JPH07118992A - 車輌内装用パイル布帛の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 白ボケが目立ちにくく毛倒れしにくい，より
高級感のあるパイル布帛を得ることのできる製造方法を
提供する。 【構成】 沸騰水収縮率が１０〜３０％の高収縮性のポ
リエステル繊維と沸騰水収縮率が１〜５％の低収縮性の
ポリエステル繊維との混紡率が１０／９０〜５０／５０
の混紡糸でパイルを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，車輌内装材として用い
られるポリエステルパイル布帛の製造方法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車輌内装材は，レザー調の素材，織編物
あるいはモケット等のパイル布帛と様々な形態の布帛が
用いられており，近年特に高級化が進み，中でもパイル
布帛が多くなり，表面に立毛を有しているので，高級布
帛として広く受け入れられているが，より高級化，豪華
さを求めるニーズが高まっている。

【０００３】車輌内装用に用いられるパイル布帛は，ト
リコットの起毛によるもの，パイル編地の剪毛によるも
の，ダブルラッセル編地，モケット織によるパイル布帛
等があるが，これらの多くには，ナイロン，ポリエステ
ルといった合成繊維およびウール等の天然繊維も用いら
れている。とりわけ，車輌内装材は，高い耐光堅牢性が
要求されるので，近年はポリエステル繊維の応用が増加
してきた。

【０００４】しかし，ポリエステル繊維は，天然繊維や
ナイロンに比べて風合が硬くなる欠点があり，単繊維繊
度を細くしたり，繊維の断面形状を偏平にすることによ
りこの欠点は解消したが，偏平断面繊維からなるパイル
布帛の場合には，パイルに倒れ癖がついて復元し難い欠
点があり，また，見る方向や角度によって白っぽく見え
る，いわゆる白ボケが目立ちやすい等の問題点があり，
その解決が強く求められている。

【０００５】これに対し，改良する試みとして最近多く
の例が提案されている。例えば，特開昭５９−２２８０
５２号公報では，パイルに捩れを与えることにより弾力
性とへたり回復性を付与する方法が提案されているが，
この方法に述べられている捩れは，サイドバイサイド型
複合繊維によるコイル状の捩れであって，パイルは立毛
調に乏しく，製品の美観が損なわれたものとなる。

【０００６】また，特開平３−２３４８４４号公報で
は，パイル糸の３０重量％以上が凹部と凸部とからなる
繊維断面を有する単糸繊度２デニール以上の異形断面糸
であるパイル布帛が提案されている。この提案は，パイ
ル糸の曲げ剛性が高くなり，パイルの立毛角度を高く保
つので，見る方向によるパイル表面の白ボケ現象が少な
くなることと，パイル糸がパイル表面に受ける力による
変形が起こり難いことは考えられるが，凹凸部の多い異
形断面糸をパイル糸として用いると，その曲げ剛性が高
いことによりパイル表面のタッチが粗硬になり，車輌内
装用，特に自動車内装用としては風合面で問題が生じて
くるので好ましくない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は，白ボケが目
立ちにくく毛倒れしにくい，より高級感のあるパイル布
帛を得ることのできる製造方法を提供するものでる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は，上記の課題を
解決するもので次の構成よりなるものである。すなわ
ち，本発明は，沸騰水収縮率１０〜３０％のポリエステ
ル繊維Ａと沸騰水収縮率１〜５％のポリエステル繊維Ｂ
との混紡率が１０／９０〜５０／５０である混紡糸でパ
イルを形成することを特徴とする車輌内装用パイル布帛
の製造方法を要旨とするものである。

【０００９】次に，本発明を詳細に説明する。本発明の
車輌内装用パイル布帛には，パイル糸として沸騰水収縮
率１０〜３０％の高収縮性能を有するポリエステル繊維
Ａと沸騰水収縮率１〜５％の低収縮性能を有するポリエ
ステル繊維Ｂとの混紡糸を用いる。沸騰水収縮率が１０
〜３０％の高収縮性能を有するポリエステル繊維Ａは，
ポリエチレンテレフタレートよりなる繊維で製造条件を
適宜設定することにより得たものであってもよいが，ジ
カルボン酸成分のテレフタル酸とイソフタル酸のモル比
が９７／２〜８８／１２の共重合ポリエステルより得る
と，より熱収縮応力の高い繊維とすることができるので
好ましい。ポリエステル繊維Ａの沸騰水収縮率は，１５
〜２５％とするのがより好ましく，沸騰水収縮率が１０
％未満であると本発明の目的である毛倒れ現象を満足で
きるレベルまで改良することができない。また，ポリエ
ステル繊維Ａの沸騰水収縮率が３０％を超えると，混紡
糸自身の収縮率が大きくなりすぎて，例えばチーズ染色
するとチーズの内層部分に染着異常が発生しやすくな
り，また沸騰水収縮率が３０％を超えるポリエステル繊
維を得ようとすると，第３成分を相当量共重合する必要
があり，その結果軟化点やガラス転移点が低下して毛倒
れ性が悪くなるので好ましくない。

