JPH07121677B2 - 自動車安全ベルト装置のベルト締め器 - Google Patents

自動車安全ベルト装置のベルト締め器

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JPH07121677B2
JPH07121677B2 JP4298304A JP29830492A JPH07121677B2 JP H07121677 B2 JPH07121677 B2 JP H07121677B2 JP 4298304 A JP4298304 A JP 4298304A JP 29830492 A JP29830492 A JP 29830492A JP H07121677 B2 JPH07121677 B2 JP H07121677B2
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車安全ベルト装置の
ベルト締め器で、張力伝達部材によって把持装置に連結
された力布部分と関連するベルト締め器駆動装置および
機械的把持装置を有し、該把持装置から遠い方の張力伝
達部材の端部が、車体に装着されたシリンダを有する復
帰阻止装置のピストンに連結され、かつ該ピストンが締
め付け方向には自由に移動し得るが、反対方向において
は少なくとも、ピストンに加えられる引張負荷の所定の
限界値に達するまでは、移動が阻止されるようになった
ベルト締め器を提供することである。
【０００２】
【従来の技術】このようなベルト締め器はＤＥ ３４
１３ ４８８によって公知である。ベルト締め器の駆動
に関する限りは、シリンダ内の伝達部材と連結されたピ
ストンは阻止装置によってその運動が阻止される。阻止
装置がベルト締め動作のために釈放された時に、偏倚ば
ねがピストンに作用し、該ピストンをシリンダの自由端
の方に動かす。この動作においてはばねが復帰阻止装置
を形成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は自動車
安全ベルト装置のベルト締め器で、構造の軽量化が可能
であり、ベルト締め動作が行われた後は、力布内の負荷
ピークが吸収されるようになったベルト締め器を提供す
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】後に説明する本発明の実
施例に用いられている符号を参考のために付記して述べ
ると、本発明は、ベルト締め器駆動装置及び張力伝達ケ
ーブル（３８）を介して該ベルト締め器駆動装置に連結
された機械的なベルト把持装置（１６）を含み、該把持
装置（１６）から遠い方の前記張力伝達ケーブル（３
８）の一端部は、車体に固定されたシリンダ（４４）を
有する復帰阻止装置のピストン（４２）に連結されてお
り、該ピストン（４２）は、前記シリンダ（４４）内に
おいて締め付け方向には自由に移動することが可能であ
るが、反対方向には自由に移動することが阻止されてい
る、自動車安全べルト装置のベルト締め器において、 前
記ピストン（４２）は、該ピストン（４２）に生じる負
荷張力が所定の限界値を越えた時に、前記シリンダ（４
４）の壁が塑性変形することによって、前記シリンダ
（４４）を通して移動されるようになっており、前記把
持装置（１６）に面している前記シリンダ（４４）の端
部の領域における前記シリンダ（４４）の壁は厚くされ
ていることを特徴とする。
【０００５】このような復帰阻止装置は必要とする空間
が小さくて済み、かつその形が細長いために、自動車に
対して容易に使用することができる。力布装置に負荷の
ピークが生じても、エネルギー変換によって吸収され
る。これは所定の限界値を超過した時に、シリンダ壁が
塑性的に変形し、その中をピストンが移動し得るように
なるからである。転移はシリンダ壁の厚さによって制御
することができる。把持装置の方に面したシリンダ端部
の区域におけるシリンダ壁を厚くすることが望ましい。
【０００６】ピストン／シリンダ阻止装置を結合し、火
工技術的ガス発生器と組み合わせて駆動装置を形成する
ようになすことができる。
【０００７】他の実施例においては、ベルト締め器駆動
力は、事故によって車両前方部分に変形が生じた時に、
客室に対して相対的に運動する車両部分から引出すよう
にされる。この時はピストンは、所定の張力負荷におい
て無効となる連結装置を通して、引張ケーブルにより前
記車両部分に連結される。
【０００８】本発明の他の利点および特色は、添付図面
によって次に説明する実施例により明らかとなる。
【０００９】
【実施例】図１に示された安全ベルト装置においては、
力布部分１０は転向金具１２から、ベルト引戻し器１４
