CZ332892A3 - Safety belt tightener for sets of safety belts incorporated in motor vehicles - Google Patents

Description

Utahovač pásu pro soustavy bezpečnostních plfs ů—na—VQz4.d 1 é c h

Oblast techniky

Vynález se týká utahovače pro soustavy bezpečnostních pásů na vozidlech s úsekem pásu, probíhajícím volně mezi navíječem pásu a odkláněcím kováním, a s pohonem utahovače pásu, přičemž na úseku pásu je upraveno uchycovací ústrojí se dvěma svěracími dílci, jež leží v odstupu proti sobě a mezi nimiž je volně veden bezpečnostní pás, pohon utahovače pásu je připojen na uchycovací ústrojí přes členy pro přenos tahu a svěrací dílce jsou v klidovém postavení drženy přídržnými pomůckami v odstupu od úseku bezpečnostního pásu, mezi nimi procházejícího, přičemž přídržné pomůcky jsou překonatelné tažnou silou, působící při zahájení pohonu utahovače pásu na uchycovací ústrojí přes člen pro přenos tahu.

Dosavadní stav techniky

Takové utahovače pásu jsou známy z DE 34 13 488. Jejich svěrací dílce jsou od sebe rozpírány pomocí pružného třmenu a jsou přes nástavek vzhledem k délkovému rozsahu svěracích dílců uloženy v drážce na straně jedné a na straně druhé jsou drženy přes odtrhovací členy. U této konstrukce existuje nebezpečí, že se svěrací členy při natahování neuloží na plocho na bezpečnostní pás.

Podstata vynálezu

Vynález vychází z úlohy vytvořit u utahovače pásu shora uvedeného druhu takovou konstrukci, u které svěrací členy dosedají na bezpečnostní pás plošně a reprodukovatelným způsobem, aby byl šetrně veden a jeho zatěžovatelnost byla zvýšena.

Tato úloha je podle vynálezu řešena tím, že svěrací členy jsou do záběrného postavení na bezpečnostním pásu uváděny působením pružinové síly.

Svěrací členy se pak pružinovou silou přitlačí do dosednutí na bezpečnostní pás, jakmile se po uvedení pohonu utahovače pásu přemohou přídržné pomůcky kterými jsou svěrací členy až do tohoto okamžiku udržovány v jejich klidové poloze v odstupu od bezpečnostního pásu.

Samočinné zesílení svěracího účinku se dostaví, jsou-li svěrací členy o sobě známým způsobem vytvořeny klínovitě se zadní plochou nakloněnou k bezpečnostnímu pásu a jsou na zadní straně podepřeny na vnitřní stěně úložného dílce, na který je připojen člen pro přenášení tahu.

Další výhody a znaky vynálezu vyplynou z následujícího popisu v souvislosti s výkresy.

Popis výkresů

Na výkresech znázorňují:

obr.l šikmý průmět systému bezpečnostních pásů na vozidle s utahovačem pásu, obr. 2 pohled v řezu na uchycovací zařízení utahovače pásu podle obr. 1, obr. 3 pohled shora na uchycovací zařízení znázorněné na ob.· '. 2 , obr. 4 šikmý průmět dvou svěracích dílců uchycovacího zařízení znázorněného na obr. 2 a 3, obr. 5 podélný řez prvním provedením blokovacího ústrojí zpětného chodu pístu a válce, obr. 6 podélný řez druhým provedením blokovacího ústrojí zpětného chodu, obr. 7 podélný řez montážní skupinou kombinovaného pohonu a blokovacího ústrojí zpětného chodu, obr. 8 průřez pístem a válcovou stěnou blokovacího ústrojí zpětného chodu po nastálém utažení bezpečnostního pásu a přeměně energie.

U soustavy bezpečnostních pásů, znázorněné na obr. 1, probíhá úsek 10 pásu přibližně svisle od odkláněcího kování 12 k navíječi 14 pásu, který je umístěn ve sloupci B vozidla, právě tak jako výškový přestavovač 15, na kterém je odkláněcí kování 12 uloženo výškově přestavitelné.

