JPS63312534A - 流体封入型防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンンン等の振動体を防振支持するために用
いられる自動車用エンジンマウント等の防振装置に関す
るもので、特に、弾性体の弾性と内部に封入された流体
の流動とによって振動を吸収するようにした、流体封入
型防振装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車においては、その運転状態、例えばエンジンの回
転数に応じて、周波数や振幅の太きく異なる種々の振動
が発生する。したがって、自動車には、広範囲の振動を
吸収し得る防振装置を用いることが求められる。

そのような防振装置の一つとして、流体封入型防振装置
が知られている。この流体封入型防振装置というのは、
室壁の一部が厚内ゴム等の弾性体によって形成され、振
動体の振動に応じてその弾性体が変形することにより容
積が変化するようにされた第１流体室と、その第１流体
室と連通路を介して連通ずる第２流体室とからなり、こ
れら流体室内に油等の非圧縮性流体を封入したものであ
る。第２流体室は、室壁の一部が容易に変形し得るダイ
ヤフラム等によって形成され、第１流体室の容積変化に
伴う流体の流入あるいは流出に応じて自由に容積が変化
するようにされている。

このような流体封入型防振装置によれば、高周波小振幅
の振動は弾性体の弾性変形によって吸収され、低周波大
振幅の振動は連通路を流動する流体の流通抵抗によって
減衰される。したがって、周波数や振幅の異なる振動が
吸収されるようになる。

しかしながら、このような流体封入型防振装置によって
も、自動車に生ずる広範囲の振動がすべて吸収されるよ
うにすることは難しい。すなわち、エンジンのクランキ
ング時やカーシェイク時などに生ずる大振幅の振動が効
果的に吸収されるようにするためには、連通路の断面積
を小さくしてそこを流れる流体の流通抵抗を大きくし、
減衰力を高めることが求められる。一方、アイドル時な
どに生ずる比較的高周波小振幅の振動が効果的に吸収さ
れるようにするためには、連通路の断面積を大きくして
流体の流通抵抗を小さくすることが求められる。更に、
通常走行時における高周波小振幅の振動が吸収されるよ
うにするためには、弾性体の変形に伴う第１流体室の容
積変化がほとんど抵抗なく許容されるようにすることが
求められる。連通路の断面積が一定とされているもので
は、これらすべてを満足させることはできず、吸収し得
る振動の範囲が限られてしまう。

このようなことから、例えば特開昭５９−１１７９３０
号公報に示されているように、第１流体室と第２流体室
との間を区画する隔壁に、流通抵抗のそれぞれ異なる二
つの連通孔と、内部流体圧の変化に応じて振動する振動
板とを設け、流通抵抗の小さい連通孔を開閉制御するよ
うにした、流体封入型エンジンマウントが考えられてい
る。このエンジンマウントにおいては、アイドル時には
流通抵抗の小さい連通孔が開かれる。したがって、その
ときには、流体はその連通孔を通して流動し、それによ
って振動が吸収される。また、通常走行時には流通抵抗
の小さい連通孔は閉じられ、そのときの振動に伴う流体
室の容積の変化は、振動板の振動によって吸収される。

したがって、そのときの振動は、弾性体の弾性によって
吸収される。そして、シェイク時等の大振幅振動は、流
体が流通抵抗の大きい連通孔を通して流動することによ
って減衰される。

従来は、このような流体封入型防振装置における振動板
は、車両の運転状態にかかわらず、常に振動し得る状態
に保持されるものとされていた。したがって、その振動
板は、アイドル時においても振動するものとなっていた
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、アイドル時の振動と通常走行時の振動と
は、その周波数などの特性がかなり異なっている。そし
て、振動板は、通常走行時における防振装置の動ばね定
数が低減されるように、その固有振動数が設定される。

したがって、アイドル時に振動板が振動するものでは、
流体室間を流動する流体の振動が極めて複雑なものとな
る。

一方、アイドル時における防振装置の動ばね定数が低減
され、そのときの振動が効果的に吸収されるようにする
ためには、流体室間の連通路に位置する流体を、そのと
きの振動に共振させる必要がある。流体室間を複雑な振
動特性をもって流体が流動する防振装置では、そのよう
な流体の共振を起こさせることができない。そのために
、アイドル時及び通常走行時の双方における動ばね定数
の低減を図ることが難しくなってしまう。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、通常走行時の振動を振動板の振動によ
って吸収するようにした流体封入型防振装置において、
アイドル時には、振動体の振動が流体の共振によって確
実に吸収されるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、第１流体室と
第２流体室との間の隔壁に流通抵抗可変の連通路と振動
板とを設けた流体封入型防振装置に、更にその振動板の
振動を規制し得る振動板規制手段を設け、振動板が振動
し得る状態とその振動が規制される状態との間で切り換
えられるようにしている。そして、アイドル時には連通
路の流通抵抗を小さくするとともに振動板の振動を規制
し、通常走行時には連通路の流通抵抗を大きくするとと
もに振動板の振動を許容するように制御する制御手段を
設けている。

