JPH0244609Y2

JPH0244609Y2 -

Info

Publication number: JPH0244609Y2
Application number: JP1984102990U
Authority: JP
Priority date: 1984-07-07
Filing date: 1984-07-07
Publication date: 1990-11-27
Also published as: JPS6117373U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車の操舵装置におけるステアリ
ングシヤフトの改良に関する。

（従来技術）例えば車体フレームに対してキヤビンが前傾可
能に取付けられた所謂チルトキヤビンタイプの自
動車においては、該フレームとキヤビンとが別体
とされているため、運転時に該フレームとキヤビ
ンとの間に相対移動が生じることがあるが、その
場合、操舵装置において、この相対移動を吸収す
ることができるようにステアリングシヤフトを伸
縮可能に構成する必要が生じる。そこで、従来に
おいては、一般にステアリングシヤフトを軸と筒
とで構成し、両者をスプラインで結合することに
より、上記の相対移動時に該シヤフトが伸縮でき
るようになされている。しかし、上記軸と筒とを
スプラインで結合させる際に、ステアリングシヤ
フトの伸縮が円滑に行われるように該軸と筒との
スプライン嵌合部の隙間を比較的大きく設定する
と、該嵌合部において必然的にガタが生じること
となる。また、これとは逆に該嵌合部のガタを防
止しようとして上記隙間を小さく設定した場合に
は、該シヤフトの伸縮が円滑に行われなくなつて
該嵌合部で焼付きが生じるという問題がある。

このような問題に対処するものとしては、例え
ば実開昭56−48956号公報に掲載されている接続
装置に関する考案がある。これは、第５図に示す
ように、端部外周面にスプラインA₁を有する軸
Ａと、端部内周面にスプライン部B₁を有する筒
Ｂとを備えた構成において、上記軸Ａにおけるス
プライン部A₁に端部が外方に拡張可能となるよ
うにスリツトA₂を設け、該スプライン部A₁を上
記スプライン部B₁に嵌合さた後に、該スプライ
ン部A₁の根元側の外周に取付けられた拡張力調
整手段Ｃの締付けを加減することにより、該スプ
ライン部A₁の外方への拡張を調整することがで
きるように構成したものである。これによれば、
上記軸Ａのスプライン部A₁が外方に拡張してい
るので、スプライン嵌合部のガタが防止されると
共に、両スプラインA₁，B₁間の摺動抵抗を上記
拡張力調整手段Ｃの締付けによつて調整すること
ができるようになる。しかし、この接続装置にお
いては、スプライン部A₁の外方への拡張力の調
整がスプライン嵌合部から離れた箇所で行われる
ため、該嵌合部における摺動抵抗の微妙な調整、
ないし適切な調整が困難であるといつた問題が有
り、特に上記スプライン部A₁の拡張力が劣えた
時に上記拡張力調整手段Ｃによる調整が困難にな
る可能性がある。

（考案の目的）本考案は、従来における上記のような実情に対
処するもので、スプライン嵌合部を有する伸縮可
能なステアリングシヤフトにおいて、該嵌合部の
摺動抵抗を微妙に且つ適切な大きさに調整できる
ようにすることにより、該シヤフト伸縮時におけ
るスプライン嵌合部の円滑な摺動を妨げることな
く該嵌合部のガタを防止することを目的とする。

（考案の構成）即ち、本考案に係るステアリングシヤフトは、
端部外周面にスプラインを有する軸と、端部の中
空部内周面にスプラインを有して上記軸に嵌合さ
れる筒とを有する構成において、上記筒の端部に
少なくとも１つのスリツトを設けると共に、該筒
の外周面にテーパ部を形成し、その外周に、上記
テーパ部に対応するテーパ部を有する弾性体が装
着されたアジヤストナツトを嵌合することによ
り、上記テーパ部を介して上記筒を上記軸に弾力
的に挟着させるように構成する。このような構成
によれば、上記筒の外側からの弾力的な挟着によ
つて上記軸及び筒のスプライン嵌合部における摺
動抵抗を適当な大きさに調整することが可能とな
り、その結果、ステアリングシヤフトの円滑な伸
縮を損うことなく該嵌合部のガタを防止すること
ができるようになる。

（実施例）以下、本考案の実施例について説明する。

この実施例は、トラツク等の車体フレームとキ
ヤビンとが別体とされたチルトキヤビンタイプの
自動車に装備されるステアリングシヤフトに関す
るもので、第１図に示すように、キヤビン内に設
けられたステアリングホイール１と車体フレーム
（図示せず）に取付けられたステアリングギヤ装
置２との間に配設されたステアリングシヤフト３
は、上端が上記ホイール１に連結された上部シヤ
フト４と、下端がキヤビンのフロア５の下方に突
出されて上記ギヤ装置２に連結された下部シヤフ
ト６と、上端が第１自在継手７を介して上部シヤ
フト４の下端に連結され且つ下端が第２自在継手
８を介して下部シヤフト６の上端に連結された中
間シヤフト９とから構成されている。そして、上
記ステアリングホイール１の操作時に各シヤフト
４，９，６を介して操作力を上記ギヤ装置２に伝
達するようになつている。ここで、上記上部シヤ
フト４は、車体１０にブラケツト１１を介して取
付けられたコラム１２に回転可能に挿通され、こ
れによりステアリングホイール１を支持するよう
になつている。

上記中間シヤフト９は、フロア５の上面に突設
されたケース１３内に配置されており、第２，３
図に拡大して示すように、上端部が上記第１自在
継手７に連結され且つ下部外周面にスプライン１
４ａを有する第１シヤフト１４と、内周面にスプ
ライン１５ａを有する筒部１５を有し且つ下端部
が上記第２自在継手８に連結された第２シヤフト
１６とから構成され、該第１シヤフト１４と第２
シヤフト１６の筒部１５とが上記両スプライン１
４ａ，１５ａによつて軸方向に伸縮できるように
結合されている。

