JPWO2018198413A1

JPWO2018198413A1 - トルクロッド

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Publication number: JPWO2018198413A1
Application number: JP2018534881A
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Inventors: 信伍田中; 林　貴志; 貴志林
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
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Priority date: 2017-04-25
Filing date: 2017-11-28
Publication date: 2019-06-27
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Abstract

ロッド部材の長さ方向端部に設けられたゴムブッシュの装着のための省スペース化を図りつつ、ストッパ荷重などの大荷重に対する耐荷重性能や耐久性能を向上することのできる、新規な構造のトルクロッドなどを提供する。トルクロッド１０において、ゴムブッシュ１８が、内軸部材２８と、被連結部材の一方１４に取り付けられる外周部材３０と、それら内軸部材２８と外周部材３０を連結するゴム弾性体３２とを、含んで構成されており、ロッド部材５６の長さ方向の端部が別部品からなるゴムブッシュ１８の内軸部材２８に固定されていると共に、ロッド部材５６が被連結部材１４に対する当接面６４を有しており、ゴムブッシュ１８におけるゴム弾性体３２の弾性変形量を制限するストッパ機構８０が、ゴムブッシュ１８の外周部材３０を介さずに被連結部材１４へ当接するロッド部材５６の当接面６４を含んで構成されている。

Description

本発明は、例えば自動車においてパワーユニットを車両ボデーに連結せしめるのに用いられるトルクロッドに係り、特に相互に連結される部材間の相対的変位量を制限するストッパ機構を備えたトルクロッドと、該トルクロッドを構成するロッド部材およびゴムブッシュに関するものである。

従来から、パワーユニットと車両ボデーを連結して、パワーユニットのトルク反力を支持するトルクロッドが知られている。このトルクロッドは、例えば特開２０００−６５１１３号公報（特許文献１）に記載されているように、長さ方向両端部分にゴムブッシュを備える構造とされており、一方のゴムブッシュがパワーユニットに取り付けられるとともに、他方のゴムブッシュが車両ボデーに取り付けられるようになっている。

ところで、従来構造のトルクロッドでは、特許文献１にも記載されているように、トルクロッドの長さ方向の端部に筒状の外周部材が一体形成されており、この外周部材に対して、内周側に離隔配置された内軸部材を備えたゴムブッシュが組み付けられている。そして、車両ボデーに対して内軸部材が固定されて装着されるようになっている。

ところが、このような従来構造のトルクロッドでは、車両ボデーに対して中央の内軸部材が固定されており、外周側で大径とされた外周部材が、荷重入力時に車両ボデーに対して相対変位することとなる。そのために、車両ボデーにおける外周部材の周囲に更に一回り大きなスペースを確保して、外周部材の車両ボデー側への干渉を回避する必要があり、省スペース化の要求への対応が難しい等という問題があった。

なお、このような問題に鑑みて、本出願人は、特許第４４４２３７１号公報（特許文献２）において、内軸部材や外周部材を備えたゴムブッシュに対してロッド部材を別体構造とし、ロッド部材の長さ方向の端部をゴムブッシュの内軸部材に結合する一方、ゴムブッシュの外周部材を車両ボデーに固定するトルクロッドを開示した。かかる構造とされたトルクロッドでは、外周部材が車両ボデーに固定されることから、荷重入力時における外周部材の車両ボデー側への干渉の問題が回避されて、トルクロッドの装着に際しての省スペース化等が図られる。

ところが、上記特許文献２に記載のようなトルクロッドでは、ロッド部材が別体構造とされたゴムブッシュの内軸部材に連結されていることから、ゴムブッシュの内軸部材と外周部材との相対的な当接によるストッパ荷重などの大荷重に対する強度や信頼性の確保が難しい場合があった。

特開２０００−６５１１３号公報特許第４４４２３７１号公報

本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであり、その解決課題とするところは、ロッド部材の長さ方向端部に設けられたゴムブッシュの装着のための省スペース化を図りつつ、ストッパ荷重などの大荷重に対する耐荷重性能や耐久性能を向上することのできる、新規な構造のトルクロッドを提供することなどにある。

本発明の第一の態様は、ロッド部材の長さ方向の端部にゴムブッシュを備えており、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドにおいて、前記ゴムブッシュが、内軸部材と、該内軸部材の外周側に離隔配置されて前記被連結部材の一方に取り付けられる外周部材と、それら内軸部材と外周部材を連結するゴム弾性体とを、含んで構成されており、前記ロッド部材の長さ方向の端部が別部品からなる該ゴムブッシュの該内軸部材に固定されていると共に、該ロッド部材が前記被連結部材に対する当接面を有しており、該ゴムブッシュにおける該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構が、該ゴムブッシュの該外周部材を介さずに該被連結部材へ当接する該ロッド部材の該当接面を含んで構成されていることを特徴とするものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、荷重入力時において、ゴムブッシュにおけるゴム弾性体の弾性変形量がストッパ機構により制限されることから、ゴム弾性体が過剰に変形することに伴うゴム弾性体の破断などが防止されて、耐荷重性能や耐久性の向上が図られ得る。ここにおいて、かかるストッパ機構が、被連結部材へ当接するロッド部材の当接面を含んで構成されていることから、ストッパ荷重が、被連結部材から内軸部材を介することなくロッド部材に及ぼされることとなる。それ故、たとえ大きなストッパ荷重が及ぼされる場合でも、内軸部材とロッド部材との固定部の強度などに拘わらず、ストッパ荷重に対する強度や耐久性を容易に確保することが可能になる。

また、車両ボデー等の被連結部材に対するトルクロッドの連結部位では、ゴムブッシュの外周部材が被連結部材に固定されることとなり、ロッド部材に固定される内軸部材は外周部材と被連結部材の対向間で変位することとなる。それ故、被連結部材におけるトルクロッドの連結部位では、外周部材の周囲に大きなスペースを確保する必要がなく、被連結部材に対してゴムブッシュを介して連結されるトルクロッドの、被連結部材に対する弾性的な相対変位量を確保しつつ、連結部位の省スペース化が図られ得る。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係るトルクロッドにおいて、前記ロッド部材の長さ方向の両端部において相互に外寸が異なるゴムブッシュを備えており、外寸が大きい方の該ゴムブッシュにおいて、該ロッド部材の長さ方向の端部が該ゴムブッシュの前記内軸部材に対して固定されていると共に、該ロッド部材には、外寸が大きい方の該ゴムブッシュが取り付けられる前記被連結部材に対する前記当接面が設けられているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、ゴムブッシュの外寸を大きくすることで、ゴムブッシュを構成するゴム弾性体のゴムボリュームを確保することができる。特に、外寸の大きい方のゴムブッシュに対して本発明に従う構造とされたストッパ機構を適用したことで、ゴム弾性体の弾性変形量の確保と連結部位の省スペース化との両立がより効果的に実現可能となる。