Na úseku 10 bezpečnostního pásu je upraveno uchycovací ústrojí 16. Toto uchycovací ústrojí 16, jež je v jednotlivostech znázorněno na obr. 2, 3 a 4, sestává ze dvou klínovitých svěracích dílů 18, 20, jež jsou upraveny po obou stranách úseku 10 pásu v malé vzdálenosti od něho, a z úložné části 22, uvnitř které jsou umístěny svěrací dílce 18, 20, a na jejíchž vnitřních plochách, nakloněných ke směru průběhu bezpečnostního pásu, jsou podepřeny zadní plochy svěracích dílců 18, 20, nakloněné ve stejném úhlu ke směru průběhu bezpečnostního pásu. Úložná část 22 je v klidové poloze, znázorněné na výkresech, připevněna střižným kolíkem 24 na patici 26, která je zakotvena na karosérii vozidla. Přídržný třmen 28 objímá úložnou část 22 a drží ji v definované klidové poloze. Patice 26 tvoří na svém, podle výkresu horním konci narážku pro sousední boční plochu svěracího dílce 20. Tento dílec je, jak je patrno na obr. 4, spojen v silovém styku s protilehlým svěracím dílcem 18 bočními lištami 18a, které zabírají do příslušné drážky 20a svěracího dílce 20.

Každý svěrací dílec 18, 20 má dvěma tlačnými pružinami 30, předpěti ve směru průběhu bezpečnostního pásu směrem k odkláněcímu kování 12, čímž je horní čelní plocha svěracího dílce 20 přidržována v dosednutí na zarážku patice 26. Tlačné pružiny 30, 32 jsou na jejich straně, odvrácené od svěracích dílců .18, 20 podepřeny na spodní desce 22a úložné části 22. Svěrací dílce 18, 20 jsou dvěma tlačnými pružinami 34, umístěnými po obou stranách bezpečnostního pásu, tlačeny směrem od sebe a k dolehnutí na vnitřní plochy úložné části 22. Osek 10 pásu probíhá volně a v malé vzdálenosti od záběrových, s výhodou ozubením opatřených ploch svěracích dílců 18, 20 mezi těmito dílci.

Na úložnou část 22 je výkyvným třmenem 36 připojeno ústrojí pro přenos tahu v podobě tažného lanka 38.· Tažné lanko 38 je vedeno přes vratnou kladku 40 a je na konci, odvráceném od uchycovacího ústrojí 16 spojeno s pístem 42, který je posuvně uložen ve vývrtu válce 44. Válec 44 je pomocí montážního zařízení 46 upevněn na karosérii vozu. Jak je znázorněno na obr. 5 a 6, je tažné lanko 38 protaženo osově pístem 42 a přes spojovací zařízení 48 je spojeno s dalším tažným lankem 50. Toto tažné lanko 50 je přes vratné ústrojí 52 odkloněno k vozové části 54 v přední oblasti vozidla a obloukovitě kolem ní vedeno a kromě toho je na svém volném konci zakotveno na tuhé oblasti karosérie vozidla. Vozová část 54, například část převodovky vozidla, provádí při deformaci přední oblasti vozidla v důsledku nehody relativní pohyb vůči místu pasažéru vozidla, kde je zakotven konec tažného lanka 50. Tímto relativním pohybem se zkrátí délka tažného lenka 50 mezi vratným ústrojím 52 a pístem 42, takže se tak přenáší přes tažné lanko 38 a třmen 36 na úložnou část 22. U tohoto provedení se tedy pohon utahovače bezpečnostního pásu odvozuje od části vozidla, která při deformaci přední oblasti vozidla v důsledku nehody provede relativní pohyb vůči pasažérskému místu, popř. sedadla vozidla.

U provedení znázorněného na obr. 7, je naprotitomu upraven pyrotechnický pohon s plynovým generátorem v podobě patrony 56, zasazenou do nátrubku 58, připojeného k jednomu konci válce 44 a zaústěného do prostoru válce před pístem 42. zažehnutí patrony 56 a plynovým generátorem se tlakovými plyny, tím vznikajícími, posune píst 42 ve válci 44, takže se působí tahem na tažné lanko 38.

Když se při uvedení pohonu utahovače pásu v činnost působí tažnou silou na úložnou část 22, se nejdříve od- * střihne střižný kolík 24. Potom se úložná část 22 pohybuje dolů, přičemž se zároveň předsunou svěrací dílce 18, 20 tlačnými pružinami 30, 32, takže jejich záběrné plochy přijdou do záběru s bezpečnostním pásem, jelikož tlačné pružiny 30, jsou dimensovány silnější než tlačné pružiny 34. Klínovým tvarem svěracích dílců 18, 20 se při dalším sestupném pohybu úložné části 22 zesiluje samočinně sevření bezpečnostního pásu. Bezpečnostní pás, zachycený uchycovacím ústrojím, je nyní unášen a přestavován ve směru k navíjecí 14, přičemž je pás volně vytahován ze soustavy pásů. Zdvih utahovače pásu je ukončen nejpozději tehdy, když píst 42 dojde na volný konec válce 44. U provedení, znázorněného na obr.l, je spojovací zařízení 48 dimenzováno tak, že pak při dalším stoupání tažné síly přes tažné lanko 50 povolí a oddělí tažné lanko povolí a oddělí tažné lanko 50 povolí a oddělí tažné lanko od tažného lanka 38.

