JPH07151171A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH07151171A JPH07151171A JP5323154A JP32315493A JPH07151171A JP H07151171 A JPH07151171 A JP H07151171A JP 5323154 A JP5323154 A JP 5323154A JP 32315493 A JP32315493 A JP 32315493A JP H07151171 A JPH07151171 A JP H07151171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wear sensor
- caulking
- back plate
- projection
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49908—Joining by deforming
- Y10T29/49938—Radially expanding part in cavity, aperture, or hollow body
- Y10T29/49943—Riveting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディスクブレーキの摩擦パッドに対して強固
に摩耗センサを取付けできるようにする。 【構成】 摩擦パッド３（４）の裏板５に押出し成形に
より突起８を形成し、ディスクに接触して警報音を発生
する摩耗センサ７の取付部１０を前記突起８に嵌合させ
て、該突起８のかしめにより摩耗センサ７を裏板５に固
定したディスクブレーキにおいて、前記突起８のかしめ
変形部１３を、その最大直径ｄ1 と高さｈ1 とが、（ｄ
1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足するように
形成し、摩耗センサ７の回転とかしめ変形部１３の起き
上がりとを防止する。
に摩耗センサを取付けできるようにする。 【構成】 摩擦パッド３（４）の裏板５に押出し成形に
より突起８を形成し、ディスクに接触して警報音を発生
する摩耗センサ７の取付部１０を前記突起８に嵌合させ
て、該突起８のかしめにより摩耗センサ７を裏板５に固
定したディスクブレーキにおいて、前記突起８のかしめ
変形部１３を、その最大直径ｄ1 と高さｈ1 とが、（ｄ
1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足するように
形成し、摩耗センサ７の回転とかしめ変形部１３の起き
上がりとを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に装備されるディ
スクブレーキに関する。
スクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキは、一般に図８に示す
ように、車体の非回転部に固定されたキャリヤ（図示
略）に、ピストン１を摺動自在に内装したキャリパ２を
フローティング可能に支持させると共に、当該キャリヤ
にディスクＤの両側に位置するように一対の摩擦パッド
３、４を移動自在に支持させ、前記ピストン１の前進に
より一方の摩擦パッド（インナパッド）３をディスクＤ
の片面に押付け、その反動でキャリパ２をピストン１と
は反対方向へ移動させて、他方の摩擦パッド（アウタパ
ッド）４をディスクＤの他面に押付け、両摩擦パッド
３、４にてディスクＤを挟持して制動力を発生させる構
造となっている。
ように、車体の非回転部に固定されたキャリヤ（図示
略）に、ピストン１を摺動自在に内装したキャリパ２を
フローティング可能に支持させると共に、当該キャリヤ
にディスクＤの両側に位置するように一対の摩擦パッド
３、４を移動自在に支持させ、前記ピストン１の前進に
より一方の摩擦パッド（インナパッド）３をディスクＤ
の片面に押付け、その反動でキャリパ２をピストン１と
は反対方向へ移動させて、他方の摩擦パッド（アウタパ
ッド）４をディスクＤの他面に押付け、両摩擦パッド
３、４にてディスクＤを挟持して制動力を発生させる構
造となっている。
【０００３】ところで、上記摩擦パッド３（４）は、裏
板５とこの裏板５の一面に接合されたライニング材６と
から成っており、そのライニング材６はディスクブレー
キの使用回数に応じて摩耗し、次第にその厚さを減じる
ようになる。そこで従来は、図９〜１１に示すように、
摩擦パッド３（４）に前記ライニング材６の摩耗限界を
警報する摩耗センサ７を取付け、この摩耗センサ７の警
報音により摩擦パッド３（４）の交換時期を判断するよ
うにしていた。
板５とこの裏板５の一面に接合されたライニング材６と
から成っており、そのライニング材６はディスクブレー
キの使用回数に応じて摩耗し、次第にその厚さを減じる
ようになる。そこで従来は、図９〜１１に示すように、
摩擦パッド３（４）に前記ライニング材６の摩耗限界を
警報する摩耗センサ７を取付け、この摩耗センサ７の警
報音により摩擦パッド３（４）の交換時期を判断するよ