本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係るトルクロッドであって、前記ゴムブッシュの前記外周部材には、周方向で部分的に広がる開口窓が設けられており、前記ロッド部材の前記当接面が、該開口窓を通じて、前記被連結部材に当接されるようになっているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、外周部材に開口窓を設けて、当該開口窓を通じてロッド部材と被連結部材とを当接させることで、外周部材や被連結部材の形状が複雑になることがなく、被連結部材の選択自由度も向上され得る。

本発明の第四の態様は、前記第三の態様に係るトルクロッドにおいて、前記開口窓が前記外周部材の軸方向の両側間に跨がって形成されて、該開口窓により該外周部材が周方向で分断されていると共に、該外周部材の該開口窓を通じて、前記ロッド部材の長さ方向の先端面に設けられた前記当接面が前記被連結部材に対して当接されることにより、前記ストッパ機構を構成するようになっているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、トルクロッドに装着される被連結部材同士が相互に接近する方向におけるゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構が実現され得る。また、ストッパ機構における被連結部材からのストッパ荷重が、ロッド部材の長さ方向に及ぼされることから、例えばストッパ荷重をロッド部材の軸方向へ作用させることで、剪断や曲げの応力を抑えてロッド部材の圧縮強度をより効率的に利用して、ストッパ機構における耐荷重性能の向上を図ることも可能になる。

本発明の第五の態様は、前記第一〜第四の何れか一つの態様に係るトルクロッドにおいて、前記ロッド部材には、該ロッド部材の長さ方向の端部における前記ゴムブッシュの前記内軸部材への固定部位よりも、該ロッド部材の長さ方向の中央側に位置して、該ゴムブッシュの内部に向かって突出する当接突部が設けられており、該当接突部が、該ロッド部材の長さ方向で、緩衝ゴムを介して前記外周部材に対向配置されていることにより、前記ストッパ機構と反対向きの前記ゴム弾性体の弾性変形量を制限するサブストッパ機構を構成するようになっているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドでは、トルクロッドに装着される被連結部材同士が相互に離隔する方向におけるゴム弾性体の弾性変形量を制限するサブストッパ機構が実現され得る。また、サブストッパ機構における外周部材からのストッパ荷重が、ロッド部材の長さ方向に及ぼされることから、例えばストッパ荷重をロッド部材の軸方向へ作用させることで、剪断や曲げの応力を抑えてロッド部材の引張強度をより効率的に利用して、耐荷重性能の向上を図ることも可能になる。

本発明の第六の態様は、前記第五の態様に係るトルクロッドにおいて、前記ゴムブッシュには、前記ロッド部材の長さ方向で前記内軸部材を挟んだ一方において肉抜空所が設けられており、該肉抜空所において前記サブストッパ機構が構成されることにより、前記ストッパ機構と反対向きの前記ゴム弾性体の弾性変形量が該ロッド部材の長さ方向の該内軸部材を挟んだ一方で制限されるようになっているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、肉抜空所を巧く利用してサブストッパ機構を構成することができる。また、かかる肉抜空所により、ゴムブッシュにおけるゴム弾性体のばね特性を調節することも可能になる。

本発明の第七の態様は、前記第一〜第六の何れか一つの態様に係るトルクロッドにおいて、前記ゴムブッシュの前記外周部材は、軸方向端縁に開放された切欠窓を有しており、該ゴムブッシュの前記内軸部材に固定された前記ロッド部材が、該切欠窓に差し入れられた状態で該外周部材の内外に延びて配設されているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、外周部材において軸方向端縁に開放された切欠窓が形成されるとともに、ロッド部材が当該切欠窓に差し入れられて内軸部材に固定されることから、例えば少なくとも長さ方向の端部の中心軸がゴムブッシュの軸直角方向へ略直線的に延びる形状のロッド部材を、内軸部材に対して軸方向外方から重ね合わせて固定することができる。これにより、トルクロッドにおけるゴムブッシュの軸方向への突出寸法を小さく抑えることができる。また、ロッド部材として、少なくとも長さ方向の端部の中心軸がゴムブッシュの軸直角方向へ略直線的に延びる形状を採用することが可能になり、ロッド部材の装着のための省スペース化や耐荷重性能の向上を図ることも可能になる。

本発明の第八の態様は、前記第一〜第七の何れか一つの態様に係るトルクロッドにおいて、前記ゴムブッシュの前記外周部材には、外周側に突出する取付部が設けられているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、外周側に突出して設けられた取付部を利用して、外周部材を車両ボデーなどの被連結部材に対して容易に固定することができる。

本発明の第九の態様は、前記第一〜第八の何れか一つの態様に係るトルクロッドにおいて、前記ロッド部材の端部が、前記ゴムブッシュの前記内軸部材の軸方向端面に重ね合わされてボルト固定されているものである。

本態様に従う構造とされたトルクロッドによれば、ロッド部材とゴムブッシュの内軸部材とがボルトにより相互に固定されることから、簡単な構造をもって容易に着脱可能に固定することができる。

また、上述の第一〜九の態様に記載の本発明に係るトルクロッドは、以下の第十の態様に記載のロッド部材や、以下の第十一の態様に記載のゴムブッシュにより、有利に実現され得る。

本発明の第十の態様は、内軸部材と該内軸部材の外周側に離隔配置された外周部材とがゴム弾性体で連結されたゴムブッシュが取り付けられて、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドを構成するロッド部材であって、長さ方向一方の端部において、前記ゴムブッシュの前記内軸部材に対する固定部と、該ゴムブッシュが取り付けられる前記被連結部材の一方に対する当接によって該ゴムブッシュにおける該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構を構成する当接面とを、有していることを特徴とするものである。

本発明の第十一の態様は、ロッド部材の長さ方向の端部に装着されることにより、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドを構成するゴムブッシュであって、内軸部材と、該内軸部材の外周側に離隔配置された外周部材と、それら内軸部材と外周部材とを連結するゴム弾性体とを含んで構成されており、該内軸部材において、前記ロッド部材の長さ方向の端部が固定される固定部を有していると共に、該ロッド部材の長さ方向の先端部における前記被連結部材との対向面間に配されることにより、該ロッド部材の先端部の該被連結部材への当接によって該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構において当接の衝撃を緩和する緩衝ゴムを備えていることを特徴とするものである。

