JPH0718469B2 - 流体封入型防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン等の振動体を防振支持するために用
いられる自動車用エンジンマウント等の防振装置に関す
るもので、特に、弾性体の弾性と内部に封入された流体
の流動とによって振動を吸収するようにした、流体封入
型防振装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車においては、その運転状態、例えばエンジンの回
転数に応じて、周波数や振幅の大きく異なる種々の振動
が発生する。したがって、自動車には、広範囲の振動を
吸収し得る防振装置を用いることが求められる。

そのような防振装置の一つとして、流体封入型防振装置
が知られている。この流体封入型防振装置というのは、
室壁の一部が厚肉ゴム等の弾性体によって形成され、振
動体の振動に応じてその弾性体が変形することにより容
積が変化するようにされた第１流体室と、その第１流体
室と連通路を介して連通する第２流体室とからなり、こ
れら流体室内に油等の非圧縮性流体を封入したものであ
る。第２流体室は、室壁の一部が容易に変形し得るダイ
ヤフラム等によって形成され、第１流体室の容積変化に
伴う流体の流入あるいは流出に応じて自由に容積が変化
するようにされている。

このような流体封入型防振装置によれば、高周波小振幅
の振動は弾性体の弾性変形によって吸収され、低周波大
振幅の振動は連通路を流動する流体の流通抵抗によって
減衰される。したがって、周波数や振幅の異なる振動が
吸収されるようになる。

しかしながら、このような流体封入型防振装置によって
も、自動車に生ずる広範囲の振動がすべて吸収されるよ
うにすることは難しい。すなわち、エンジンのクランキ
ング時やカーシェイク時などに生ずる大振幅の振動が効
果的に吸収されるようにするためには、連通路の断面積
を小さくしてそこを流れる流体の流通抵抗を大きくし、
減衰力を高めることが求められる。一方、アイドル時な
どに生ずる比較的高周波小振幅の振動が効果的に吸収さ
れるようにするためには、連通路の断面積を大きくして
流体の流通抵抗を小さくすることが求められる。更に、
通常走行時における高周波小振幅の振動が吸収されるよ
うにするためには、弾性体の変形に伴う第１流体室の容
積変化がほとんど抵抗なく許容されるようにすることが
求められる。連通路の断面積が一定とされているもので
は、これらすべてを満足させることはできず、吸収し得
る振動の範囲が限られてしまう。

このようなことから、例えば特開昭59−117930号公報に
示されているように、第１流体室と第２流体室との間を
区画する隔壁に、流通抵抗のそれぞれ異なる二つの連通
孔と、内部流体圧の変化に応じて振動する振動板とを設
け、流通抵抗の小さい連通孔を開閉制御するようにし
た、流体封入型エンジンマウントが考えられている。こ
のエンジンマウントにおいては、アイドル時には流通抵
抗の小さい連通孔が開かれる。したがって、そのときに
は、流体はその連通孔を通して流動し、それによって振
動が吸収される。また、通常走行時には流通抵抗の小さ
い連通孔は閉じられ、そのときの振動に伴う流体室の容
積の変化は、振動板の振動によって吸収される。したが
って、そのときの振動は、弾性体の弾性によって吸収さ
れる。そして、シェイク時等の大振幅振動は、流体が流
通抵抗の大きい連通孔を通して流動することによって減
衰される。

従来は、このような流体封入型防振装置における振動板
は、車両の運転状態にかかわらず、常に振動し得る状態
に保持されるものとされていた。したがって、その振動
板は、アイドル時においても振動するものとなってい
た。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、アイドル時の振動と通常走行時の振動と
は、その周波数などの特性がかなり異なっている。そし
て、振動板は、通常走行時における防振装置の動ばね定
数が低減されるように、その固有振動数が設定される。
したがって、アイドル時に振動板が振動するものでは、
流体室間を流動する流体の振動が極めて複雑なものとな
る。

