JPS5946829B2 - 自動車に使用するためのフロント・アクスル - Google Patents
自動車に使用するためのフロント・アクスルInfo
- Publication number
- JPS5946829B2 JPS5946829B2 JP14846778A JP14846778A JPS5946829B2 JP S5946829 B2 JPS5946829 B2 JP S5946829B2 JP 14846778 A JP14846778 A JP 14846778A JP 14846778 A JP14846778 A JP 14846778A JP S5946829 B2 JPS5946829 B2 JP S5946829B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- pin
- front axle
- knuckle
- steering knuckle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車に使用するためのフロント・アクスル
、殊に、上下方向において、ステアリング・ナックルの
隙間を調整可能にするフロント・アクスルに関する。
、殊に、上下方向において、ステアリング・ナックルの
隙間を調整可能にするフロント・アクスルに関する。
従来この種のフロント・アクスルはフロント・スプリン
グを介してシヤシ・フレームに取り付けられ、自動車重
量の一部を負担し、操向装置としての機能を付与するた
めに、フロント・アクスル・ビームと、キング・ピンを
介してそのアクスル・ビームのビーム端に回転可能に連
結されたステアリング・ナックルとを含み、さらに、ア
クスル・ビームのビーム端とステアリング・ナックルと
の間にスラスト・ベアリング、スラスト・ワッシャおよ
びシムを配置し、そのスラスト・ベアリングで自動車重
量の一部を支え、また、スラスト・ワッシャまたはシム
の厚さを増減することによつて、上下方向において、ス
テアリング・ナックルのあそび、すなわち、アクスル・
ビームのビーム端とステアリング・ナックルとの間の隙
間を調整してきている。
グを介してシヤシ・フレームに取り付けられ、自動車重
量の一部を負担し、操向装置としての機能を付与するた
めに、フロント・アクスル・ビームと、キング・ピンを
介してそのアクスル・ビームのビーム端に回転可能に連
結されたステアリング・ナックルとを含み、さらに、ア
クスル・ビームのビーム端とステアリング・ナックルと
の間にスラスト・ベアリング、スラスト・ワッシャおよ
びシムを配置し、そのスラスト・ベアリングで自動車重
量の一部を支え、また、スラスト・ワッシャまたはシム
の厚さを増減することによつて、上下方向において、ス
テアリング・ナックルのあそび、すなわち、アクスル・
ビームのビーム端とステアリング・ナックルとの間の隙
間を調整してきている。
従つて、そのようなアクスル・ビームのビーム端におけ
るステアリング・ナックルの隙間調整はキング・ピンを
分解する必要があり、作業性が悪く、その上、適正隙間
に調整することが困難であつた。
るステアリング・ナックルの隙間調整はキング・ピンを
分解する必要があり、作業性が悪く、その上、適正隙間
に調整することが困難であつた。
この発明の目的は、キング・ピンを分解することなしに
、フロント・アクスル・ビームのビーム端におけるステ
アリング・ナックルの隙間調整を簡単かつ容易にし、殊
に、適正隙間調整を可能にする自動車に使用するための
フロント・アクスルの提供にある。
、フロント・アクスル・ビームのビーム端におけるステ
アリング・ナックルの隙間調整を簡単かつ容易にし、殊
に、適正隙間調整を可能にする自動車に使用するための
フロント・アクスルの提供にある。
そのために、この発明の自動車に使用するためのフロン
ト・アクスルは、ピン・ボアを形成されたボスをビーム
端に有するフロント・アクスル・ビームと、そのボスの
上方および下方端面に突出するように、そのピン・ボア
に嵌合され、かつ、そのボスに頭ノク・ピンで固定され
るキング・ピンと、そのボスの上方および下方端面に突
出されたキング・ピンの上方および下方突出端部に嵌合
する上方および下方ピン・ボアを形成された上方および
下方ナックル・ボスを有するステアリング・ナックルと
、フロント・アクスル・ビームのボスとステアリング・
ナックルの下方ナックル・ボスとの間に介在されたスラ
スト・ベアリングと、上方ピン・ボアおよびキング・ピ
ンの上方端面を覆うように、上方ナックル・ボスに取り
付けられたダスト・カバーと、キング・ピンの上方端面
を押すように、そのダスト・カバーのねじ孔に螺合され
た調整ねじとにより構成されている。
ト・アクスルは、ピン・ボアを形成されたボスをビーム
端に有するフロント・アクスル・ビームと、そのボスの
上方および下方端面に突出するように、そのピン・ボア
に嵌合され、かつ、そのボスに頭ノク・ピンで固定され
るキング・ピンと、そのボスの上方および下方端面に突
出されたキング・ピンの上方および下方突出端部に嵌合
する上方および下方ピン・ボアを形成された上方および
下方ナックル・ボスを有するステアリング・ナックルと
、フロント・アクスル・ビームのボスとステアリング・
ナックルの下方ナックル・ボスとの間に介在されたスラ
スト・ベアリングと、上方ピン・ボアおよびキング・ピ
