JPH072251Y2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えば小形バス等の車両に装着される車両用
サスペンション装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、車両用のサスペンション装置として従来から第
10図に示すようなダブルウィッシュボーン型独立懸架式
のサスペンション本体ａが知られている。この種のサス
ペンション装置を例えば小形バス等の車両の前輪用のサ
スペンションとして使用する場合には車体両側のサイド
フレーム間にサスペンションクロスメンバを配設し、こ
のサスペンションクロスメンバに各サスペンション構成
部品を取付けるようにしている。

また、サスペンション本体ａには上，下に配設された略
Ａ字状の一対のサスペンションアームb,cが設けられて
いる。この場合、下側のサスペンションアーム、すなわ
ちロアアームｃの内端部c₁はサスペンションクロスメン
バ等の車体側の固定部に連結されており、このロアアー
ムｃの外端部c₂は車輪側のナックル部ｄの下端部に連結
されている。さらに、上側のサスペンションアーム、す
なわちアッパーアームｂの内端部b₁は車体側に固定され
た支持ブラケットに連結されており、このアッパーアー
ムｂの外端部b₂はナックル部ｄの上部に連結されてい
る。なお、ナックル部ｄにはサスペンションばねを形成
する空気ばねｅおよびショックアブソーバｆがそれぞれ
装着されている。このショックアブソーバｆの上端部は
支持ブラケットｇを介して車体側に連結されている。

ところで、この種のものにあってはアッパーアームｂお
よびロアアームｃの外端部b₂，c₂をナックル部ｄに連結
する連結部ｈの構造として第11図および第12図に示すよ
うにねじブッシュｉを使用した構成のものが従来から知
られている。この場合、ナックル部ｄには第11図に示す
ように支軸ｊが取付けられている。この支軸ｊの両端は
ナックル部ｄの外部側に突出されており、両突出端部の
外周面にはそれぞれねじ溝ｋが形成されている。さら
に、アッパーアームｂおよびロアアームｃの外端部b₂，
c₂には支軸ｊの両突出端部の外径寸法よりも内径寸法が
大きい筒状の連結部ｌが設けられている。なお、両アー
ムb,cの外端部b₂，c₂にはナックル部ｄを挟む状態で一
対の連結部l,lが離間対向配置されている。そして、各
アームb,c側の連結部ｌと支軸ｊの両突出端部との間の
間隙内に筒状のねじブッシュｉを介装させるようになっ
ている。また、このねじブッシュｉの内周面には支軸ｊ
の両突出端部のねじ溝ｋに螺合するねじ溝ｍが形成され
ており、このねじブッシュｉと支軸ｊの両突出端部との
間の螺合部を介してアッパーアームｂおよびロアアーム
ｃの外端部b₂，c₂が支軸ｊに揺動自在に支持されてい
る。さらに、このねじブッシュｉの外周面には一対のリ
ング状溝n,nが形成されており、アームb,c側の連結部ｌ
に支軸ｊと直交する方向に挿入された一対の抜け止めね
じo,oがこれらのリング状溝n,nに係合されてアームb,c
が抜け止めされるようになっている。

しかしながら、上記従来構成のものにあってはアッパー
アームｂおよびロアアームｃの外端部b₂，c₂に固定され
たねじブッシュｉのねじ溝ｍと支軸ｊの両突出端部のね
じ溝ｋとの間の螺合部を介してアッパーアームｂおよび
ロアアームｃの外端部b₂，c₂が支軸ｊに揺動自在に支持
されていたので、アッパーアームｂおよびロアアームｃ
の揺動動作にともない支軸ｊに対してアッパーアームｂ
およびロアアームｃが螺合部に沿って軸方向に移動する
問題があった。

さらに、ねじブッシュｉを介してアッパーアームｂおよ
びロアアームｃをナックル部ｄ側の支軸ｊに揺動自在に
取付けた場合には支軸ｊとアッパーアームｂおよびロア
アームｃとの間の接合部の軸方向の長さ寸法が大きくな
り易く、大きな設置スペースが必要になる問題があるの
で、車輪ｑの近傍の狭い設置空間内に配設した場合に操
舵時に操舵されたタイヤがアッパーアームｂおよびロア
アームｃ等のサスペンションアームの外端部b₂，c₂と干
渉するおそれがあり、設置スペース的に問題があった。

また、アッパーアームｂおよびロアアームｃをナックル
部ｄ側の支軸ｊに取付ける場合にはねじブッシュｉのね
じ込み作業等の面倒な作業が必要になるので、その作業
時間が長くなる問題があった。

