CN217554112U - 一种沙滩车方向柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种沙滩车方向柱结构，包括第一柱体、第二柱体、连接部、轴承座和锁紧组件。第一柱体、第二柱体和连接部同轴设置，连接部布置在第二柱体朝向第一柱体的一端，连接部的外径小于第二柱体的外径，连接部伸入第一柱体内。轴承座与连接部可拆卸连接，轴承座固定套设在连接部上，锁紧组件用于将连接部锁紧在第一柱体内。该沙滩车方向柱结构结构简单，转向更加灵活且省力，对轴承座的装配更牢固，并且，整体结构强度好且耐用性更强，也便于后期拆装维修，适合推广。

Description

一种沙滩车方向柱结构

技术领域

本实用新型涉及方向柱技术领域，具体涉及一种沙滩车方向柱结构。

背景技术

沙滩车具有越野性能好等优点，适合在多种地形和路况下行驶，因此，广泛地成为了比赛赛车以及家庭休闲用车。现有沙滩车方向柱主要包括方向柱、卡套、手把管座和拉杆连接件，手把管座固定在方向柱的顶端用于安装手把管，拉杆连接件安装在方向柱体的底端用于连接拉杆。卡套一般作为方向柱转动的辅助支撑，从而保持方向柱的倾斜度，卡套通常采用塑料材质制成，卡套先是套设在方向柱上，然后，再将卡套固定在车架上。转向时，驾驶者通过转动手把管，就能够带动方向柱相对于卡套转动，方向柱则通过拉杆连接件拉动拉杆，从而实现沙滩车的转向。

由于卡套箍紧在方向柱体上，当方向柱相对于卡套转动时，摩擦阻力较大，容易卡死，转向不灵活，容易导致驾驶者转向手感沉重。并且，当使用环境的温度较高时，由于热胀冷缩，塑料卡套与方向柱硬摩擦更容易出现抱死的问题。

即使在卡套内使用润滑脂来降低卡套与方向柱的摩擦力，在开始的一段时间内是能够起到一定的效果，但是，当润滑脂经过长时间使用后会流失，这样一来，卡套与方向柱的摩擦力又会增大，又会出现转向不灵活的问题。并且，由于卡套一般采用塑料材质，整个方向柱结构的强度不高，影响使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种沙滩车方向柱结构，以提高转向灵活度和整体结构强度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种沙滩车方向柱结构，包括第一柱体；第二柱体，其与所述第一柱体同轴设置；连接部，其同轴设置在所述第二柱体的一端，所述连接部的外径小于所述第二柱体的外径，所述连接部伸入所述第一柱体内；轴承座，其套设在所述连接部上；以及锁紧组件，其用于将所述连接部锁紧在所述第一柱体内。

优选地，所述连接部包括第三柱体和第四柱体；所述第三柱体的两端分别与所述第四柱体和所述第二柱体连接且同轴布置，所述第四柱体伸入所述第一柱体内，所述第三柱体的外径大于所述第四柱体的外径，所述轴承座套设在所述第三柱体上。

优选地，所述轴承座分别抵接于所述第一柱体的端面和所述第二柱体的端面。

优选地，所述第三柱体的长度等于所述轴承座的高度。

优选地，所述第二柱体、所述第三柱体和所述第四柱体为一体结构。

优选地，所述第二柱体远离所述第一柱体的一端设置有手把管安装座。

优选地，所述第一柱体远离所述第二柱体的一端设置有拉杆连接块。

优选地，所述第一柱体贯穿有两对第一安装孔，所述第四柱体上贯穿有两对第二安装孔，每对所述第一安装孔分别与对应的一对所述第二安装孔对齐；所述锁紧组件包括两个锁紧单元，所述锁紧单元包括螺栓、螺母、第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套分别布置在所述第一柱体的两侧，所述螺栓穿过所述第一衬套、一对所述第一安装孔、一对所述第二安装孔和所述第二衬套后与所述螺母螺纹配合。

优选地，近所述第一衬套一侧的所述第一安装孔的孔径记为d1,近所述第二衬套一侧的所述第一安装孔的孔径记为d2，所述d1小于所述d2；所述第二衬套可插入对应一侧的所述第一安装孔内，所述第一衬套的端面设置有与所述第一柱体外壁相配合的第一凹陷部，所述第二衬套的端面设置有与所述第四柱体外壁相配合的第二凹陷部。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开了一种沙滩车方向柱结构，摒弃了传统的塑料卡套来对方向柱进行辅助支撑，通过使用轴承座，连接部不会与轴承座出现抱死的现象，结构简单，转向更加灵活且省力。分体式的结构能够在第一柱体、第二柱体和连接部进行烤漆处理后，再将轴承座装配在连接部上，从而有效地避免了轴承失效问题，且烤漆处理没有死角且效果更加，整体结构的耐用性更强。并且，通过采用锁紧组件将连接部锁紧在第一柱体内，不但能够保证方向柱的整体结构强度，而且也便于后期拆装维修，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的沙滩车方向柱结构的结构示意图；

