JPH0418940Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418940Y2 JPH0418940Y2 JP14266986U JP14266986U JPH0418940Y2 JP H0418940 Y2 JPH0418940 Y2 JP H0418940Y2 JP 14266986 U JP14266986 U JP 14266986U JP 14266986 U JP14266986 U JP 14266986U JP H0418940 Y2 JPH0418940 Y2 JP H0418940Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- column tube
- steering shaft
- tilt
- steering
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は自動車のチルトステアリングに関
し、特にステアリングコラムの途中から折れ曲る
タイプのチルトステアリングの改良に関する。
し、特にステアリングコラムの途中から折れ曲る
タイプのチルトステアリングの改良に関する。
《従来の技術》
ステアリングコラムの途中から折れ曲るタイプ
のチルトステアリングはよく実用に供されてお
り、その構造例としては実開昭60−163168号公報
に開示されたものがある。
のチルトステアリングはよく実用に供されてお
り、その構造例としては実開昭60−163168号公報
に開示されたものがある。
この種のチルトステアリングの概略的な構成を
第３図に示し、またチルト部分の従来の構造を第
２図に詳細に示している。両図に示すチルトステ
アリングは、車体に固定支持される下部コラムチ
ユーブ１と、この下部コラムチユーブ１内にボー
ルベアリング３によつて回転自在に保持された下
部ステアリングシヤフト２と、下部コラムチユー
ブ１の上端にチルト中心軸５を支点に傾倒自在に
連結された上部コラムチユーブ４と（下部コラム
チユーブ１の上端に固着された固定ブラケツト６
と、上部コラムチユーブ４の下端に固着された可
動ブラケツト７とが軸５で結合されている）、こ
の上部コラムチユーブ４の下部コラムチユーブ１
に対する傾き角度を調整して固定する角度調整機
構８と、上部コラムチユーブ４内にニードルベア
リング１０とボールベアリング１１によつて回転
自在に保持された上部ステアリングシヤフト９
と、この上部ステアリングシヤフト９の下端と下
部ステアリングシヤフト２の上端とをチルト中心
軸線上で連結するフツクジョイント１２とを備
え、図示しないステアリングホイールは上部ステ
アリングシヤフト９の上端に取付けられる。
第３図に示し、またチルト部分の従来の構造を第
２図に詳細に示している。両図に示すチルトステ
アリングは、車体に固定支持される下部コラムチ
ユーブ１と、この下部コラムチユーブ１内にボー
ルベアリング３によつて回転自在に保持された下
部ステアリングシヤフト２と、下部コラムチユー
ブ１の上端にチルト中心軸５を支点に傾倒自在に
連結された上部コラムチユーブ４と（下部コラム
チユーブ１の上端に固着された固定ブラケツト６
と、上部コラムチユーブ４の下端に固着された可
動ブラケツト７とが軸５で結合されている）、こ
の上部コラムチユーブ４の下部コラムチユーブ１
に対する傾き角度を調整して固定する角度調整機
構８と、上部コラムチユーブ４内にニードルベア
リング１０とボールベアリング１１によつて回転
自在に保持された上部ステアリングシヤフト９
と、この上部ステアリングシヤフト９の下端と下
部ステアリングシヤフト２の上端とをチルト中心
軸線上で連結するフツクジョイント１２とを備
え、図示しないステアリングホイールは上部ステ
アリングシヤフト９の上端に取付けられる。
角度調整機構８で上部コラムチユーブ４のロツ
クを解除すると、上部コラムチユーブ４をチルト
中心軸５を支点にして揺動させることができ、任
意の傾き角度に調整して再びロツクすれば、その
状態で上部コラムチユーブ４がしつかりと固定さ
れる。
クを解除すると、上部コラムチユーブ４をチルト