本発明に従えば、トルクロッドにおいて、ロッド部材の長さ方向端部に設けられたゴムブッシュの装着のための省スペース化を図りつつ、ストッパ荷重などの大荷重に対する耐荷重性能や耐久性能の向上を図ることが可能になる。

本発明の一実施形態としてのトルクロッドを示す平面図。図１に示されたトルクロッドの正面図。図１に示されたトルクロッドの底面図。図２に示されたトルクロッドのＡ矢視図。図２におけるＶ−Ｖ断面図。図１におけるＶＩ−ＶＩ断面図。図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

先ず、図１〜７には、本発明の一実施形態としてのトルクロッド１０が示されている。このトルクロッド１０は、被連結部材としてのパワーユニット１２と車両ボデー１４との間に跨がって装着されており、車両ボデー１４に対してパワーユニット１２を弾性的に連結している。なお、一般に、トルクロッドは車両前後方向に延びて車両に装着されるものであり、以下の説明において、図１中の左右方向を車両前後方向として説明するが、本発明に係るトルクロッド１０は、車両前後方向に延びて装着されるものに限定されるものではない。また、以下の説明において、上下方向とは、図２中の上下方向をいうとともに、左右方向とは、図１中の下上方向をいう。

より詳細には、本実施形態のトルクロッド１０は、車両前後方向に延びており、その長さ方向一方（図１中の左方）の端部に第一のゴムブッシュ１６が設けられているとともに、長さ方向他方（図１中の右方）の端部に第二のゴムブッシュ１８が設けられている。この第二のゴムブッシュ１８が、本発明に係るゴムブッシュである。

第一のゴムブッシュ１６は、それぞれ左右方向に延びる略筒状のインナ軸部材２０およびアウタ筒部材２２と、それらの径方向間に配設されたゴム弾性体２４とを備えている。すなわち、インナ軸部材２０とアウタ筒部材２２とが、略同心的に内外挿されて、ゴム弾性体２４により弾性的に連結されている。なお、インナ軸部材２０の軸方向寸法（図１中の上下方向寸法）は、アウタ筒部材２２よりも大きくされており、アウタ筒部材２２の軸方向両側からインナ軸部材２０が突出している。また、本実施形態では、アウタ筒部材２２の外周形状が略矩形状とされている。

さらに、本実施形態では、インナ軸部材２０に対して金属スリーブ２６が外挿されており、ゴム弾性体２４がインナ軸部材２０の外周面に固着されているとともに、当該ゴム弾性体２４が、金属スリーブ２６の内周面に固着されている。特に、本実施形態では、かかるゴム弾性体２４が、インナ軸部材２０と金属スリーブ２６とを備える一体加硫成形品として形成されている。そして、かかる一体加硫成形品が、アウタ筒部材２２に対して圧入状態で挿通されて固定されることにより、第一のゴムブッシュ１６が構成されている。

一方、第二のゴムブッシュ１８は、略筒状の内軸部材２８と、その外周側に離隔配置される外周部材３０と、それらの対向面間に配設されるゴム弾性体３２とを備えている。すなわち、内軸部材２８と外周部材３０が相互に内外挿されて、これら両部材２８，３０がゴム弾性体３２により弾性的に連結されている。なお、本実施形態では、内軸部材２８の中心軸が、上下方向に対して傾斜しており、内軸部材２８が上方になるにつれて、第一のゴムブッシュ１６側に傾斜している。また、内軸部材２８の軸方向端面である図７中の上方端面には、幅方向（図１中の上下方向）で所定の対向距離をもって対向する一対の位置決め突起２９，２９が、軸方向外方に突出して形成されている。

さらに、外周部材３０は、略筒状の部材に対して周方向で部分的に広がる開口窓３４が設けられた形状とされている。本実施形態では、開口窓３４が外周部材３０の軸方向（外周部材を略筒状と仮想した場合の中心軸の方向であって、図７中の上下方向）の両側間に跨って形成されて、即ち開口窓３４の高さ寸法（図７中の上下方向寸法）が外周部材３０の軸方向寸法と略等しくされており、且つ開口窓３４が略半周に亘る周方向寸法を有することで、外周部材３０が、略半円の筒形状または略横向きのＵ字状とされている。すなわち、略筒状の外周部材を想定した場合、開口窓３４を設けることで、その車両後方側が取り除かれた形状とされており、略筒状の外周部材が開口窓３４により分断されて、周方向の全周に亘って連続していない部分周壁形状の外周部材３０とされている。

かかる開口窓３４は、外周部材３０の車両後方側に設けられており、外周部材３０は、内軸部材２８の外周側において、車両前方側を覆うように対向配置されているとともに、車両後方側に開放されている。なお、外周部材３０の中心軸方向は、内軸部材２８の中心軸方向と略平行とされており、上下方向に対して傾斜している。また、外周部材３０の中心軸は、内軸部材２８の中心軸と略同軸上に位置しているか、内軸部材２８の中心軸に対して車両後方側に偏倚して位置している。

なお、本実施形態では、位置決め突起２９，２９を除く内軸部材２８の軸方向寸法（図７中の上下方向寸法）が外周部材３０の軸方向寸法よりも僅かに短くされており、この内軸部材２８における図７中の下方の端部が外周部材３０における図７中の下方の端部より軸方向内方（図７中の上方）に位置している一方、内軸部材２８において位置決め突起２９，２９を除いた部分の図７中の上方の端部が外周部材３０における図７中の上方の端部より軸方向内方（図７中の下方）に位置している。

また、外周部材３０の前方部分には、軸方向端縁部となる図５中の上方端縁部において図５中の上方に開放された切欠窓３６が形成されている。この切欠窓３６は、略矩形とされており、外周部材３０を肉厚方向で貫通して形成されている。この切欠窓３６の深さ寸法（図５中の上下方向寸法）は、外周部材３０の反対側の軸方向端縁部（図５中の下方端縁部）にまでは至らない寸法とされており、本実施形態では外周部材３０の軸方向寸法の１／３程度とされていることにより、かかる切欠窓３６の内周面のうち、図５中下端の内周面は、内軸部材２８において位置決め突起２９，２９を除いた部分における軸方向端面となる図５中の上方端面よりも図５中の下方に位置している。