一方、アイドル時における防振装置の動ばね定数が低減
され、そのときの振動が効果的に吸収されるようにする
ためには、流体室間の連通路に位置する流体を、そのと
きの振動に共振させる必要がある。流体室間を複雑な振
動特性をもって流体が流動する防振装置では、そのよう
な流体の共振を起こさせることができない。そのため
に、アイドル時及び通常走行時の双方における動ばね定
数の低減を図ることが難しくなってしまう。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、通常走行時の振動を振動板の振動によ
って吸収するようにした流体封入型防振装置において、
アイドル時には、振動体の振動が流体の共振によって確
実に吸収されるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、第１流体室と
第２流体室との間の隔壁に流通抵抗可変の連通路と振動
板とを設けた流体封入型防振装置に、更にその振動板の
振動を規制し得る振動板規制手段を設け、振動板が振動
し得る状態とその振動が規制される状態との間で切り換
えられるようにしている。そして、アイドル時には連通
路の流通抵抗を小さくするとともに振動板の振動を規制
し、通常走行時には連通路の流通抵抗を大きくするとと
もに振動板の振動を許容するように制御する制御手段を
設けている。

（作用） このように構成することにより、アイドル時には、振動
板の振動が規制されるので、そのときの振動に合わせて
流体が流体室間の連通路を流動するようになる。したが
って、その連通路を適切に設定することにより、連通路
に位置する流体に共振を起こさせ、動ばね定数を低減し
て、そのときの振動を効果的に吸収させることが可能と
なる。また、通常走行時には、振動板の振動が許容され
るので、そのときの振動に合わせて振動板が振動し、第
１流体室の容積変化が吸収される。したがって、弾性体
がほとんど抵抗なく変形するようになり、その弾性によ
って振動が吸収される。そして、通常走行中、シェイク
等の大振幅振動が生じたときには、流体が流通抵抗の大
きい連通路を流れることにより、その振動が減衰され
る。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。

図中、第１〜５図は本発明による流体封入型防振装置の
一実施例である自動車用エンジンマウントを示すもの
で、第1,2図はその垂直断面図及び水平断面図であり、
第３図はその連通路部分の長手方向断面展開図である。
また、第4,5図は、そのエンジンマウントの異なる作動
状態における水平断面図及び連通路部分の断面展開図で
ある。

第1,2図から明らかなように、このエンジンマウント１
は、厚肉ゴムからなる円錐筒状の弾性体２と、鋼材等の
剛性材料からなるハウジング３とを備えている。ハウジ
ング３は、ほぼ円筒状の本体部3aと、その本体部3aの下
面側を覆う皿状の支持部3bとによって構成されており、
その本体部3aの上端部内面に弾性体２の下端面が加硫接
着されている。そして、支持部3bの下面に溶接接合され
たベース板４によって、ハウジング３が車体フレームに
固定されるようになっている。

弾性体２の上端部には、エンジンを取り付けるための取
付金具５が加硫接着されている。こうして、振動体であ
るエンジンは弾性体２によって支持され、その振動に応
じて弾性体２が弾性変形するようにされている。

弾性体２の下面は、ほぼ円板状の隔壁６によって塞がれ
ている。この隔壁６は、その周縁部がハウジング３の本
体部3aと支持部3bとによって挟持され、それによってハ
ウジング３に支持されるようになっている。また、この
隔壁６の下面側には、薄肉ゴムからなる柔軟なダイヤフ
ラム７が取り付けられている。このダイヤフラム７は、
その周縁部が隔壁６とハウジング３の支持部3bとの間に
挟み付けられており、それによって隔壁６との間が液密
に保持されるようになっている。

このようにして、エンジンマウント１の内部には、弾性
体２、ハウジング３、及びダイヤフラム７によって取り
囲まれる液密の空間が形成されている。その空間内に
は、油あるいは水等の非圧縮性流体が封入されている。
そして、その空間が、隔壁６によって上下の２室、すな
わち第１流体室８と第２流体室９とに区画されている。

隔壁６の上方に形成される第１流体室８は、室壁の一部
が弾性体２によって形成され、エンジンの振動に伴う弾
性体２の変形によってその容積が変化するようになって
いる。また、隔壁６の下方の第２流体室９は、室壁の一
部がダイヤフラム７によって形成されている。そのダイ
ヤフラム７の下面側は大気に開放されている。したがっ
て、第２流体室９は、内部の圧力に応じてダイヤフラム
７が変形することにより、その容積が自由に変化するよ
うになっている。

隔壁６は、ハウジング３に固定される厚肉の固定板10
と、その固定板10の上面に重ね合わされ回動自在に支持
される回動板11とによって構成されている。この回動板
11は、ハウジング３の外部に設置された負圧アクチュエ
ータ12によって、第２図の位置と第４図の位置との間で
回動されるようになっている。そのアクチュエータ12
は、エンジン回転数に応じて駆動され、アイドル時には
回動は11を第２図の状態に保持し、それ以外のときには
第４図の状態に保持するものとされている。

