JP3196563B2 - テーパ軸を有する挿通部材の取付構造 - Google Patents
テーパ軸を有する挿通部材の取付構造Info
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- JP3196563B2 JP3196563B2 JP09921095A JP9921095A JP3196563B2 JP 3196563 B2 JP3196563 B2 JP 3196563B2 JP 09921095 A JP09921095 A JP 09921095A JP 9921095 A JP9921095 A JP 9921095A JP 3196563 B2 JP3196563 B2 JP 3196563B2
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- tapered
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- mounting
- tapered shaft
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- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用サスペンショ
ンに用いられるボールジョイント等のテーパ軸を有する
挿通部材の取付構造に関するものである。
ンに用いられるボールジョイント等のテーパ軸を有する
挿通部材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】テーパ軸を有する挿通部材の取付構造と
して、従来実開平２−９３１１号公報で開示された図６
に示すようなものがある。
して、従来実開平２−９３１１号公報で開示された図６
に示すようなものがある。
【０００３】これは、互いに硬度の異なる材料により挿
通部材としてのボールジョイント１００と受け部材とし
てのハウジング１０１とを設け、ボールジョイント１０
０にテーパ軸１０２を、ハウジング１０１に前記テーパ
軸１０２よりも大径のテーパ孔１０３をそれぞれ形成
し、テーパ軸１０２とテーパ孔１０３とのテーパは、硬
度の高いボールジョイント１００のテーパを小さく、硬
度の小さいハウジング１０１のテーパを大きく形成し、
硬度の高い材料により前記テーパ軸に沿うテーパ内周面
と前記テーパ孔に沿うテーパ外周面とを有すると共に絶
縁性の皮膜１０４で覆われた筒状のピース１０５を設
け、該ピース１０５を介在させて前記テーパ軸１０２と
テーパ孔１０３とを嵌合させたものである。
通部材としてのボールジョイント１００と受け部材とし
てのハウジング１０１とを設け、ボールジョイント１０
０にテーパ軸１０２を、ハウジング１０１に前記テーパ
軸１０２よりも大径のテーパ孔１０３をそれぞれ形成
し、テーパ軸１０２とテーパ孔１０３とのテーパは、硬
度の高いボールジョイント１００のテーパを小さく、硬
度の小さいハウジング１０１のテーパを大きく形成し、
硬度の高い材料により前記テーパ軸に沿うテーパ内周面
と前記テーパ孔に沿うテーパ外周面とを有すると共に絶
縁性の皮膜１０４で覆われた筒状のピース１０５を設
け、該ピース１０５を介在させて前記テーパ軸１０２と
テーパ孔１０３とを嵌合させたものである。
【０００４】これによれば、硬度の小さいハウジング１
０１のテーパ面とこれに当接するピース１０５のテーパ
外周面との面圧を硬度の高いボールジョイント１００の
テーパ面とこれに当接するピース１０５のテーパ内周面
との面圧よりも小さくすると共に、各部材を皮膜により
絶縁することで、嵌合（取付）状態を長期に亙って安定
させ、電解作用による腐食防止が図れるのである。
０１のテーパ面とこれに当接するピース１０５のテーパ
外周面との面圧を硬度の高いボールジョイント１００の
テーパ面とこれに当接するピース１０５のテーパ内周面
との面圧よりも小さくすると共に、各部材を皮膜により
絶縁することで、嵌合（取付）状態を長期に亙って安定
させ、電解作用による腐食防止が図れるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記取付構
造にあっては、硬度の小さいハウジング１０１と硬度の
高いボールジョイント１００とのテーパ面接触には変化
はないため、硬度の小さいハウジング１０１のテーパ面
には外向きの力が依然として大きく作用することからへ