中心軸５を支点にして揺動させることができ、任
意の傾き角度に調整して再びロツクすれば、その
状態で上部コラムチユーブ４がしつかりと固定さ
れる。
《考案が解決しようとする問題点》
第２図に詳細に示しているように、上部ステア
リングシヤフト９の上端側はニードルベアリング
１０で上部コラムチユーブ４に保持され、下端側
はボールベアリング１１で上部コラムチユーブ４
に保持されている。ニードルベアリング１０はラ
ジアル方向のガタは殆どなく、ラジアル荷重の負
担能力は非常に大きい。この点でシヤフト９がチ
ユーブ４内で振動するのを防ぐのに大いに効果が
ある。しかしニードルベアリング１０はスラスト
荷重の負担能力は殆どない。そこでスラスト荷重
を受けるべくシヤフト９の下端側をボールベアリ
ング１１で保持している。
リングシヤフト９の上端側はニードルベアリング
１０で上部コラムチユーブ４に保持され、下端側
はボールベアリング１１で上部コラムチユーブ４
に保持されている。ニードルベアリング１０はラ
ジアル方向のガタは殆どなく、ラジアル荷重の負
担能力は非常に大きい。この点でシヤフト９がチ
ユーブ４内で振動するのを防ぐのに大いに効果が
ある。しかしニードルベアリング１０はスラスト
荷重の負担能力は殆どない。そこでスラスト荷重
を受けるべくシヤフト９の下端側をボールベアリ
ング１１で保持している。
ところが、ボールベアリング１１はラジアル方
向のガタが比較的大きく、ラジアル荷重の負担能
力もニードルベアリング１０に比べると小さい。
このボールベアリング１１のラジアル方向のガタ
が原因となつて、従来のチルトステアリングで
は、上部ステアリングシヤフト９の振動をある程
度以上に抑制することが困難であつた。つまりエ
ンジンのアイドリング振動などを受けて、上部ス
テアリングシヤフト９すなわちステアリングホイ
ールが比較的振動しやすかつた。
向のガタが比較的大きく、ラジアル荷重の負担能
力もニードルベアリング１０に比べると小さい。
このボールベアリング１１のラジアル方向のガタ
が原因となつて、従来のチルトステアリングで
は、上部ステアリングシヤフト９の振動をある程
度以上に抑制することが困難であつた。つまりエ
ンジンのアイドリング振動などを受けて、上部ス
テアリングシヤフト９すなわちステアリングホイ
ールが比較的振動しやすかつた。
上記のボールベアリング１１もニードルベアリ
ングに置き換えれば、上部ステアリングシヤフト
９の振動を抑制する上で大いに効果がある。しか
しシヤフト９をすべてニードルベアリングで支持
してしまうと、シヤフト９のスラスト荷重をベア
リングで受けることができなくなり、シヤフト９
のスラスト荷重がフツクジヨイント１２に直接的
に加わつてしまう。フツクジヨイント１２はスラ
スト方向のガタが大きく、この方向の荷重の負担
能力は小さいので、ここにシヤフト９のスラスト
加重が大きく加わるのは強度上問題がある。
ングに置き換えれば、上部ステアリングシヤフト
９の振動を抑制する上で大いに効果がある。しか
しシヤフト９をすべてニードルベアリングで支持
してしまうと、シヤフト９のスラスト荷重をベア
リングで受けることができなくなり、シヤフト９
のスラスト荷重がフツクジヨイント１２に直接的
に加わつてしまう。フツクジヨイント１２はスラ
スト方向のガタが大きく、この方向の荷重の負担
能力は小さいので、ここにシヤフト９のスラスト
加重が大きく加わるのは強度上問題がある。
この考案は上述した従来の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的は、強度的に問題を生じない
構造で、上部ステアリングシヤフトの振動を従来
より小さく抑えることができるようにした自動車
のチルトステアリングを提供することにある。
たもので、その目的は、強度的に問題を生じない
構造で、上部ステアリングシヤフトの振動を従来
より小さく抑えることができるようにした自動車
のチルトステアリングを提供することにある。
《問題点を解決するための手段》
そこでこの考案では、上部ステアリングシヤフ
トを複数個のニードルベアリングによつて上部コ
ラムチユーブ内に保持するとともに、下部ステア