固定板10の中心部には、上下に貫通する大面積の開口13
が設けられている。この開口13の上部には、その内周面
全周から突出するストッパ14が設けられ、そのストッパ
14と回動板11との間に、円板状の振動板15が、固定板10
に対して回動することのないようにして設置されてい
る。この振動板15は、回動板11の下面とストッパ14の上
面との間の距離より小さい板厚を有するもので、回動板
11とストッパ14との間で上下に振動し得るものとされて
いる。振動板15の周辺部には、その上面から突出する４
個の突起16,16,…が、90゜の間隔を置いて設けられてい
る。その突起16の高さは、振動板15がストッパ14に支持
されているときその振動板15の上面と回動板11の下面と
の間に形成されるすきまの大きさに等しいものとされて
いる。

一方、回動板11の中心部には、振動板15よりわずかに小
面積の開口17が形成されている。したがって、振動板15
の上下面には、第１流体室８の流体圧と第２流体室９の
流体圧とがそれぞれ作用するようになっている。また、
回動板11の開口17の内周には、90゜の間隔を置いて、中
心側に向けて延出する４個の突出部18,18,…が設けられ
ている。こうして、第1,2図に示されているように回動
板11の突出部18を振動板15の突起16の位置に合致させた
ときには、振動板15の振動が規制され、第４図に示され
ているように突出部18の位置を振動板15の突起16からず
らせたときには、振動板15の振動が許容されるようにな
っている。すなわち、これら振動板15の突起16と回動板
11の突出部18とによって、振動板15の振動を規制する振
動板規制手段が構成されている。

固定板10には、上面が開放した円弧状の溝19が設けられ
ている。第2,3図から明らかなように、この溝19は、そ
の一端部に形成された開口20を介して、下部の第２流体
室９に連通するようにされている。一方、回動板11に
は、第２図のアイドル位置において固定板10の溝19の開
口20とは反対側の端部に対応する部分に第１開口21が設
けられ、第４図の通常位置において固定板10の溝19の開
口20とは反対側の端部に対応する部分に第２開口22が設
けられている。そして、第4,5図に示されているよう
に、通常位置では、回動板11の第１開口21は、固定板10
の溝19の上面に設けられたブリッジ23によって閉じられ
るようになっている。したがって、第１流体室８と第２
流体室９とは、回動板11の第１開口21、固定板10の溝19
及び開口20からなる連通路24、あるいは第２開口22、溝
19及び開口20からなる連通路25を介して、常時連通する
ようにされている。

連通路24の断面積及び長さは、そこに位置する流体がア
イドル時に共振するだけの大きさに設定されている。一
方、回動板11の第２開口22にはリードバルブ26が取り付
けられ、それによって、連通路25を流れる流体が絞られ
るようになっている。すなわち、これら回動板11の第
１、第２開口21,22及びリードバルブ26によって、連通
路24,25の流通抵抗を、アイドル時には小さく、それ以
外のときには大きくなるように切り換える連通路切換手
段が構成されている。また、回動板11を回動させる負圧
アクチュエータ12によって、この連通路切換手段及び前
述の振動板規制手段をそれぞれ制御する制御手段が構成
されている。

次に、このように構成された流体封入型エンジンマウン
ト１の作用について説明する。

アイドル時には、そのときのエンジン回転数を検知して
負圧アクチュエータ12が作動し、回動板11が第１〜３図
に示されているアイドル位置に保持される。この状態で
は、回動板11の第１回航21が開かれ、第２開口22が閉じ
られる。したがって、第１流体室８と第２流体室９と
は、回動板11の第１開口21、固定板10の溝19及び開口20
からなる流通抵抗の小さい連通路24を介して連通する。
また、このときには、回動板11の突出部18が振動板15の
突起16上に位置し、振動板15の振動は規制される。

この状態で、エンジンマウント１にエンジンの振動が加
わると、弾性体２が変形して、第１流体室８が膨張収縮
する。したがって、連通路24を通して第１流体室８と第
２流体室９との間で流体が流動する。このとき、第２流
体室９は、室壁の一部がダイヤフラム７によって形成さ
れ、その容積が自由に変化するようにされているので、
流体の流動に影響が及ぼされることはない。