ンの上方端面を覆うように、上方ナックル・ボスに取り
付けられたダスト・カバーと、キング・ピンの上方端面
を押すように、そのダスト・カバーのねじ孔に螺合され
た調整ねじとにより構成されている。
以下、この発明に係る自動車に使用するためのフロント
・アクスルの望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。
・アクスルの望ましい具体例について、図面を参照して
説明する。
図は、トラックに適用されたこの発明のフロント・アク
スルの具体例１０を示し、殊にこのフロント・アクスル
１０はその一方のビーム端側を示している。
スルの具体例１０を示し、殊にこのフロント・アクスル
１０はその一方のビーム端側を示している。
そのフロント・アクスル１０は、フロント・スプリング
（図示せず）を介してトラック（図示せず）のシヤシ・
フレームに取り付けられるもので、フロント●アクスル
・ビーム１１と、そのビーム端に固定されたキング・ピ
ン１２と、そのキング・ピン１２を介して、フロント・
アクスル・ビーム１１のビーム端に連結されたステアリ
ング・ナックル１３と、ビーム端においてフロント・ア
クスル・ビーム１１のボス１７とステアリング・ナック
ル１３との間に介在されたスラスト・ボール・ベアリン
グ１４と、上方ダスト・カバー１５と、フロント・アク
スル・ビーム１１のビーム端、すなわち、ボス１７にお
けるステアリング・ナックル１３の隙間調整のための調
整ねじ１６とを含んでいる。
（図示せず）を介してトラック（図示せず）のシヤシ・
フレームに取り付けられるもので、フロント●アクスル
・ビーム１１と、そのビーム端に固定されたキング・ピ
ン１２と、そのキング・ピン１２を介して、フロント・
アクスル・ビーム１１のビーム端に連結されたステアリ
ング・ナックル１３と、ビーム端においてフロント・ア
クスル・ビーム１１のボス１７とステアリング・ナック
ル１３との間に介在されたスラスト・ボール・ベアリン
グ１４と、上方ダスト・カバー１５と、フロント・アク
スル・ビーム１１のビーム端、すなわち、ボス１７にお
けるステアリング・ナックル１３の隙間調整のための調
整ねじ１６とを含んでいる。
フロント・アクスル・ビーム１１はフロント・スプリン
グ（図示せず）を介してトラック（図示せず）のシヤシ
・フレームに取り付けられるもので、ビーム端にボス１
７を一体的に形成し、そのボス１７にピン・ボア１８を
穿つている。
グ（図示せず）を介してトラック（図示せず）のシヤシ
・フレームに取り付けられるもので、ビーム端にボス１
７を一体的に形成し、そのボス１７にピン・ボア１８を
穿つている。
キング・ピン１２は、ピン・ボア１８に嵌合され、上方
および下方突出端部２１，２２をボス１７の上方および
下方端面１９，２０に伸長し、また、ロック・ピン２３
によつてボス１７に固定されている。
および下方突出端部２１，２２をボス１７の上方および
下方端面１９，２０に伸長し、また、ロック・ピン２３
によつてボス１７に固定されている。
ステアリング・ナックル１３は、テーパ・ローラ・ベア
リング（図示せず）を介在するようにしてフロント・ホ
ィール・ハブ（図示せず）を取り付け、そのフロント・
ホィール・ハブに前車輪（図示せず）を取り付けるもの
で、ボス１７の上方および下方端面１９，２０側に位置
される一対のナックル・ボス、すなわち、上方および下
方ナックル・ボス２４，２５を有し、同一軸線上にある
上方および下方ピン・ボア２６，２７を上方および下方
ナックル・ボス２４，２５に形成している。
リング（図示せず）を介在するようにしてフロント・ホ
ィール・ハブ（図示せず）を取り付け、そのフロント・
ホィール・ハブに前車輪（図示せず）を取り付けるもの
で、ボス１７の上方および下方端面１９，２０側に位置
される一対のナックル・ボス、すなわち、上方および下
方ナックル・ボス２４，２５を有し、同一軸線上にある
上方および下方ピン・ボア２６，２７を上方および下方
ナックル・ボス２４，２５に形成している。
そのステアリング・ナックル１３はまた、ブッシュ２８
を介在するようにして、上方および下方ナツクノ１ハボ
ス２４，２５にキング・ピン１２の上方および下方突出
端部２１，２２を嵌合し、フロント・アクスル・ビーム
１１に連結されている。
を介在するようにして、上方および下方ナツクノ１ハボ
ス２４，２５にキング・ピン１２の上方および下方突出
端部２１，２２を嵌合し、フロント・アクスル・ビーム
１１に連結されている。
スラスト・ボール・ベアリング１４はフロントアクスル
・ビーム１１のボス１７とステアリング・ナックル１３
の下方ナックル・ボス２５との間に配置され、トラック
重量の一部を負担している。上方ダスト・カバー１５は
、ステアリング・ナックル１３の上方ピン・ボア２６お
よびキング・ピン１２の上方端面を覆うために、複数の
締付けボルト２９によつて、上方ナックル・ボス２４に
固定されると共にカバーの中央部のねじ孔３０に調整ね
じを螺合している。その調整ねじ１６は自身の下方端面
とキング・ピン１２の上方端面との間の隙間を適正に調
整する。
・ビーム１１のボス１７とステアリング・ナックル１３
の下方ナックル・ボス２５との間に配置され、トラック
重量の一部を負担している。上方ダスト・カバー１５は
、ステアリング・ナックル１３の上方ピン・ボア２６お