さらに、アッパーアームｂおよびロアアームｃの外端部
b₂，c₂に固定されたねじブッシュｉのねじ溝ｍと支軸ｊ
の両突出端部のねじ溝ｋとの間の螺合部は錆付き易いの
で、螺合部への給脂が必要になる問題があった。そのた
め、保守・点検等の作業時にこれらの螺合部への給脂等
の作業が必要になるので、保守・点検等の作業が面倒な
ものとなる問題があった。

（考案が解決しようとする課題） 従来構成のものにあってはアッパーアームｂおよびロア
アームｃの揺動動作にともない支軸ｊに対してアッパー
アームｂおよびロアアームｃが螺合部に沿って軸方向に
移動する問題があるうえ、大きな設置スペースが必要に
なるとともに、アッパーアームｂおよびロアアームｃを
ナックル部ｄ側の支軸ｊに取付ける作業時間が長くな
り、さらに保守・点検等の作業が面倒なものとなる等の
問題があった。

この考案は上記事情に着目してなされたもので、サスペ
ンションアームの揺動動作にともない支軸ｊに対して各
アームが軸方向に移動することを防止することができる
とともに、支軸とサスペンションアームとの取付け部を
小形化して設置スペースの縮小を図り、支軸とサスペン
ションアームとの取付け作業を容易化してその作業時間
を短縮することができ、さらに保守・点検等の作業を容
易化することができる車両用サスペンション装置を提供
することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は車輪を支持する車輪支持部材と、内輪と外輪
との間に転動部材が装着されて構成されるベアリング部
材と、同ベアリング部材を介して上記車輪支持部材に回
動自在に装着されると共に端部を上記車輪支持部材から
突出させて配置された支軸と、内端部を車体に枢着され
たサスペンションアームと、同サスペンションアームの
外端面と協動して上記支軸の端部外周面を挾持すること
により上記支軸を上記サスペンションアームの外端部に
固定するよう形成され上記サスペンションアームの外端
部に着脱可能に固定されたアームブロックとを有するも
のである。

（作用） サスペンションアームの外端部に車輪支持部材側の支軸
を固定することにより、支軸に対してサスペンションア
ームが軸方向に移動することを防止するとともに、サス
ペンションアームに対して支軸が回動することをなくし
て支軸とサスペンションアーム部分との連結部分への給
脂を不要にし、保守・点検作業を容易化する。

また、ベアリング部材を車輪支持部材と支軸との間に装
着することにより、サスペンションアームと支軸との間
に装着することにより、サスペンションアームと支軸と
の間に回動要素を配置する必要をなくし、サスペンショ
ンアームと支軸との取付け部を小形化して設置スペース
を縮小する。

さらに、ベアリング部材を介して車輪支持部材に支軸を
装着することから、車輪支持部材にベアリング部材およ
び支軸を予め組み込んだ状態で、車輪支持部材の支軸と
サスペンションアームとを連結するようにして取付け作
業が容易化し、その作業時間を短縮する。

また、サスペンションアームの外端部に着脱可能に固定
されるアームブロックとサスペンションアームの外端面
とが協動して支軸の端部外周面を挾持させることによ
り、支軸をサスペンションアームの外端部に固定し、ア
ームブロックの着脱作業を支軸の外周側から行うことが
できるようにして簡単に支軸の着脱を行うことができる
ようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第９図を参照し
て説明する。第１図は第２図乃至第４図に示すような例
えば小形バス等の車両の前輪側に装着されたダブルウィ
ッシュボーン型独立懸架式のサスペンション本体の要部
の概略構成を示すもので、１は車体両側のサイドフレー
ム、２は両サイドフレーム1,1間に架設されたサスペン
ションクロスメンバである。このサスペンションクロス
メンバ２の上にはエンジン本体３がエンジンマウントゴ
ム4,4を介して支持されている。

また、サスペンション本体には上，下に配設された略Ａ
字状の一対のサスペンションアーム5,6が設けられてい
る。この場合、下側のサスペンションアーム、すなわち
ロアアーム６の内端部6₁はサスペンションクロスメンバ
２に連結されており、外端部6₂は車輪７側のナックル部
を形成するナックルサポート（車輪支持部材）８の下端
部に連結されている。さらに、このロアアーム６の外端
部6₂にはストラットバー９の後端部が連結されている。
このストラットバー９の前端部はサスペンションクロス
メンバ２の前方に配設されたクロスメンバ10に取付けブ
ラケット11を介して連結されている。

また、上側のサスペンションアーム、すなわちアッパー
アーム５の内端部5₁はサスペンションクロスメンバ２お
よびサイドフレーム１に固定された支持ブラケット12に
連結されている。さらに、このアッパーアーム５の外端
部5₂はナックルサポート８の上端部に連結されている。