さらに、外周部材３０の下部付近からは、外周側に突出する取付部３８が設けられている。本実施形態では、外周部材３０の下端近くから、略厚肉の板形状をもって周方向の略全周に亘って形成されており、特に左右方向両側では、左右方向外方への突出寸法が大きくされている。そして、かかる取付部３８において突出寸法が大きくされた左右方向両側部分に、それぞれ上下方向に貫通するボルト挿通孔４０，４０が形成されている。なお、本実施形態では、かかる取付部３８が、外周部材３０の軸直角方向に対して傾斜して設けられており、車両前後方向と略平行に形成されている。

かかる形状とされた内軸部材２８の外周面にゴム弾性体３２が固着されるとともに、外周部材３０の内周面にゴム弾性体３２が固着されることで、内軸部材２８と外周部材３０とがゴム弾性体３２により弾性的に連結されている。すなわち、ゴム弾性体３２が、内軸部材２８の左右両側から車両前方側に向かって所定の周方向寸法をもって広がって延びる部分を備えているとともに、かかるゴム弾性体３２における内軸部材２８の車両前方側には、所定の周方向寸法をもって上下方向に貫通する肉抜空所４２が形成されている。これにより、ゴム弾性体３２には、内軸部材２８の左右両側から車両の斜め前方に向かって延びるゴム腕部４４，４４が形成されており、これらゴム腕部４４，４４の左右方向の離隔距離が前方に向かうにつれて次第に大きく広がる形状とされている。

一方、内軸部材２８における車両後方側の外周面には、車両後方側に突出する緩衝ゴム４６が固着されている。この緩衝ゴム４６は、略矩形筒形状とされており、内軸部材２８および外周部材３０の中心軸方向に延びている。そして、その略中央には、内軸部材２８および外周部材３０の中心軸方向に貫通する略矩形の挿通孔４８が形成されている。

さらに、内軸部材２８の外周面および外周部材３０の内周面には、略全面に亘って被覆ゴム層５０，５２が固着されており、これらゴム腕部４４，４４と緩衝ゴム４６と被覆ゴム層５０，５２とが、ゴム弾性体３２において一体的に形成されている。そして、本実施形態では、かかるゴム弾性体３２が、内軸部材２８と外周部材３０とを備える一体加硫成形品として形成されている。

更にまた、外周部材３０の内周面を被覆する被覆ゴム層５２において、車両前方側に設けられた切欠窓３６の下方に位置する部分からは、車両後方側に向かって、即ち内軸部材２８に向かって突出する緩衝ゴム５４が設けられている。この緩衝ゴム５４は、内軸部材２８および外周部材３０の中心軸方向に延びており、車両後方側に向かうにつれて左右方向寸法および長さ寸法が小さくされており、車両後方側に向かって先細形状とされている。

なお、本実施形態では、第一のゴムブッシュ１６の外寸と第二のゴムブッシュ１８の外寸とが相互に異ならされており、第一のゴムブッシュ１６の外寸に比べて第二のゴムブッシュ１８の外寸の方が大きくされている。すなわち、アウタ筒部材２２における最大幅寸法（本実施形態ではアウタ筒部材２２の外周形状が略正方形とされていることから、図２中の上下方向寸法または左右方向寸法）に比べて外周部材３０の最大幅寸法（本実施形態では、図１中の上下方向寸法）の方が大きくされている。これにより、第一のゴムブッシュ１６におけるゴム弾性体２４よりも第二のゴムブッシュ１８におけるゴム弾性体３２の方が、全体サイズとゴムボリュームが大きくされている。

以上の如き構造とされた第一のゴムブッシュ１６と第二のゴムブッシュ１８とが、車両前後方向に延びるロッド部材５６の長さ方向の両端部分に装着されることで本実施形態のトルクロッド１０が構成されている。このロッド部材５６が、本発明に係るロッド部材である。すなわち、ロッド部材５６の長さ方向一方（図１中の左方、即ち車両前方）の端部に第一のゴムブッシュ１６が装着される一方、長さ方向他方（図１中の右方、即ち車両後方）の端部に第二のゴムブッシュ１８が装着される。なお、本実施形態では、ロッド部材５６の長さ方向一方の端部において、第一のゴムブッシュ１６におけるアウタ筒部材２２が、左右方向に延びる中心軸をもって一体形成されている。

かかるロッド部材５６は、略矩形断面を有する長手状の部材とされており、金属や合成樹脂による高剛性の部材とされている。このロッド部材５６の幅寸法（左右方向寸法）は、第二のゴムブッシュ１８の外周部材３０に設けられた切欠窓３６の左右方向幅寸法よりも小さくされている。なお、本実施形態では、ロッド部材５６が、第一のゴムブッシュ１６の車両後方側端部から、斜め上方に向かって後方に傾斜して車両前後方向に延びている。そして、図６中に一点鎖線で示すように、ロッド部材５６の少なくとも車両後方側部分の中心軸５８が略直線状に延びており、第二のゴムブッシュ１８の中心軸に対して略直交している。

さらに、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部には、車両後方側部分の中心軸５８と直交する方向（図４中の紙面奥方向）に突出するストッパ突部６０が形成されている。また、当該ストッパ突部６０よりもロッド部材５６の長さ方向中央側、即ち長さ方向一方側（第一のゴムブッシュ１６側）には、ストッパ突部６０と同方向に突出する当接突部６２が、ストッパ突部６０とは車両前後方向で離隔して設けられている。これら両突部６０，６２は、ロッド部材５６と略等しい幅寸法（左右方向寸法）を有しているとともに、それぞれの突出寸法が、第二のゴムブッシュ１８における内軸部材２８の、位置決め突起２９，２９を除いた部分の軸方向寸法と略等しくされている。また、これら両突部６０，６２は、それぞれ略矩形のブロック状とされており、ストッパ突部６０が、第二のゴムブッシュ１８のゴム弾性体３２に設けられた挿通孔４８よりも小さい大きさで形成されているとともに、当接突部６２が、ゴム弾性体３２に設けられた肉抜空所４２よりも小さい大きさで形成されている。そして、本実施形態では、ストッパ突部６０を含むロッド部材５６の車両後方側端面６４が、ロッド部材５６の車両後方部分の中心軸５８に直交する方向に広がる平坦面とされている。

