CN205706852U - 拉杆与接头的联接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为拉杆与接头的联接结构。属于汽车拉杆总成技术领域。它主要是解决现有汽车拉杆在使用中存在螺纹联接交界处因疲劳失效而给行车安全带来隐患的问题。它的主要特征是：包括带内螺纹的汽车拉杆、带外螺纹的拉杆接头，其特征在于：在所述拉杆的端部增加光孔，在所述拉杆接头的螺纹根部增加光杆，光杆与光孔为小间隙精密配合；拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹之间、拉杆端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过卡箍夹紧。本实用新型具有结构简单、成本低、防止汽车拉杆螺纹联接失效的特点，主要用于汽车拉杆与拉杆接头之间的联接结构。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车拉杆总成技术领域，具体涉及一种汽车悬架与车桥上所用的一类汽车拉杆总成拉杆与接头的联接结构。
背景技术
对于传统的汽车拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹联接的结构，是通过卡箍使拉杆的内螺纹抱紧拉杆接头的外螺纹来防止松脱；对于传统的汽车拉杆的外螺纹与拉杆接头的内螺纹联接的结构，是通过卡箍使拉杆接头的内螺纹抱紧拉杆的外螺纹来防止松脱，也有将卡箍与拉杆接头做成一体的。由于汽车拉杆在使用中存在多维度的运动及相应复杂的拉、压、弯曲及扭转等交变载荷，易于从拉杆与拉杆接头的螺纹联接的交界处发生疲劳失效，给行车安全带来隐患，特别是汽车转向拉杆接头总成的失效会造成严重的行车安全事故。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一类结构简单、成本低、防止汽车拉杆螺纹联接失效的拉杆与拉杆接头的联接结构。
本实用新型的技术解决方案是：一种拉杆与接头的联接结构，包括带内螺纹的汽车拉杆、带外螺纹的拉杆接头，其特征在于：在所述拉杆的端部增加光孔，在所述拉杆接头的螺纹根部增加光杆，光杆与光孔为小间隙精密配合；拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹之间、拉杆端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过卡箍夹紧。
本实用新型的技术解决方案还可以是：一种拉杆与接头的联接结构，包括带外螺纹的汽车拉杆、带内螺纹的拉杆接头，其特征在于：在所述拉杆接头的端部增加光孔，在所述拉杆的螺纹根部增加光杆，光杆与光孔为小间隙精密配合；拉杆接头的内螺纹与拉杆的外螺纹之间、拉杆接头端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过卡箍夹紧。
本实用新型的技术解决方案中所述的拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹之间、拉杆端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过单个或两个卡箍夹紧。
本实用新型的技术解决方案中所述的拉杆接头的内螺纹与拉杆的外螺纹之间、拉杆接头端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过单个或两个卡箍夹紧。
本实用新型的技术解决方案中所述的卡箍与拉杆接头为一体结构。
本实用新型由于在现有由拉杆、拉杆接头和卡箍构成的拉杆与接头的联接结构的基础上，在拉杆的端部增加光孔或光杆，在拉杆接头的螺纹根部相应增加光杆或光孔，光杆与光孔为小间隙精密配合，拉杆与拉杆接头之间、拉杆端部的光孔或光杆与拉杆接头螺纹根部的光杆或光孔之间通过卡箍夹紧，因而可大幅度降低拉杆与拉杆接头之间的螺纹应力，特别是在二者的螺纹联接交界处的应力，从而减小联接螺纹的规格及拉杆接头与拉杆的重量，并大幅度提高使用寿命。实用新型具有结构简单、成本低、防止汽车拉杆螺纹联接失效的特点。本实用新型主要用于汽车拉杆与拉杆接头之间的联接结构。
附图说明
图1是本实用新型实施例1（单卡箍）的结构示意图。
图2是本实用新型实施例1（单卡箍）的剖面示意图。
图3是本实用新型实施例2（双卡箍）的结构示意图。
图4是本实用新型实施例2（双卡箍）的剖面示意图。
图5是本实用新型实施例3（单卡箍）的结构示意图。
图6是本实用新型实施例3（单卡箍）的剖面示意图。
图7是本实用新型实施例4（双卡箍）的结构示意图。
图8是本实用新型实施例4（双卡箍）的剖面示意图。
图中：1-拉杆，2-拉杆接头，3-卡箍，4-螺栓，5-弹垫，6-轴向槽，7-端部，8-光杆，9-拉杆，10-端部，11-光杆，12-卡箍，13-拉杆，14-端部，15-拉杆接头，16-光杆，17-卡箍，18-轴向槽，19-拉杆，20-拉杆接头，21-卡箍，22-端部，23-光杆，24-光杆与光孔小间隙精密配合，25-内/外螺纹配合。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1如图1、图2所示。拉杆1带有内螺纹，拉杆1上开有轴向槽6，在拉杆1的端部7增加光孔，光孔即为一段没有内螺纹的圆柱形孔。拉杆接头2带有外螺纹，在拉杆接头2的螺纹根部增加光杆8，光杆8即为一段没有内螺纹的圆柱体。光杆8与光孔为小间隙精密配合。拉杆1的内螺纹与拉杆接头2的外螺纹之间、拉杆端部7的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆8之间通过单个卡箍3夹紧。