（作用） このように構成することにより、アイドル時には、振動
板の振動が規制されるので、そのときの振動に合わせて
流体が流体室間の連通路を流動するようになる。したが
って、その連通路を適切に設定することにより、連通路
に位置する流体に共振を起こさせ、動ばね定数を低減し
て、そのときの振動を効果的に吸収させることが可能と
なる。また、通常走行時には、振動板の振動が許容され
るので、そのときの振動に合わせて振動板が振動し、第
１流体室の容積変化が吸収される。したがって、弾性体
がほとんど抵抗なく変形するようになり、その弾性によ
って振動が吸収される。そして、通常走行中、シェイク
等の大振幅振動が生じたときには、流体が流通抵抗の大
きい連通路を流れることにより、その振動が減衰される
。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図中、第１〜５図は本発明による流体封入型防振装置の
一実施例である自動車用エンジンマウントを示すもので
、第１．２図はその垂直断面図及び水平断面図であり、
第３図はその連通路部分の長手方向断面展開図である。

また、第４．５図は、そのエンジンマウントの異なる作
動状態における水平断面図及び連通路部分の断面展開図
である。

第１．２図から明らかなように、このエンジンマウント
１は、厚肉ゴムからなる円錐筒状の弾性体２と、鋼材等
の剛性材料からなるハウジング３とを備えている。ハウ
ジング３は、はぼ円筒状の本体部３ａと、その本体部３
ａの下面側を覆う皿状の支持部３ｂとによって構成され
ており、その本体部３ａの上端部内面に弾性体２の下端
面が加硫接着されている。そして、支持部３ｂの下面に
溶接接合されたベース板４によって、ハウジング３が車
体フレームに固定されるようになっている。

弾性体２の上端部には、エンジンを取り付けるための取
付金具５が加硫接着されている。こうして、振動体であ
るエンジンは弾性体２によって支持され、その振動に応
じて弾性体２が弾性変形するようにされている。

弾性体２の下面は、はぼ円板状の隔壁６によって塞がれ
ている。この隔壁６は、その周縁部がハウジング３の本
体部３ａと支持部３ｂとによって挟持され、それによっ
てハウジング３に支持されるようになっている。また、
この隔壁６の下面側には、薄肉ゴムからなる柔軟なダイ
ヤフラム７が取り付けられている。このダイヤフラム７
は、その周縁部が隔壁６とハウジング３の支持部３ｂと
の間に挟み付けられており、それによって隔壁６との間
が液密に保持されるようになっている。

このようにして、エンジンマウント１の内部には、弾性
体２、ハウジング３、及びグイヤフラム７によって取り
囲まれる液密の空間が形成されている。その空間内には
、油あるいは水等の非圧縮性流体が封入されている。そ
して、その空間が、隔壁６によって上下の２室、すなわ
ち第１流体室８と第２流体室９とに区画されている。

隔壁６の上方に形成される第１流体室８は、室壁の一部
が弾性体２によって形成され、エンジンの振動に伴う弾
性体２の変形によってその容積が変化するようになって
いる。また、隔壁６の下方の第２流体室９は、室壁の一
部がダイヤフラム７によって形成されている。そのダイ
ヤフラム７の下面側は大気に開放されている。

したがって、第２流体室９は、内部の圧力に応じてダイ
ヤフラム７が変形することにより、その容積が自由に変
化するようになっている。

隔壁６は、ハウジング３に固定される厚肉の固定板１０
と、その固定板１ｏの上面に重ね合わされ回動自在に支
持される回動板１１とによって構成されている。この回
動板１１は、ハウジング３の外部に設置された負圧アク
チュエータ１２によって、第２図の位置と第４図の位置
との間で回動されるようになっている。そのアクチュエ
ータ１２は、エンジン回転数に応じて駆動され、アイド
ル時には回動板１１を第２図の状態に保持し、それ以外
のときには第４図の状態に保持するものとされている。