然して、上記第２シヤフト１６における筒部１
５の上端部には、第４図にも示すように先端外周
面にテーパ部１５ｂが形成され、且つ該先端から
軸方向にスリツト１５ｃ，１５ｃが設けられてい
ると共に、その外側にアジヤストナツト１７が嵌
合されるようになつている。このアジヤストナツ
ト１７は、一端部１７ａが筒部１５の外周面に螺
合され、その他端内周部と筒部１５のテーパ部１
５ｂとの間に、テーパコーンリング１８が内側に
設けられたゴム１９が介在されるようになつてい
る。そして、該ナツト１７を回転させて軸方向に
移動させた時に、上記ゴム１９及びリング１８を
介して筒部１５のテーパ部１５ｂが締付けられる
ことにより、該筒部１５の内径が縮小化されて、
該筒１５と上記第１シヤフト１４とが弾力的に挟
着され、これにより上記両スプライン１４ａ，１
５ａ間の摺動抵抗が調整されるようになつてい
る。尚、上記筒部１５の外周には、調整後におけ
るアジヤストナツト１７の弛緩を防止するため、
ロツクナツト２０が備えられている。

上記の構成によれば、ステアリングホイール１
を操作した時、その操作力がステアリングシヤフ
ト３を介してステアリングギヤ装置２に伝達さ
れ、その結果、該ギヤ装置２によつて別途備えら
れたリンク機構（図示せず）を介して車輪の操舵
角が変えられることになる。

一方、運転時等において、車体フレームに対し
て別体とされたキヤビンが上記ステアリングシヤ
フト３の軸線上に位置していない揺動支点Ｘ（第
１図参照）を中心としてａ方向に揺動した場合に
は、該キヤビンとフレームとの間に相対移動が生
じ、そのためステアリングシヤフト３において該
相対移動に伴う変位をを吸収することができるよ
うにその長さを変化させる必要が生じる。その場
合、第２図に示すように、該シヤフト３の中間シ
ヤフト９においては、第１，第２シヤフト１４，
１６がスプライン１４ａ，１５ａによつて結合さ
れて該第１シヤフト１４が第２シヤフト１６に対
してスライド可能とされているため、上記キヤビ
ンと車体フレームとの相対移動に伴つて該中間シ
ヤフト９が伸縮し、これにより、上記相対移動に
応じたステアリングシヤフト３の長さ変化が生じ
て該相対移動に伴う変位が吸収されることにな
る。

然して、上記のようにして中間シヤフト９にお
ける第１シヤフト１４のスプライン１４ａと第２
シヤフト１６における筒部１５のスプライン１５
ａとがスライドする場合、その摺動抵抗の大きさ
が適切でないと、該スプライン嵌合部で焼付きが
生じたり、或いは通常時においても該嵌合部がガ
タついたりすることがある。しかし、上記の構成
によれば、両スプライン１４ａ，１５ａの嵌合部
は筒部１５の外側からゴム１９及びテーパコーン
リング１８を介してアジヤストナツト１７が締付
けられ、且つ筒部１５には軸方向のスリツト１５
ｃ，１５ｃが設けられて、該筒部１５と上記第１
シヤフト１４とが弾力的に挟着されるようになつ
ているから、該嵌合部の摺動抵抗の調整、即ち該
嵌合部の隙間の調整を微妙に且つ適切に行うこと
ができるようになる。これにより、摺動抵抗の調
整が適切に行われないために生じるスプライン嵌
合部のガタや焼付きが効果的に防止されることに
なる。また、例えば該嵌合部を所要の締付力より
も強く締付けたような場合であつても、上記アジ
ヤストナツト１７と筒部１５との間にはゴム１９
が介在されているため、その弾力作用により上記
締付力が緩和されて両スプライン１４ａ，１５ａ
のスライド時における焼付きが防止されることと
なる。

（考案の効果）以上のように本考案によれば、スプラインを有
する伸縮可能なステアリングシヤフトにおいて、
該スプラインの嵌合部における摺動抵抗を微妙に
且つ適切な大きさに調整することができ、その結
果、スプライン嵌合部における円滑な摺動を妨げ
ることなく該嵌合部のガタや焼付き等を防止する
ことが可能となり、例えばチルトキヤビンタイプ
の自動車における車体フレームに対するキヤビン
の相対移動等によるステアリングシヤフトの伸縮
が良好に吸収されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示すもので、第
１図はステアリングシヤフトの取付状態を示す該
シヤフト周辺の要部破截側面図、第２図は第１図
における中間シヤフトの要部拡大縦断面図、第３
図は第２図における−線で切断した断面図、
第４図は筒部の上端部を示す要部斜視図である。
第５図は従来例を示す概略図である。３……ステアリングシヤフト、１４……軸、１
５……筒（筒部）、１４ａ，１５ａ……スプライ
ン、１５ｂ……テーパ部、１５ｃ……スリツト、
１７……アジヤストナツト、１９……弾性体（ゴ
ム）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

端部外周面にスプラインを有する軸と端部の中
空部内周面にスプラインを有する筒とが嵌合され
てなるステアリングシヤフトであつて、上記筒の
端部に軸方向のスリツトが少なくとも１つ設けら
れていると共に、該筒の外周面にはテーパ部が形
成され、且つ該筒の外周に、上記テーパ部に対応
するテーパ部を有する弾性体が装着されたアジヤ
ストナツトが嵌合され、該テーパ部を介して上記
筒を上記軸に弾力的に挟着させることを特徴とす
るステアリングシヤフト。