CN210793487U - 管件连接结构、龙头管组件和具有龙头管组件的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管件连接结构、龙头管组件和具有龙头管组件的车辆，所述管件连接结构用于连接第一管、第二管，包括：定位件，所述定位件穿过所述第二管的第一端和所述第一管，以限定所述第二管沿所述第一管的轴向移动，所述第二管的所述第一端伸入到所述第一管内，所述第二管的所述第一端具有外螺纹；弹性件，所述弹性件套设在所述第二管外；螺纹套，所述螺纹套套设在所述第二管外，所述螺纹套向所述第一管移动且推动所述弹性件以使所述弹性件进入所述第一管和所述第二管之间间隙、支撑在所述第一管和所述第二管之间。根据本实用新型的管件连接结构，可以消除第一管和第二管之间的间隙，增强第一管与第二管连接的稳定性和牢靠性。

Description

管件连接结构、龙头管组件和具有龙头管组件的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种管件连接结构、龙头管组件和具有龙头管组件的车辆。

背景技术

相关技术中，龙头管与前叉管的连接方式通常为螺母螺柱连接，通过螺母和螺柱挤压龙头管与前叉管中的外管，使龙头管和前叉管的部分重合区域挤压，从而实现两管之间的连接固定。然而，随着使用时间的增加，这种连接方式会使龙头管与前叉管之间的连接部分会产生晃动，从而影响电动车的转向功能，甚至发生交通事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种管件连接结构，所述管件连接结构使第一管与第二管之间的连接更加稳定，不会产生晃动。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述管件连接结构的龙头管组件。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述龙头管组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的管件连接结构，所述管件连接结构用于连接第一管、第二管，包括：定位件，所述定位件穿过所述第二管的所述第一端和所述第一管，以限定所述第二管沿所述第一管的轴向移动，所述第二管的所述第一端伸入到所述第一管内，所述第二管的所述第一端具有外螺纹；弹性件，所述弹性件套设在所述第二管外；螺纹套，所述螺纹套套设在所述第二管外且具有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述螺纹套向所述第一管移动且推动所述弹性件以使所述弹性件进入所述第一管和所述第二管之间间隙、支撑在所述第一管和所述第二管之间。

根据本实用新型实施例的管件连接结构，通过使定位件穿过伸入第一管内的第二管的第一端和第一管，并使螺纹套向第一管移动且挤压弹性件以使弹性件支撑在第一管和第二管之间，可以消除第一管和第二管之间的间隙，实现了第一管和第二管的周面之间360°全接触，增强了第一管和第二管连接的稳定性和牢靠性。当管件连接结构应用于电动车时，能够避免由于第一管和第二管之间产生晃动而影响电动车的转向功能，从而提高了用户的行车安全性。而且，整个管件连接结构的结构简单，安装方便，成本较低。

根据本实用新型的一些实施例，沿远离所述螺纹套的方向、所述弹性件的外周面的横截面积逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件为尼龙件或橡胶件。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性件止抵在所述定位件和所述螺纹套之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管上设有径向相对的两个第一通孔，所述第二管上设有径向相对的两个第二通孔，所述定位件的两端穿过两个所述第二通孔并配合在两个所述第一通孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述定位件为定位销。

根据本实用新型的一些实施例，所述管件连接结构进一步包括：推动圈，所述推动圈设在所述弹性件和所述螺纹套之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺纹套为螺母。

根据本实用新型第二方面实施例的龙头管组件，所述龙头管组件为根据本实用新型上述第一方面实施例的管件连接结构，所述第一管和所述第二管中的其中一个为龙头管，所述第一管和所述第二管中的另一个为前叉管。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管为龙头管，所述第二管为前叉管。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的龙头管组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的管件连接结构的立体图；

图2是图1中所示的管件连接结构的剖面图；

图3是图1中所示的管件连接结构的爆炸图。

附图标记：

100：管件连接结构；

1：第一管；11：第一通孔；

2：第二管；21：第二管的第一端；22：第二通孔；

3：定位件；4：弹性件；5：螺纹套；6：推动圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的管件连接结构100。管件连接结构100可以应用于电动车(图未示出)。在本申请下面的描述中，以管件连接结构100应用于电动车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，管件连接结构100还可以应用于其他类型的车辆，而不限于电动车。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的管件连接结构100，包括定位件3、弹性件4和螺纹套5。