固定板１０の中心部には、上下に貫通する大面積の開口
１３が設けられている。この間口１３の上部には、その
内周面全周から突出するストッパ１４が設けられ、その
ストッパ１４と回動板１１との間に、円板状の振動板１
５が、固定板１０に対して回動することのないようにし
て設置されている。この振動板１５は、回動板１１の下
面とストッパ１４の上面との間の距離より小さい板厚を
有するもので、回動板１１とストッパ１４との間で上下
に振動し得るものとされている。振動板１５の周辺部に
は、その上面から突出する４個の突起１６，１６．・・
・が、９０″の間隔を置いて設けられている。その突起
１６の高さは、振動板１５がストッパ１４に支持されて
いるときその振動板１５の上面と回動板１１の下面との
間に形成されるすきまの大きさに等しいものとされてい
る。

一方、回動板１１の中心部には、振動板１５よりわずか
に小面積の開口１７が形成されている。したがって、振
動板１５の上下面には、第１流体室８の流体圧と第２流
体室９の流体圧とがそれぞれ作用するようになっている
。また、回動板１１の開口１７の内周には、９０°の間
隔を置いて、中心側に向けて延出する４個の突出部１８
，１８．−・・が設けられている。こうして、第１．２
図に示されているように回動板１１の突出部１８を振動
板１５の突起１６の位置に合致させたときには、振動板
１５の振動が規制され、第４図に示されているように突
出部１８の位置を振動板１５の突起１６からずらせたと
きには、振動板１５の振動が許容されるようになってい
る。すなわち、これら振動板１５の突起１６と回動板１
１の突出部１８とによって、振動板１５の振動を規制す
る振動板規制手段が構成されている。

固定板１０には、上面が開放した円弧状の溝１９が設け
られている。第２．３図から明らかなように、この溝１
９は、その一端部に形成された開口２０を介して、下部
の第２流体室９に連通ずるようにされている。一方、回
動板１１には、第２図のアイドル位置において固定板ｌ
Ｏの溝１９の開口２０とは反対側の端部に対応する部分
に第１開口２１が設けられ、第４図の通常位置において
固定板１０の溝１９の開口２０とは反対側の端部に対応
する部分に第２間口２２が設けられている。そして、第
４．５図に示されているように、通常位置では、回動板
１１の第１開口２１は、固定板１０の溝１９の上面に設
けられたブリッジ２３によって閉じられるようになって
いる。したがって、第１流体室８と第２流体室９とは、
回動板１１の第１開口２１、固定板１０の溝１９及び開
口２０からなる連通路２４、あるいは第２開口２２、溝
１９及び開口２ｏからなる連通路２５を介して、常時連
通するようにされている。

連通路２４の断面積及び長さは、そこに位置する流体が
アイドル時に共振するだけの大きさに設定されている。

一方、回動板１１の第２開口２２にはリードバルブ２６
が取り付けられ、それによって、連通路２５を流れる流
体が絞られるようになっている。すなわち、これら回動
板１１の第１、第２開口２１．２２及びリードバルブ２
６によって、連通路２４．２５の流通抵抗を、アイドル
時には小さく、それ以外のときには大きくなるように切
り換える連通路切換手段が構成されている。また、回動
板１１を回動させる負圧アクチュエータ１２によって、
この連通路切換手段及び前述の振動板規制手段をそれぞ
れ制御する制御手段が構成されている。

次に、このように構成された流体封入型エンジンマウン
ト１の作用について説明する。

アイドル時には、そのときのエンジン回転数を検知して
負圧アクチュエータ１２が作動し、回動板１１が第１〜
３図に示されているアイドル位置に保持される。この状
態では、回動板１１の第１開口２１が開かれ、第２開口
２２が閉じられる。したがって、第１流体室８と第２流
体室９とは、回動板１１の第１開口２１、固定板１０の
溝１９及び開口２０からなる流通抵抗の小さい連通路２
４を介して連通ずる。また、このときには、回動板１１
の突出部１８が振動板１５の突起１６上に位置し、振動
板１５の振動は規制される。

この状態で、エンジンマウント１にエンジンの振動が加
わると、弾性体２が変形して、第１流体室８が膨張収縮
する。したがって、連通路２４を通して第１流体室８と
第２流体室９との間で流体が流動する。このとき、第２
流体室９は、室壁の一部がダイヤフラム７によって形成
され、その容積が自由に変化するようにされているので
、流体の流動に影響が及ぼされることはない。

