JPH0329270Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の前輪操舵時後輪も操縦安定性
の向上や小回り性能の向上を目的として操舵する
後輪操舵装置のパワーシリンダを車体に取り付け
るためのマウント構造に関するものである。

（従来の技術） 後輪操舵用パワーシリンダは両端を夫々車体に
取り付けられ、油圧による長手方向往復動により
後輪を操舵するが、このパワーシリンダを車体に
取り付けるに当たつては、例えば昭和59年10月、
日産自動車（株）発行「サービス周報第517号
（Ｌ−23）NISSANローレルC32型系車の紹介」
の第Ｃ−39頁に図示されている如き、前輪用ラツ
クアンドピニオン型ステアリングギヤのマウント
構造をそのまま流用することが考えられている。
この場合、パワーシリンダの両端は弾力性のある
インシユレータを介して車体に取り付けることと
なる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしかかる後輪操舵用パワーシリンダのマウ
ント構造では、パワーシリンダが操舵反力を受け
てインシユレータを弾性変形させつつ長手方向に
変位するのを避けられず、後輪舵角制御を不正確
にする。一方後輪操舵は僅かな舵角によつても車
体を大きく操縦することとなり、後輪舵角制御の
不正確はこれが僅かであつても後輪操舵の目的を
達し得ないばかりか、逆効果になることさえあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、この問題解決のためパワーシリンダ
の少なくとも一方の端蓋にブラケツトを溶接し、
該ブラケツトを車体に取り付けてパワーシリンダ
を車体に対し剛結合したものである。

（作用） かかる構成においては、後輪操舵時操舵反力が
入力されても、パワーシリンダが上記剛結合のた
めその長手方向へ変位することはなく、後輪舵角
制御を正確なものとし得て、後輪操舵の目的を確
実に達成させることができる。又上記剛結合に当
り、端蓋へ溶接したブラケツトを用いることから
パワーシリンダ本体の変形やパワーシリンダ本体
の溶接歪を回避し得る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

第１図乃至第３図は本考案一実施の態様で、１
は後輪操舵用パワーシリンダ、２はこれを取り付
けるための車体メンバを夫々示す。パワーシリン
ダ１は筒形シリンダ本体３と、その両端開口を塞
ぐ端蓋４，５と、シリンダ本体３に貫通し端蓋
４，５より摺動自在に突出するピストンロツド６
と、このピストンロツドに一体のピストン７と、
このピストンを図示の中立位置に弾支するばね
８，９とで構成し、ピストン７の両側におけるシ
リンダ室に開口するシリンダ本体３に油圧ポート
１０，１１及びエヤ抜きバルブ１２，１３を設け
る。

かかるパワーシリンダ１を車体メンバ２に取り
付けるために、一方の端蓋４の外周にブラケツト
２４を当てがい、端蓋４の外周に突設したノツク
ピン２５によりブラケツト２４を位置決めした状
態でこのブラケツトを端蓋４に溶接する。ブラケ
ツト２４は端蓋４の外周を半周包囲する半円形と
し、端蓋４の残りの半周を包囲するよう車体メン
バ２に半円ソケツト部２ａを形成する。

他方の端蓋５も同様な半円ブラケツト２６及び
車体メンバ２の半円ソケツト部２ｂにより包囲す
るようになすが、ブラケツト２６を端蓋２６に一
体結合しない。

本例において、パワーシリンダ１を車体メンバ
２に取り付けるに当たつては、端蓋４，５をソケ
ツト部２ａ，２ｂ上に載せ、これら端蓋４，５上
にソケツト部２ａ，２ｂと対向するようブラケツ
ト２４，２６をかぶせる。その後、一対のボルト
２７をブラケツト２４及びソケツト部２ａに挿通
し、このソケツト部に溶接したナツト２８に螺入
すると共に、一対のボルト２９をブラケツト２６
及びソケツト部２ｂに挿通し、このソケツト部に
溶接したナツト３０に螺入する。かくてパワーシ
リンダ１は車体メンバ２に対し長手方向だけでな
く円周方向にも剛結合される。