リングシヤフトと上部ステアリングシヤフトとを
連結するジヨイントとして等速ジヨイントを用い
た。
トを複数個のニードルベアリングによつて上部コ
ラムチユーブ内に保持するとともに、下部ステア
リングシヤフトと上部ステアリングシヤフトとを
連結するジヨイントとして等速ジヨイントを用い
た。
《作用》
上部ステアリングシヤフトが複数個のニードル
ベアリングで上部コラムチユーブ内に支持される
ことにより、ラジアル方向のガタは極めて小さく
なり、上部ステアリングシヤフトは振動しにくく
なる。しかし上部ステアリングシヤフトのスラス
ト荷重がこれらベアリングでは負担できず、スラ
スト荷重が上記等速ジヨイントに加わる。等速ジ
ヨイントは、スラスト方向のガタは極めて小さ
く、またスラスト荷重の負担能力も大きい。
ベアリングで上部コラムチユーブ内に支持される
ことにより、ラジアル方向のガタは極めて小さく
なり、上部ステアリングシヤフトは振動しにくく
なる。しかし上部ステアリングシヤフトのスラス
ト荷重がこれらベアリングでは負担できず、スラ
スト荷重が上記等速ジヨイントに加わる。等速ジ
ヨイントは、スラスト方向のガタは極めて小さ
く、またスラスト荷重の負担能力も大きい。
《実施例》
第３図に示した概略構成は本考案の実施例にも
共通し、本考案の要部構成を第１図に示してい
る。
共通し、本考案の要部構成を第１図に示してい
る。
第１図と第３図に示すチルトステアリングは、
車体に固定支持される下部コラムチユーブ１と、
下部コラムチユーブ１内にボールベアリング３に
よつて回転自在に保持された下部ステアリングシ
ヤフト２と、下部ステアリングシヤフト１の上端
にチルト中心軸５を支点に傾倒自在に連結された
上部コラムチユーブ４と（チユーブ１に固着され
た固定ブラケツト６とチユーブ４に固着された可
動ブラケツト７とが軸５で連結されている）、上
部コラムチユーブ４の下部コラムチユーブ１に対
する傾き角度を調整して固定する角度調整機構８
と、上部コラムチユーブ４内にニードルベアリン
グ１０とニードルベアリング１１０らよつて回転
自在に保持された上部ステアリングシヤフト９
と、上部ステアリングシヤフト９の下端と下部ス
テアリングシヤフト２の上端とをチルト中心軸線
上で連結する等速ジヨイント１２０とを備えてい
る。
車体に固定支持される下部コラムチユーブ１と、
下部コラムチユーブ１内にボールベアリング３に
よつて回転自在に保持された下部ステアリングシ
ヤフト２と、下部ステアリングシヤフト１の上端
にチルト中心軸５を支点に傾倒自在に連結された
上部コラムチユーブ４と（チユーブ１に固着され
た固定ブラケツト６とチユーブ４に固着された可
動ブラケツト７とが軸５で連結されている）、上
部コラムチユーブ４の下部コラムチユーブ１に対
する傾き角度を調整して固定する角度調整機構８
と、上部コラムチユーブ４内にニードルベアリン
グ１０とニードルベアリング１１０らよつて回転
自在に保持された上部ステアリングシヤフト９
と、上部ステアリングシヤフト９の下端と下部ス
テアリングシヤフト２の上端とをチルト中心軸線
上で連結する等速ジヨイント１２０とを備えてい
る。
つまり第１図に示したこの考案によりチルトス
テアリングは、第２図に示した従来のチルトステ
アリングにおけるボールベアリング１１をニード
ルベアリング１１０に置き換えるとともに、フツ
クジヨイント１２を等速ジヨイント１２０に置き
換えたものである。
テアリングは、第２図に示した従来のチルトステ
アリングにおけるボールベアリング１１をニード
ルベアリング１１０に置き換えるとともに、フツ
クジヨイント１２を等速ジヨイント１２０に置き
換えたものである。
《考案の効果》
以上詳細に説明したように、この考案に係る自
動車のチルトステアリングにおいては、上部ステ
アリングシヤフトを複数個のニードルベアリング
によつて上部コラムチユーブ内に保持したので、
上部ステアリングシヤフトの振動を従来より低減
することができる。また、これにより上部ステア
リングシヤフトのスラスト荷重が上部ステアリン
グシヤフトと下部ステアリングシヤフトとを結合
するジヨイント部分に加わるが、このジヨイント
