进一步的描述：

参见图1-图6，使用时，底板1固定在汽车尾箱中；工作时锁扣环2的底部受到位于同一直线上的导向槽16的限制，锁扣环2在导向槽16中作直线往复运动；锁扣环2运动的动力由活动板5提供，而活动板5运动的动力则由拉索12、驱动机构以及拉簧11提供；活动板5相对于底板1具有两个自由度，第一个自由度是活动板5可以绕着滑动轴7的轴线相对于底板1转动，第二个自由度是活动板5和滑动轴7一起在圆弧形活动槽9的导向下作圆弧运动，因此活动板5工作时的运动轨迹是上述两个运动的叠加；为了让锁扣环2既能满足在导向槽16的导向下作直线运动，又能被具有两个叠加运动的活动板5驱动，锁扣环2的第一个锁扣轴2-1通过可转动结构连接于活动板5上，锁扣环2的第二个锁扣轴2-2匹配于设在活动板5上的驱动槽17中，这样活动板5作叠加运动时就能驱动锁扣环2作直线运动。具体使用过程如下：假设初始状态下，汽车尾门处于打开状态，此时驱动机构放松拉索12，活动板5在拉簧11的作用下处于初始状态；当汽车尾门关上时，尾门上的锁栓在到达锁扣环2处前缩回(锁栓沿着横穿锁扣环2的方向延伸)，当锁栓越过锁扣环2后伸出，横穿在锁扣环2中，此时尾门没有完全关紧，此时需要锁扣环2的运动带动锁栓以及尾门进一步运动实现尾门的完全关闭，具体是驱动机构带动拉索12运动，从而拉着活动板5作双自由度的叠加运动，进而驱动锁扣环2在导向槽16的导向下运动，带动锁栓以及尾门运动使尾门关紧，此后驱动机构对拉索12保持拉力，使得尾门始终处于关紧状态；而需要打开尾门时，驱动机构松开拉索12，活动板5在拉簧11的作用下运动到初始状态，尾门上的锁栓缩回，尾门即可打开。

上述为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，包括底板、锁扣环以及活动板，其中，所述锁扣环由两个锁扣轴以及一个横杆连接而成，所述锁扣环的第一个锁扣轴通过可转动结构连接于活动板上，所述锁扣环的第二个锁扣轴匹配于设在活动板上的驱动槽中，所述底板上设有两个沿着同一个方向延伸的导向槽，所述两个锁扣轴的底部分别匹配于其中一个导向槽中；所述活动板与底板之间通过滑动轴连接，所述滑动轴的一端连接在活动板上，另一端伸入到设在底板上的圆弧形活动槽中；所述活动板的边沿处连接有拉索，该拉索与驱动机构连接；所述活动板与底板之间还设有拉簧。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述活动板与底板之间设有防脱连接结构，该防脱连接结构包括铆接件、设在活动板上的活动孔以及设在底板上的连接孔，所述铆接件的杆部穿过所述连接孔和活动孔将活动板与底板连接在一起；所述铆接件上设有通孔，该铆接件通过穿过所述通孔的螺栓连接在车身上。

3.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述锁扣环的两个锁扣轴的底部设有锁扣轴套，锁扣轴套外套设有锁扣轴套垫圈，所述锁扣轴套垫圈匹配于导向槽中。

4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述滑动轴的底部设有可相对滑动轴转动的滑动圈，该滑动圈匹配于所述圆弧形活动槽中。

5.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述拉索通过可相对活动板转动的拉索轴连接在活动板上，所述底板上设有向上翘起的定位片，该定位片上设有定位口，所述拉索从该定位口中延伸出去与驱动机构连接。

6.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述活动板上设有用于与拉簧的一端连接的第一挂钩，所述底板在与所述第一挂钩对应的端部设有延伸臂，该延伸臂的末端设有用于与拉簧的另一端连接的第二挂钩。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述两个导向槽中，其中一个导向槽延伸至底板的边缘形成开口结构，另一个导向槽设置于底板内，为封闭结构。

8.根据权利要求2所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述底板由钣金件冲压成型，该底板的中央区域由下侧向上侧凹陷，所述两个导向槽、圆弧形活动槽以及连接孔均设置于该凹陷区域处。

9.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述滑动轴通过铆接的方式固定在所述活动板上。

10.根据权利要求1所述的汽车电动尾门的自吸锁扣，其特征在于，所述第一个锁扣轴与活动板之间的可转动结构为轴承，所述第二个锁扣轴上设有可相对第二个锁扣轴转动的转动件，该转动件匹配于驱动槽中，所述驱动槽为圆弧形槽。