そして、このときには、振動板１５が固定されているの
で、連通路２４を通しての流体の流動は、そのときのエ
ンジン振動に正確に対応するものとなる。しかも、その
連通路２４は、そこに位置する流体がアイドル時の振動
に共振するように設定されている。したがって、その共
振が確実に得られ、そのときの振動が吸収されるように
なる。

このように、このエンジンマウント１においては、流体
の共振によってアイドル振動が吸収されるので、その動
ばね定数が小さいものとなる。

通常走行時には、エンジンの回転数が増大する。そして
、そのエンジン回転数を検知して負圧アクチュエータ１
２が作動し、回動板１１が第４．５図に示されている通
常位置に保持される。この状態では、回動板１１の第１
開口２１はブリッジ２３によって閉じられ、第２開口２
２が溝１９の端部に位置することになる。したがって、
第１流体室８と第２流体室９とは、その第２開口２２、
固定板１ｏの溝１９及び開口２０からなる連通路２５を
介して連通ずる。

この連通路２５は、第２開口２２に設けられたリードバ
ルブ２６によって絞られるので、流通抵抗の大きいもの
となる。また、このときには、回動板１１の突出部１８
が振動板１５の突起１６から離れるので、その振動板１
５は上下に振動し得るようになる。

この状態で、エンジンマウント１にエンジン振動が加わ
ると、弾性体２が変形して、第１流体室８の容積が変化
する。しかしながら、このときのエンジン振動は、アイ
ドル時より周波数が高く振幅が小さいので、流通抵抗の
大きい連通路２５には流体は流れない、したがって、第
１流体室８内の圧力が変化し、その圧力変化に伴って振
動板１５が上下に振動する。そして、その振動板１５の
振動によって、第１流体室８の容積変化が吸収される。

このようにして、振動板１５がエンジン振動に共振する
ことにより、弾性体２の変形がほとんど抵抗なく許容さ
れるようになり、その弾性によってそのときの振動が吸
収される。そして、それによって、そのときのエンジン
マウント１の動はね定数が低減される。

通常走行中、シェイクのように極めて振幅の大きい振動
′が生じたときには、弾性体２が大きく変形し、第１流
体室８の容積が大幅に変化する。このような第１流体室
８の容積の大きな変化は、振動板１５の移動によっては
吸収することができない、したがって、流体は流通抵抗
の大きい連通路２５を通して流動することになり、その
流通抵抗によってそのときの振動が減衰される。

第１流体室８と第２流体室９とを連通させる連通路の流
通抵抗を変化させる連通路切換手段としては、上記実施
例のような構造のほかにも、種々のものが考えられる。

第６〜８図は、それぞれ異なる連通路切換手段を備えた
流体封入型エンジンマウントの実施例を示す隔壁部分の
平面図である。なお、これらの実施例の説明において、
第１〜５図の実施例と同様の部分には同一の符号を付し
、第１図を参照することとする。

第６図の実施例においては、固定板１０に、２個の円弧
状の溝３１．３２が設けられている。これらの溝３１．
３２の断面積は個々には比較的小さく、その合計の断面
積がアイドル時の振動吸収に適する大きさとなるように
設定されている。これらの溝３１．３２の一端部、例え
ば図で時計方向の端部には、それぞれ下部の第２流体室
９と連通ずる開口３３．３４が設けられている。

一方、回動板１１には、図の状態にあるときに溝３１の
他端部上に位置する第１開口３５と、図の状態から回動
板１１が時計方向に所定角度だけ回動されたときそれぞ
れ溝３１．３２の他端部上に位置する第２開口３６．３
７とが設けられている０図の状態から回動板１１が時計
方向に回動されたときには、第１開口３５は、溝３１の
上面に設けられたブリッジ３８によって閉じられるよう
になっている。

第１〜５図の実施例と同様に・、第１流体室８と第２流
体室９との間に設置される振動板１５には突起１６，１
６．−・・が設けられ、回動板１１にはその突起１６．
１６．−・・上に位置させ得る突出部１８，１８．・・
・が設けられている。

その突出部１８は、図の状態では突起１６から離れて振
動板１５の振動を許容し、回動板１１を時計方向に所定
角度だけ回動させたときには、突起１６上に位置して振
動板１５を固定するものとされている。

このような隔壁６を有するエンジンマウントにおいては
、通常走行時には、回動板１１が図の状態で保持される
。したがって、振動板１５の上下振動が許容され、それ
によってそのときの高周波小振幅振動が吸収される。