の方にほぼ垂直に延び、該ベルト引戻し器は垂直調節を
行うために転向金具１２の装架された垂直調節装置１５
の場合と同様に、自動車のＢポストに適合するようにさ
れている。
【００１０】ベルト力布１０の上には把持装置１６が配
置されている。図２、図３、および図４に示される如
く、前記把持装置１６は力布部分１０から僅か離れた所
で、該力布部分の両側に配置された二つの楔状締着部材
１８，２０と、これら締着部材を受入れる受入れ部材２
２とよりなり、力布通路の方向に対して傾斜したこの受
入れ部材の内面において、力布通路の方向に対して同じ
角度で傾斜した締着部材１８，２０の背面が支持されて
いる。図に示された静止位置においては、受入れ部材２
２はシャーピン２４により、車体に碇着された基底２６
に固定されている。ねじによって車体に装着された保持
部材２８は受入れ部材２２の周囲と係合し、かつ該受入
れ部材を所定の静止位置に保持する。基底２６は図の上
方において、隣接する締着部材２０の端面に対するスト
ッパを形成している。図４によって明らかな如く、この
締着部材は横帯片１８ａによって相対する締着部材１８
に堅く連結され、各帯片は締着部材２０の対応する溝２
０ａと係合している。各締着部材１８，２０は二つの圧
力ばね３０，３２により、力布通路の方向において転向
金具１２の方に偏倚せしめられ、したがって締着部材２
０の上端面は基底２６のストッパと係合した状態に保持
される。圧力ばね３０，３２は締着部材１８，２０から
遠い方の側において、受入部材２２の底板２２ａ上に支
持される。締着部材１８，２０は、力布の両側に配置さ
れかつ受入部材２２の内面と係合するように押圧された
二つの圧力ばね３４により、押し広げられる。力布部分
１０は締着部材１８，２０の、僅かに離れるように歯の
形成された係合面の間を自由に移動する。
【００１１】枢動自在のスターラップ３６によって、引
張ケーブル３８の形をなした張力伝達部材が受入れ部材
２２に連結されている。引張ケーブル３８は転向プーリ
ー４０を通して導かれ、かつ把持装置１６から遠い方の
その端部においてピストン４２に連結され、該ピストン
はシリンダ４４の孔の中に移動自在に受け入れられてい
る。シリンダ４４は装架装置４６により、車体に装着さ
れている。図５および６によって明らかな如く、引張ケ
ーブル３８はピストン４２を通して軸線方向に導かれ、
かつ連結装置４８を通して別の引張ケーブル５０に連結
されている。この引張ケーブル５０は転向装置５２を通
して自動車の前方に位置する部品５４に案内され、該部
品の回りを弧状に導かれ、かつその自由端において剛直
な車体部分に装着されている。自動車部品５４、たとえ
ば自動車の歯車箱は、事故によって車両の前方区画に変
形が生じた場合に、引張ケーブル５０の端部と連結され
ている客室に対して相対的に移動する。この相対的運動
によって、転向装置５２とピストン４２との間の引張ケ
ーブル５の長さが短縮され、張力は引張ケーブル３８お
よびスターラップ３６を通って受入れ部材２２に伝達さ
れるようになる。この実施例においてはベルト締め器の
駆動力は、事故の発生によって車両の前方区域に変形が
生じた時に、客室に対して相対的に運動する車両部品か
ら引出される。
【００１２】これと反対に図７においては、ガス発生カ
ートリッジ５６よりなる火工技術的駆動装置が設けら
れ、該カートリッジはシリンダ４４の一端に連結された
管状部材５８に挿入され、この管状部材はピストン４２
の前方においてシリンダ室内に開口している。ガス発生
カートリッジ５６が発火すれば、この時生じる圧力ガス
によりピストン４２がシリンダ４４内において前進し、
したがって引張りケーブル３８に張力が加えられる。
【００１３】ベルト締め器駆動装置の起動によって受入
れ部材２２に張力が加われば、シャーピン２４が先ず剪
断される。次いで受入れ部材２２が下方に移動し、同時
に締着部材１８，２０が圧力、たとえばばね３０，３２
によって前進せしめられ、その係合面が力布と係合する
ようになる。その理由は圧力ばね３０，３２の力が圧力
ばね３４の力より大となるようにされているからであ
る。締着部材１８，２２が楔状に形成されているため
に、受入れ部材２２がさらに下降すれば、力布の締着力
は自動的に増加する。この時把持装置によって把持され
た力布は引張られ、ベルト引戻し締め器１４の方向に移
動し、ベルトの弛みはベルト装置から除去される。ベル
ト締め器の移動は、ピストン４２が最後にシリンダ４４
の自由端に達した時に終了する。図１に示された実施例
においては、引張ケーブル５０の張力がさらに増加した
時に、連結装置４８が降伏し、引張ケーブル５０を引張
ケーブル３８から釈放するように設計されている。
【００１４】ピストン４２はシリンダ４４内において、
