JPH0238878Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、前輪を枢支した前部車体と後輪を枢
支した後部車体とを着脱自在に結合しうる自動三
輪車または自動二輪車等の小型車両の前後車体連
結構造に関するものである。

従来技術 例えば実公昭51−24056号公報に記載された自
動三輪車においては、一輪の前輪と二輪の後輪と
を常に接地させるために、車体を前後に分割し、
前部車体と後部車体とを連結機構を介して相対的
に左右へ揺動自在に連結していた。

しかしこのような連結機構を備えた自動三輪車
においては、前部車体と後部車体とはベアリング
を介して左右へ何等の抗抗力もなく自由に揺動し
うるようになつている。

また連結機構に弾性機能を持たせ、前部車体と
後部車体との相対的揺動角が大きくなると、ばね
力が利くようにしたものすなわち、復元力を発生
させるものがあつた。

しかしこのような自動三輪車では、前記復元力
の揺動トルクを負担しなければならないため、前
部車体に横方向横架されたボルトに嵌合される連
結機構の先端筒部は、車体横方向へ長い方が好ま
しく、また軽量化の面から中央部が欠除した方が
良く、その結果、第３図に図示されるように二叉
に分岐されていた。

このような連結機構の二叉筒部を前部車体側板
に連結するには、第６図に図示されるような構造
が従来からあつた。

第６図に図示された従来の前後車体連結構造で
は、二叉筒部０１の内周に防振用ラバーブツシユ
０２を介してスリーブ０３が嵌着され、左右両ス
リーブ０３間にデイスタンスカラー０４が存在す
る状態で、両スリーブ０３の外端が前部車体側板
０５の内面に添接され、同前部車体側板０５、ス
リーブ０３およびデイスタンスカラー０４に亘つ
てボルト０６が貫通され、同ボルト０６の先端に
ナツト０７が螺着されていた。

このような従来の前後車体連結構造において
は、ナツト０７を螺回して、ボルト０６とナツト
０７とで前部車体側板０５、スリーブ０３および
デイスタンスカラー０４を締付けた際に、左右両
スリーブ０３は中央に寄せられるような軸方向の
ボルト締付け力を受けてその方向へ移動し、左右
スリーブ０３と比較的剛性の高いジヨイントケー
スの二叉筒部０１とに介装されているラバーブツ
シユ０２の内外周面間に、軸方向の剪断力が作用
しないようにするため、部品の加工精度を高めて
おり、またラバーブツシユ０２の耐久性を確保し
ている。

しかもジヨイントケースの二叉筒部０１および
前部車体側板０５にも常時中央に寄せられるよう
なボルト締付け力を受けることがないように取付
け精度を高めている。

考案が解決しようとする問題点 本考案はこのような不都合を解消した小型車両
の前後車体連結構造の改良に係り、その問題点
は、後部車体二叉筒部の一方の部片を前部車体に
対して左右へ移動しないように固定するととも
に、同二叉筒部に左右方向への拘束力を与えない
ように前部車体と後部車体とを連結することにあ
る。

問題点を解決するための手段および作用 本考案では、前部車体の両側部材間に左右に離
間された後部車体の二叉筒部を介装し、同前部車
体両側部材および後部車体二叉筒部に亘つて貫通
されたボルトと同ボルトに螺着されるナツトとで
前記前部車体と後部車体とを連結した小型車両の
前後車体連結構造において、前記前部車体の一方
の側部材と前記二叉筒部の一方の部片とを前部ボ
ルトの頭部と同ボルトに螺着される中間緊締部材
とで挾持し、前記二叉筒部の他方の部片内に嵌挿
される間隔保持部材を前記ボルトに嵌合し、同間
隔保持部材と前記ナツトとで前記車体の他方の側
部材を挾持することにより、前記後部車体二叉筒
部の一方の部片を前部車体に対して左右へ移動し
ないように固定することができる。

実施例 以下第１図ないし第３図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

本考案が適用された小型車両は、前輪３を一輪
備えた前部車体１と、後輪４を二輪備えた後部車
体２とを連結してなる自動三輪車で、同前後部車
体１，２の間にジヨイント機構５が付設されてい
る。

前記ジヨイント機構５のケース６内に図示され
ない周方向へゴムを複数個介装したナイトハルト
機構と軸受部とが嵌装され、これらを介してケー
ス６に揺動軸７が左右へ揺動自在に取付けられ、
同揺動軸７に後部車体２のフレーム８が一体に固
着されている。

また前記ジヨイントケース６の前部９は二叉に
分岐され、その先端に左右方向へ指向する筒部１
０が一体に形成され、同ケース６の後部上方にブ
ラケツト１１が一体に突設されている。