として等速ジヨイントを用いたので強度上の問題
は生じない。
動車のチルトステアリングにおいては、上部ステ
アリングシヤフトを複数個のニードルベアリング
によつて上部コラムチユーブ内に保持したので、
上部ステアリングシヤフトの振動を従来より低減
することができる。また、これにより上部ステア
リングシヤフトのスラスト荷重が上部ステアリン
グシヤフトと下部ステアリングシヤフトとを結合
するジヨイント部分に加わるが、このジヨイント
として等速ジヨイントを用いたので強度上の問題
は生じない。
第１図はこの考案の一実施例によるチルトステ
アリングの要部断面図、第２図は従来のチルトス
テアリングり要部断面図、第３図は本考案の実施
例および従来例とに共通するチルトステアリング
の概略構成を示す側面図である。 １……下部コラムチユーブ、２……下部ステア
リングシヤフト、３……ボールベアリング、４…
…上部コラムチユーブ、５……チルト中心軸、６
……固定ブラケツト、７……可動ブラケツト、８
……角度調整機構、９……上部ステアリングシヤ
フト、１０……ニードルベアリング、１１……ボ
ールベアリング、１２……フツクジヨイント、１
１０……ニードルベアリング、１２０……等速ジ
ヨイント。
アリングの要部断面図、第２図は従来のチルトス
テアリングり要部断面図、第３図は本考案の実施
例および従来例とに共通するチルトステアリング
の概略構成を示す側面図である。 １……下部コラムチユーブ、２……下部ステア
リングシヤフト、３……ボールベアリング、４…
…上部コラムチユーブ、５……チルト中心軸、６
……固定ブラケツト、７……可動ブラケツト、８
……角度調整機構、９……上部ステアリングシヤ
フト、１０……ニードルベアリング、１１……ボ
ールベアリング、１２……フツクジヨイント、１
１０……ニードルベアリング、１２０……等速ジ
ヨイント。
Claims (1)
- 車体に固定支持される下部コラムチユーブと、
この下部コラムチユーブ内に回転自在に保持され
た下部ステアリングシヤフトと、上記下部コラム
チユーブの上端にチルト中心軸を支点に傾倒自在
に連結された上部コラムチユーブと、この上部コ
ラムチユーブの上記下部コラムチユーブに対する
傾き角度を調整して固定する角度調整機構と、上
記上部コラムチユーブ内に複数個のニードルベア
リングによつて回転自在に保持された上部ステア
リングシヤフトと、この上部ステアリングシヤフ
トの下端と上記下部ステアリングシヤフトの上端
とを上記チルト中心軸線上で連結する等速ジヨイ
ントとを備えた自動車のチルトステアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266986U JPH0418940Y2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14266986U JPH0418940Y2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6348670U JPS6348670U (ja) | 1988-04-02 |
| JPH0418940Y2 true JPH0418940Y2 (ja) | 1992-04-28 |
Family
ID=31051616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14266986U Expired JPH0418940Y2 (ja) | 1986-09-19 | 1986-09-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0418940Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-09-19 JP JP14266986U patent/JPH0418940Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348670U (ja) | 1988-04-02 |
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