具体而言，管件连接结构100用于连接第一管1和第二管2，定位件3穿过第二管2的上述第一端21和第一管1，以限制第二管2难以沿第一管1的轴向移动，即限定了第二管2沿第一管1的轴向移动，第二管2的第一端21伸入到第一管1内，第二管2的上述第一端21具有外螺纹。弹性件4套设在第一管1和第二管2之间，螺纹套5套设在第二管2外且具有与外螺纹配合的内螺纹，螺纹套5向第一管1移动时推动弹性件4向第一管1和第二管2之间的间隙移动，使弹性件4进入第一管1和第二管2之间的间隙并支撑在第一管1和第二管2之间。

装配时，使上述第二管2的上述第一端21从第一管1的一端(例如，图2中的右端)伸入到第一管1内，然后使定位件3穿过第一管1和第二管2，实现第二管2的定位，最后旋转第二管2外的螺纹套5，使螺纹套5的内螺纹与第二管2的第一端21的外螺纹旋合，此时螺纹套5会推动弹性件4进入第一管1和第二管2之间间隙，由于弹性件4具有一定的弹性，弹性件4受挤压会支撑在第一管1和第二管2之间并将第一管1和第二管2之间的间隙填满。由此，彻底消除了第一管1和第二管2之间的间隙，实现了第一管1和第二管2的周面之间360°全接触，增强了第一管1和第二管2连接的稳定性，避免由于第一管1和第二管2之间产生晃动而影响电动车的转向功能，从而提高了用户的行车安全性，且结构简单，安装方便。

根据本实用新型实施例的管件连接结构100，通过使定位件3穿过伸入第一管1内的第二管2的第一端21和第一管1，并使螺纹套5向第一管1移动且挤压弹性件4以使弹性件4支撑在第一管1和第二管2之间，可以消除第一管1和第二管2之间的间隙，实现了第一管1和第二管2的周面之间360°全接触，增强了第一管1和第二管2连接的稳定性和牢靠性。当管件连接结构100应用于电动车时，能够避免由于第一管1和第二管2之间产生晃动而影响电动车的转向功能，从而提高了用户的行车安全性。而且，整个管件连接结构100的结构简单，安装方便，成本较低。

在本实用新型的一些实施例中，参照图2和图3，沿远离螺纹套5的方向、弹性件4的外周面的横截面积逐渐减小。例如，在图2和图3的实例中，弹性件4的外周面的横截面积从右到左逐渐减小，由此，弹性件4能够更容易地伸入到第二管2内并将第一管1和第二管2之间的间隙填满，从而避免第一管1和第二管2产生晃动。

可选地，弹性件4可以为尼龙件或橡胶件。当弹性件4为尼龙件时，弹性件4具有很好的机械强度和刚度，从而使第一管1和第二管2的连接更加稳定。当弹性件4为橡胶件时，弹性件4的弹性较高，弹性件4可以利用自身的弹性很好地支撑在第一管1和第二管2之间，使第一管1和第二管2实现无缝连接。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，弹性件4止抵在定位件3和螺纹套5之间。由此，当螺纹套5向第一管1移动并挤压弹性件4时，定位件3能够对弹性件4起到止挡和定位作用，使弹性件4能够更好地支撑在第一管1和第二管2之间。

进一步地，参照图1-图3，第一管1上设有径向相对的两个第一通孔11，第二管2上设有径向相对的两个第二通孔22，定位件3的两端穿过两个第二通孔22并配合在两个第一通孔11内。装配时，使第二管2的第一端21伸入到第一管1内，并且使第一管1的两个第一通孔11和第二管2的两个第二通孔22彼此相对，定位件3首先从两个第一通孔11中的其中一个穿入第一管1，然后穿过两个第二通孔22，最后从另一个第一通孔11穿出。由此，通过上述设置，可以更好地限定第二管2相对第一管1的转动以及轴向移动，使第二管2和第一管1之间的连接更加可靠。

