CN207496791U - 车体连接结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车体连接结构及汽车，其中，车体连接结构包括前轮罩板和发动机悬置，所述前轮罩板上形成有加强筋板，所述发动机悬置与所述加强筋板连接。本实用新型利于提高汽车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种车体连接结构及汽车。
背景技术
随着汽车工业和经济社会的发展，在人们的日常生活中，汽车的使用越来越普遍，汽车的安全性能也越来越受到重视。
现有汽车的车体上设有发动机悬置和前轮罩板，前轮罩板上设有连接支架，发动机悬置与连接支架连接，从而使前轮罩板和发动机悬置连接在一起。
然而，现有技术中前轮罩板和发动机悬置通过连接支架连接，连接强度较差，影响汽车的安全性能。
实用新型内容
本实用新型提供一种车体连接结构及汽车，以利于提高汽车的安全性能。
本实用新型一方面提供一种车体连接结构，包括前轮罩板和发动机悬置，所述前轮罩板上形成有加强筋板，所述发动机悬置与所述加强筋板连接。
所述的车体连接结构，优选的，还包括前纵梁，所述加强筋板与所述前纵梁连接。
所述的车体连接结构，优选的，所述加强筋板与所述前纵梁焊接。
所述的车体连接结构，优选的，加强筋板搭接在所述前纵梁上并与所述前纵梁焊接。
所述的车体连接结构，优选的，所述前纵梁上设有上支架，所述加强筋板与所述上支架连接。
所述的车体连接结构，优选的，所述加强筋板与所述上支架焊接。
所述的车体连接结构，优选的，所述发动机悬置与所述加强筋板通过螺栓连接。
所述的车体连接结构，优选的，所述发动机悬置上开设有第一穿孔，所述加强筋板上开设有第二穿孔，所述螺栓穿设在所述第一穿孔和第二穿孔内使所述发动机悬置与加强筋板连接。
所述的车体连接结构，优选的，所述第二穿孔处焊接有凸焊螺母，所述螺栓穿设在所述第一穿孔和第二穿孔内并与所述凸焊螺母螺纹连接。
本实用新型另提供一种汽车，包括本实用新型所提供的车体连接结构。
基于上述，本实用新型提供的车体连接结构，由于在前轮罩板上形成有加强筋板，因此，能够提高前轮罩板的强度，且发动机悬置与加强筋板连接，利于提高前轮罩板和发动机悬置之间的连接强度以及发动机悬置安装点的模态，从而利于提高汽车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种车体连接结构的局部结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种车体连接结构的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种车体连接结构的剖面视图。
附图标记：
101：前轮罩板；
102：发动机悬置；
103：加强筋板；
104：前纵梁；
105：上支架；
106：螺栓；
107：第一穿孔；
108：第二穿孔；
109：凸焊螺母。
具体实施方式
请参考图1-3，本实用新型实施例提供一种车体连接结构，包括前轮罩板101和发动机悬置102，所述前轮罩板101上形成有加强筋板103，所述发动机悬置102与所述加强筋板103连接。
本实施例中，由于在前轮罩板101上形成有加强筋板103，因此，能够提高前轮罩板101的强度，且发动机悬置102与加强筋板103连接，利于提高前轮罩板101和发动机悬置102之间的连接强度以及发动机悬置102安装点的模态，从而利于提高汽车的安全性能。
另外，本实施例中的车体连接结构无需再在前轮罩板101上设置连接支架，从而能够减少车体的零部件，利于减少车体重量、降低车体装配难度。
本实施例中，优选的，车体连接结构还包括前纵梁104，所述加强筋板103与所述前纵梁104连接。
由此，前纵梁104能够与加强筋板103共同受力，从而进一步提高了车体连接结构的整体连接强度。
本实施例中，优选的，加强筋板103与所述前纵梁104焊接。由此，能够提高加强筋板103与前纵梁104之间的连接强度。
本实施例中，优选的，加强筋板103搭接在所述前纵梁104上并与所述前纵梁104焊接。
由此提高了强筋板与前纵梁104之间的连接的稳定性。
本实施例中，优选的，前纵梁104上设有上支架105，所述加强筋板103与所述上支架105连接。
由此，能够方便的将加强筋板103与上支架105进行连接，从而利于降低加强筋板103与前纵梁104的连接难度。
本实施例中，优选的，加强筋板103与所述上支架105焊接。
由此，能够提高加强筋板103与前纵梁104之间的连接强度。
本实施例中，优选的，发动机悬置102与所述加强筋板103通过螺栓106连接。
由此，使发动机悬置102与加强筋板103的连接更为简单方便，且能够保证连接强度。
本实施例中，优选的，发动机悬置102上开设有第一穿孔107，所述加强筋板103上开设有第二穿孔108，所述螺栓106穿设在所述第一穿孔107和第二穿孔108内使所述发动机悬置102与加强筋板103连接。
由此，使发动机悬置102与加强筋板103的连接更为简单方便。
本实施例中，优选的，第二穿孔108处焊接有凸焊螺母109，所述螺栓106穿设在所述第一穿孔107和第二穿孔108内并与所述凸焊螺母109螺纹连接。
由此，无需在第一穿孔107和第二穿孔108中加工螺纹，利于降低加工难度。
本实用新型实施例提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例所述的车体连接结构。
本实施例中，由于在前轮罩板101上形成有加强筋板103，因此，能够提高前轮罩板101的强度，且发动机悬置102与加强筋板103连接，利于提高前轮罩板101和发动机悬置102之间的连接强度以及发动机悬置102安装点的模态，从而利于提高汽车的安全性能。
另外，本实施例中的车体连接结构无需再在前轮罩板101上设置连接支架，从而能够减少车体的零部件，利于减少车体重量、降低车体装配难度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车体连接结构，其特征在于，包括前轮罩板和发动机悬置，所述前轮罩板上形成有加强筋板，所述发动机悬置与所述加强筋板连接。
2.根据权利要求1所述的车体连接结构，其特征在于，还包括前纵梁，所述加强筋板与所述前纵梁连接。
3.根据权利要求2所述的车体连接结构，其特征在于，所述加强筋板与所述前纵梁焊接。
4.根据权利要求3所述的车体连接结构，其特征在于，加强筋板搭接在所述前纵梁上并与所述前纵梁焊接。
5.根据权利要求2所述的车体连接结构，其特征在于，所述前纵梁上设有上支架，所述加强筋板与所述上支架连接。
6.根据权利要求5所述的车体连接结构，其特征在于，所述加强筋板与所述上支架焊接。
7.根据权利要求1所述的车体连接结构，其特征在于，所述发动机悬置与所述加强筋板通过螺栓连接。
8.根据权利要求7所述的车体连接结构，其特征在于，所述发动机悬置上开设有第一穿孔，所述加强筋板上开设有第二穿孔，所述螺栓穿设在所述第一穿孔和第二穿孔内使所述发动机悬置与加强筋板连接。
9.根据权利要求8所述的车体连接结构，其特征在于，所述第二穿孔处焊接有凸焊螺母，所述螺栓穿设在所述第一穿孔和第二穿孔内并与所述凸焊螺母螺纹连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的车体连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721524288.8U CN207496791U (zh) | 2017-11-15 | 2017-11-15 | 车体连接结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207496791U true CN207496791U (zh) | 2018-06-15 |
Family
ID=62504113
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721524288.8U Active CN207496791U (zh) | 2017-11-15 | 2017-11-15 | 车体连接结构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207496791U (zh) |
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2017
- 2017-11-15 CN CN201721524288.8U patent/CN207496791U/zh active Active
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