また、13はサスペンションばねを形成するトーションバ
ーである。このトーションバー13の前端部はサスペンシ
ョンクロスメンバ２に連結されている。さらに、このト
ーションバー13の後端部はサスペンションクロスメンバ
２の後方に配設されたトランスミッションクロスメンバ
14の下方位置まで延出されている。このトランスミッシ
ョンクロスメンバ14にはトーションバー13の捩れ量を調
整して車高を調整するトーションバーアンカー部15が設
けられている。

さらに、16はショックアブソーバである。このショック
アブソーバ16の下端部はロアアーム６にショックアブソ
ーバ支持ブラケット17を介して取付けられているととも
に、上端部は支持ブラケット12に取付けられている。ま
た、18はアッパーアーム５に取付けられたリバウンドス
トッパ、19はロアアーム６に取付けられたバンプストッ
パである。なお、アッパーアーム５には第３図に示すよ
うに一対のアーム構成部材5a,5bが設けられており、こ
れらのアーム構成部材5a,5bにそれぞれリバウンドスト
ッパ18が装着されている。

一方、第５図乃至第９図はアッパーアーム５およびロア
アーム６の外端部5₂，6₂をナックルサポート８に連結す
る連結部の構造を示すものである。このナックルサポー
ト８は例えば鍛造によって形成されており、このナック
ルサポート８の上端部にアッパーアーム５の外端部5₂と
の連結部61a、下端部にロアアーム６の外端部6₂との連
結部61bがそれぞれ形成されている。

また、このナックルサポート８における両サスペンショ
ンアーム（アッパーアーム５およびロアアーム６）との
上，下の連結部61a,61には第５図に示すように各アーム
5,6の支軸62がテーパローラベアリング（ベアリング部
材）63を介して回動自在に装着されている。この場合、
テーパローラベアリング63は外輪63a、内輪63bおよびこ
れらの外輪63aと内輪63bとの間に並設された複数のテー
パローラ63c…によって形成されている。

さらに、ナックルサポート８の上，下の連結部61a,61b
にはベアリング装着穴64が形成されている。このベアリ
ング装着穴64には中央に内径寸法が最も小さいストッパ
部64aが形成されている。また、このストッパ部64aの両
側にはテーパローラベアリング63の外輪63aを受けるベ
アリング受部64bが形成されており、これらのベアリン
グ受部64b,64bの外側には最も大径なシール材装着部64c
が形成されている。

また、支軸62の両端部にはナックルサポート８のベアリ
ング装着穴64の外側に突出する突出部62a,62bが形成さ
れている。この場合、支軸62の両側の突出部62a,62bは
中央部62cよりも外径寸法が小径に形成されており、支
軸62の中央部62cと両側の突出部62a,62bとの間の段差に
よってテーパローラベアリング63のプレロードを一定に
設定するためのストッパ部65,65が形成されている。さ
らに、支軸62の両突出部62a,62bの外周面にはストッパ
部65,65の近傍にねじ部66,66が形成されている。そし
て、テーパローラベアリング63の組立て時にはナックル
サポート８のベアリング装着穴64内に外輪63a、テーパ
ローラベアリング63c…および支軸62の中央部62cがそれ
ぞれ挿入された状態で支軸62の中央部62c外周面に沿っ
てテーパローラベアリング63の内輪63bおよびリング状
のカラー67,Oリング68が挿入され、続けて第６図に示す
ように支軸62の両突出部62a,62bにワッシャ69,ロックワ
ッシャ70,ナット71が順次装着されるようになってお
り、支軸62の両突出部62a,62bのねじ部66,66に螺挿され
るナット71の螺進操作にともない内輪63bがワッシャ69
側からカラー67を介して内方向に向けて押圧され、テー
パローラベアリング63に所定のプレロードが加えられる
ようになっている。

また、ベアリング装着穴64内にはグリース等の油脂が充
填された状態でオイルシール72が装着されて封止される
ようになっている。さらに、ワッシャ69の外面には係止
溝73、ナット71の外周面には複数の切欠部74…がそれぞ
れ形成されているとともに、ロックワッシャ70には略花
弁状の突片70a…およびワッシャ69の係止溝73に係止さ
れる屈曲片70bがそれぞれ形成されている。そして、ワ
ッシャ69の係止溝73にロックワッシャ70の屈曲片70bが
係止された状態で、ナット71の外周面の切欠部74…内に
適宜の位置のロックワッシャ70の突片70a…が折曲げ状
態で係合され、ナット71の緩み止めが行われるようにな
っている。また、支軸62の両突出部62a,62bの外端部外
周面には第７図に示すように略Ｌ字状に切欠された切欠
部75が形成されている。

