JPH068729A - 自動車用ウインドモールディングの製造方法 - Google Patents

自動車用ウインドモールディングの製造方法

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JPH068729A
JPH068729A JP4193187A JP19318792A JPH068729A JP H068729 A JPH068729 A JP H068729A JP 4193187 A JP4193187 A JP 4193187A JP 19318792 A JP19318792 A JP 19318792A JP H068729 A JPH068729 A JP H068729A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドモールディング１の一部に樋１６を
設けつつ、モールディングの全長を一連一体に押出成形
する。 【構成】 ウインドモールディング１の樋非形成位
（ロ）を、相溶性を有する樹脂材料Ｐ１によって見掛け
上、溝無し状態となるように一体中実状に押出成形する
とともに、ウインドモールディング１の樋形成部位
（イ）における凹溝相当部分を、非相溶性を有する樹脂
材料Ｐ２によって分離可能な不要体１６′として押出成
形する。すなわちウインドモールディング１の全長にお
いて、凹溝相当部分の成形材質を、樋非形成位（ロ）と
樋形成部位（イ）とで切り替えつつ、ウインドモールデ
ィング１の全長を一連一体に押出成形し、その後の不要
体１６′の分離・除去工程によって、樋付のウインドモ
ールディング１を得るようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓開口部に取
り付けられたウインドガラスの周縁に沿って装着される
自動車用ウインドモールディングの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体パネルに設けられた窓枠開
口部周縁と、この窓開口部に取り付けられたウインドガ
ラス周縁部との間の隙間内には、シール用及び装飾用と
してのウインドモールディングが装着されている。この
自動車用ウインドモールディングは、通常、押出成形装
置のダイを通して押し出された長尺状の樹脂部材からな
り、上記ダイに設けられた押出成形口から、所定の横断
面形状にて樹脂部材が予定した長さに押出成形された
後、定尺にて切断されている。
【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グについては、従来から種々の提案がなされており、例
えば特開昭６３−２９１７２１号公報では、ウインドガ
ラスの上縁より側縁にかけて装着されるウインドモール
ディングが提案されている。また実開昭５９−３１５１
３号公報等において、自動車用ウインドモールディング
の一部に、雨水案内用の樋を成形することが提案されて
いる。このような樋をモールディングに成形する従来の
方法では、本来のモールディングとは別個のパネル部材
等により凹溝を構築したり、樋を備えないモールディン
グと、樋を有するモールディングとを予め別々に成形し
ておき、これらの別部品どうしを、ジョイント部材等に
より接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述のような
従来技術により樋を設けようとすると、モールディング
の部品点数が増大する上に、モールディングの取付構造
が複雑化するという問題が生じる。
【０００５】一方特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディングの突起状堰部が、不要部位
にて切除されており、モールディングの全長にわたって
一連に押出成形されるようになっている。しかしながら
このものでは、切除面に鋭利部分が形成されてしまうた
め、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が
他の部分と異なる装飾性を有するという問題がある。
【０００６】そこで本発明は、樋を有するモールディン
グを全長にわたって一連一体に、しかも容易に成形する
ことができるようにした自動車用ウインドモールディン
グの製造方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングの製造
方法の第１の手段は、ダイに設けられた押出成形口を通
して、樹脂材料を所定の横断面形状に押出成形してなる