よびキング・ピン１２の上方端面を覆うために、複数の
締付けボルト２９によつて、上方ナックル・ボス２４に
固定されると共にカバーの中央部のねじ孔３０に調整ね
じを螺合している。その調整ねじ１６は自身の下方端面
とキング・ピン１２の上方端面との間の隙間を適正に調
整する。
すなわち、上下方向におけるステアリング・ナックル１
３のあそびを適正に調整するもので、その隙間調整後は
、ロック・ナット３１によつて、上方ダスト・カバー１
５に緩み止めされる。さらに、フロント・アクスル１０
は図に示すように、ステアリング・ナックル１３の上方
ナックル・ボス２４に形成した環状シール受け３２にＯ
リング３３を嵌め込み、また、キング・ピン１２の下方
端面を保護するために、下方ナックル・ボス２５の下方
ピン・ボア２７に下方ダスト・カバー３４を嵌め込んで
いる。そのように構成されるので、上下方向におけるフ
ロント・アクスル・ビーム１１とステアリング・ナック
ル１３との間の隙間調整はキング・ピン１２を分解する
ことなしにロック・ナット３１を緩め、調整ねじ１６を
締め伺け、あるいは緩めて、すなわち、戻すように廻し
て簡単に行なわれる。
３のあそびを適正に調整するもので、その隙間調整後は
、ロック・ナット３１によつて、上方ダスト・カバー１
５に緩み止めされる。さらに、フロント・アクスル１０
は図に示すように、ステアリング・ナックル１３の上方
ナックル・ボス２４に形成した環状シール受け３２にＯ
リング３３を嵌め込み、また、キング・ピン１２の下方
端面を保護するために、下方ナックル・ボス２５の下方
ピン・ボア２７に下方ダスト・カバー３４を嵌め込んで
いる。そのように構成されるので、上下方向におけるフ
ロント・アクスル・ビーム１１とステアリング・ナック
ル１３との間の隙間調整はキング・ピン１２を分解する
ことなしにロック・ナット３１を緩め、調整ねじ１６を
締め伺け、あるいは緩めて、すなわち、戻すように廻し
て簡単に行なわれる。
如上の構成になるこの発明によれば、キング・ピンの上
方端面を押すための調整ねじが上方ダストカバーの中央
部に形成されたねじ孔に螺合されているので、上下方向
におけるフロント・アクスル・ビームとステアリング・
ナックルとの間の隙間はキング・ピンを分解することな
しに、適正に簡単かつ、容易に行なわれ、殊に、フロン
ト・アクスル・ビームのビーム端におけるボスとステア
リング・ナックルとの間の隙間調整に使用されたスラス
トワッシャおよびシムが省かれ、さらに、スラスト・ワ
ッシャまたはシムの厚さの増減によるフロント・アクス
ル・ビームとステアリング・ナックルとの間の隙間調整
に比して作業性が向上される。
方端面を押すための調整ねじが上方ダストカバーの中央
部に形成されたねじ孔に螺合されているので、上下方向
におけるフロント・アクスル・ビームとステアリング・
ナックルとの間の隙間はキング・ピンを分解することな
しに、適正に簡単かつ、容易に行なわれ、殊に、フロン
ト・アクスル・ビームのビーム端におけるボスとステア
リング・ナックルとの間の隙間調整に使用されたスラス
トワッシャおよびシムが省かれ、さらに、スラスト・ワ
ッシャまたはシムの厚さの増減によるフロント・アクス
ル・ビームとステアリング・ナックルとの間の隙間調整
に比して作業性が向上される。
図はトラックに適用されたこの発明のフロント・アクス
ルの一方のビーム端側を示す部分縦断面図である。 １０・・・・・・フロント・アクスル、１１・・・・・
・フロント・アクスル・ビーム、１２・・・・・・キン
グ・ピン、１３・・・・・・ステアリング・ナックル、
１５・・・・・・上方ダスト・カバー１６・・・・・・
調整ねじ。
ルの一方のビーム端側を示す部分縦断面図である。 １０・・・・・・フロント・アクスル、１１・・・・・
・フロント・アクスル・ビーム、１２・・・・・・キン
グ・ピン、１３・・・・・・ステアリング・ナックル、
１５・・・・・・上方ダスト・カバー１６・・・・・・
調整ねじ。
Claims (1)
- １ ピン・ボアを形成されたボスをビーム端に有するフ
ロント・アクスル・ビームと、そのボスの上方および下
方端面に突出するように、そのピン・ボアに嵌合され、
かつ、そのボスにロック・ピンで固定されるキング・ピ
ンと、そのボスの上方および下方端面に突出されたキン
グ・ピンの上方および下方突出端部に嵌合する上方およ
び下方ピン・ボアを形成された上方および下方ナックル
・ボスを有するステアリング・ナックルと、フロント・
アクスル・ビームのボスとステアリング・ナックルの下
方ナックル・ボスとの間に介在されたスラスト・ベアリ
ングと、上方ピン・ボアおよびキング・ピンの上方端面
を覆うように、上方ナックル・ボスに取り付けられたダ
スト・カバーと、キング・ピンの上方端面を押すように
、そのダスト・カバーのねじ孔に螺合された調整ねじと
を含む自動車に使用するためのフロント・アクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14846778A JPS5946829B2 (ja) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | 自動車に使用するためのフロント・アクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14846778A JPS5946829B2 (ja) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | 自動車に使用するためのフロント・アクスル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5576702A JPS5576702A (en) | 1980-06-10 |