さらに前記前部車体１のフレーム１２には、前
記左右筒部１０の両外端面間の距離よりも僅かに
広い間隔を存して下方へ前部車体側板１３が一体
に固着され、その後方に前記フレーム１２間に架
設されたクロスメンバー１４に前記ブラケツト１
１と結合しうるステー１５が一体に下方へ突設さ
れており、後で詳細に説明する連結構造によりジ
ヨイントケース筒部１０は前部車体側板１３に連
結されるとともに、ジヨイントケースブラケツト
１１は前部車体フレーム１２のステー１５に図示
されないボルトナツトで着脱自在に連結されるよ
うになつている。さらにまた右方筒部１０ｒ内に
その内側より外側に向つて中間緊締部材たるブツ
シユ１６が嵌合され、同ブツシユ１６は左右側板
１３および左右筒部１０を貫通するボルト１７の
中間螺子部１８に着脱自在に螺合されるようにな
つている。

しかも前記ボルト１７に嵌脱自在に嵌合しうる
デイスタンスカラー２０は左方筒部１０ｌ内に遊
嵌されるように形成され、同デイスタンスカラー
２０の長さは、ボルト頭部１９とブツシユ１６と
ワツシヤ２１、右側板１３ｒおよび右方筒部１０
ｒを挾持した状態において、同ブツシユ１６の左
端面から左側板１３ｌの内面迄の距離に略等しく
設定されている。

なお２２はボルト１７に螺着されるナツトであ
る。

第１図ないし第３図に図示の実施例は前記した
ように構成されるので、下記に説明する組付け作
業を行うことにより前部車体１と後部車体２とを
連結することができる。

まずブツシユ１６を右方筒部１０ｒの内側より
外側に向つて嵌合するとともに、デイスタンスカ
ラー２０を左方筒部１０ｌ遊嵌し、両筒部１０
ｒ，１０ｌを前部車体左右側板１３ｒ，１３ｌ間
に位置させ、ワツシヤ２１を嵌合したボルト１７
を車体右側から、右側板１３ｒ、右方筒部１０
ｒ、ブツシユ１６、デイスタンスカラー２０およ
び左側板１３ｌに亘つて貫通し、ブツシユ１６を
螺回させてボルト頭部１９とブツシユ１６とでワ
ツシヤ２１、右側板１３ｒおよび右方筒部１０ｒ
を挾持させ、最後に左側板１３ｌより突出したボ
ルト１７の先端部にナツト２２を螺合緊締すれ
ば、後部車体２に結合されていたジヨイントケー
ス６の先端筒部１０を前部車体側板１３に連結す
ることができる。そして前部車体クロスメンバー
１４のステー１５とジヨイントケース６のブラケ
ツト１１とを図示されないボルトナツトで連結す
れば、前部車体１と後部車体２との連結作業が完
了する。

また前記したと逆の作業を行うことにより、前
部車体１より後部車体２を分離することができ
る。

さらにナイトハルト機構と軸受部を備えたジヨ
イント機構５を介して前部車体１と後部車体２と
は連結されているため、前部車体１と後部車体２
とは前後軸Ａを中心として相対的に左右へ揺動し
うるとともにその相対的揺動角の増大に伴なつて
ナイトハルト機構のばねトルクが増加し、その結
果、車両旋回時に前部車体１を内側に傾斜させて
遠心力と抗するとともに、前記ナイトハルト機構
のばねトルクにより後内輪を路面に押付けて前輪
および後輪４は常に路面に接地し、旋回性能が良
好となる。

さらにまたジヨイントケース６の前部９は左右
に離間した二叉に形成されているため、ジヨイン
ト機構５に働く揺動トルクを比較的小さな支持反
力で負担することができ、ジヨイントケース６の
軽量化が可能である。

またジヨイントケース６の右方筒部１０ｒは右
側板１３ｒに接した状態で、右側板１３ｒに貫通
されるボルト１７の頭部１９と右方筒部１０ｒに
嵌合されるブツシユ１６とにより挾持されている
ため、前部車体１に対してジヨイントケース６は
前後、上下、左右にずれることなく確実に固定さ
れる。

さらにジヨイントケース６の左方筒部１０ｌは
デイスタンスカラー２０に遊嵌されているため、
ボルト１７に螺合されるナツト２２を強く締付け
ても、同ボルト１７に働くボルト締付け力を前記
ジヨイントケース６は受けない。