そして、シェイク等の極めて振幅の大きい振動が生じた
ときには、回動板１１の第１開口３５、固定板１０の溝
３１及びその開口３３からなる連通路を通して、第１流
体室８と第２流体室９との間で流体が流動する。溝３１
の断面積が小さいので、その連通路の流通抵抗は大きい
、したがって、その流動時における流通抵抗によって、
そのときの振動が減衰される。

また、アイドル時には、回動板１１が図の状態から所定
の角度だけ時計方向に回動される。

それによって、回動板１１の突出部１８が振動板１５の
突起１６上に移動し、振動板１５の振動が規制される。

それと同時に、回動板１１の第２開口３６．３７が溝３
１．３２の端部上に移動する。そして、第１開口３５は
ブリッジ３８によって閉じられる。したがって、第１流
体室８と第２流体室９とは、第２開口３６、溝３１及び
その間口３３からなる連通路と、第２開口３７、溝３２
及びその間口３４からなる連通路との、２個の連通路を
介して連通ずる。

その結果、第１流体室８と第２流体室９とは、断面積の
大きい連通路を介して結ばれることになり、その間を流
動する流体の流通抵抗が小さくなる。こうして、第１及
び第２流体室８．９間を流動する流体がアイドル振動に
共振するようになり、その振動が吸収される。

第７図の実施例においては、固定板１０に、小断面積の
溝４１と大断面積の溝４２とが設けられている。一方の
溝４１は、図で反時計方向の端部に形成された開口４３
を介して、下部の第２流体室９に連通ずるようにされて
いる。また、他方の溝４２は、図で時計方向の端部に形
成された開口４４を介して、第２流体室９に連通ずるよ
うにされている。

回動板１１には、図の状態にあるときに溝４１の時計方
向端部上に位置する第１開口４５と、図の状態から回動
板１１が時計方向に所定角度だけ回動されたとき溝４２
に重なる第２開口４６とが設けられている。第１開口４
５には、リードバルブ４７が取り付けられている。

この実施例においても、振動板１５の突起１６と回動板
１１の突出部１８とは、第６図の実施例の場合と同様の
位置関係に設けられている。

このように構成された隔壁６を有するエンジンマウンド
においても、通常走行時には、回動板１１が図の状態で
保持される。この状態では、第１流体室８と第２流体室
９とは、第１開口４５、溝４１及びその間口４３からな
る連通路のみを介して連通ずる。そして、その溝４１は
断面積の小さいものとされ、更に第１間口４５にリード
バルブ４７が設けられているので、その連通路の流通抵
抗は大きい、一方、この状態では、振動板１５の振動が
許容される。

したがって、その振動板１５の振動によって、そのとき
の高周波小振幅振動が吸収される。

通常走行中、シェイクのような大振幅振動が生じたとき
には、流体が流通抵抗の大きい連通路を通して流動する
。したがって、その振動が急速に減衰される。

また、アイドル時には、回動板１１が図の状態から所定
の角度だけ時計方向に回動される。

それによって、第１開口４５が溝４１から外れ、その溝
４１が遮断される。一方、第２開口４６が溝４２の端部
に重なり、それら第２開口４６、溝４２及びその間口４
４からなる連通路が開かれる。溝４２は断面積の大きい
−ものとされているので、その連通路の流通抵抗は小さ
い。したがって、その連通路に位置する流体がアイドル
振動に共振するようになり、その振動が吸収される。こ
のときには、振動板１５の振動が規制されるので、この
ような共振を確実に起こさせることができる。

第８図の実施例においては、固定板１０に、断面積の小
さい溝５１と断面積の大きい溝５２とが連続して形成さ
れている。これらの溝５１．５２は、その接続部に設け
られた共通の開口５３を介して、下部の第２流体室９に
連通ずるようにされている。

回動板１１には、図の状態にあるときに小断面積の溝５
１の端部に重なる第１開口５４と、図の状態から回動板
１１が時計方向に所定角度だけ回動されたとき大断面積
の溝５２の端部に重なる第２開口５５とが設けられてい
る。

また、振動板１５の突起１６と回動板１１の突出部１８
とが上記実施例と同様に設けられ、図の状態にあるとき
には振動板１５の振動が許容されるとともに、回動板１
１が所定角度だけ時計方向に回動されたときにはその振
動板１５の振動が規制されるようになっている。