先将卡箍3套在拉杆1上，然后将拉杆接头2旋入拉杆1中所需要的轴向尺寸位置，这时拉杆1的光孔与拉杆接头2的光杆8以及拉杆1的内螺纹与拉杆接头2的外螺纹应同时重合，再调整卡箍3在拉杆1上的轴向位置，使卡箍3同时夹紧拉杆1的光孔与拉杆接头2的光杆8以及拉杆1的内螺纹与拉杆接头2的外螺纹的重合位置，调整卡箍3开口与拉杆1上开的轴向槽6对齐，然后打紧螺栓4或螺母，使拉杆1抱紧拉杆接头2。
实施例2如图3、图4所示。拉杆9带有内螺纹，拉杆9上开有轴向槽6，在拉杆9的端部10增加光孔，光孔即为一段没有内螺纹的圆柱形孔。拉杆接头2带有外螺纹，在拉杆接头2的螺纹根部增加光杆11，光杆11即为一段没有内螺纹的圆柱体。光杆11与光孔为小间隙精密配合。拉杆9的内螺纹与拉杆接头2的外螺纹之间、拉杆端部10的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆11之间通过两个卡箍12夹紧。
实施例3如图5、图6所示。拉杆13带有外螺纹，拉杆13上开有轴向槽18，在拉杆13的端部14增加光杆。拉杆接头15带有内螺纹，在拉杆接头15的螺纹根部增加光孔16，光孔16即为一段没有内螺纹的圆柱形孔。光孔16与光杆为小间隙精密配合。拉杆13的外螺纹与拉杆接头15的内螺纹之间、拉杆端部14的光杆与拉杆接头螺纹根部的光孔16之间通过单个卡箍17夹紧。卡箍与拉杆接头还可为一体结构。
先将卡箍17套在拉杆接头15上，然后将拉杆13旋入拉杆接头15中所需要的轴向尺寸位置，这时拉杆接头15的光孔16与拉杆13的光杆14以及拉杆接头15的内螺纹与拉杆13的外螺纹应同时重合，再调整卡箍17在拉杆接头15上的轴向位置，使卡箍17同时夹紧拉杆接头15的光孔与拉杆13的光杆14以及拉杆接头15的内螺纹与拉杆13的外螺纹的重合位置，调整卡箍17开口与拉杆接头15上开的轴向槽18对齐，然后打紧螺栓4或螺母，使拉杆接头15抱紧拉杆13。
实施例4如图7、图8所示。拉杆19带有外螺纹，拉杆19上开有轴向槽18，在拉杆19的端部22增加光杆，光杆即为一段没有外螺纹的圆柱体。拉杆接头20带有内螺纹，在拉杆接头20的螺纹根部增加光孔23，光孔23即为一段没有内螺纹的圆柱形孔。光孔23与光杆为小间隙精密配合。拉杆19的外螺纹与拉杆接头20的内螺纹之间、拉杆端部22的光杆与拉杆接头螺纹根部的光孔23之间通过两个卡箍21夹紧。卡箍与拉杆接头还可为一体结构。
Claims (5)
1.一种拉杆与接头的联接结构，包括带内螺纹的汽车拉杆、带外螺纹的拉杆接头，其特征在于：在所述拉杆的端部增加光孔，在所述拉杆接头的螺纹根部增加光杆，光杆与光孔为小间隙精密配合；拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹之间、拉杆端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过卡箍夹紧。
2.根据权利要求1所述的拉杆与接头的联接结构，其特征在于：所述的拉杆的内螺纹与拉杆接头的外螺纹之间、拉杆端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过单个或两个卡箍夹紧。
3.一种拉杆与接头的联接结构，包括带外螺纹的汽车拉杆、带内螺纹的拉杆接头，其特征在于：在所述拉杆接头的端部增加光孔，在所述拉杆的螺纹根部增加光杆，光杆与光孔为小间隙精密配合；拉杆接头的内螺纹与拉杆的外螺纹之间、拉杆接头端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过卡箍夹紧。
4.根据权利要求3所述的拉杆与接头的联接结构，其特征在于：所述的拉杆接头的内螺纹与拉杆的外螺纹之间、拉杆接头端部的光孔与拉杆接头螺纹根部的光杆之间通过单个或两个卡箍夹紧。
5.根据权利要求3或4所述的拉杆与接头的联接结构，其特征在于：所述的卡箍与拉杆接头为一体结构。
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| CN201620215456.4U CN205706852U (zh) | 2016-03-21 | 2016-03-21 | 拉杆与接头的联接结构 |
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|---|---|---|---|---|
| CN106043425A (zh) * | 2016-03-21 | 2016-10-26 | 东风德纳车桥有限公司 | 拉杆与接头的联接结构 |
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2016
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