たり防止には自ずと限界があると共に、ピース１０５が
大きさの異なる二重のテーパ面を有することから大型化
するという問題点があった。
造にあっては、硬度の小さいハウジング１０１と硬度の
高いボールジョイント１００とのテーパ面接触には変化
はないため、硬度の小さいハウジング１０１のテーパ面
には外向きの力が依然として大きく作用することからへ
たり防止には自ずと限界があると共に、ピース１０５が
大きさの異なる二重のテーパ面を有することから大型化
するという問題点があった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、当り面のへたり
を確実に防止して嵌合（取付）状態を長期に亙って安定
させられるテーパ軸を有する挿通部材の取付構造を提供
することにある。
を確実に防止して嵌合（取付）状態を長期に亙って安定
させられるテーパ軸を有する挿通部材の取付構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るテーパ軸を
有する挿通部材の取付構造は、受け部材の取付穴へ該受
け部材より硬度の高い材料からなる挿通部材のテーパ軸
を締付部材により締付固定する取付構造であって、前記
取付穴に前記受け部材を挾持すべく嵌着された前記受け
部材より硬度の高い材料からなる一対のピースを設け、
これらのピースの一方に前記テーパ軸が嵌挿するテーパ
孔を、また他方に前記挿通部材の挿通孔と前記締付部材
の取付座をそれぞれ設けたことを特徴とする。
有する挿通部材の取付構造は、受け部材の取付穴へ該受
け部材より硬度の高い材料からなる挿通部材のテーパ軸
を締付部材により締付固定する取付構造であって、前記
取付穴に前記受け部材を挾持すべく嵌着された前記受け
部材より硬度の高い材料からなる一対のピースを設け、
これらのピースの一方に前記テーパ軸が嵌挿するテーパ
孔を、また他方に前記挿通部材の挿通孔と前記締付部材
の取付座をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００８】また、前記挿通部材がボールジョイントで
あると、連結点の位置精度が良好に保持されるので、好
適である。また、前記受け部材がアルミニウム製のサス
ペンションアームであると、連結点の位置精度を良好に
保持しつつアームの軽量化が図れるので、好適である。
また、前記ピースが取付穴へ圧入されると、組付作業が
容易となり、好適である。また、前記ピースが前記取付
穴へ接着剤を介して嵌合されると、回り止めが確実とな
り、好適である。
あると、連結点の位置精度が良好に保持されるので、好
適である。また、前記受け部材がアルミニウム製のサス
ペンションアームであると、連結点の位置精度を良好に
保持しつつアームの軽量化が図れるので、好適である。
また、前記ピースが取付穴へ圧入されると、組付作業が
容易となり、好適である。また、前記ピースが前記取付
穴へ接着剤を介して嵌合されると、回り止めが確実とな
り、好適である。
【０００９】
【作用】前記構成によれば、締め付けによる軸力は受け
部材の被挾持面で受けられ、受け部材の当り面には外向
きの力が作用しないため、当り面のへたりが確実に防止
される。
部材の被挾持面で受けられ、受け部材の当り面には外向
きの力が作用しないため、当り面のへたりが確実に防止
される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明に係るテーパ軸を有する挿通部
材の取付構造の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１は本構造の第１実施例の断面図、図２は本
構造の第２実施例の断面図、図３は本構造の応用例を示
すサスペンション構造の斜視図、図４は図３の上面視の
模式図、図５は同じく後面視の模式図である。
材の取付構造の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１は本構造の第１実施例の断面図、図２は本
構造の第２実施例の断面図、図３は本構造の応用例を示
すサスペンション構造の斜視図、図４は図３の上面視の
模式図、図５は同じく後面視の模式図である。
【００１１】図３乃至図５に示すように、Ａ形からなる
アルミニウム製（アルミニウム合金製を含む）のアッパ
アーム１の内端のうち一方はゴムブッシュ２を介してサ
イドメンバ３側に、また他方はボールジョイント４を介
してクロスメンバ５側にそれぞれ連結されると共に、ア