そして、このときには、振動板15が固定されているの
で、連通路24を通しての流体の流動は、そのときのエン
ジン振動に正確に対応するものとなる。しかも、その連
通路24は、そこに位置する流体がアイドル時の振動に共
振するように設定されている。したがって、その共振が
確実に得られ、そのときの振動が吸収されるようにな
る。

このように、このエンジンマウント１においては、流体
の共振によってアイドル振動が吸収されるので、その動
ばね定数が小さいものとなる。

通常走行時には、エンジンの回転数が増大する。そし
て、そのエンジン回転数を検知して負圧アクチュエータ
12が作動し、回動板11が第4,5図に示されている通常位
置に保持される。この状態では、回動板11の第１開口21
はブリッジ23によって閉じられ、第２開口22が溝19の端
部に位置することになる。したがって、第１流体室８と
第２流体室９とは、その第２開口22、固定板10の溝19及
び開口20からなる連通路25を介して連通する。この連通
路25は、第２開口22に設けられたリードバルブ26によっ
て絞られるので、流通抵抗の大きいものとなる。また、
このときには、回動板11の突出部18が振動板15の突起16
から離れるので、その振動板15は上下に振動し得るよう
になる。

この状態で、エンジンマウント１にエンジン振動が加わ
ると、弾性体２が変形して、第１流体室８の容積が変化
する。しかしながら、このときのエンジン振動は、アイ
ドル時より周波数が高く振幅が小さいので、流通抵抗の
大きい連通路25には流体は流れない。したがって、第１
流体室８内の圧力が変化し、その圧力変化に伴って振動
板15が上下に振動する。そして、その振動板15の振動に
よって、第１流体室８の容積変化が吸収される。

このようにして、振動板15がエンジン振動に共振するこ
とにより、弾性体２の変形がほとんど抵抗なく許容され
るようになり、その弾性によってそのときの振動が吸収
される。そして、それによって、そのときのエンジンマ
ウント１の動ばね定数が低減される。

通常走行中、シェイクのように極めて振幅の大きい振動
が生じたときには、弾性体２が大きく変形し、第１流体
室８の容積が大幅に変化する。このような第１流体室８
の容積の大きな変化は、振動板15の移動によっては吸収
することができない。したがって、流体は流通抵抗の大
きい連通路25を通して流動することになり、その流通抵
抗によってそのときの振動が減衰される。

第１流体室８と第２流体室９とを連通させる連通路の流
通抵抗を変化させる連通路切換手段としては、上記実施
例のような構造のほかにも、種々のものが考えられる。
第６〜８図は、それぞれ異なる連通路切換手段を備えた
流体封入型エンジンマウントの実施例を示す隔壁部分の
平面図である。なお、これらの実施例の説明において、
第１〜５図の実施例と同様の部分には同一の符号を付
し、第１図を参照することとする。

第６図の実施例においては、固定板10に、２個の円弧状
の溝31,32が設けられている。これらの溝31,32の断面積
は個々には比較的小さく、その合計の断面積がアイドル
時の振動吸収に適する大きさとなるように設定されてい
る。これらの溝31,32の一端部、例えば図で時計方向の
端部には、それぞれ下部の第２流体室９と連通する開口
33,34が設けられている。

一方、回動板11には、図の状態にあるときに溝31の他端
部上に位置する第１開口35と、図の状態から回動板11が
時計方向に所定角度だけ回動されたときそれぞれ溝31,3
2の他端部上に位置する第２開口36,37とが設けられてい
る。図の状態から回動板11が時計方向に回動されたとき
には、第１開口35は、溝31の上面に設けられたブリッジ
38によって閉じられるようになっている。

第１〜５図の実施例と同様に、第１流体室８と第２流体
室９との間に設置される振動板15には突起16,16,…が設
けられ、回動板11にはその突起16,16,…上に位置させ得
る突出部18,18,…が設けられている。その突出部18は、
図の状態では突起16から離れて振動板15の振動を許容
し、回動板11を時計方向に所定角度だけ回動させたとき
には、突起16上に位置して振動板15を固定するものとさ
れている。

このような隔壁６を有するエンジンマウントにおいて
は、通常走行時には、回動板11が図の状態で保持され
る。したがって、振動板15の上下振動が許容され、それ
によってそのときの高周波小振幅振動が吸収される。