うにしていた。
【０００４】そして従来、この摩耗センサ７の摩擦パッ
ド３（４）への取付けは、前記裏板５の側縁部の裏面に
柱状突起８を形成し、この突起８に摩耗センサ７を嵌合
させて該突起８のかしめにより固定するようにしてい
た。摩耗センサ７は、一例として前記突起８に丁度嵌合
可能な孔９を有し突起８にかしめ止めされる取付部10
と、この取付部10から裏板５の裏面側を回曲させたばね
部11とこのばね部11からディスクＤに向けて直線的に延
ばされた振動部12とから成り、その振動部12がディスク
Ｄと接触して異音を発生し、摩耗限界を知らせるように
なっている。なお、前記突起８は、裏板５のおもて面側
（ライニング材６の接合面側）をポンチにより押し込ん
で裏面側に肉を押出す、いわゆる押出し成形により形成
される（例えば実公平５−３１３００号公報参照）。図
１０中、５ａはこのポンチの押込み跡を表している。
ド３（４）への取付けは、前記裏板５の側縁部の裏面に
柱状突起８を形成し、この突起８に摩耗センサ７を嵌合
させて該突起８のかしめにより固定するようにしてい
た。摩耗センサ７は、一例として前記突起８に丁度嵌合
可能な孔９を有し突起８にかしめ止めされる取付部10
と、この取付部10から裏板５の裏面側を回曲させたばね
部11とこのばね部11からディスクＤに向けて直線的に延
ばされた振動部12とから成り、その振動部12がディスク
Ｄと接触して異音を発生し、摩耗限界を知らせるように
なっている。なお、前記突起８は、裏板５のおもて面側
（ライニング材６の接合面側）をポンチにより押し込ん
で裏面側に肉を押出す、いわゆる押出し成形により形成
される（例えば実公平５−３１３００号公報参照）。図
１０中、５ａはこのポンチの押込み跡を表している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記摩
耗センサ７を備えた従来のディスクブレーキによれば、
裏板５の突起８をかしめて摩耗センサ７を固定する際、
かしめ法のもつ特性として、図１１に示すようにそのか
しめ変形部13の裏面側（摩耗センサ７との接合面側）の
周縁に浮上り部14が生じ、この結果、摩耗センサ７に対
する接合面の直径ｄ2 がかしめ変形部13の最小径となっ
て押え力が小さくなり、突起８の軸線を中心とする、デ
ィスク面に平行なモーメントＭ1 （図９）により摩耗セ
ンサ７が回転し、警報音が発生されなくなる虞れがあっ
た。
耗センサ７を備えた従来のディスクブレーキによれば、
裏板５の突起８をかしめて摩耗センサ７を固定する際、
かしめ法のもつ特性として、図１１に示すようにそのか
しめ変形部13の裏面側（摩耗センサ７との接合面側）の
周縁に浮上り部14が生じ、この結果、摩耗センサ７に対
する接合面の直径ｄ2 がかしめ変形部13の最小径となっ
て押え力が小さくなり、突起８の軸線を中心とする、デ
ィスク面に平行なモーメントＭ1 （図９）により摩耗セ
ンサ７が回転し、警報音が発生されなくなる虞れがあっ
た。
【０００６】なお、上記問題の解決策として、かしめ変
形部13の直径（最大径）ｄ1 をできるだけ大きくする考
え方もあるが、この場合は、必然的にかしめ変形部13の
高さ（厚さ）ｈ2 が小さくなってかしめ変形部13自体の
強度が弱くなり、かしめ変形部13を中心とする、ディス
ク面に垂直なモーメントＭ2 （図１０）により、かしめ
変形部13の縁部が起き上がり、上記同様に警報音が発生
されなくなる。
形部13の直径（最大径）ｄ1 をできるだけ大きくする考
え方もあるが、この場合は、必然的にかしめ変形部13の
高さ（厚さ）ｈ2 が小さくなってかしめ変形部13自体の
強度が弱くなり、かしめ変形部13を中心とする、ディス
ク面に垂直なモーメントＭ2 （図１０）により、かしめ
変形部13の縁部が起き上がり、上記同様に警報音が発生
されなくなる。
【０００７】また、図１２に示すように、摩擦パッド３
（４）の裏板５に設ける突起８の周面の一部に平坦部８
ａを設け、この平坦部８ａに摩耗センサ７の孔10ｂを整
合させてかしめ止めする対策、あるいは図１３および１
４に示すように、前出図１２に示す構成に加え、突起８
の中央部を加圧しないで凸部15として残し、突起８の両
側縁部のみを加圧変形させてかしめ変形部13の押え力を
向上させる対策を採ることもあった。しかしながら、こ
れらの対策によれば、突起８の張り出し成形に用いるポ
ンチが異形状となるため、押出し成形に際してポンチに
かかる面圧が不均一になり、ポンチの寿命が短くなって
摩擦パッドの製造コストが嵩むという新たな問題が生じ
ることとなっていた。
（４）の裏板５に設ける突起８の周面の一部に平坦部８
ａを設け、この平坦部８ａに摩耗センサ７の孔10ｂを整
合させてかしめ止めする対策、あるいは図１３および１
４に示すように、前出図１２に示す構成に加え、突起８
の中央部を加圧しないで凸部15として残し、突起８の両
側縁部のみを加圧変形させてかしめ変形部13の押え力を
向上させる対策を採ることもあった。しかしながら、こ
れらの対策によれば、突起８の張り出し成形に用いるポ
ンチが異形状となるため、押出し成形に際してポンチに