また、ロッド部材５６において、ストッパ突部６０と当接突部６２との車両前後方向間には、ストッパ突部６０および当接突部６２の突出方向（図７中の下方）に開口するボルト挿通孔６６が形成されている。本実施形態では、当該ボルト挿通孔６６が、ロッド部材５６の車両後方部分の中心軸５８に直交する方向において、ロッド部材５６を貫通して形成されている。そして、かかるボルト挿通孔６６の内面には、雌ねじが形成されている。なお、かかるボルト挿通孔６６は、ロッド部材５６を貫通しない、有底穴形状とされてもよい。

そして、かかる構造とされたロッド部材５６の長さ方向一方の端部に設けられたアウタ筒部材２２に対して、ゴム弾性体２４の一体加硫成形品が、圧入状態で挿通されて固定されることにより、ロッド部材５６の長さ方向一方の端部に第一のゴムブッシュ１６が設けられている。

一方、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部においては、図７中の下方から、別部品とされた第二のゴムブッシュ１８における内軸部材２８の位置決め突起２９，２９を除いた部分の軸方向端面である図７中の上方端面が重ね合わされる。そして、ロッド部材５６が、内軸部材２８の軸方向端面に設けられた位置決め突起２９，２９間に差し入れられるとともに、ロッド部材５６のボルト挿通孔６６と第二のゴムブッシュ１８における内軸部材２８の内孔６８とに固定用ボルト７０が挿通されて締結されることで、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部に第二のゴムブッシュ１８が固定的に設けられている。したがって、本実施形態では、ロッド部材５６において第二のゴムブッシュ１８の内軸部材２８に対する固定部が、ロッド部材５６に設けられたボルト挿通孔６６によって構成されている。また、第二のゴムブッシュ１８においては、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部に対する固定部が、内軸部材２８に設けられた内孔６８により構成されている。

かかるロッド部材５６と第二のゴムブッシュ１８との固定状態では、ロッド部材５６の長さ方向中間部分が、第二のゴムブッシュ１８における外周部材３０の車両前方側に設けられた切欠窓３６に対して、横断面の一部が差し入れられている。すなわち、車両前方側から延びるロッド部材５６が、切欠窓３６を通じて外周部材３０の内側に延びている。そして、かかるロッド部材５６が、開口窓３４を通じて外周部材３０よりも車両後方側まで延びており、ロッド部材５６の他方の端部が、外周部材３０の車両後方側で内軸部材２８に固定されている。また、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部に設けられたストッパ突部６０が、第二のゴムブッシュ１８におけるゴム弾性体３２に設けられた挿通孔４８に挿入されており、ストッパ突部６０の車両後方側面（車両後方側端面６４）と挿通孔４８の内周面のうちの車両後方側面が相互に重ね合わされて、緩衝ゴム４６が車両後方側端面６４に対して当接状態とされているか、車両後方側端面６４により押圧されて予備圧縮状態とされている。これにより、ロッド部材５６の長さ方向他方の先端面となる車両後方側端面６４が、内軸部材２８よりも車両後方側に位置している。なお、ストッパ突部６０の車両後方側面（車両後方側端面６４）と挿通孔４８の内周面のうちの車両後方側面とは、車両前後方向で相互に離隔していてもよい。

特に、本実施形態では、ロッド部材５６の車両後方側端面６４が、ストッパ突部６０を含んで構成されており、中心軸５８と直交する方向に広がる大きな平坦面とされている。これにより、後述するように、トルクロッド１０に外力が及ぼされて、ロッド部材５６の車両後方側端面６４と被連結部材である車両ボデー１４とが当接する際に、十分大きな面積をもって当接することが可能とされている。

また、ロッド部材５６と第二のゴムブッシュ１８との固定状態では、ロッド部材５６から図７中の下方に延びる当接突部６２が、内軸部材２８と外周部材３０との対向面間に設けられた肉抜空所４２に差し入れられている。換言すれば、ロッド部材５６において第二のゴムブッシュ１８の内軸部材２８への固定部位（ボルト挿通孔６６）よりも長さ方向中央側（第一のゴムブッシュ１６側）に当接突部６２が設けられており、当該当接突部６２が、第二のゴムブッシュ１８の内部に向かって突出している。本実施形態において、トルクロッド１０に外力が及ぼされていない状態では、当接突部６２が、肉抜空所４２の外周側に位置するゴム腕部４４，４４と緩衝ゴム５４と内軸部材２８の外周面に固着された被覆ゴム層５０との何れにも当接しない状態で、肉抜空所４２の略中央部分に差し入れられている。すなわち、当接突部６２が、緩衝ゴム５４を介して外周部材３０と対向配置されており、後述するように、トルクロッド１０に外力が及ぼされた際に、当接突部６２の車両前方側面７１が、緩衝ゴム５４を介して外周部材３０と当接するようになっている。

かかる構造とされたトルクロッド１０において、第一のゴムブッシュ１６におけるインナ軸部材２０に取付用ボルト７２が挿通されてパワーユニット１２に螺着されることで、第一のゴムブッシュ１６がパワーユニット１２に取り付けられている一方、第二のゴムブッシュ１８における外周部材３０の各ボルト挿通孔４０に取付用ボルト７４が挿通されて車両ボデー１４に螺着されることで、第二のゴムブッシュ１８が車両ボデー１４に取り付けられている。これにより、パワーユニット１２が車両ボデー１４に対して、トルクロッド１０によって弾性的に連結されている。換言すれば、トルクロッド１０によって相互に連結される被連結部材が、パワーユニット１２と車両ボデー１４であり、パワーユニット１２における連結部位と車両ボデー１４における連結部位が、トルクロッド１０の第一のゴムブッシュ１６と第二のゴムブッシュ１８の各取付部位（インナ軸部材２０の内孔、ボルト挿通孔４０）によって構成されているのである。

ここにおいて、車両ボデー１４は、取付用ボルト７４が螺着される被取付部７６を備えているだけでなく、トルクロッド１０の車両ボデー１４への取付時において、ロッド部材５６の車両後方側端面６４と緩衝ゴム４６を介して対向配置せしめられる対向壁部７８を備えている。これにより、後述するように、トルクロッド１０に外力が及ぼされた際に、ロッド部材５６の車両後方側端面６４が、緩衝ゴム４６を介して、且つ第二のゴムブッシュ１８の外周部材３０を介することなく車両ボデー１４の対向壁部７８と当接するようになっており、これら車両後方側端面６４と対向壁部７８の前方面７９とが、車両前後方向で相互に対向する対向面とされている。なお、本実施形態では、緩衝ゴム４６と車両ボデー１４の対向壁部７８との間に、所定距離の隙間が設けられている。