そして、シェイク等の極めて振幅の大きい振動が生じた
ときには、回動板11の第１開口35、固定板10の溝31及び
その開口33からなる連通路を通して、第１流体室８と第
２流体室９との間で流体が流動する。溝31の断面積が小
さいので、その連通路の流通抵抗は大きい。したがっ
て、その流動時における流通抵抗によって、そのときの
振動が減衰される。

また、アイドル時には、回動板11が図の状態から所定の
角度だけ時計方向に回動される。それによって、回動板
11の突出部18が振動板15の突起16上に移動し、振動板15
の振動が規制される。それと同時に、回動板11の第２開
口36,37が溝31,32の端部上に移動する。そして、第１開
口35はブリッジ38によって閉じられる。したがって、第
１流体室８と第２流体室９とは、第２開口36、溝31及び
その開口33からなる連通路と、第２開口37、溝32及びそ
の開口34からなる連通路との、２個の連通路を介して連
通する。

その結果、第１流体室８と第２流体室９とは、断面積の
大きい連通路を介して結ばれることになり、その間を流
動する流体の流通抵抗が小さくなる。こうして、第１及
び第２流体室8,9間を流動する流体がアイドル振動に共
振するようになり、その振動が吸収される。

第７図の実施例においては、固定板10に、小断面積の溝
41と大断面積の溝42とが設けられている。一方の溝41
は、図で反時計方向の端部に形成された開口43を介し
て、下部の第２流体室９に連通するようにされている。
また、他方の溝42は、図で時計方向の端部に形成された
開口44を介して、第２流体室９に連通するようにされて
いる。

回動板11には、図の状態にあるときに溝41の時計方向端
部上に位置する第１回航45と、図の状態から回動板11が
時計方向に所定角度だけ回動されたとき溝42に重なる第
２開口46とが設けられている。第１開口45には、リード
バルブ47が取り付けられている。

この実施例においても、振動板15の突起16と回動板11の
突出部18とは、第６図の実施例の場合と同様の位置関係
に設けられている。

このように構成された隔壁６を有するエンジンマウント
においても、通常走行時には、回動板11が図の状態で保
持される。この状態では、第１流体室８と第２流体室９
とは、第１開口45、溝41及びその開口43からなる連通路
のみを介して連通する。そして、その溝41は断面積の小
さいものとされ、更に第１開口45にリードバルブ47が設
けられているので、その連通路の流通抵抗は大きい。一
方、この状態では、振動板15の振動が許容される。した
がって、その振動板15の振動によって、そのときの高周
波小振幅振動が吸収される。

通常走行中、シェイクのような大振幅振動が生じたとき
には、流体が流通抵抗の大きい連通路を通して流動す
る。したがって、その振動が急速に減衰される。

また、アイドル時には、回動板11が図の状態から所定の
角度だけ時計方向に回動される。それによって、第１開
口45が溝41から外れ、その溝41が遮断される。一方、第
２開口46が溝42の端部に重なり、それら第２開口46、溝
42及びその開口44からなる連通路が開かれる。溝42は断
面積の大きいものとされているので、その連通路の流通
抵抗は小さい。したがって、その連通路に位置する流体
がアイドル振動に共振するようになり、その振動が吸収
される。このときには、振動板15の振動が規制されるの
で、このような共振を確実に起こさせることができる。

第８図の実施例においては、固定板10に、断面積の小さ
い溝51と断面積の大きい溝52とが連続して形成されてい
る。これらの溝51,52は、その接続部に設けられた共通
の開口53を介して、下部の第２流体室９に連通するよう
にされている。

回動板11には、図の状態にあるときに小断面積の溝51の
端部に重なる第１開口54と、図の状態から回動板11が時
計方向に所定角度だけ回動されたとき大断面積の溝52の
端部に重なる第２開口55とが設けられている。

また、振動板15の突起16と回動板11の突出部18とが上記
実施例と同様に設けられ、図の状態にあるときには振動
板15の振動が許容されるとともに、回動板11が所定角度
だけ時計方向に回動されたときにはその振動板15の振動
が規制されるようになっている。

このような隔壁６を有するエンジンマウントにおいて
も、通常走行時には、回動板11が図の状態で保持され
る。したがって、そのときの高周波小振幅振動は、振動
板15の振動によって吸収される。また、シェイク等の大
振幅振動が生じたときには、流体が第１開口54、小断面
積の溝51及び開口53からなる流通抵抗の大きい連通路を
通して流動することにより、その振動が減衰される。

