JPH07190144A - ダンパの製造方法 - Google Patents
ダンパの製造方法Info
- Publication number
- JPH07190144A JPH07190144A JP34604293A JP34604293A JPH07190144A JP H07190144 A JPH07190144 A JP H07190144A JP 34604293 A JP34604293 A JP 34604293A JP 34604293 A JP34604293 A JP 34604293A JP H07190144 A JPH07190144 A JP H07190144A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハブ１０側と環状質量体２０の対向面が外周
側へ湾曲した球面状をなし、この対向面間にエラストマ
ー部材３０を加硫成形・接着したダンパにおいて、この
エラストマー部材３０に予圧縮を与えて耐久性を向上さ
せる。 【構成】 内周面が球面状凹面２１に形成された環状質
量体２０とその内周側に同心的に配置され外周側へ球面
状に湾曲した形状のスリーブ１３との間にエラストマー
部材３０を加硫成形・接着し、スリーブ１３に外周側へ
の湾曲変形を加えながらこのスリーブ１３とハブ１０の
外周面を圧入嵌合する。
側へ湾曲した球面状をなし、この対向面間にエラストマ
ー部材３０を加硫成形・接着したダンパにおいて、この
エラストマー部材３０に予圧縮を与えて耐久性を向上さ
せる。 【構成】 内周面が球面状凹面２１に形成された環状質
量体２０とその内周側に同心的に配置され外周側へ球面
状に湾曲した形状のスリーブ１３との間にエラストマー
部材３０を加硫成形・接着し、スリーブ１３に外周側へ
の湾曲変形を加えながらこのスリーブ１３とハブ１０の
外周面を圧入嵌合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランクシ
ャフトに発生する捩り振動及び曲げ振動を吸収するダン
パ及びその製造方法に関する。
ャフトに発生する捩り振動及び曲げ振動を吸収するダン
パ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの駆動は、吸気、圧縮、爆発
（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行われ、ピ
ストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換
しているため、このクランクシャフトには、回転に伴っ
て、捩り振動（回転方向の振動）が生じる。そして、こ
のような振動を有効に吸収するために、エンジンのクラ
ンク室から突出したクランクシャフトの軸端には、図６
に示すようなダンパが装着される。このダンパは、基本
的には、クランクシャフトの軸端に取り付けられるハブ
１と、このハブ１に近接配置された環状質量体２とを、
エラストマー部材３を介して弾性的に連結した構造を有
し、環状質量体２とエラストマー部材３からなる共振系
が、ハブ１を介して入力されるクランクシャフトの捩り
振動の振動変位の位相と逆の位相で共振することによっ
て、顕著な動的吸振効果を発揮するものである。
（膨張）及び排気の各行程を繰り返しながら行われ、ピ
ストンの往復運動をクランクシャフトで回転運動に変換
しているため、このクランクシャフトには、回転に伴っ
て、捩り振動（回転方向の振動）が生じる。そして、こ
のような振動を有効に吸収するために、エンジンのクラ
ンク室から突出したクランクシャフトの軸端には、図６
に示すようなダンパが装着される。このダンパは、基本
的には、クランクシャフトの軸端に取り付けられるハブ
１と、このハブ１に近接配置された環状質量体２とを、
エラストマー部材３を介して弾性的に連結した構造を有
し、環状質量体２とエラストマー部材３からなる共振系
が、ハブ１を介して入力されるクランクシャフトの捩り
振動の振動変位の位相と逆の位相で共振することによっ
て、顕著な動的吸振効果を発揮するものである。
【０００３】クランクシャフトには、エンジンの爆発
（膨張）行程において、シリンダ内をピストンが下死点
へ向けて押し下げられる過程でクランクを下方へ押圧す
ることによる曲げ振動も発生し、これによって、クラン
クシャフトの軸端は、その軸心上の一点を中心とする円
弧を描くように振動変位（こじり振動）される。そして
このような振動を低減するため、上記ダンパは、ハブ１
と環状質量体２の対向面１ａ，２ａが球面状に形成され
ており、環状質量体２とエラストマー部材３からなる共
振系が、円周方向及び球面方向に自由度を有することに
よって、回転中にクランクシャフトに生じる曲げ振動に
対しても振動低減効果を発揮するようになっている（例