Píst 42 je ve válci 44 volně pohyblivý ve směru k jeho volnému konci, tedy ve směru zpětného utahování. V opačném sněru je však jeho pohybu bráněno kuličkovou svěrací západkou. Tato kuličková svěrací západka sestává z několika kuliček 62, jež jsou rozloženy po obvodu rampové plochy 60 na pístu 42, a jejichž vnější obvod leží proti vnitřní stěně válce 44. Rampovou plochou 60 pístu 42 kuličky 62 při zpětném pohybu pístu 42 ve směru vratné kladky 40 tlačeny radálně ΐ

j i

směrem ven proti vnitřní stěně válce 44. Další pohyb je možný pouze při plastické deformaci válce 44. Při této plastické deformaci se koná práce, takže nastane změna energie potřebná pro odstranění špičkových zátěží na bezpečnostním pásu, takže se přestoupí předem určená hodnota tažné zátěže v tažném lanku 38. Znázorněné vytvoření pístu 42 a válce 44 tvoří tedy blokovací zařízení zpětného chodu a zároveň měnič energie pro odbourání zátěžových špiček v bezpečnostním pásu. Obr. 8 znázorňuje plastickou deformaci válce 44.

U provedení, znázorněných na obr. 6 a 7 je konec válce 44, sousedící s montážním zařízením 9^, zesílen, takže se zvedne práh, od kterého nastává plastická deformace. Vyměřením tlouštky stěny válce 44 může být měnič energie vybaven žádanou charakteristikou. U provedení podle obr. 6 nastane zesílení válce 44 nasunutím objímky 44a, u provedení podle obr. 7 je v příslušné oblasti válce 44 zesílena tlouštka jeho stěny.

Kromě popsaných provedení pohonu utahovače bezpečnostního pásu přicházejí v úvahu i jinak známá provedení, například mechanické pohony s pružinou udržovanou v napětí.

Zastupuje:

PATENTOVÉ

>	TJ X o
o	<	c·
CD
(_	-ů	>
m		O
<	Γ™

-< m

Claims (4)

1. Utahovač pro soustavy bezpečnostních pásů na vozidlech, s úsekem pásu, probíhajícím volně mezi navíječem pásu a odkláněcím kováním a s pohonem utahovače pásu, přičemž na úseku (10) pásu je upraveno uchycovací ústrojí (16) se dvěma svěracími dálci (18, 20), jež leží v odstupu proti sobě a mezi nimiž je volně vede bezpečnostní pás, pohon utahovače pásu je připojen na uchycovací ústrojí (16) přes , členy (36, 38) pro přenos tahu a svěrací dílce (18, 20) jsou v klidovém postavení drženy přídržnými pomůckami (24) v odstupu od úseku bezpečnostního pásu, mezi nimi procházejícího, přičemž přídržné pomůcky jsou překonatelné tažnou silou, působící při zahájení pohonu utahovače pásu na uchycovací ústrojí (16) přes ústrojí (36, 38) pro přenos tahu, vyznačující se tím, že svěrací dílce (18, 20) jsou silou pružin (30, 32) uvedeny do záběrného postavení na bezpečnostním pásu.

2. Utahovač pásu podle nároku 1, vyznačující se t í m, že svěrací dílce (18, 20) jsou vytvořeny klínovitě se zadní plochou, nakloněnou k pásu a na zadní ploše jsou podepřeny na vnitřní stěně úložné části (22), ke které je připojen člen (36) pro přenos tahu.

3. Utahovač pásu podle nároku 2, vyznačující se tím, že síla pružiny působí na svěrací dálce (18, 20) ve směru průběhu bezpečnostního pásu a předsouvá svěrací členy v jejich klidové poloze až k pevné narážce proti směru tažné síly, působící přes ústrojí (36, 38) pro přenos tahu.

4. Utahovač pásu podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že úložná část (22) je na karosérii vozidla zajištěna odstřihovatelnými přídržnými pomůckami (24) .