その自由端の方に、すなわち締付け方向に自由に移動す
ることができる。しかしながら反対方向においては、ピ
ストンの運動はボール締付け機構によって阻止される。
このボール締付け機構は、ピストン４２の傾斜面６０の
周囲に配分された複数のボール６２よりなり、かつこの
傾斜面の外周はシリンダ４４の内壁と相対している。ピ
ストン４２が転向プーリー４０の方向に移動すれば、ボ
ール６２はピストン４２の傾斜面によって、シリンダ４
４の内壁に対して半径方向外方に押圧される。これ以上
の運動はシリンダ４４の壁が塑性的に変形しなければ起
こらない。この塑性変形が起こる時に仕事が行われ、引
張ケーブル３８内の引張荷重が所定値を越えるや否や、
力布内の負荷ピークを減少させるための所要のエネルギ
ー変換が起こる。したがって図示のピストン４２および
シリンダ４４の構造は復帰阻止機構を構成し、同時に力
布内の負荷ピークを減少させるためのエネルギー変換器
を構成する。図８はシリンダ４４の壁の塑性変形を示
す。
【００１５】図６および７に示された実施例において
は、装架装置４６に近接するシリンダ４４の端部は厚く
形成され、塑性変形の生じる限界を大きくするようにな
っている。シリンダ４４の壁を必要な厚さを有するもの
となすことにより、エネルギー変換器に所要の特性を付
与することができる。図６の実施例においては、シリン
ダ４４はその上にスリーブ４４ａを被せることによって
厚さを増すようにされており、図７の実施例においては
シリンダ４４の壁は、対応する区域において厚くなるよ
うに形成されている。
【００１６】以上に説明したベルト締め器駆動装置の形
とは別に、他の周知の構造、たとえばばねによって張力
を加えるようになった機械的駆動装置の使用も可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】ベルト締め器を備えた自動車安全ベルト装置の
透視図。
【図２】図１によるベルト締め器の把持装置の断面図。
【図３】図２に示された把持装置の平面図。
【図４】図２および３に示された二つの締着部材の透視
図。
【図５】第１実施例のピストン／シリンダ復帰阻止装置
の縦断面図。
【図６】復帰阻止装置の第２実施例の縦断面図。
【図７】駆動兼復帰阻止機構組立体の縦断面図。
【図８】ベルト締めおよびエネルギー変換が行われた後
における復帰阻止装置のピストンおよびシリンダ壁の縦
断面図。
【符号の説明】
１０ 力布部分 １２ 転向金具 １４ 引戻し器 １６ 把持装置 １８，２０ 締着部材 ２２ 受入れ部材 ２４ シャーピン ２６ 基底 ２８ 保持部材 ３０，３２，３４ 圧力ばね ３６ スターラップ ３８ 引張ケーブル ４０ 転向プーリー ４２ ピストン ４４ シリンダ ４８ 連結装置 ５０ 引張ケーブル ５２ 転向装置 ５４ 車両構成部材 ５８ ガス発生装置 ６０ 傾斜面 ６２ ボール

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ベルト締め器駆動装置及び張力伝達ケー
    ブル（３８）を介して該ベルト締め器駆動装置に連結さ
    れた機械的なベルト把持装置（１６）を含み、該把持装
    置（１６）から遠い方の前記張力伝達ケーブル（３８）
    の一端部は、車体に固定されたシリンダ（４４）を有す
    る復帰阻止装置のピストン（４２）に連結されており、
    該ピストン（４２）は、前記シリンダ（４４）内におい
    て締め付け方向には自由に移動することが可能である
    が、反対方向には自由に移動することが阻止されてい
    る、自動車安全ベルト装置のべルト締め器において、 前記ピストン（４２）は、該ピストン（４２）に生じる
    負荷張力が所定の限界値を越えた時に、前記シリンダ
    （４４）の壁が塑性変形することによって、前記シリン
    ダ（４４）を通して移動されるようになっており、前記
    把持装置（１６）に面している前記シリンダ（４４）の
    端部の領域における前記シリンダ（４４）の壁は厚くさ
    れていることを特徴とするベルト締め器。
  2. 【請求項２】 前記ピストン（４２）は、ケーブル（５
    ０）及びケーブル連結装置（４８）によって歯車箱のよ
    うな自動車部品（５４）に連結されている、請求項１に
    記載のベルト締め器。
JP4298304A 1991-11-07 1992-11-09 自動車安全ベルト装置のベルト締め器 Expired - Lifetime JPH07121677B2 (ja)

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