えば実開平４−１１１９４１号公報参照）。
（膨張）行程において、シリンダ内をピストンが下死点
へ向けて押し下げられる過程でクランクを下方へ押圧す
ることによる曲げ振動も発生し、これによって、クラン
クシャフトの軸端は、その軸心上の一点を中心とする円
弧を描くように振動変位（こじり振動）される。そして
このような振動を低減するため、上記ダンパは、ハブ１
と環状質量体２の対向面１ａ，２ａが球面状に形成され
ており、環状質量体２とエラストマー部材３からなる共
振系が、円周方向及び球面方向に自由度を有することに
よって、回転中にクランクシャフトに生じる曲げ振動に
対しても振動低減効果を発揮するようになっている（例
えば実開平４−１１１９４１号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のように
ハブ１と環状質量体２の対向面１ａ，２ａが球面状に形
成されたダンパの場合、この対向面１ａ，２ａ間にエラ
ストマー部材３を加硫接着したものではエラストマー部
材３に予圧縮を与えることができない。したがってエラ
ストマー部材３に予圧縮を与えてその耐久性を向上させ
るには、エラストマー部材３を前記対向面１ａ，２ａ間
に圧入嵌合することによって製作せざるを得ず、このよ
うな嵌合型のダンパは、振動の振幅が大きくなると、エ
ラストマー部材３の圧接面にスリップを生じてしまうこ
とがある。
ハブ１と環状質量体２の対向面１ａ，２ａが球面状に形
成されたダンパの場合、この対向面１ａ，２ａ間にエラ
ストマー部材３を加硫接着したものではエラストマー部
材３に予圧縮を与えることができない。したがってエラ
ストマー部材３に予圧縮を与えてその耐久性を向上させ
るには、エラストマー部材３を前記対向面１ａ，２ａ間
に圧入嵌合することによって製作せざるを得ず、このよ
うな嵌合型のダンパは、振動の振幅が大きくなると、エ
ラストマー部材３の圧接面にスリップを生じてしまうこ
とがある。
【０００５】本発明は、上記のような事情のもとになさ
れたもので、その技術的課題とするところは、ハブ側と
環状質量体の対向面が外周側へ湾曲した球面状をなし、
この対向面間にエラストマー部材を加硫成形・接着した
ダンパにおいて、このエラストマー部材に予圧縮を与え
て耐久性を向上させることにある。
れたもので、その技術的課題とするところは、ハブ側と
環状質量体の対向面が外周側へ湾曲した球面状をなし、
この対向面間にエラストマー部材を加硫成形・接着した
ダンパにおいて、このエラストマー部材に予圧縮を与え
て耐久性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題は、
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るダンパの製造方法は、内周面が球面状凹面
に形成された環状質量体とその内周側に同心的に配置さ
れ外周側へ球面状に湾曲した形状のスリーブとの間にエ
ラストマー部材を加硫成形・接着してから、前記スリー
ブに外周側への湾曲変形を加えながらこのスリーブとハ
ブの外周面を圧入嵌合するものである。
本発明によって有効に解決することができる。すなわち
本発明に係るダンパの製造方法は、内周面が球面状凹面
に形成された環状質量体とその内周側に同心的に配置さ
れ外周側へ球面状に湾曲した形状のスリーブとの間にエ
ラストマー部材を加硫成形・接着してから、前記スリー
ブに外周側への湾曲変形を加えながらこのスリーブとハ
ブの外周面を圧入嵌合するものである。
【０００７】
【作用】上記構成によると、環状質量体の内周の球面状
凹面と、その内周側に同心的に配置された球面状スリー
ブとの間にエラストマー部材を加硫成形・接着した後、
球面状スリーブを外周側へ膨出するような変形を与える
ことによって、その外周のエラストマー部材が外周側へ
向けて圧縮される。このため、この変形状態でスリーブ
をハブの外周面に嵌着することによってエラストマー部
材に予圧縮を与えたダンパが得られる。
凹面と、その内周側に同心的に配置された球面状スリー
ブとの間にエラストマー部材を加硫成形・接着した後、
球面状スリーブを外周側へ膨出するような変形を与える
ことによって、その外周のエラストマー部材が外周側へ
向けて圧縮される。このため、この変形状態でスリーブ
をハブの外周面に嵌着することによってエラストマー部
材に予圧縮を与えたダンパが得られる。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の製造方法によっ
て製造されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半
裁断面図で、すなわちこのダンパは、内周に形成された
円筒状のボス部１１において図示されていないエンジン