【００１０】沸騰水収縮率が１〜５％の低収縮性能を有
するポリエステル繊維Ｂは，ポリエチレンテレフタレー
トよりなる繊維で製造条件を適宜設定することにより得
ることができるが，その性能を損なわない範囲で第３成
分を共重合したポリエステルよりなるものであってもよ
い。ポリエステル繊維Ａの沸騰水収縮率を１％未満にす
ることは，製造条件面で極めて困難であり，ポリエステ
ル繊維Ａの沸騰水収縮率が５％を超えると，高収縮性能
サイドとの差が小さくなり，パイル高さの差が認められ
なくなる。

【００１１】本発明においては，上記の高収縮性能を有
するポリエステル繊維Ａと低収縮性能を有するポリエス
テル繊維Ｂの混紡率を１０／９０〜５０／５０とした混
紡糸をパイル糸として用いる。ポリエステル繊維Ａとポ
リエステル繊維Ｂの混紡率は１５／８５〜３５／６５が
より好ましい。高収縮性能を有するポリエステル繊維Ａ
の混紡率が１０％未満であると，本発明の目的である毛
倒れ現象を満足できるレベルまで改良することができ
ず，５０％を超えると混紡糸の収縮率が大きくなりす
ぎ，例えばチーズ染色するとチーズの内層部分に染着異
常が発生しやすくなる。

【００１２】本発明において，高収縮性能を有するポリ
エステル繊維Ａの単繊維繊度は，２〜１０デニールであ
るのが好ましく，低収縮性能を有するポリエステル繊維
Ｂの単繊維繊度は，２〜７デニールであるのが好まし
い。また，パイル形成後には高収縮性能を有するポリエ
ステル繊維Ａが沈み，ポリエステル繊維Ｂが，パイルの
表面に位置するので，ポリエステル繊維Ｂの単繊維繊度
がポリエステル繊維Ａの単繊維繊度より小さい方が柔ら
かい感触が得られ，パイル内部で太い繊維が支えて毛倒
れを防止する効果も得られて好ましい。また，電車やバ
ス等の乗降の激しい車両のシート用には，ポリエステル
繊維Ａが５〜１０デニール，ポリエステル繊維Ｂが４〜
７デニールの組合わせが好ましく，乗用車については，
風合がソフトで，毛倒れしないものが要求されており，
風合をソフトに保つために，単繊維繊度もポリエステル
繊維Ａが３〜５デニール，ポリエステル繊維Ｂが２〜４
デニールの組合わせが好ましい。

【００１３】ポリエステル繊維Ａ及びポリエステル繊維
Ｂの製造に際して，安定剤，蛍光剤，顔料，強化材等を
共存させてもよく，その断面形状も，丸断面でも，偏平
断面，十字断面，六葉断面，三角断面，中空断面等の異
形断面のいずれでもよく，特定するものではない。

【００１４】本発明のパイル布帛としては，経パイル織
物，緯パイル織物，シンカーパイル編物，ラッセル編物
等が挙げられ，上記の混紡糸をパイル糸として用い，パ
イルを形成させる。この場合，地組織に用いる糸条は特
に限定するものではない。また，パイル糸として用いる
上記の混紡糸及び地組織に用いる糸条共に，未染色糸の
ままであっても，繊維製造時に着色した原着糸や糸染し
た先染糸であってもいずれでもよい。本発明のパイル布
帛のパイルは，ループパイルであってもカットパイルで
あってもよいが，カットパイルの場合の方が本発明の効
果をより発揮できる。

【００１５】用いる糸条が未染色糸の場合には，パイル
布帛を形成後常法により染色する。得られたパイル布帛
は通常パイル抜けを防ぐため，例えば，アクリル酸エス
テル系あるいはウレタン系を主成分とした糊剤でバック
コートを施し，１３０〜１６０℃の乾熱を数分間かけて
乾燥する。

【００１６】

【作 用】本発明のごとく沸騰水収縮率１０〜３０％の
ポリエステル繊維Ａと沸騰水収縮率１〜５％のポリエス
テル繊維Ｂとの混紡率が１０／９０〜５０／５０である
混紡糸でパイルを形成するすると，得られたパイル布帛
は，ポリエステル繊維Ｂがポリエステル繊維Ａより微妙
にパイル高さが高くなり，風合を柔らかくする効果とな
り，一方，ポリエステル繊維Ａは微妙に沈み，パイル糸
に対しアンカー効果とバルキー性効果をもたらし，ソフ
ト風合でかつ白ボケや毛倒れが目立ちにくい高級感のあ
るパイル布帛となる。