かかる面圧が不均一になり、ポンチの寿命が短くなって
摩擦パッドの製造コストが嵩むという新たな問題が生じ
ることとなっていた。
【０００８】本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、その課題とするところは、摩擦パッドの製造
性を低下させることなく、摩擦パッドの裏板に対して摩
耗センサを強固にかしめ止めすることを可能とし、もっ
て警報音が確実に発生されるようにすることにある。
たもので、その課題とするところは、摩擦パッドの製造
性を低下させることなく、摩擦パッドの裏板に対して摩
耗センサを強固にかしめ止めすることを可能とし、もっ
て警報音が確実に発生されるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、裏板にライニング材を接合して成る摩擦パ
ッドを備え、該摩擦パッドの裏板に、予め押出し成形に
より円柱状突起を形成し、ディスクと接触して警報音を
発生する摩耗センサを前記突起に嵌合させて該突起のか
しめにより前記裏板に固定したディスクブレーキにおい
て、前記突起のかしめ変形部を、その直径ｄ1 と高さｈ
1 とが（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足
するように形成したことを特徴とする。
決するため、裏板にライニング材を接合して成る摩擦パ
ッドを備え、該摩擦パッドの裏板に、予め押出し成形に
より円柱状突起を形成し、ディスクと接触して警報音を
発生する摩耗センサを前記突起に嵌合させて該突起のか
しめにより前記裏板に固定したディスクブレーキにおい
て、前記突起のかしめ変形部を、その直径ｄ1 と高さｈ
1 とが（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足
するように形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記のように構成したディスクブレーキにおい
ては、裏板の突起のかしめ変形部の直径ｄ1 と高さｈ1
とが（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足す
ることより、裏板に対する摩耗センサの押えが十分にな
るばかりか、かしめ変形部の強度も十分となり、摩耗セ
ンサの回転とかしめ変形部の起き上がりとが共に防止さ
れて、確実に警報音を発生するようになる。
ては、裏板の突起のかしめ変形部の直径ｄ1 と高さｈ1
とが（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満足す
ることより、裏板に対する摩耗センサの押えが十分にな
るばかりか、かしめ変形部の強度も十分となり、摩耗セ
ンサの回転とかしめ変形部の起き上がりとが共に防止さ
れて、確実に警報音を発生するようになる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面にもとづい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１および２は、本発明にかゝるディスク
ブレーキの第１実施例を示したものである。なお、本デ
ィスクブレーキの全体構造は前出図８に示したものと同
じあり、また摩耗センサの形状も前出図９〜１１に示し
たものと同じであるので、こゝでは要部のみを示しかつ
同一部分には同一符号を付すこととする。本第１実施例
において、摩擦パッド３（４）の裏板５には、従来と同
様に押出し成形により円柱状の突起８が形成されてお
り、摩耗センサ７が、その取付部10に設けた孔11を前記
突起８に嵌合させた状態で、該突起８のかしめにより裏
板５に固定されている。
ブレーキの第１実施例を示したものである。なお、本デ
ィスクブレーキの全体構造は前出図８に示したものと同
じあり、また摩耗センサの形状も前出図９〜１１に示し
たものと同じであるので、こゝでは要部のみを示しかつ
同一部分には同一符号を付すこととする。本第１実施例
において、摩擦パッド３（４）の裏板５には、従来と同
様に押出し成形により円柱状の突起８が形成されてお
り、摩耗センサ７が、その取付部10に設けた孔11を前記
突起８に嵌合させた状態で、該突起８のかしめにより裏
板５に固定されている。
【００１３】突起８のかしめ変形部13には、その摩耗セ
ンサ７との接合側の周縁に浮上り部14が形成されてお
り、このかしめ変形部13の大きさ如何によっては、摩耗
センサ７を拘束する力が不足し、ディスクＤに接触する
と同時に摩耗センサ７が緩み（回転または持ち上が
り）、警報音が発せられなくなる。そこで、本第１実施
例では、かしめ変形部13の大きさ、すなわちその最大直
径ｄ1 と高さｈ1 とを種々に変化させるようにかしめを
行い、かしめ後に摩耗センサ７に対して突起８の軸線を
中心とする回転力、あるいは裏板５の面法線方向の持上
力を加えて、摩耗センサ７の変位の状況を観察した。な
お、これら回転力および持上力は摩耗センサ７がパッド
Ｄと接触したときに発生する力とほゞ同じ大きさとし
た。