モールディングの一部に、凹溝状の樋を成形するように
した自動車用ウインドモールディングの製造方法におい
て、前記ダイの押出成形口を通して、モールディングの
樋成形部位と樋非成形部位とを連続的に押し出すことに
より、モールディングの全長を一連一体に成形するもの
であって、上記モールディングにおける樋成形部位の凹
溝相当部分を、非相溶性の樹脂材料からなる分離可能な
不要体として押出成形するとともに、前記モールディン
グにおける樋非成形部位の凹溝相当部分を、相溶性の樹
脂材料からなる一体不可分の中実体として押出成形し、
その後、上記樋成形部位の凹溝相当部分に成形された不
要体を、分離・除去することによって樋を成形するよう
にした構成を有している。
【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法の第２の手段は、上記第１の手段
において、モールディングの押出成形口を複数のダイに
より画成し、これら複数のダイを移動させることによっ
て上記押出成形口の開口面積を変化させつつウインドモ
ールディングの押出を行い、部分的に横断面形状を異に
する一連のモールディングを連続して押出成形するよう
にした構成を有している。
【０００９】
【作用】このような構成を有する第１の手段によれば、
モールディングにおける樋非成形部位すなわち溝無し部
位の凹溝相当部分が、相溶性を有する樹脂材料によって
一体不可分の中実状に押出成形されるとともに、樋成形
部位の凹溝相当部分が、非相溶性を有する樹脂材料によ
って分離可能な不要体として押出成形される。すなわち
凹溝相当部分の成形材質が、樋非成形部位と樋成形部位
とで切り替えられつつ、モールディングの全長が一連一
体に押出成形され、その後の不要体の分離・除去工程に
よって、樋付のウインドモールディングが得られるよう
になっている。
【００１０】また上記構成を有する第２の手段によれ
ば、第１の手段により成形されるモールディングの横断
面形状が長手方向に連続的に変化されるようになってい
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず本発明の製造方法により成形される自
動車用ウインドモールディングの一例を説明する。図１
に表わされているウインドモールディング１は、自動車
のフロントウインドガラスの周縁部に装着されるもので
あって、ウインドガラスの上縁部とルーフパネルとの間
の隙間に装着されるアッパーモールディング１Ｕと、ウ
インドガラスの側縁部とピラーパネルとの間の隙間に装
着されるサイドモールディング１Ｓと、これらアッパー
モールディング１Ｕとサイドモールディング１Ｓとを湾
曲状に連結しているコーナーモールディング１Ｃとを有
している。これらモールディング１Ｕ，１Ｓ，１Ｃは、
後述するようにして一体連続的に押出成形される。
【００１２】このようなウインドモールディング１は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウイ
ンドウガラスの周縁部と、車体パネルとの間隙に介挿さ
れる脚部１１を有しているとともに、上記隙間を車外側
から覆う装飾部１２を備えている。また上記脚部１１の
装飾部１２への連結部分には、芯材としての金属薄板１
３が埋設されているとともに、脚部１１の車内側端縁
（下端縁）には、ウインドガラスの車内側面に圧接する
板状の支持片１４が、全長にわたって一定の突出長にて
設けられている。
【００１３】一方上記装飾部１２は、脚部１１の車外側
端（図示上端）から、ウインドガラス側に向かってリッ
プ状に延びる内周側装飾部１２ａと、車体パネル側に向
かってリップ状に延びる外周側装飾部１２ｂとを有して
おり、上記内周側装飾部１２ａと前記支持片１４との間
には、横断面略コ字状のガラス係合溝１５が画成されて
いる。このガラス係合溝１５は、モールディングの全長
にわたって一定の横断面形状に成形されている。また上
記装飾部１２の外周側装飾部１２ｂは、モールディング
の全長にわたって均一な肉厚及び形状に設定されている
が、内周側装飾部１２ａは、コーナー部からサイド部に
かけて膨肉化されている。これは、ウインドガラスの車
外側表面と、車体パネルの車外側表面との間に形成され
ている段差が、コーナー部からサイド部にかけて拡大さ
れているのに対応したものであって、内周側装飾部１２
ａの膨肉化にともなって、前記脚部１１の高さが拡大さ
れているとともに、ガラス係合溝１５と装飾部１２との
距離が拡大されている。
【００１４】より具体的には、アッパーモールディング