ッパアーム１の外端がボールジョイント６を介して車輪
７を支持するナックルアーム８の上端に連結される。
アルミニウム製（アルミニウム合金製を含む）のアッパ
アーム１の内端のうち一方はゴムブッシュ２を介してサ
イドメンバ３側に、また他方はボールジョイント４を介
してクロスメンバ５側にそれぞれ連結されると共に、ア
ッパアーム１の外端がボールジョイント６を介して車輪
７を支持するナックルアーム８の上端に連結される。
【００１２】一方、Ｉ形からなるアルミニウム製（アル
ミニウム合金製を含む）のロアアーム９の内端はゴムブ
ッシュ１０を介してクロスメンバ５側に連結されると共
に、ロアアーム９の外端がボールジョイント（図示せ
ず）を介して前記ナックルアーム８の下端に連結され
る。尚、図３中１２はトーコントロールリンクで、１３
はトレーリングアームである。
ミニウム合金製を含む）のロアアーム９の内端はゴムブ
ッシュ１０を介してクロスメンバ５側に連結されると共
に、ロアアーム９の外端がボールジョイント（図示せ
ず）を介して前記ナックルアーム８の下端に連結され
る。尚、図３中１２はトーコントロールリンクで、１３
はトレーリングアームである。
【００１３】従って、ナックルアーム８自体がアッパ及
びロアアーム１，９に対し車輪７のストローク方向（上
下方向）へ揺動自在となると共に上下両ボールジョイン
ト６，１１を結ぶキングピン軸線を中心として車輪７の
ステア方向（左右方向）へ回動自在となって、車輪７を
支持することになる。
びロアアーム１，９に対し車輪７のストローク方向（上
下方向）へ揺動自在となると共に上下両ボールジョイン
ト６，１１を結ぶキングピン軸線を中心として車輪７の
ステア方向（左右方向）へ回動自在となって、車輪７を
支持することになる。
【００１４】そして、前記アッパアーム１内端のボール
ジョイント４は、後述するようにボールスタッド１５が
長く形成され、サスペンションポイントを変えずにアッ
パアーム１のサイドメンバ３に対する干渉を効果的に
（アームを大きく曲げることなく）回避している（図５
参照）。
ジョイント４は、後述するようにボールスタッド１５が
長く形成され、サスペンションポイントを変えずにアッ
パアーム１のサイドメンバ３に対する干渉を効果的に
（アームを大きく曲げることなく）回避している（図５
参照）。
【００１５】前記ボールジョイント４は、図１に示すよ
うに、ボールスタッド１５とソケット１６と図示しない
シートベアリングとからなると共に、ボールスタッド１
５はボール部１５ａとテーパ軸１５ｂとねじ軸１５ｃと
からなり、このねじ軸１５ｃに螺合するナット１７を締
め付けることで、アッパアーム１内端の取付孔１８に取
り付けられる。
うに、ボールスタッド１５とソケット１６と図示しない
シートベアリングとからなると共に、ボールスタッド１
５はボール部１５ａとテーパ軸１５ｂとねじ軸１５ｃと
からなり、このねじ軸１５ｃに螺合するナット１７を締
め付けることで、アッパアーム１内端の取付孔１８に取
り付けられる。
【００１６】そして、本実施例では、前記取付孔１８と
ボールスタッド１５との間には上下一対の鉄製のピース
１９，２０が介在される。即ち、前記取付孔１８の周面
は、上下両部が拡径された段付き面に形成され、上方の
拡径部１８ａと基本径部１８ｂとに跨がって鍔付き筒状
の上方のピース１９が圧入又は接着剤により回動不能に
嵌着されると共に、下方の拡径部１８ｃにリング状の下
方のピース２０が圧入又は接着剤により回動不能に嵌着
される。
ボールスタッド１５との間には上下一対の鉄製のピース
１９，２０が介在される。即ち、前記取付孔１８の周面
は、上下両部が拡径された段付き面に形成され、上方の
拡径部１８ａと基本径部１８ｂとに跨がって鍔付き筒状
の上方のピース１９が圧入又は接着剤により回動不能に
嵌着されると共に、下方の拡径部１８ｃにリング状の下
方のピース２０が圧入又は接着剤により回動不能に嵌着
される。
【００１７】前記上方のピース１９は、その内周面が前
記テーパ軸１５ｂが嵌挿するテーパ孔１９ａに形成され
る。下方のピース２０は、その内周面が前記ねじ軸１５
ｃが挿通する挿通孔２０ａに形成されると共に、前記ナ
ット１７の取付座２０ｂが設けられる。
記テーパ軸１５ｂが嵌挿するテーパ孔１９ａに形成され
る。下方のピース２０は、その内周面が前記ねじ軸１５
ｃが挿通する挿通孔２０ａに形成されると共に、前記ナ
ット１７の取付座２０ｂが設けられる。
【００１８】このように構成されるため、アッパアーム