のクランクシャフトの軸端に固定されるハブ１０と、こ
のハブ１０の外周筒状部１２の外周面に嵌着されたスリ
ーブ１３と、このスリーブ１３の外周側に同心的に配置
された環状質量体２０と、スリーブ１３と環状質量体２
０との間に加硫成形・接着された環状のエラストマー部
材３０と、からなる。エラストマー部材３０の外周部と
の接着面である環状質量体２０の内周面は、球面状凹面
２１として形成されており、また、スリーブ１３は、こ
の球面状凹面２１にほぼ対応するように外周側へ球面状
に湾曲した形状に形成されている。
て製造されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半
裁断面図で、すなわちこのダンパは、内周に形成された
円筒状のボス部１１において図示されていないエンジン
のクランクシャフトの軸端に固定されるハブ１０と、こ
のハブ１０の外周筒状部１２の外周面に嵌着されたスリ
ーブ１３と、このスリーブ１３の外周側に同心的に配置
された環状質量体２０と、スリーブ１３と環状質量体２
０との間に加硫成形・接着された環状のエラストマー部
材３０と、からなる。エラストマー部材３０の外周部と
の接着面である環状質量体２０の内周面は、球面状凹面
２１として形成されており、また、スリーブ１３は、こ
の球面状凹面２１にほぼ対応するように外周側へ球面状
に湾曲した形状に形成されている。
【０００９】上記ダンパは、環状質量体２０及びエラス
トマー部材３０からなる共振系が、円周方向及び球面方
向に自由度を有することによって、回転中にクランクシ
ャフトに生じる捩り振動及び曲げ振動に対して振動低減
効果を発揮するもので、次のような工程で製造される。
トマー部材３０からなる共振系が、円周方向及び球面方
向に自由度を有することによって、回転中にクランクシ
ャフトに生じる捩り振動及び曲げ振動に対して振動低減
効果を発揮するもので、次のような工程で製造される。
【００１０】すなわち、まず図２に示すように、互いに
同心的に配置した球面状のスリーブ１３の外周面と環状
質量体２０の球面状凹面２１との間の環状空間に、エラ
ストマー部材３０を加硫成形すると同時に加硫接着す
る。なお、スリーブ１３の軸方向幅は、ハブ１０の外周
筒状部１２におけるスリーブ１３との嵌着部の軸方向両
端、もしくは環状質量体２０の軸方向両端からそれぞれ
所要寸法Ａだけ軸方向へ突出するように設定されてい
る。また、スリーブ１３の最も小径となる軸方向両端１
３ａ，１３ｂの内径は、ハブ１０の外周筒状部１２の外
径よりも僅かに小径に形成され、これによってハブ１０
の外周筒状部１２に対する締め代が与えられている。
同心的に配置した球面状のスリーブ１３の外周面と環状
質量体２０の球面状凹面２１との間の環状空間に、エラ
ストマー部材３０を加硫成形すると同時に加硫接着す
る。なお、スリーブ１３の軸方向幅は、ハブ１０の外周
筒状部１２におけるスリーブ１３との嵌着部の軸方向両
端、もしくは環状質量体２０の軸方向両端からそれぞれ
所要寸法Ａだけ軸方向へ突出するように設定されてい
る。また、スリーブ１３の最も小径となる軸方向両端１
３ａ，１３ｂの内径は、ハブ１０の外周筒状部１２の外
径よりも僅かに小径に形成され、これによってハブ１０
の外周筒状部１２に対する締め代が与えられている。
【００１１】エラストマー部材３０の成形後は、図３に
示すように、スリーブ１３の内周にハブ１０を圧入し、
その外周筒状部１２の外周面と嵌着させる。この嵌着に
際しては、スリーブ１３を、図３に二点鎖線で示す原形
から実線で示すように外周側へ更に湾曲変形させる。こ
れによって、スリーブ１３の軸方向幅が環状質量体２０
の軸方向幅とほぼ同一になると共に、エラストマー部材
３０は内周側から圧縮され、十分な耐久性を有するよう
になる。すなわち、エラストマー部材３０には、成形後
の体積収縮によってスリーブ１３と環状質量体２０との
間で引っ張り応力が生じるが、スリーブ１３を湾曲変形
させることによってこのような応力が解消されると共に
適度な予圧縮が与えられる。
示すように、スリーブ１３の内周にハブ１０を圧入し、
その外周筒状部１２の外周面と嵌着させる。この嵌着に
際しては、スリーブ１３を、図３に二点鎖線で示す原形
から実線で示すように外周側へ更に湾曲変形させる。こ
れによって、スリーブ１３の軸方向幅が環状質量体２０
の軸方向幅とほぼ同一になると共に、エラストマー部材
３０は内周側から圧縮され、十分な耐久性を有するよう
になる。すなわち、エラストマー部材３０には、成形後
の体積収縮によってスリーブ１３と環状質量体２０との
間で引っ張り応力が生じるが、スリーブ１３を湾曲変形
させることによってこのような応力が解消されると共に
適度な予圧縮が与えられる。
【００１２】スリーブ１３の軸方向両端１３ａ，１３ｂ
は、エラストマー部材３０にいったん付与した予圧縮が