このため、左右両側板１３ｌ，１３ｒの内側面
間の距離に左右両筒部１０ｌ，１０ｒの外側面間
の距離を正確に合致させる必要がなく、加工が容
易である。

第１図ないし第３図に図示の実施例では、右方
筒部１０ｒを右側板１３ｒおよびブツシユ１６で
直接挾持し、左方筒部１０ｌをデイスタンスカラ
ー２０に直接遊嵌したが、第４図に図示するよう
に、同筒部１０ｒ，１０ｌの内方にゴムブツシユ
２３を介してスリーブ２４ｒ，２４ｌを嵌着し、
同右方スリーブ２４を右側板１３ｒおよびブツシ
ユ１６で挾持し、左方スリーブ２４ｌをデイスタ
ンスカラー２０に遊嵌してもよく、このように構
成すれば、防振効果が得られる。

また前記実施例は、いずれも自動三輪車に本考
案を適用したものであるが、第５図に図示するよ
うに自動二輪車にも本考案を適用することができ
る。

２５は前部車体側枠で、同側枠２５ｌ，２５ｒ
にそれぞれスリーブ２６ｌ，２６ｒが一体に嵌着
されている。

そしてリヤフオーク２７は一体に形成され、そ
の前端枢支部２８は左右両側において前方へ突設
され、左方の枢支部２８ｌには、ボールベアリン
グ２９が嵌合されるとともに右方の枢支部２８ｒ
にはスライドベアリング３０が嵌合されている。

また前部車体左側枠２５ｌとリヤフオーク前端
左側枢支部２８ｌとに亘つてボルト３１が貫通さ
れ、同ボルト３１の中間螺子部３２に螺合される
第一ナツト３４とボルト頭部３３とで、前部車体
左側枠２５ｌおよびリヤフオーク前端左側枢支部
２８ｌは挾まれている。なお３５はリテーナ、３
６はダストシールである。

さらにボルト３１の中央部にはデイスタンスカ
ラー３７が嵌合され、同カラー３７にスライドベ
アリング３０を介してリヤフオー前端右側枢支部
２８ｒが嵌合されている。

さらにまた前部車体右側枠２５ｒより突出した
ボルト３１の先端部に第二ナツト３８が螺合され
ている。

第５図に図示の実施例では、第１図ないし第４
図に図示される実施例で奏せられる作用効果の外
に、リヤフオーク２７は前部車体側枠２５に対
し、上下へ傾動することができる。

考案の構成 本考案では、前記前部車体二叉筒部の他方の部
片は前記間隔保持部材に嵌合されているため、前
記ボルトに働くボルト締付け力は前記後部車体二
叉筒部に作用せず、同後部車体二叉筒部と前部車
体の両側部材との取付け精度を高める必要がな
く、加工および組立が容易でコストダウンが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る小型車両の前後車体連結
構造の一実施例を示した要部縦断平面図、第２図
は同実施例が適用される自動三輪車の側面図、第
３図はその分解斜視図、第４図は本考案の他の実
施例の要部縦断平面図、第５図は本考案のさらに
他の実施例の縦断平面図、第６図は従来の前後車
体連結構造の縦断平面図である。 １……前部車体、２……後部車体、３……前
輪、４……後輪、５……ジヨイント機構、６……
ジヨイントケース、７……揺動軸、８……後部車
体フレーム、９……ケース二叉部、１０……筒
部、１１……ブラケツト、１２……前部車体フレ
ーム、１３……前部車体側板、１４……クロスメ
ンバー、１５……ステー、１６……ブツシユ、１
７……ボルト、１８……中間螺子部、１９……ボ
ルト頭部、２０……デイスタンスカラー、２１…
…ワツシヤ、２２……ナツト、２３……ゴムプツ
シユ、２４……スリーブ、２５……前部車体側
枠、２６……スリーブ、２７……リヤフオーク、
２８……枢支部、２９……ボールベアリング、３
０……スライドベアリング、３１……ボルト、３
２……中間螺子部、３３……ボルト頭部、３４…
…第一ナツト、３５……リテーナ、３６……ダス
トシール、３７……デイスタンスカラー、３８…
…第二ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部車体の両側部材間に左右に離間された後部
   車体の二叉筒部を介装し、同前部車体両側部材お
   よび後部車体二叉筒部に亘つて貫通されたボルト
   と同ボルトに螺着されるナツトとで前記前部車体
   と後部車体とを連結した小型車両の前後車体連結
   構造において、前記前部車体の一方の側部材と前
   記二叉筒部の一方の部片とを前記ボルトの頭部と
   同ボルトに螺着される中間緊締部材とで挾持し、
   前記二叉筒部の他方の部片内に嵌挿される間隔保
   持部材を前記ボルトに嵌合し、同間隔保持部材と
   前記ナツトとで前記車体の他方の側部材を挾持し
   たことを特徴とする小型車両の前後車体連結構
   造。