图2为该沙滩车方向柱结构的爆炸图；

图3为第二柱体的侧视图；

图4为图2状态下另一视角的局部放大图；

图5为第一柱体、第二柱体、连接部、轴承座和锁紧组件配合的剖面示意图；

附图标记：

10-第一柱体，11-第一安装孔；

20-第二柱体；

30-连接部，31-第三柱体，32-第四柱体，321-第二安装孔；

40-轴承座；

50-锁紧组件，51-螺栓，52-螺母，53-第一衬套，531-第一凹陷部，54-第二衬套，541-第二凹陷部；

60-手把管安装座；

70-拉杆连接块。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-5所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种沙滩车方向柱结构，包括第一柱体10、第二柱体20、连接部30、轴承座40和锁紧组件50。

第一柱体10、第二柱体20和连接部30均呈管状结构，且第一柱体10、第二柱体20和连接部30同轴设置，连接部30布置在第二柱体20朝向第一柱体10的一端，连接部30的外径小于第二柱体20的外径，连接部30伸入第一柱体10内。轴承座40与连接部30可拆卸连接，轴承座40固定套设在连接部30上，轴承座40用于安装在车架上，锁紧组件50用于将连接部30锁紧在第一柱体10内。

该沙滩车方向柱结构摒弃了传统的塑料卡套来对方向柱进行辅助支撑，通过将方向柱设计成由第一柱体10、第二柱体20和连接部30构成的分体结构，在装配前，先对第一柱体10、第二柱体20和连接部30进行烤漆处理，然后，将轴承座40安装固定到连接部30上，最后，再将连接部30插入第一柱体10内，并用锁紧组件50将连接部30锁紧在第一柱体10内，这样，就实现了该方向柱结构的装配。

本实施例的沙滩车方向柱结构，通过使用轴承座40来代替传统的塑料卡套，连接部30不会与轴承座40出现抱死的现象，结构简单，转向更加灵活且省力。同时，分体式的结构能够在第一柱体10、第二柱体20和连接部30进行烤漆处理后，再将轴承座40装配在连接部30上，从而有效地避免了提前将轴承座40装配在方向柱上后再进行烤漆处理，所造成的轴承座40内部润滑油脂因高温熔化而出现的轴承失效问题，且烤漆处理没有死角且效果更加，整体结构的耐用性更强。并且，通过采用锁紧组件50将连接部30锁紧在第一柱体10内，不但能够保证方向柱的整体结构强度，而且也便于后期拆装维修，适合推广。

在一个实施例中，连接部30包括第三柱体31和第四柱体32。第三柱体31的两端分别与第四柱体32和第二柱体20连接且同轴布置，第四柱体32伸入第一柱体10内，第三柱体31的外径大于第四柱体32的外径，第三柱体31的外径小于第二柱体20的外径，轴承座40套设在第三柱体31上，轴承座40分别抵接于第一柱体10的端面和第二柱体20的端面。

由于第三柱体31的外径大于第四柱体32的外径，当连接部30与第二柱体20在进行烤漆处理后，在装配轴承座40时，第四柱体32不会干涉到轴承座40，操作者能够轻松地将轴承座40套设在第三柱体31上，并使轴承座40抵接于第二柱体20的端面，从而实现对轴承座40限位的作用。

在将第四柱体32插入第一柱体10内后，轴承座40又会抵接于第一柱体10朝向第二柱体20的端面上，当锁紧组件50将第一柱体10与第四柱体32锁紧后，在第一柱体10的端面和第二柱体20的端面的共同夹紧限位作用下，能够保证轴承座40的装配质量，使其安装更加牢固。当然，轴承座40还需使用锁紧件(如螺丝等)来固定在第三柱体31上。

在一个实施例中，第三柱体31的长度等于轴承座40的高度，如此，能够保证第三柱体31与轴承座40内圈的紧密配合，从而提高该方向柱结构在使用过程中的结构强度。

在一个实施例中，为了进一步提高该方向柱结构的整体结构强度，以及使用寿命，第二柱体20、第三柱体31和第四柱体32为一体结构。

在一个实施例中，第二柱体20远离第一柱体10的一端焊接固定有手把管安装座60，手把管安装座60用于安装手把管，通过将手把管安装座60集成在第二柱体20上，能够使手把管安装座60与第二柱体20一同进行烤漆处理，从而保证方向柱的质量以及成品效果。