失われることがないように、適切な手段によりハブ１０
の外周筒状部１２の外周面に固定される。そしてその固
定方法としては、例えば図４に第二の実施例として示す
ように、予めハブ１０の外周筒状部１２の軸方向両端外
周面にストッパ１２ａ，１２ｂを突設しておき、ハブ１
０の圧入時にこのストッパ１２ａ，１２ｂ間に軸方向両
側から挟み込まれるようにすることによって、スリーブ
１３が外周側への湾曲変形された状態を維持されるよう
にする。
は、エラストマー部材３０にいったん付与した予圧縮が
失われることがないように、適切な手段によりハブ１０
の外周筒状部１２の外周面に固定される。そしてその固
定方法としては、例えば図４に第二の実施例として示す
ように、予めハブ１０の外周筒状部１２の軸方向両端外
周面にストッパ１２ａ，１２ｂを突設しておき、ハブ１
０の圧入時にこのストッパ１２ａ，１２ｂ間に軸方向両
側から挟み込まれるようにすることによって、スリーブ
１３が外周側への湾曲変形された状態を維持されるよう
にする。
【００１３】この場合、一方のストッパ１２ａの外周面
を軸方向外側へ向けて漸次小径となるような形状にする
ことによって、圧入作業を容易に行うことができる。ま
た、他方のストッパ１２ｂには、例えば図５に示すよう
に、円周方向に断続した切欠部１２ｃを形成すると共
に、このストッパ１２ｂに衝合されるスリーブ１３の端
部には、前記切欠部１２ｃと対応して円周方向に断続し
た突起部１３ｃを形成し、この突起部１３ｃと切欠部１
２ｃが係合されようにすることによって、捩り振動入力
によるハブ１０とスリーブ１３との円周方向の相対的な
滑りを確実に防止することができる。
を軸方向外側へ向けて漸次小径となるような形状にする
ことによって、圧入作業を容易に行うことができる。ま
た、他方のストッパ１２ｂには、例えば図５に示すよう
に、円周方向に断続した切欠部１２ｃを形成すると共
に、このストッパ１２ｂに衝合されるスリーブ１３の端
部には、前記切欠部１２ｃと対応して円周方向に断続し
た突起部１３ｃを形成し、この突起部１３ｃと切欠部１
２ｃが係合されようにすることによって、捩り振動入力
によるハブ１０とスリーブ１３との円周方向の相対的な
滑りを確実に防止することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によると、エラストマー部材の加
硫成形・接着後、その内周の球面状スリーブを外周側へ
膨出させるように変形させることによって、前記エラス
トマー部材を圧縮するものであるため、環状質量体の内
周の球面状凹面とその内周側に配置された球面状スリー
ブとの間にエラストマー部材を加硫成形・接着したダン
パであっても、エラストマー部材に適度な予圧縮を与え
てその耐久性を向上させることができる。
硫成形・接着後、その内周の球面状スリーブを外周側へ
膨出させるように変形させることによって、前記エラス
トマー部材を圧縮するものであるため、環状質量体の内
周の球面状凹面とその内周側に配置された球面状スリー
ブとの間にエラストマー部材を加硫成形・接着したダン
パであっても、エラストマー部材に適度な予圧縮を与え
てその耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の第一の実施例の製造方法によって製造
されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半裁断面
図である。
されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半裁断面
図である。
【図２】上記実施例の製造方法において、環状質量体と
その内周側に配置されたスリーブとの間にエラストマー
部材を加硫成形・接着した状態を示す説明図である。
その内周側に配置されたスリーブとの間にエラストマー
部材を加硫成形・接着した状態を示す説明図である。
【図３】上記エラストマー部材の加硫成形・接着後、ス
リーブに外周側への湾曲変形を加えてその内周にハブの
外周面を圧入嵌合する工程を示す説明図である。
リーブに外周側への湾曲変形を加えてその内周にハブの
外周面を圧入嵌合する工程を示す説明図である。
【図４】本発明の第二の実施例の製造方法によって製造
されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半裁断面
図である。
されたダンパを軸心を通る平面で切断して示す半裁断面
図である。
【図５】図４におけるＸ方向矢視図である。
【図６】従来のダンパを軸心を通る平面で切断して示す
半裁断面図である。
半裁断面図である。
１０ ハブ １１ ボス部 １２ 外周筒状部 １２ａ，１２ｂ ストッパ １２ｃ 切欠部 １３ スリーブ １３ａ，１３ｂ 軸方向両端 １３ｃ 突起部 ２０ 環状質量体 ２１ 球面状凹面 ３０ エラストマー部材