【００１７】ポリエステル繊維Ａの単繊維繊度を２〜１
０デニール，ポリエステル繊維Ｂの単繊維繊度を２〜７
デニールとし，ポリエステル繊維Ｂの方を細デニールと
して混紡すると，ソフト風合でかつ白ボケや毛倒れが目
立ちにくいより高級感のあるパイル布帛とすることがで
きる。

【００１８】ポリエステル繊維Ａとして，イソフタル酸
を共重合したポリエステルを用いると，熱処理時の熱応
力の大きい高収縮性能を有する繊維を得ることができ，
パイル布帛に形成してからの熱処理もその効果を発揮す
ることができ，ソフト風合でかつ白ボケや毛倒れが目立
ちにくいより高級感のあるパイル布帛とすることができ
る。

【００１９】

【実施例】次に，本発明を実施例により具体的に説明す
る。なお，実施例における特性値の測定は，次のとおり
に行った。 （１）繊 度 ＪＩＳ Ｌ−１０１５ ７・５・１Ａにより測定した。 （２）沸騰水収縮率 ＪＩＳ Ｌ−１０１５ ７・１５により，デニール当た
り３００mgの荷重で測定した（温度１００℃×３０
分）。 （３）風 合 官能評価により５段階で判定し，最もよいものを５級と
し，最も悪いものを１級として評価した。４級以上なら
ソフト領域である。 （４）毛倒れ性 １０cm四方のパイル布帛（モケット）の中央に直径４c
m，重さ５００ｇの重りを乗せ，８０℃にて２時間保持
する。荷重を除去後，無緊張状態で，室温で３０分間放
置する。その後，重りを乗せた部分とその他の部分の立
毛状態の違いを官能評価により５段階で判定し，最もよ
い部分を５級とし，最も悪い部分（全面に毛倒れしてい
る。）を１級として評価した。４級以上なら合格であ
る。

【００２０】実施例１ モル比が９３／７のテレフタル酸／イソフタル酸とエチ
レングリコールとからなる相対粘度が１．４５の共重合
ポリエステル重合体を常法により製造し，溶融紡糸した
後，温度６５℃の第１延伸ローラと温度７５℃の第２延
伸ローラ間で延伸倍率を３．２として延伸し，熱セット
することなく切断して，単繊維繊度４デニール，切断伸
度３５％，長さ７６mm，沸騰水収縮率２６％のポリエス
テル繊維Ａを得た。一方，ポリエチレンテレフタレート
を常法により紡糸延伸して，単繊維繊度３デニール，切
断伸度３４％，長さ７６mm，沸騰水収縮率３％のポリエ
ステル繊維Ｂを得た。

【００２１】次いで，これらのポリエステル繊維ＡとＢ
とを混合比（Ａ／Ｂ）３０／７０で混綿し，通常の３吋
紡績方法で２０番手の紡績糸を得た。この紡績糸を通常
のチーズ染色方法でグレー色に染色した後，ダブルツイ
スター撚糸を行い，双糸に仕上げた。

【００２２】次いで，この双糸をパイル糸として，モケ
ット織機を用いて，経筬羽２４羽，緯打込み４５本／吋
でパイル高さ２．７７mmのモケットを製織した後，毛
割，シャーリング工程を通し，パイルの立毛角度８５
°，パイル高さ２．５mmの織物を得た。引き続きこの織
物の裏側にアクリル酸エステル系バッキング剤を塗布
後，連続してテンター内温度１５０℃の乾燥機を通し，
本発明のパイル布帛（モケット）を得た。

【００２３】実施例２ 実施例１において，テレフタル酸／イソフタル酸のモル
比を９６／４とし，沸騰水収縮率２０％のポリエステル
繊維Ａとすること以外は，実施例１と同様にして本発明
のパイル布帛を得た。

【００２４】実施例３ 実施例１において，テレフタル酸／イソフタル酸のモル
比を８８／１２とし，沸騰水収縮率３０％のポリエステ
ル繊維Ａとすること以外は，実施例１と同様にして本発
明のパイル布帛を得た。

【００２５】実施例４ ポリエチレンテレフタレートを常法により紡糸延伸し
て，温度６５℃の第１延伸ローラと温度７５℃の第２延
伸ローラ間で延伸倍率を３．２として延伸し，熱セット
することなく切断して，単繊維繊度４デニール，切断伸
度３５％，長さ７６mm，沸騰水収縮率２３％のポリエス
テル繊維Ａを得た。一方，ポリエチレンテレフタレート
を常法により紡糸延伸して，単繊維繊度３デニール，切
断伸度３４％，長さ７６mm，沸騰水収縮率３％のポリエ
ステル繊維Ｂを得た。