| JPS5946829B2 true JPS5946829B2 (ja) | 1984-11-15 |
Family
ID=15453392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14846778A Expired JPS5946829B2 (ja) | 1978-11-30 | 1978-11-30 | 自動車に使用するためのフロント・アクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946829B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0354028Y2 (ja) * | 1984-09-20 | 1991-11-27 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102556158B (zh) * | 2011-12-29 | 2013-12-11 | 浙江万向系统有限公司 | 一种用于空间多连杆直线导引式悬架的转向节 |
| CN105292255A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-02-03 | 重庆海獒精密锻造有限公司 | 一种车辆 |
| CN105438261A (zh) * | 2015-11-13 | 2016-03-30 | 重庆海獒精密锻造有限公司 | 一种转向系统 |
-
1978
- 1978-11-30 JP JP14846778A patent/JPS5946829B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0354028Y2 (ja) * | 1984-09-20 | 1991-11-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5576702A (en) | 1980-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3124370A (en) | traugott | |
| GB1114987A (en) | Camber adjustment of vehicle wheels | |
| JPH0717638Y2 (ja) | ストラット式懸架装置のキャンバ調整装置 | |
| US3819202A (en) | Independent suspension system for a motor vehicle having camber and caster adjustments | |
| US4420170A (en) | Camber adjustment tool and method for strut type vehicle suspension | |
| US4418938A (en) | Vehicle strut suspension with camber adjustment | |
| US4229017A (en) | King pin assembly | |
| JP3766946B2 (ja) | ホィール用軸受装置 | |
| JPS5946829B2 (ja) | 自動車に使用するためのフロント・アクスル | |
| CA2044083A1 (en) | Self-Adjusting Wheel Bearing Assembly | |
| JPH06320903A (ja) | 車両における車輪支持構造および車輪組付方法 | |
| US3401981A (en) | Vehicle wheel adjustment means | |
| US2642244A (en) | Rear-vision mirror | |
| JP2522839Y2 (ja) | アクスルのスライドシート取付構造 | |
| JP2576631Y2 (ja) | アクスル装置 | |
| JP2547983Y2 (ja) | 産業車両の後車軸支持構造 | |
| JPH0717229A (ja) | サスペンション装置 | |
| JP3005951B2 (ja) | アクスル装置 | |
| CA2273035A1 (en) | Support for a mudguard of a steered wheel | |
| US4940373A (en) | Nut and bolt locking emchanism | |
| JPS59199381A (ja) | 自動車のサスペンシヨンの組立方法 | |
| JPH0744483Y2 (ja) | リーチフォークリフトトラックの後輪リンク機構 | |
| JPS6211700Y2 (ja) | ||
| JPH072251Y2 (ja) | 車両用サスペンション装置 | |
| JPH0217992Y2 (ja) |