ンサ７との接合側の周縁に浮上り部14が形成されてお
り、このかしめ変形部13の大きさ如何によっては、摩耗
センサ７を拘束する力が不足し、ディスクＤに接触する
と同時に摩耗センサ７が緩み（回転または持ち上が
り）、警報音が発せられなくなる。そこで、本第１実施
例では、かしめ変形部13の大きさ、すなわちその最大直
径ｄ1 と高さｈ1 とを種々に変化させるようにかしめを
行い、かしめ後に摩耗センサ７に対して突起８の軸線を
中心とする回転力、あるいは裏板５の面法線方向の持上
力を加えて、摩耗センサ７の変位の状況を観察した。な
お、これら回転力および持上力は摩耗センサ７がパッド
Ｄと接触したときに発生する力とほゞ同じ大きさとし
た。
【００１４】この結果、図３に示すように、かしめ変形
部13の最大直径ｄ1 と高さｈ1 とが、（ｄ1 −3.4 ）×
ｈ1 ＝2.5 ［mm］の関係式を表す線Ｌを境にこれより上
側、すなわち（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 を満足する範
囲（図にハッチで示す）では、摩耗センサ７の回転およ
びかしめ変形部13の起き上がりが共に発生しないことが
明らかになった。この場合、裏板５に形成する突起８は
円形となっており、したがってこの突起８は汎用の円形
ポンチを用いて押出し成形することができ、ポンチ寿命
が低下することもない。
部13の最大直径ｄ1 と高さｈ1 とが、（ｄ1 −3.4 ）×
ｈ1 ＝2.5 ［mm］の関係式を表す線Ｌを境にこれより上
側、すなわち（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 を満足する範
囲（図にハッチで示す）では、摩耗センサ７の回転およ
びかしめ変形部13の起き上がりが共に発生しないことが
明らかになった。この場合、裏板５に形成する突起８は
円形となっており、したがってこの突起８は汎用の円形
ポンチを用いて押出し成形することができ、ポンチ寿命
が低下することもない。
【００１５】なお、上記第１実施例における摩耗センサ
７は、図４に示すようにその取付部10の上面に予めロー
レット加工により格子溝16を設けるようにしても良く、
この場合は、上記かしめ変形部13の肉が前記格子溝16内
にくい込むことにより摩耗センサ７の滑りが抑制され、
摩耗センサ７の回転がより確実に防止されるようにな
る。また、かしめ変形部13は、図５に示すように部分的
な凸部17を有する形状としても良く、かしめと同時にこ
の凸部17を形成し裏板５にくい込ませることにより、該
凸部17が回り止めとして機能し、摩耗センサ７の回転が
より確実に防止されるようになる。
７は、図４に示すようにその取付部10の上面に予めロー
レット加工により格子溝16を設けるようにしても良く、
この場合は、上記かしめ変形部13の肉が前記格子溝16内
にくい込むことにより摩耗センサ７の滑りが抑制され、
摩耗センサ７の回転がより確実に防止されるようにな
る。また、かしめ変形部13は、図５に示すように部分的
な凸部17を有する形状としても良く、かしめと同時にこ
の凸部17を形成し裏板５にくい込ませることにより、該
凸部17が回り止めとして機能し、摩耗センサ７の回転が
より確実に防止されるようになる。
【００１６】図６および７は、本発明の第２実施例を示
したものである。本第２実施例の特徴とするところは、
ブーメラン形の摩耗センサ20を有するディスクブレーキ
を対象に上記第１実施例における寸法関係を特定した点
にある。この摩耗センサ20は、摩擦パッド３（４）の裏
板５の下側中央に突起８を設け、この突起８に摩耗セン
サ20の中央の取付部21をかしめ止めした構造となってい
る。摩耗センサ20は、前記取付部21から左右方向へ延ば
されたアーム部22とアーム部22の先端からディスクＤ側
へ折曲された振動部23とを備え、振動部23がディスク
（Ｄ）に接触することにより警報音を発生する。本第２
実施例においても、突起８のかしめ変形部の最大直径ｄ
1 と高さｈ1 とを、（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 の関係
を満足するように設定することにより、かゝる摩耗セン
サ20の回転およびかしめ変形部13の起き上がりが共に防
止され、警報音は確実に発生されるようになる。なお、
この摩耗センサ20の取付部21にも上記したローレット加
工を施しても良く、この場合は摩耗センサ20の回転がよ
り確実に防止される。
したものである。本第２実施例の特徴とするところは、
ブーメラン形の摩耗センサ20を有するディスクブレーキ
を対象に上記第１実施例における寸法関係を特定した点
にある。この摩耗センサ20は、摩擦パッド３（４）の裏
板５の下側中央に突起８を設け、この突起８に摩耗セン
サ20の中央の取付部21をかしめ止めした構造となってい
る。摩耗センサ20は、前記取付部21から左右方向へ延ば
されたアーム部22とアーム部22の先端からディスクＤ側
へ折曲された振動部23とを備え、振動部23がディスク
（Ｄ）に接触することにより警報音を発生する。本第２
実施例においても、突起８のかしめ変形部の最大直径ｄ