そして、アイドル時には、回動板11が所定角度だけ時計
方向に回動される。それによって、第１開口54が溝51か
ら離れ、その溝51が閉じられるとともに、第２開口55が
大断面積の溝52と重なり合う。したがって、第１流体室
８と第２流体室９とは、それら第２開口55、溝52及び開
口53からなる流通抵抗の小さい連通路を介して連通する
ことになる。しかも、このときには振動板15は固定され
る。その結果、溝52を流動する流体がそのときのアイド
ル振動に共振するようになり、その振動が効果的に吸収
される。

なお、以上の実施例においては、いずれも、回動板11の
回動によって、連通路の流通抵抗を変化させる連通路切
換手段と振動板15の振動を規制する振動板規制手段とが
同時に制御されるものとしているが、これら連通路切換
手段及び振動板規制手段をそれぞれ別個の制御手段によ
って制御するようにすることもできる。

また、本発明は、以上のような自動車用エンジンマウン
トに限らず、例えばサスペンションのマウント等にも適
用することができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、通常
走行時の振動を吸収する振動板を、アイドル時には固定
するようにしているので、アイドル時にその振動板によ
る影響が表れることはなくなる。したがって、アイドル
時に流体室間の連通路を流動する流体に共振を起こさせ
ることができ、防振装置の動ばね定数を低減して、アイ
ドル時の振動が効果的に吸収されるようにすることがで
きる。

また、そのようにアイドル時における振動板の影響を配
慮する必要がなくなるので、振動板は通常走行時の振動
に共振するように設定すればよく、その設計が容易とな
るとともに、通常走行時においても動ばね定数が低減さ
れゆようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による流体封入型防振装置の一実施例
としての自動車用エンジンマウントを、アイドル時の状
態で示す垂直断面図、 第２図は、第１図のII−II線から見た、そのエンジンマ
ウントの隔壁部分の平面図、 第３図は、第２図のIII−III線に沿って切断した、その
エンジンマウントの連通路部分の断面展開図、 第４図は、そのエンジンマウントの隔壁部分を通常走行
時の状態で示す、第２図と同様な平面図、 第５図は、第４図のＶ−Ｖ線に沿って切断した、その状
態における連通路部分の断面展開図、 第６〜８図は、本発明のそれぞれ異なる実施例を示す、
第４図と同様な隔壁部分の平面図である。 １……自動車用エンジンマウント（流体封入型防振装
置） ２……弾性体、３……ハウジング ６……隔壁、７……ダイヤフラム ８……第１流体室、９……第２流体室 10……固定板、11……回動板 12……負圧アクチュエータ（制御手段） 15……振動板 16……突起（振動板規制手段） 18……突出部（振動板規制手段） 21……第１開口（連通路切換手段） 22……第２開口（連通路切換手段） 24,25……連通路 26……リードバルブ（連通路切換手段） 35……第１開口、36,37……第２開口 45……第１開口、46……第２開口 54……第１開口、55……第２開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−155029（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−45130（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−55426（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−136032（ＪＰ，Ａ) 実公 昭63−22353（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】振動体を支持する弾性体により室壁の一部
   が形成され、振動体の振動に伴ってその弾性体が変形す
   ることにより容積が変化するようにされている第１流体
   室と、 その第１流体室との間が隔壁によって区画されるととも
   に、その隔壁に設けられた連通路を介して前記第１流体
   室と連通し、前記第１流体室の容積変化に伴う内部封入
   流体の流動に応じて容積が変化するようにされている第
   ２流体室と、 前記隔壁に設けられ、前記第１流体室の容積変化に伴う
   内部封入流体の圧力変化に応じて振動するようにされて
   いる振動板と、 前記連通路の流通抵抗を変化させ得る連通路切換手段
   と、 前記振動板の振動を規制し得る振動板規制手段と、 車両の運転状態を検知して、アイドル時には前記連通路
   の流通抵抗を小さくするとともに前記振動板の振動を規
   制し、通常走行時には前記連通路の流通抵抗を大きくす
   るとともに前記振動板の振動を許容するように、前記連
   通路切換手段及び振動板規制手段をそれぞれ制御する制
   御手段と、 を備えてなる、流体封入型防振装置。