１の内端をボールジョイント４を介してクロスメンバ５
に連結することで、サスペンションポイントを変更する
ことなくアームの通る位置を変えることができ、即ち、
オフセットした位置にアームを通すことができ、アーム
を大きく曲げることなく単純な形状で形成できる。
１の内端をボールジョイント４を介してクロスメンバ５
に連結することで、サスペンションポイントを変更する
ことなくアームの通る位置を変えることができ、即ち、
オフセットした位置にアームを通すことができ、アーム
を大きく曲げることなく単純な形状で形成できる。
【００１９】そして、本実施例では、アッパアーム１と
ボールジョイント４との連結部においては、ナット１７
の締め付けによる軸力は、両ピース１９，２０で挾持さ
れる上下両拡径部１８ａ，１８ｂの段部Ａ，Ｂで受ける
ことになり、アッパアーム１の取付孔１８の当り面には
外向きの力は大きく作用しないのでへたり等は生じな
い。尚、軸力に応じて段部Ａ，Ｂの受圧面積を設定する
ことが必要である。
ボールジョイント４との連結部においては、ナット１７
の締め付けによる軸力は、両ピース１９，２０で挾持さ
れる上下両拡径部１８ａ，１８ｂの段部Ａ，Ｂで受ける
ことになり、アッパアーム１の取付孔１８の当り面には
外向きの力は大きく作用しないのでへたり等は生じな
い。尚、軸力に応じて段部Ａ，Ｂの受圧面積を設定する
ことが必要である。
【００２０】また、テーパ孔１９ａとテーパ軸１５ｂと
かナット１７と取付座２０ｂとかは鉄等の硬い金属同士
の当りであるため、へたりや電解作用による腐食の問題
はない。また、アルミニウム（又は軟綱材）製のアッパ
アーム１と鉄製の両ピース１９，２０とは、一旦取り付
けたら外すことはないので、電解作用による腐食の問題
はない。
かナット１７と取付座２０ｂとかは鉄等の硬い金属同士
の当りであるため、へたりや電解作用による腐食の問題
はない。また、アルミニウム（又は軟綱材）製のアッパ
アーム１と鉄製の両ピース１９，２０とは、一旦取り付
けたら外すことはないので、電解作用による腐食の問題
はない。
【００２１】更に、両ピース１９，２０でアッパアーム
１を挾持する構造であるため、両ピース１９，２０がボ
ールジョイント４と共に取付孔１８から外れるというこ
とはない。
１を挾持する構造であるため、両ピース１９，２０がボ
ールジョイント４と共に取付孔１８から外れるというこ
とはない。
【００２２】図２は、図１の取付孔１８における上方の
拡径部１８ａを深く形成して上方のピース１９Ａをテー
パ孔１９ａを有した単なる筒状に形成した例である。こ
れによれば、図１のものと同様の作用・効果が得られる
と共に、上方のピース１９は形状が単純で作りやすいと
いう利点がある。
拡径部１８ａを深く形成して上方のピース１９Ａをテー
パ孔１９ａを有した単なる筒状に形成した例である。こ
れによれば、図１のものと同様の作用・効果が得られる
と共に、上方のピース１９は形状が単純で作りやすいと
いう利点がある。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、受
け部材の取付穴に該受け部材を挾持すべく嵌着された前
記受け部材より硬度の高い材料からなる一対のピースを
設け、これらのピースの一方に挿通部材のテーパ軸が嵌
挿するテーパ孔を、また他方に前記挿通部材の挿通孔と
締付部材の取付座をそれぞれ設けたので、当り面のへた
りを確実に防止すると共に電解作用による腐食の影響も
受けないで嵌合（取付）状態を長期に亙って安定させら
れるという効果が得られる。
け部材の取付穴に該受け部材を挾持すべく嵌着された前
記受け部材より硬度の高い材料からなる一対のピースを
設け、これらのピースの一方に挿通部材のテーパ軸が嵌
挿するテーパ孔を、また他方に前記挿通部材の挿通孔と
締付部材の取付座をそれぞれ設けたので、当り面のへた
りを確実に防止すると共に電解作用による腐食の影響も
受けないで嵌合（取付）状態を長期に亙って安定させら
れるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るテーパ軸を有する挿通部材の取付
構造の第１実施例の断面図である。
構造の第１実施例の断面図である。
【図２】同じく第２実施例の断面図である。
【図３】本発明の応用例を示すサスペンション構造の斜
視図である。
視図である。
【図４】図３の上面視の模式図である。
【図５】同じく後面視の模式図である。
【図６】従来例の断面図である。