【００２６】次いで，これらのポリエステル繊維ＡとＢ
との混紡率（Ａ／Ｂ）を３０／７０とし，通常の３吋紡
績方法で２０番手の紡績糸を得た。この紡績糸を通常の
チーズ染色方法でグレー色に染色した後，ダブルツイス
ター撚糸を行い，双糸に仕上げた。

【００２７】次いで，この双糸をパイル糸として，モケ
ット織機を用いて，経筬羽２４羽，緯打込み４５本／吋
でパイル高さ２．７７mmのモケットを製織した後，毛
割，シャーリング工程を通し，パイルの立毛角度８５
°，パイル高さ２．５mmの織物を得た。引き続きこの織
物の裏側にアクリル酸エステル系バッキング剤を塗布
後，連続してテンター内温度１５０℃の乾燥機を通し，
本発明のパイル布帛（モケット）を得た。

【００２８】比較例１ 実施例１において，テレフタル酸／イソフタル酸モル比
を８５／１５とし，沸騰水収縮率３２％のポリエステル
繊維Ａとした以外は，実施例１と同様にして比較例のパ
イル布帛（モケット）を得た。

【００２９】比較例２ 実施例４において，ポリエステル繊維Ａとしてポリエチ
レンテレフタレートを常法により紡糸延伸した，単繊維
繊度４デニール，切断伸度３４％，長さ７６mm，沸騰水
収縮率５％のポリエステル繊維を用いること以外は，実
施例４と同様にして比較例のパイル布帛（モケット）を
得た。

【００３０】比較例３ 実施例１において，ポリエステル繊維Ａとポリエステル
繊維Ｂの混紡率を５／９５とすること以外は，実施例１
と同様にして比較例のパイル布帛（モケット）を得た。

【００３１】比較例４ 実施例１において，ポリエステル繊維Ａとポリエステル
繊維Ｂの混紡率を６０／４０とすること以外は，実施例
１と同様にして比較例のパイル布帛（モケット）を得
た。

【００３２】比較例５ 実施例１において，ポリエステル繊維Ｂの沸騰水収縮率
を７％とすること以外は，実施例１と同様にして比較例
のパイル布帛（モケット）を得た。

【００３３】比較例６ 実施例１において，ポリエステル繊維Ａの単繊維繊度を
１２デニールとすること以外は，実施例１と同様にして
比較例のパイル布帛（モケット）を得た。

【００３４】比較例７ 実施例１において，ポリエステル繊維Ｂの単繊維繊度を
１０デニールとすること以外は，実施例１と同様にして
比較例のパイル布帛（モケット）を得た。得られた実施
例１〜４及び比較例１〜７の性能評価結果を併せて表１
に示す。

【００３５】

【表１】

【００３６】表１より明らかなごとく，実施例１〜４
は，毛倒れ性に優れ，風合もソフトでモケットとして良
好であった。これに対して，イソフタル酸のモル比が大
きく沸騰水収縮率の大きいポリエステル繊維を用いた比
較例１は，高収縮性繊維によるパイル糸を締める効果は
あるが，繊維自身の軟化点の低下のため高温による圧力
で毛倒れがしやすくなっている。高収縮性繊維の収縮率
が低収縮性繊維とほとんど差がない程低い比較例２と高
収縮性繊維の混紡率が小さい比較例３とは，高収縮性繊
維によるパイル糸を締める効果が乏しく毛倒れがしやす
くなっている。高収縮性繊維の混紡率の高い比較例４
は，混紡糸自身の収縮率が大きくて糸染時の収縮による
染斑が発生した。低収縮性繊維の沸騰水収縮率が７％と
大き目の比較例５は，パイル風合の劣るものであった。
高収縮性繊維の単繊維繊度の大きい比較例６と低収縮性
繊維の大きい比較例７は，共にパイル風合が硬く車両内
装用として好ましくないものであった。

【００３７】

【発明の効果】本発明によると，ソフトな風合で，かつ
毛倒れが目立ちにくい高級感のある車輌内装用パイル布
帛を得ることができる。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 沸騰水収縮率１０〜３０％のポリエステ
   ル繊維Ａと沸騰水収縮率１〜５％のポリエステル繊維Ｂ
   との混紡率が１０／９０〜５０／５０である混紡糸でパ
   イルを形成することを特徴とする車輌内装用パイル布帛
   の製造方法。
2. 【請求項２】 ポリエステル繊維Ａの単繊維繊度が２〜
   １０デニールで，ポリエステル繊維Ｂの単繊維繊度が２
   〜７デニールであることを特徴とする請求項１記載の車
   輌内装用パイル布帛の製造方法。
3. 【請求項３】 ポリエステル繊維Ａのジカルボン酸成分
   がテレフタル酸とイソフタル酸のモル比９７／３〜８８
   ／１２であることを特徴とする請求項１及び２記載の車
   輌内装用パイル布帛の製造方法。