在一个实施例中，第一柱体10远离第二柱体20的一端设置有拉杆连接块70。

在一个实施例中，第一柱体10贯穿有两对第一安装孔11，第四柱体32上贯穿有两对第二安装孔321，每对第一安装孔11分别与对应的一对第二安装孔321对齐。锁紧组件50包括两个锁紧单元，锁紧单元包括螺栓51、螺母52、第一衬套53和第二衬套54，第一衬套53和第二衬套54分别布置在第一柱体10的两侧，螺栓51穿过第一衬套53、一对第一安装孔11、一对第二安装孔321和第二衬套54后与螺母52螺纹配合。

具体地，在将第四柱体32插入第一柱体10内后，将每对第一安装孔11分别与对应的一对第二安装孔321对齐，此时，轴承座40也抵接于第一柱体10的端面上。然后，将螺栓51穿入第一衬套53，在将螺栓51依次穿过第一安装孔11、第二安装孔321、另一第二安装孔321和另一第一安装孔11，而后，将第二衬套54穿设在螺栓51上，最后，再使用螺母52旋入螺栓51上并拧紧，当两个锁紧单元均安装好后，即完成第四柱体32与第一柱体10的紧固连接。

在一个实施例中，近第一衬套53一侧的第一安装孔11的孔径记为d1,近第二衬套54一侧的第一安装孔11的孔径记为d2，d1小于d2。第二衬套54可插入对应一侧的第一安装孔11内，第一衬套53的端面设置有与第一柱体10外壁相配合的第一凹陷部531，第二衬套54的端面设置有与第四柱体32外壁相配合的第二凹陷部541。

通过将两个第一安装孔11的孔径设计成不同大小，第二衬套54能够穿过对应的一侧的第一安装孔11中，并且，由于第一衬套53上设计有第一凹陷部531，第二衬套54上设计有第二凹陷部541，因此，第一凹陷部531和第二凹陷部541的设计能够增大第一衬套53与第一柱体10外壁，以及第二衬套54与第四柱体32外壁的接触面积，从而提高对第四柱体32的锁紧效果。如此一来，就不需要再将第一柱体10敲击变形来箍紧第四柱体32，从而提高了整体结构的稳定性以及美观度。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种沙滩车方向柱结构，其特征在于：包括：

第一柱体；

第二柱体，其与所述第一柱体同轴设置；

连接部，其同轴设置在所述第二柱体的一端，所述连接部的外径小于所述第二柱体的外径，所述连接部伸入所述第一柱体内；

轴承座，其套设在所述连接部上；以及

锁紧组件，其用于将所述连接部锁紧在所述第一柱体内。

2.根据权利要求1所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述连接部包括第三柱体和第四柱体；

所述第三柱体的两端分别与所述第四柱体和所述第二柱体连接且同轴布置，所述第四柱体伸入所述第一柱体内，所述第三柱体的外径大于所述第四柱体的外径，所述轴承座套设在所述第三柱体上。

3.根据权利要求2所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述轴承座分别抵接于所述第一柱体的端面和所述第二柱体的端面。

4.根据权利要求3所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述第三柱体的长度等于所述轴承座的高度。

5.根据权利要求2所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述第二柱体、所述第三柱体和所述第四柱体为一体结构。

6.根据权利要求1所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述第二柱体远离所述第一柱体的一端设置有手把管安装座。

7.根据权利要求1所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述第一柱体远离所述第二柱体的一端设置有拉杆连接块。

8.根据权利要求2-5任意一项所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：所述第一柱体贯穿有两对第一安装孔，所述第四柱体上贯穿有两对第二安装孔，每对所述第一安装孔分别与对应的一对所述第二安装孔对齐；

所述锁紧组件包括两个锁紧单元，所述锁紧单元包括螺栓、螺母、第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和所述第二衬套分别布置在所述第一柱体的两侧，所述螺栓穿过所述第一衬套、一对所述第一安装孔、一对所述第二安装孔和所述第二衬套后与所述螺母螺纹配合。

9.根据权利要求8所述的沙滩车方向柱结构，其特征在于：近所述第一衬套一侧的所述第一安装孔的孔径记为d1,近所述第二衬套一侧的所述第一安装孔的孔径记为d2，所述d1小于所述d2；

所述第二衬套可插入对应一侧的所述第一安装孔内，所述第一衬套的端面设置有与所述第一柱体外壁相配合的第一凹陷部，所述第二衬套的端面设置有与所述第四柱体外壁相配合的第二凹陷部。

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