可选地，定位件3为定位销。由此，由于定位销的具有较大的结构强度，可以承受较大的应力，从而能够对第二管2起到更好的限位作用，进一步保证了第二管2与第一管1之间连接的可靠性。

在本实用新型的进一步实施例中，如图1-图3所示，管件连接结构100进一步包括推动圈6，推动圈6设在弹性件4和螺纹套5之间，推动圈6、弹性件4、螺纹套5均套设于第二管2的外部，并且推动圈6夹设于弹性件4、螺纹套5之间。例如，在图1-图3的示例中，当旋转螺纹套5使螺纹套5从右向左运动时，推动圈6在螺纹套5的推动下向左运动并挤压弹性件4，使弹性件4挤入第一管1和第二管2之间的空隙，由此，通过设置推动圈6，使弹性件4能够更好地被挤入第一管1和第二管2之间，从而避免第一管1与第二管2之间产生晃动，增强了第一管1与第二管2连接的稳定性，保证了用户的行车安全性。

可选地，螺纹套5为螺母。由此，螺母可以与第二管2更好地旋合，且成本较低。

根据本实用新型第二方面实施例的龙头管组件，龙头管组件为根据本实用新型上述第一方面实施例的管件连接结构100，第一管1和第二管2中的其中一个为龙头管，第一管1和第二管2中的另一个为前叉管。

根据本实用新型实施例的龙头管组件，通过采用上述管件连接结构100，使龙头管和前叉管之间的连接更加稳定。

在本实用新型的一些实施例中，第一管1为龙头管，第二管2为前叉管。当龙头管组件应用于电动车时，龙头管位于前叉管上侧，弹性件4的支撑在龙头管与前叉管之间的部分可以被龙头管遮挡，由此，如此设置的管件连接结构100能够充分保证电动车的外形美观性。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的龙头管组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述龙头管组件，增强了龙头管与前叉管连接的稳定性，避免由于龙头管与前叉管之间产生晃动而影响车辆例如电动车的转向功能，从而提高了用户的行车安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种管件连接结构，其特征在于，所述管件连接结构用于连接第一管、第二管，

所述管件连接结构包括：

定位件，所述定位件穿过所述第二管的第一端和所述第一管，以限定所述第二管沿所述第一管的轴向移动，所述第二管的第一端伸入到所述第一管内，所述第二管的所述第一端具有外螺纹；

弹性件，所述弹性件套设在所述第二管外；

螺纹套，所述螺纹套套设在所述第二管外且具有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述螺纹套向所述第一管移动且推动所述弹性件以使所述弹性件进入所述第一管和所述第二管之间间隙、支撑在所述第一管和所述第二管之间。

2.根据权利要求1所述的管件连接结构，其特征在于，沿远离所述螺纹套的方向、所述弹性件的外周面的横截面积逐渐减小。

3.根据权利要求1所述的管件连接结构，其特征在于，所述弹性件为尼龙件或橡胶件。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的管件连接结构，其特征在于，所述弹性件止抵在所述定位件和所述螺纹套之间。

5.根据权利要求4所述的管件连接结构，其特征在于，所述第一管上设有径向相对的两个第一通孔，所述第二管上设有径向相对的两个第二通孔，所述定位件的两端穿过两个所述第二通孔并配合在两个所述第一通孔内。

6.根据权利要求5所述的管件连接结构，其特征在于，所述定位件为定位销。

7.根据权利要求1所述的管件连接结构，其特征在于，进一步包括：

推动圈，所述推动圈设在所述弹性件和所述螺纹套之间。

8.根据权利要求1所述的管件连接结构，其特征在于，所述螺纹套为螺母。

9.一种龙头管组件，其特征在于，所述龙头管组件为根据权利要求1-8中任一项所述的管件连接结构，所述第一管和所述第二管中的其中一个为龙头管，所述第一管和所述第二管中的另一个为前叉管。

10.根据权利要求9所述的龙头管组件，其特征在于，所述第一管为龙头管，所述第二管为前叉管。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求10所述的龙头管组件。

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