そして、車両の加速や減速などに際して、パワーユニット１２と車両ボデー１４との間に惹起されるトルク反力による相対変位が、パワーユニット１２と車両ボデー１４との間に跨がって装着されたトルクロッド１０によって緩衝的に制限されて、パワーユニット１２の車両ボデー１４に対する例えば慣性主軸回りの回動が効率的に抑えられるようになっている。その際、例えばトルク反力が、トルクロッド１０におけるパワーユニット１２への連結部位と車両ボデー１４への連結部位とを相互に接近させる方向に発生すると、トルクロッド１０には、長さ方向の圧縮力が及ぼされる。その結果、第二のゴムブッシュ１８においては、ロッド部材５６と共に内軸部材２８が、ゴム腕部４４，４４の弾性変形を伴って外周部材３０に対して後方側へ変位する。ここにおいて、内軸部材２８と車両ボデー１４との離隔距離よりもロッド部材５６の車両後方側端面６４と車両ボデー１４との離隔距離の方が小さくされていることから、ロッド部材５６の車両後方側端面６４が車両ボデー１４における対向壁部７８に当接して、ゴム腕部４４，４４の弾性変形量が制限されるようになっている。

すなわち、本実施形態では、ロッド部材５６において車両ボデー１４における対向壁部７８と当接する当接面が、ロッド部材５６の長さ方向他方の先端面である車両後方側端面６４により構成されている。そして、これら車両後方側端面６４と車両ボデー１４の対向壁部７８とが、第二のゴムブッシュ１８の外周部材３０を介することなく相互に当接することにより、第二のゴムブッシュ１８におけるゴム弾性体３２の特にゴム腕部４４，４４の、車両後方側へ引っ張られる方向の弾性変形を制限するストッパ機構８０が構成されている。

特に、本実施形態では、ロッド部材５６の車両後方側端面６４と車両ボデー１４の対向壁部７８における前方面７９との対向面間に緩衝ゴム４６が設けられていることから、ロッド部材５６が車両ボデー１４に対して緩衝ゴム４６を介して当接せしめられる。それ故、ロッド部材５６と車両ボデー１４とが相互に打ち当たる（当接する）ことに伴う衝撃や異音の発生が防止されたり、緩和されたりされ得る。

一方、トルク反力が、トルクロッド１０におけるパワーユニット１２への連結部位と車両ボデー１４への連結部位とを相互に離隔させる方向に発生すると、トルクロッド１０には、長さ方向の引張力が及ぼされる。その結果、第二のゴムブッシュ１８においては、ロッド部材５６に固定された内軸部材２８が、ゴム腕部４４，４４の弾性変形を伴って外周部材３０に対して前方側へ変位する。ここにおいて、内軸部材２８と外周部材３０との離隔距離よりもロッド部材５６の当接突部６２と外周部材３０との離隔距離の方が小さくされていることから、当接突部６２における車両前方側面７１が外周部材３０に当接して、ゴム腕部４４，４４の弾性変形量が制限されるようになっている。

すなわち、本実施形態では、ロッド部材５６の当接突部６２における車両前方側面７１と外周部材３０とが相互に当接するようにされており、これらが車両前方側の肉抜空所４２内で対向して配置されることにより、第二のゴムブッシュ１８におけるゴム弾性体３２の特にゴム腕部４４，４４の、車両前方側へ圧縮される方向の弾性変形を制限するサブストッパ機構８２が構成されている。したがって、かかるサブストッパ機構８２により、ロッド部材５６の長さ方向において内軸部材２８を挟んだ前方で、ストッパ機構８０とは反対方向のゴム弾性体３２の弾性変形量が制限されるようになっている。

特に、本実施形態では、当接突部６２と外周部材３０との車両前後方向の対向間に緩衝ゴム５４が設けられていることから、当接突部６２が外周部材３０に対して緩衝ゴム５４を介して当接せしめられる。それ故、ロッド部材５６の当接突部６２と外周部材３０とが相互に打ち当たることに伴う衝撃や異音の発生が防止され得る。

以上の如き構造とされた本実施形態のトルクロッド１０では、外周部材３０が車両ボデー１４に固定されて、内軸部材２８が外周部材３０内で変位するようにされていることから、前記特許文献１のように外周部材３０が変位するためのスペースを外周側に大きく設ける必要がなく、トルクロッド１０における第二のゴムブッシュ１８を車両ボデー１４に装着する際に必要な周囲の配設スペースを小さく抑えることができる。

また、本実施形態のトルクロッド１０では、ロッド部材５６と第二のゴムブッシュ１８が別体とされていることから、ロッド部材５６と第二のゴムブッシュ１８との一方を設計変更したり、相互の組み合わせを異ならせたりすることが可能であり、特性チューニングの効率化や異なる車種間での部分的な部品の共通化なども容易となる。

また、本実施形態の第二のゴムブッシュ１８では、外周部材３０の外周面上に突設された取付部３８によって車両ボデー１４へ固定されるようになっていることから、圧入固定構造に比して車両ボデー１４における固定部の構造や形状等の自由度も大きくなる。

そして、上述の如き構造とされたトルクロッド１０では、ストッパ機構８０がロッド部材５６と被連結部材である車両ボデー１４との当接部分において構成されており、ストッパ機構８０による当接力がロッド部材５６と内軸部材２８との固定部位に直接作用することを回避できる。それ故、ストッパ機構８０に及ぼされる大きな当接力が内軸部材２８とロッド部材５６との固定部位などへ及ぼす悪影響を効果的に防止することが可能になる。

また、本実施形態では、ストッパ機構８０において、ロッド部材５６の車両後方側部分が第二のゴムブッシュ１８から直線状に延びているとともに、車両後方側端面６４がロッド部材５６の車両後方側部分の中心軸５８に対して略直交する方向に広がっていることから、外周部材３０との当接に伴う外力が、ロッド部材５６に対して軸方向の圧縮力として効率的に及ぼされる。これにより、ロッド部材５６に惹起される曲げや剪断の応力を抑えて、ロッド部材５６の部材強度を一層効率的に利用することが可能になり、耐ストッパ荷重性能の更なる向上が図られ得る。

また、本実施形態では、トルクロッド１０の長さ方向両端部分に第一のゴムブッシュ１６と第二のゴムブッシュ１８とが設けられており、第一のゴムブッシュ１６よりも第二のゴムブッシュ１８の方が外寸が大きくされて大きな防振性能が付与されている。かかる第二のゴムブッシュ１８において、ロッド部材５６と内軸部材２８との固定構造およびロッド部材５６と車両ボデー１４との直接的な当接によるストッパ構造を採用したことで、大型の第二のゴムブッシュ１８における配設スペースの縮小とストッパ荷重性能の向上が一層効率的に享受され得る。