そしてパワーシリンダ１は車幅方向へ延在さ
せ、ピストンロツド６の両端を夫々ボールジヨイ
ン１８，１９及びサイドロツド２０，２１を介し
て対応する後輪のナツクルアームに連節する。

上記実施例の作用を次に説明する。ポート１
０，１１から油圧を供給しない状態でピストン７
及びピストンロツド６はばね８，９により図示の
中立位置にされている。この時ピストンロツド６
は後輪を舵角零のニユートラル状態にする。ポー
ト１０又は１１に油圧を供給すると、ピストン７
が対応するパワーシリンダ長手方向へ変位され、
この変位でピストンロツド６は後輪を対応する方
向へ操舵する。かかる操舵中、シリンダ本体３に
操舵反力が伝わるが、これによつてもシリンダ本
体３はこれに溶接したブラケツト２４とボルト２
７との共働によりパワーシリンダ長手方向に変位
することがなく、後輪舵角制御を正確に遂行させ
ることができる。

又パワーシリンダ１が円周方向に剛結合される
ため、油圧ポート１０，１１及びエヤ抜きバルブ
１２，１３を好適な円周方向位置に位置決めし得
る効果も奏する。なおこの好適な円周方向位置
は、ソケツト部２ａの傾斜角θとの関連において
端蓋４に対するブラケツト２４の円周方向溶接位
置を適切に選定することで自動的に得ることがで
き、そのためにノツクピン２５を端蓋４に突設す
る。

第１図乃至第３図の例では、端蓋４をシリンダ
本体３に溶接し、端蓋５をシリンダ本体３に螺合
しているが、これら端蓋のうち少なくとも端蓋４
を第４図の如くシリンダ本体３に円周方向等間隔
配置のボルト３１で取り付けるようにすれば、端
蓋４に対するシリンダ本体３の相対回転位置を自
由に変更でき、油圧ポート１０，１１及びエヤ抜
きバルブ１２，１３の円周方向位置を好適な位置
に変えることが可能となる。

（考案の効果） かくして本考案のマウント構造は、上述の如
く、パワーシリンダ１を車体２に取り付けるに当
り、パワーシリンダの少なくとも一方の端蓋４に
ブラケツト２４を溶接し、このブラケツトを車体
に取り付けてパワーシリンダを車体へ剛結合させ
る構成としたから、後輪操舵時の操舵反力によつ
てもパワーシリンダ１がその長手方向へ変位する
ことがなく、後輪舵角制御を正確なものとなし得
て、後輪操舵の目的を確実に達成させることがで
きる。又、この剛結合に当り、パワーシリンダ本
体が取り付け力を受けて変形したり、溶接歪を受
けることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案マウント構造の一実施例を示す
後輪操舵用パワーシリンダの一部切欠平面図、第
２図及び第３図は夫々第１図の−及び−
断面図、第４図は同例マウント構造の変形例を示
す要部平面図である。 １……後輪操舵用パワーシリンダ、２……車体
メンバ、２ａ，２ｂ……半円ソケツト部、３……
シリンダ本体、４，５……端蓋、６……ピストン
ロツド、７……ピストン、８，９……ばね、１
０，１１……油圧ポート、１２，１３……エヤ抜
きバルブ、１８，１９……ボールジヨイント、２
０，２１……サイドロツド、２２，２３……フラ
ンジ、２４，２６……ブラケツト、２５……ノツ
クピン、２７，２９……ボルト、２８，３０……
ナツト、３１……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 両端開口を夫々端蓋により塞がれたパワーシリ
   ンダを車体に取り付けて具え、該パワーシリンダ
   の長手方向往復動により後輪を操舵するようにし
   た後輪操舵装置において、 パワーシリンダの少なくとも一方の端蓋にブラ
   ケツトを溶接し、該ブラケツトを車体に取り付け
   てパワーシリンダを車体に対し剛結合したことを
   特徴とする後輪操舵用パワーシリンダのマウント
   構造。