さらに、両サスペンションアーム（アッパーアーム５お
よびロアアーム６）の外端面にはアームブロック（アー
ム固定部材）76がそれぞれ固定されている。この場合、
アッパーアーム５を形成する一対のアーム構成部材5a,5
bの外端部5₂，5₂は第８図に示すように支軸62の両側の
各突出部62a,62bの外端部と対応する位置にそれぞれ配
置されている。そして、各アーム構成部材5a,5bの外端
面には支軸62の両突出部62a,62bの切欠部75と対応する
形状（略Ｌ字状）の受部77が形成されており、この受部
77の上，下にアームブロック76の固定ボルト78がそれぞ
れ突設されている。

また、ロアアーム６の外端部6₂には第９図に示すように
二又状の連結端部6a,6bが形成されており、これらの連
結端部6a,6bが支軸62の両側の各突出部62a,62bの外端部
と対応する位置にそれぞれ配置されている。そして、各
連結端部6a,6bの外端面には支軸62の両突出部62a,62bの
切欠部75と対応する形状（略Ｌ字状）の受部77が形成さ
れており、この受部77の上，下にアームブロック76の固
定ボルト78がそれぞれ突設されている。

さらに、各アームブロック76には支軸62の突出部62a,62
bの外端部を受ける略半円形状の受部79が形成されてお
り、この受部79の上，下に固定ボルト78挿通用のボルト
挿通孔80,80が形成されている。そして、アッパーアー
ム５の各アーム構成部材5a,5b外端面の受部77内および
ロアアーム６の各連結端部6a,6b外端面の受部77内には
車輪７のキャンバ調整用の略Ｌ字状のスペーサ81が装着
されるようになっており、各アーム5,6側の受部77内に
スペーサ81および支軸62の突出部62a,62bが挿入され、
各アームブロック76のボルト挿通孔80,80に固定ボルト7
8がそれぞれ挿入された状態で、さらに各アームブロッ
ク76の外側からロックプレート81を介して固定ボルト78
に固定ナット83が螺合されるようになっている。なお、
84はアームブロック76を用いて各アーム5,6とナックル
サポート８とを組付け後、組幅を調整するシム、85はワ
ッシャである。

そこで、上記構成のものにあっては次の効果を奏する。
すなわち、両サスペンションアーム（アッパーアーム５
およびロアアーム６）の外端部にナックルサポート８側
の支軸62が固定されるため、支軸62に対してサスペンシ
ョンアーム5,6が軸方向に移動することを防止すること
ができる。さらに、サスペンションアーム５、６に対し
て支軸62が回動することがないので、支軸62とサスペン
ションアーム5,6の部分との連結部分への給脂は不要に
なり、保守・点検作業を容易化することができる。

また、テーパローラベアリング63がナックルサポート８
と支軸62との間に装着されるため、サスペンションアー
ム5,6と支軸62との間には格別に回動要素を配置する必
要がないので、支軸62とサスペンションアーム5,6との
取付け部の小形化を図ることができる。そのため、支軸
62とサスペンションアーム5,6との取付け部の設置スペ
ースの縮小を図ることができるので、車輪７の近傍の狭
い設置空間内に配設した場合であっても操舵時に操舵さ
れたタイヤとアッパーアーム５およびロアアーム６等の
サスペンションアームの外端部5₂，6₂との干渉を防止す
ることができる。

さらに、テーパローラベアリング63の組立て時には支軸
62の両突出部62a,62bのねじ部66,66に螺挿されるナット
71の螺進操作にともない内輪63bをワッシャ69側からカ
ラー67を介して内方向に向けて押圧させ、支軸62の中央
部62cと両側の突出部62a,62bとの間の段差のストッパ部
65にワッシャ69を当接させることにより、テーパローラ
ベアリング63のプレロードを一定に設定するようにした
ので、製品毎にテーパローラベアリング63のプレロード
にばらつきが発生することを確実に防止することがで
き、テーパローラベアリング63の耐久性の向上を図るこ
とができる。

また、両サスペンションアーム（アッパーアーム５およ
びロアアーム６）をナックルサポート８に取付ける前の
ナックルサポート８の製造時に予めテーパローラベアリ
ング63をナックルサポート８に組込む作業を行なうこと
ができるので、両サスペンションアーム（アッパーアー
ム５およびロアアーム６）をナックルサポート８に取付
けるライン作業を容易化することができ、支軸62とサス
ペンションアーム5,6との取付け作業を容易化すること
ができる。