さらに、本実施形態において、外周部材３０には、開口窓３４が設けられており、ロッド部材５６が、開口窓３４を通じて車両後方側に延びて、車両ボデー１４に当接するようにされていることから、外周部材３０や車両ボデー１４の形状が複雑になることが回避される。

更にまた、本実施形態では、外周部材３０の切欠窓３６にロッド部材５６が差し入れられていることから、第二のゴムブッシュ１８からのロッド部材５６の突出寸法ひいてはトルクロッド１０の配設スペースを小さく抑えることができる。なお、ロッド部材５６を第二のゴムブッシュ１８から取り外す際にも、切欠窓３６を通じて、ロッド部材５６を第二のゴムブッシュ１８の上方へ向けて引き抜くようにすることも可能となる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものではない。

たとえば、前記実施形態では、外周部材３０の車両後方側に開口窓３４が設けられて、当該外周部材３０が内軸部材２８を車両前方側から覆うとともに、ロッド部材５６が開口窓３４を通じて外周部材３０の車両後方側に位置する車両ボデー１４に当接するようにされていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、外周部材３０の車両前方側に開口窓３４が設けられて、外周部材３０が車両前方側に開放された略半円筒形状または横向きの略Ｕ字状とされて、内軸部材２８を車両後方側から覆うようになっていてもよい。かかる場合には、外周部材３０の車両前方側に車両ボデー１４が設けられて、ロッド部材５６の当接突部６２が当該車両ボデー１４に当接することで、ストッパ機構が構成されるようになっていてもよく、この場合には、車両ボデー１４（被連結部材）に当接する当接面が、ロッド部材５６の当接突部６２における車両前方側面７１によって構成される。

あるいは、外周部材３０の車両前後方向両側に開口窓３４が設けられて、外周部材３０が、完全に分断された左右方向で対向する一対の部材から構成されてもよい。かかる場合には、外周部材３０の車両前後方向両側に車両ボデー１４が設けられて、ロッド部材５６の車両後方側端面６４が後方側の車両ボデー１４に当接することでストッパ機構としての第一のストッパ機構が構成されるとともに、ロッド部材５６の当接突部６２が前方側の車両ボデー１４に当接することでストッパ機構としての第二のストッパ機構が構成される。

尤も、開口窓３４は、前記実施形態の如く軸方向の両側間に跨って形成されるものに限定されるものではない。すなわち、開口窓３４は、外周部材３０の軸方向端縁部において、軸方向の反対側の端縁部までは至らない深さで形成されてもよいし、軸方向中間部分において、肉厚方向を貫通して形成されてもよい。したがって、外周部材３０は、周方向の全周に連続しない部分周壁形状に限定されるものではなく、周方向の全周に連続した筒形状とされてもよい。

そして、外周部材３０が周方向の全周に連続した筒形状とされる場合であっても、例えばロッド部材５６の車両後方側端面６４を、外周部材３０の軸方向外方を越えて車両ボデー１４に対向配置せしめることで、外周部材３０の軸方向外方で該外周部材３０を介さずにストッパ機構８０を構成することが可能である。したがって、本発明における外周部材３０において開口窓３４は必須なものではなく、開口窓３４が設けられる場合であっても、外周部材３０は、前記実施形態の如き略半円筒または略横向きのＵ字状のほか、略Ｃ字状や略コ字状の他、ロッド部材５６の幅方向両側で離隔して対向配置される一対の板状などでもよく、外周部材３０の形状は何等限定されるものではない。なお、ロッド部材５６が外周部材３０を介さずに被連結部材（車両ボデー１４）に当接するストッパ機構８０が構成されていればよく、本発明の課題とされる内軸部材とロッド部材との固定部強度に影響しない範囲で、例えば内軸部材２８と外周部材３０または車両ボデー１４とが、緩衝ゴム等を介し、ストッパ機構８０に対して補助的または付加的に当接するようになっていても差し支えない。

また、前記実施形態では、緩衝ゴム４６に設けられた挿通孔４８にロッド部材５６のストッパ突部６０が挿入されることで、ストッパ突部６０の車両後方側に緩衝ゴム４６が設けられて車両ボデー１４の対向壁部７８と対向するようにされていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、例えばストッパ突部６０側に代えてまたは加えて、車両ボデー１４側に緩衝ゴム４６が設けられて、ロッド部材５６のストッパ突部６０と車両ボデー１４の対向壁部７８とが対向するようにされてもよい。同様に、ロッド部材５６の当接突部６２と外周部材３０との間に設けられる緩衝ゴム５４は、ロッド部材５６側に代えてまたは加えて、当接突部６２側に設けられてもよい。尤も、本発明において、ロッド部材５６の車両後方側端面６４と車両ボデー１４との間に設けられる緩衝ゴム４６や、ロッド部材５６の当接突部６２と外周部材３０との間に設けられる緩衝ゴム５４は必須なものではない。

さらに、前記実施形態では、外周部材３０において切欠窓３６が軸方向端縁に開放されて形成されていたが、かかる態様に限定されるものではない。すなわち、切欠窓３６は、外周部材３０の軸方向中間部分において、肉厚方向に貫通して形成されていてもよく、ロッド部材５６は、外周部材３０に対して外周部材３０の軸直角方向から挿入されて内軸部材２８に固定されてもよい。したがって、本発明においてストッパ突部６０や当接突部６２は必須なものではない。また、本発明において、切欠窓３６も必須なものではない。すなわち、例えばロッド部材５６の車両後方部分が湾曲形状とされて、ロッド部材５６の長さ方向他方の端部が、外周部材３０の車両前方側の壁部を乗り越えるようにして外周部材３０内に配置されるようになっていてもよい。

更にまた、本発明において、第一のゴムブッシュ１６は何等の限定なく公知のものが適宜に採用可能であり、例えばボールジョイントや摺動スリーブなどを採用することも可能である。また、第二のゴムブッシュ１８におけるロッド部材５６と内軸部材２８との連結構造は、例示のボルト固定による他、溶接やリベット、かしめ固定などの公知の各種連結構造が採用可能である。