このような隔壁６を有するエンジンマウントにおいても
、通常走行時には、回動板１１が図の状態で保持される
。したがって、そのときの高周波小振幅振動は、振動板
１５の振動によって吸収される。また、シェイク等の大
振幅振動が生じたときには、流体が第１開口５４、小断
面積の溝５１及び開口５３からなる流通抵抗の大きい連
通路を通して流動することにより、その振動が減衰され
る。

そして、アイドル時には、回動板１１が所定角度だけ時
計方向に回動される。それによって、第１開口５４が溝
５１から離れ、その溝５１が閉じられるとともに、第２
開口５５が大断面積の溝５２と重なり合う。したがって
、第１流体室８と第２流体室９とは、それら第２開口５
５、溝５２及び開口５３からなる流通抵抗の小さい連通
路を介して連通ずることになる。

しかも、このときには振動板１５は固定される。その結
果、溝５２を流動する流体がそのときのアイド□ル振動
に共振するようになり、その振動が効果的に吸収される
。

なお、以上の実施例においては、いずれも、回動板１１
の回動によって、連通路の流通抵抗を変化させる連通路
切換手段と振動板１５の振動を規制する振動板規制手段
とが同時に制御されるものとしているが、これら連通路
切換手段及び振動板規制手段をそれぞれ別個の制御手段
によって制御するようにすることもできる。

また、本発明は、以上のような自動車用エンジンマウン
トに限らず、例えばサスペンションのマウント等にも適
用することができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、通常
走行時の振動を吸収する振動板を、アイドル時には固定
するようにしているので、アイドル時にその振動板によ
る影響が表れることはなくなる。したがって、アイドル
時に流体室間の連通路を流動する流体に共振を起こさせ
ることができ、防振装置の動ばね定数を低減して、アイ
ドル時の振動が効果的に吸収されるようにすることがで
きる。

また、そのようにアイドル時における振動板の影響を配
慮する必要がなくなるので、振動板は通常走行時の振動
に共振するように設定すればよく、その設計が容易とな
るとともに、通常走行時においても動ばね定数が低減さ
れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による流体封入型防振装置の一実施例
としての自動車用エンジンマウントを、アイドル時の状
態で示す垂直断面図、 第２図は、第１図のＩＩ−ｒｌ線から見た、そのエンジ
ンマウントの隔壁部分の平面図、 第３図は、第２図の■−■線に沿って切断した、そのエ
ンジンマウントの連通路部分の断面展開図、 第４図は、そのエンジンマウントの隔壁部分を通常走行
時の状態で示す、第２図と同様な平面図、 第５図は、第４図のｖ−ｖ線に沿って切断した、その状
態における連通路部分の断面展開図、 第６〜８図は、本発明のそれぞれ異なる実施例を示す、
第４図と同様な隔壁部分の平面図である。 １・・・自動車用エンジンマウント （流体封入型防振装置） ２・・・弾性体　　　　　　３・・・ハウジング６・・
・隔壁　　　　　　　７・・・ダイヤフラム８・・・第
１流体室　　　　９・・・第２流体室１０・・・固定板
　　　　　１１・・・回動板１２・・・負圧アクチュエ
ータ（制御手段）１５−・・振動板 １６・・・突起（振動板規制手段） １８・・・突出部（振動板規制手段） ２１・・・第１開口（連通路切換手段）２２・・・第２
開口（連通路切換手段）２４．２５−・・連通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動体を支持する弾性体により室壁の一部が形成され、
   振動体の振動に伴ってその弾性体が変形することにより
   容積が変化するようにされている第１流体室と、 その第１流体室との間が隔壁によって区画されるととも
   に、その隔壁に設けられた連通路を介して前記第１流体
   室と連通し、前記第１流体室の容積変化に伴う内部封入
   流体の流動に応じて容積が変化するようにされている第
   ２流体室と、 前記隔壁に設けられ、前記第１流体室の容積変化に伴う
   内部封入流体の圧力変化に応じて振動するようにされて
   いる振動板と、 前記連通路の流通抵抗を変化させ得る連通路切換手段と
   、 前記振動板の振動を規制し得る振動板規制手段と、 車両の運転状態を検知して、アイドル時には前記連通路
   の流通抵抗を小さくするとともに前記振動板の振動を規
   制し、通常走行時には前記連通路の流通抵抗を大きくす
   るとともに前記振動板の振動を許容するように、前記連
   通路切換手段及び振動板規制手段をそれぞれ制御する制
   御手段と、 を備えてなる、流体封入型防振装置。