さらに、アッパーアーム５およびロアアーム６をナック
ルサポート８の支軸62にねじブッシュを介して連結した
場合のような面倒なねじブッシュのねじ込み作業を省略
することができるので、アッパーアーム５およびロアア
ーム６をナックルサポート８側に連結する作業時間を短
縮することができるとともに、給脂等の面倒な作業を省
略して保守・点検等の作業を容易化することができる。

また、アームブロック76を用いて各アーム5,6とナック
ルサポート８とを組付けた後、シム84によって各アーム
5,6とナックルサポート８との間の組幅を調整できるよ
うにしたので、各アーム5,6とナックルサポート８との
間の隙間をなくすことができる。そのため、例えば制動
時のように路面からのスラスト力がナックルサポート８
に作用した場合にナックルサポート８側から各アーム5,
6側に片当り状態でこのスラスト力が伝達されることを
防止してこのスラスト力を確実にナックルサポート８側
から各アーム5,6側に伝達させることができるので、テ
ーパローラベアリング63に路面からのスラスト力伝達さ
れることを防止することができ、テーパローラベアリン
グ63の耐久性の向上を図ることができる。

さらに、サスペンションアーム5,6の外端部に着脱可能
に固定されるアームブロック76とサスペンションアーム
5,6の外端面とが協動して支軸62の端部外周面を挾持す
ることにより支軸62をサスペンションアーム5,6の外端
部に固定するようにしているので、アームブロック76の
着脱作業を支軸62の外周側から行うことができ、簡単に
支軸62の着脱を行うことができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。

［考案の効果］ この考案によればサスペンションアームの外端部に車輪
支持部材側の支軸が固定されるため、支軸に対してサス
ペンションアームが軸方向に移動することを防止するこ
とができるとともに、サスペンションアームに対して支
軸が回動することがないので支軸とサスペンションアー
ム部分との連結部分への給脂は不要になり、保守・点検
作業を容易化することができる。

また、ベアリング部材が車輪支持部材と支軸との間に装
着されるため、サスペンションアームと支軸との間には
回動要素を配置する必要がなく、サスペンションアーム
と支軸との取付け部を小形化して設置スペースを縮小で
きる。

さらに、ベアリング部材を介して車輪支持部材に支軸を
装着することから、車輪支持部材にベアリング部材およ
び支軸を予め組み込んだ状態で、車輪支持部材の支軸と
サスペンションアームとを連結すればよく、取付け作業
が容易化してその作業時間を短縮することができる。

また、サスペンションアームの外端部に着脱可能に固定
されるアームブロックとサスペンションアームの外端面
とが協動して支軸の端部外周面を挾持することにより支
軸をサスペンションアームの外端部に固定するようにし
ているので、アームブロックの着脱作業を支軸の外周側
から行うことができ、簡単に支軸の着脱を行うことがで
きる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図はサスペンション本体の要部を示す正面図、第２
図は前輪のサスペンション本体全体の概略構成を示す正
面図、第３図は同平面図、第４図は同側面図、第５図は
ナックルサポートへのサスペンションアームの支軸の取
付け状態を示す要部の縦断面図、第６図はナックルサポ
ートへの支軸の取付け状態を示す要部の分解斜視図、第
７図は支軸へのサスペンションアームの取付け状態を示
す要部の側面図、第８図はナックルサポートへのアッパ
ーアームの取付け状態を示す要部の分解斜視図、第９図
はナックルサポートへのロアアームの取付け状態を示す
要部の分解斜視図、第10図乃至第12図は従来例を示すも
ので、第10図はサスペンション本体の要部を示す正面
図、第11図はナックル部へのサスペンションアームの取
付け状態を示す要部の平面図、第12図は同側面図であ
る。 ５……アッパーアーム、６……ロアアーム、７……車
輪、８……ナックルサポート、62……支軸、63……テー
パローラベアリング（ベアリング部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−22711（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−134937（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を支持する車輪支持部材と、 内輪と外輪との間に転動部材が装着されて構成されるベ
   アリング部材と、 同ベアリング部材を介して上記車輪支持部材に回動自在
   に装着されると共に端部を上記車輪支持部材から突出さ
   せて配置された支軸と、 内端部を車体に枢着されたサスペンションアームと、 同サスペンションアームの外端面と協動して上記支軸の
   端部外周面を挾持することにより上記支軸を上記サスペ
   ンションアームの外端部に固定するよう形成され上記サ
   スペンションアームの外端部に着脱可能に固定されたア
   ームブロックとを有することを特徴とする車両用サスペ
   ンション装置。