１ アッパアーム ４ ボールジョイント １５ ボールスタッド １５ｂ テーパ軸 １７ ナット １８ 取付孔 １９，２０ ピース １９ａ テーパ孔 ２０ａ 挿通孔 ２０ｂ 取付座
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 正樹 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−38029（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−9311（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16B 9/02 F16C 11/06 B62D 7/00 - 7/20
Claims (5)
- 【請求項１】 受け部材の取付穴へ該受け部材より硬度
の高い材料からなる挿通部材のテーパ軸を締付部材によ
り締付固定する取付構造であって、前記取付穴に前記受
け部材を挾持すべく嵌着された前記受け部材より硬度の
高い材料からなる一対のピースを設け、これらのピース
の一方に前記テーパ軸が嵌挿するテーパ孔を、また他方
に前記挿通部材の挿通孔と前記締付部材の取付座をそれ
ぞれ設けたことを特徴とするテーパ軸を有する挿通部材
の取付構造。 - 【請求項２】 前記挿通部材はボールジョイントである
請求項１記載のテーパ軸を有する挿通部材の取付構造。 - 【請求項３】 前記受け部材はアルミニウム製のサスペ
ンションアームである請求項１又は２記載のテーパ軸を
有する挿通部材の取付構造。 - 【請求項４】 前記ピースは前記取付穴へ圧入される請
求項１，２又は３記載のテーパ軸を有する挿通部材の取
付構造。 - 【請求項５】 前記ピースは前記取付穴へ接着剤を介し
て嵌合される請求項１，２又は３記載のテーパ軸を有す
る挿通部材の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09921095A JP3196563B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | テーパ軸を有する挿通部材の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09921095A JP3196563B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | テーパ軸を有する挿通部材の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296617A JPH08296617A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3196563B2 true JP3196563B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=14241298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09921095A Expired - Lifetime JP3196563B2 (ja) | 1995-04-25 | 1995-04-25 | テーパ軸を有する挿通部材の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196563B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005025551C5 (de) * | 2005-06-01 | 2016-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenk- und/oder Lageranordnung |
| CN109695625B (zh) * | 2019-01-18 | 2021-07-16 | 北京汽车股份有限公司 | 球头组件及具有该球头组件的车辆 |
-
1995
- 1995-04-25 JP JP09921095A patent/JP3196563B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08296617A (ja) | 1996-11-12 |
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