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面が球面状凹面（２１）に形成され
た環状質量体（２０）とその内周側に同心的に配置され
外周側へ球面状に湾曲した形状のスリーブ（１３）との
間にエラストマー部材（３０）を加硫成形・接着する工
程と、 前記スリーブ（１３）に外周側への湾曲変形を加えなが
らこのスリーブ（１３）とハブ（１０）の外周面を圧入
嵌合する工程と、を含むことを特徴とするダンパの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34604293A JPH07190144A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ダンパの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34604293A JPH07190144A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ダンパの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190144A true JPH07190144A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18380747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34604293A Withdrawn JPH07190144A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ダンパの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190144A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069820A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用台車 |
| JP2007107637A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Nok Corp | トルク変動吸収ダンパ |
| JP2007237825A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Sei Hybrid Kk | 鉄道車両用のリンクおよびその製造方法 |
| KR20170135934A (ko) * | 2015-04-08 | 2017-12-08 | 비브라코우스틱 게엠베하 | 드라이브 트레인용 진동 흡수기 |
| CN111442035A (zh) * | 2019-01-16 | 2020-07-24 | 株式会社艾科赛迪 | 阻尼器装置 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP34604293A patent/JPH07190144A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069820A (ja) * | 2005-09-08 | 2007-03-22 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用台車 |
| JP2007107637A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Nok Corp | トルク変動吸収ダンパ |
| JP4716012B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2011-07-06 | Ｎｏｋ株式会社 | トルク変動吸収ダンパ |
| JP2007237825A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Sei Hybrid Kk | 鉄道車両用のリンクおよびその製造方法 |
| KR20170135934A (ko) * | 2015-04-08 | 2017-12-08 | 비브라코우스틱 게엠베하 | 드라이브 트레인용 진동 흡수기 |
| CN111442035A (zh) * | 2019-01-16 | 2020-07-24 | 株式会社艾科赛迪 | 阻尼器装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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