1 と高さｈ1 とを、（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 の関係
を満足するように設定することにより、かゝる摩耗セン
サ20の回転およびかしめ変形部13の起き上がりが共に防
止され、警報音は確実に発生されるようになる。なお、
この摩耗センサ20の取付部21にも上記したローレット加
工を施しても良く、この場合は摩耗センサ20の回転がよ
り確実に防止される。
【００１７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
かゝるディスクブレーキによれば、摩擦パッドの裏板の
突起のかしめ変形部を所定の大きさとすることにより、
摩耗センサの緩みが防止され、確実に警報音を発生する
ものとなる。また、裏板の突起は円柱状となっているの
で、汎用の円形ポンチを用いてこれを押出し成形するこ
とができ、摩擦パッドの製造性が低下することがなくな
って製造コストの可及的低減を達成できる。
かゝるディスクブレーキによれば、摩擦パッドの裏板の
突起のかしめ変形部を所定の大きさとすることにより、
摩耗センサの緩みが防止され、確実に警報音を発生する
ものとなる。また、裏板の突起は円柱状となっているの
で、汎用の円形ポンチを用いてこれを押出し成形するこ
とができ、摩擦パッドの製造性が低下することがなくな
って製造コストの可及的低減を達成できる。
【図１】本発明の第１実施例である摩耗センサの取付構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】図１に示した摩耗センサの取付構造の平面図で
ある
ある
【図３】摩耗センサをかしめ止めするかしめ変形部の高
さと径との寸法関係を示すグラフである。
さと径との寸法関係を示すグラフである。
【図４】摩耗センサの形状の一例を示す斜視図である。
【図５】摩耗センサの取付構造の変形例を示す断面図で
ある
ある
【図６】本発明の第２実施例である摩耗センサの取付構
造を示す平面図である
造を示す平面図である
【図７】図６に示した摩耗センサの取付構造の側面図で
ある。
ある。
【図８】ディスクブレーキの全体構造を示す断面図であ
る。
る。
【図９】摩耗センサを取付けた摩擦パッドの形状を示す
平面図である
平面図である
【図１０】図９のＡ−Ａ矢視線に沿う断面図である。
【図１１】従来の摩耗センサの取付構造を拡大して示す
断面図である。
断面図である。
【図１２】従来の摩耗センサの取付構造の変形例を示す
平面図である。
平面図である。
【図１３】従来の摩耗センサの取付構造の変形例を示す
平面図である。
平面図である。
【図１４】図１３のＢ−Ｂ矢視線に沿う断面図である。
【符号の説明】 ２ キャリパ ３ 摩擦パッド ４ 摩擦パッド ５ 裏板 ６ ライニング材 ７ 摩耗センサ ８ 突起 ９ 孔 13 かしめ変形部 20 摩耗センサ Ｄ ディスク
Claims (1)
- 【請求項１】 裏板にライニング材を接合して成る摩擦
パッドを備え、該摩擦パッドの裏板に、予め押出し成形
により円柱状突起を形成し、ディスクと接触して警報音
を発生する摩耗センサを前記突起に嵌合させて該突起の
かしめにより前記裏板に固定したディスクブレーキにお
いて、前記突起のかしめ変形部を、その直径ｄ1 と高さ
ｈ1 とが（ｄ1 −3.4 ）×ｈ1 ≧2.5 ［mm］の関係を満
足するように形成したことを特徴とするディスクブレー
キ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5323154A JPH07151171A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | ディスクブレーキ |
| US08/350,157 US5520265A (en) | 1993-11-29 | 1994-11-29 | Friction pad for disk brake with wear sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5323154A JPH07151171A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151171A true JPH07151171A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18151689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5323154A Pending JPH07151171A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5520265A (ja) |
| JP (1) | JPH07151171A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
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