また、第一のゴムブッシュ１６が設けられる場合であっても、前記実施形態のようにアウタ筒部材２２（ロッド部材５６）にゴム弾性体２４の一体加硫成形品が圧入される態様に限定されるものではなく、第一のゴムブッシュ１６は、インナ軸部材２０とアウタ筒部材２２を備えるゴム弾性体２４の一体加硫成形品を、ロッド部材５６の円筒形状のアームアイへ圧入固定することなども可能である。

なお、前記実施形態では、第一のゴムブッシュ１６と第二のゴムブッシュ１８が設けられて、第一のゴムブッシュ１６よりも第二のゴムブッシュ１８の方が外寸が大きくされていたが、これら第一のゴムブッシュ１６と第二のゴムブッシュ１８は略同じ大きさとされてもよいし、第二のゴムブッシュ１８よりも第一のゴムブッシュ１６の方が外寸が大きくされてもよい。また、第一のゴムブッシュ１６においても、第二のゴムブッシュ１８と同様の構造が採用されてもよい。すなわち、第一のゴムブッシュ１６がロッド部材５６とは別部品とされて、ロッド部材５６に対して内軸部材が固定されるとともに、ロッド部材５６と被連結部材であるパワーユニット１２が当接することで、第一のゴムブッシュ１６におけるゴム弾性体２４の弾性変形量が制限されるストッパ機構が構成されるようになっていてもよい。

１０：トルクロッド、１２：パワーユニット（被連結部材）、１４：車両ボデー（被連結部材）、１６：第一のゴムブッシュ、１８：第二のゴムブッシュ、２８：内軸部材、３０：外周部材、３２：ゴム弾性体、３４：開口窓、３６：切欠窓、３８：取付部、４２：肉抜空所、４６，５４：緩衝ゴム、５６：ロッド部材、６２：当接突部、６４：車両後方側端面（当接面、対向面）、６６：ボルト挿通孔（固定部）、６８：内孔（固定部）、７９：前方面（対向面）、８０：ストッパ機構、８２：サブストッパ機構

Claims

ロッド部材の長さ方向の端部にゴムブッシュを備えており、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドにおいて、
前記ゴムブッシュが、内軸部材と、該内軸部材の外周側に離隔配置されて前記被連結部材の一方に取り付けられる外周部材と、それら内軸部材と外周部材を連結するゴム弾性体とを、含んで構成されており、
前記ロッド部材の長さ方向の端部が別部品からなる該ゴムブッシュの該内軸部材に固定されていると共に、
該ロッド部材が前記被連結部材に対する当接面を有しており、該ゴムブッシュにおける該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構が、該ゴムブッシュの該外周部材を介さずに該被連結部材へ当接する該ロッド部材の該当接面を含んで構成されていることを特徴とするトルクロッド。
前記ロッド部材の長さ方向の両端部において相互に外寸が異なるゴムブッシュを備えており、外寸が大きい方の該ゴムブッシュにおいて、該ロッド部材の長さ方向の端部が該ゴムブッシュの前記内軸部材に対して固定されていると共に、該ロッド部材には、外寸が大きい方の該ゴムブッシュが取り付けられる前記被連結部材に対する前記当接面が設けられている請求項１に記載のトルクロッド。
前記ゴムブッシュの前記外周部材には、周方向で部分的に広がる開口窓が設けられており、
前記ロッド部材の前記当接面が、該開口窓を通じて、前記被連結部材に当接されるようになっている請求項１又は２に記載のトルクロッド。
前記開口窓が前記外周部材の軸方向の両側間に跨がって形成されて、該開口窓により該外周部材が周方向で分断されていると共に、
該外周部材の該開口窓を通じて、前記ロッド部材の長さ方向の先端面に設けられた前記当接面が前記被連結部材に対して当接されることにより、前記ストッパ機構を構成するようになっている請求項３に記載のトルクロッド。
前記ロッド部材には、該ロッド部材の長さ方向の端部における前記ゴムブッシュの前記内軸部材への固定部位よりも、該ロッド部材の長さ方向の中央側に位置して、該ゴムブッシュの内部に向かって突出する当接突部が設けられており、該当接突部が、該ロッド部材の長さ方向で、緩衝ゴムを介して前記外周部材に対向配置されていることにより、前記ストッパ機構と反対向きの前記ゴム弾性体の弾性変形量を制限するサブストッパ機構を構成するようになっている請求項１〜４の何れか１項に記載のトルクロッド。
前記ゴムブッシュには、前記ロッド部材の長さ方向で前記内軸部材を挟んだ一方において肉抜空所が設けられており、該肉抜空所において前記サブストッパ機構が構成されることにより、前記ストッパ機構と反対向きの前記ゴム弾性体の弾性変形量が該ロッド部材の長さ方向の該内軸部材を挟んだ一方で制限されるようになっている請求項５に記載のトルクロッド。
前記ゴムブッシュの前記外周部材は、軸方向端縁に開放された切欠窓を有しており、該ゴムブッシュの前記内軸部材に固定された前記ロッド部材が、該切欠窓に差し入れられた状態で該外周部材の内外に延びて配設されている請求項１〜６の何れか１項に記載のトルクロッド。
前記ゴムブッシュの前記外周部材には、外周側に突出する取付部が設けられている請求項１〜７の何れか１項に記載のトルクロッド。
前記ロッド部材の端部が、前記ゴムブッシュの前記内軸部材の軸方向端面に重ね合わされてボルト固定されている請求項１〜８の何れか１項に記載のトルクロッド。
内軸部材と該内軸部材の外周側に離隔配置された外周部材とがゴム弾性体で連結されたゴムブッシュが取り付けられて、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドを構成するロッド部材であって、
長さ方向一方の端部において、前記ゴムブッシュの前記内軸部材に対する固定部と、該ゴムブッシュが取り付けられる前記被連結部材の一方に対する当接によって該ゴムブッシュにおける該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構を構成する当接面とを、有していることを特徴とするトルクロッド用のロッド部材。
ロッド部材の長さ方向の端部に装着されることにより、被連結部材間に跨がって装着されるトルクロッドを構成するゴムブッシュであって、
内軸部材と、該内軸部材の外周側に離隔配置された外周部材と、それら内軸部材と外周部材とを連結するゴム弾性体とを含んで構成されており、
該内軸部材において、前記ロッド部材の長さ方向の端部が固定される固定部を有していると共に、
該ロッド部材の長さ方向の先端部における前記被連結部材との対向面間に配されることにより、該ロッド部材の先端部の該被連結部材への当接によって該ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構において当接の衝撃を緩和する緩衝ゴムを備えている
ことを、特徴とするゴムブッシュ。