１Ａにおいて最短高さに設定されている脚部１１は、コ
ーナーモールディング１Ｃの途中部分からサイドモール
ディング１Ｓにかけて高さが徐々に拡大されており、そ
の分、前記内周側装飾部１２ａの膨肉化が行われてい
る。そしてこの内周側装飾部１２ａの膨肉化分だけガラ
ス係合溝１５と装飾部１２との距離が徐々に拡大されて
いる。さらに上記内周側装飾部１２ａの膨肉部は、サイ
ドモールディング１Ｓの上端部で最大の肉厚になされて
おり、その最大肉厚がサイドモールディング１Ｓの下方
側に向かって一定に維持されている。したがって脚部１
１の高さも、サイドモールディング１Ｓの上端部で最大
となり、その最大高さがサイドモールディング１Ｓの下
方側に向かって一定に維持されている。またガラス係合
溝１５と装飾部１２との距離も、サイドモールディング
１Ｓの上端部で最大距離となり、その最大距離がサイド
モールディング１Ｓの下方側に向かって一定に維持され
ている。
【００１５】このようにサイドモールディング１Ｓにお
いて内周側装飾部１２ａが膨肉化されている部分では、
当該内周側装飾部１２ａの膨肉厚さに対応して装飾部１
２がウインドガラスの車外側表面から離反され、そこに
所定の壁面が形成される。そしてこの内周側装飾部１２
ａの膨肉化により形成される壁面に対して、雨水を受け
るための樋１６が内周側に向かって開口するように凹設
されている。上記樋１６は、サイドモールディング１Ｓ
の途中部位から下方部位にかけて設けられており、略矩
形の一定横断面形状に形成されている。
【００１６】このような構成の自動車用ウインドモール
ディング１を成形するための装置例を次に説明する。上
述した自動車用ウインドモールディング１は、図２に示
されているようなダイ（押出成形用金型）２を通して押
出成形されたモールディング素材に、後述する除去工程
を施して得られる。上記ダイ２は、固定状態に保持され
た第１ダイ２１と、この第１ダイ２１に対して、押出方
向と直交する水平方向（Ｘ方向）に平行移動可能に設け
られた第２ダイ２２と、上記第１ダイ２１に対して、押
出方向と直交する鉛直方向（Ｙ方向）に平行移動可能に
設けられた第３ダイ２３とを備えており、上記第１ダイ
２１に設けられている押出成形口２１１から吐出される
押出樹脂材の材質及び横断面形状が、第２ダイ２２及び
第３ダイ２３の平行移動によって切り替えられるように
構成されている。
【００１７】すなわち図２及び図３ないし図６に示され
ているように、上記第１ダイ２１には、押出成形口２１
１が前端面側に開口するように形成されているととも
に、この押出成形口２１１の一部を遮蔽するようにし
て、板状部材からなる上記第３ダイ２３が、第１ダイ２
１の前面に一対のガイド２３１，２３１を介して滑動自
在に装着されている。この第３ダイ２３の押出成形口２
１１を遮蔽する部分には、前述したウインドモールディ
ング１の脚部１１及び支持片１４に対応する形状の押出
仕切辺２３２が切欠形成されている。そしてこの第３ダ
イ２３の押出仕切辺２３２と、上記第１ダイ２１の押出
成形口２１１に設けられた装飾部１２に対応する形状の
押出仕切辺２１２とによって、ウインドモールディング
１の横断面形状の全体に対応する押出成形口が画成され
ている。
【００１８】さらに上記第１ダイ２１の押出成形口２１
１の奥側に連続して、樋押出流路２１３と、本体押出流
路２１４とが延在している。上記樋押出流路２１３は、
押出成形口２１１の凹溝相当部分に開口しているととも
に、本体押出流路２１４は、樋押出流路２１３の側部に
配置され、押出成形口２１１の全体に開口している。本
体押出流路２１４は、第１ダイ２１の押出成形口２１１
から側面側に向かって折れ曲がるようにして延びてお
り、その側面開口部分に、図示を省略した樹脂材Ｐ１の
供給源が接続されている。
【００１９】一方、上記樋押出流路２１３の基部側に
は、所定の大きさのキャビティーからなる溜め部２１５
が設けられており、この溜め部２１５に対面するように
して、第２ダイ２２が、押出方向と直交する水平方向に
往復移動可能に装着されている。この第２ダイ２２に
は、押出方向に向かってほぼ平行に延在する一対の切替
流路２２１，２２１が備えられている。これら一対の切
替流路２２１，２２１のうちのいずれか一方は、前記第
１ダイ２１における溜め部２１５のキャビティーに対し
て択一的に開口されるように構成されており、前記第２
ダイ２２の往復平行移動によって切替流路２２１，２２
１の切替が行われるようになっている。
【００２０】さらに上記第１ダイ２１には、一対の材料
供給流路２１６，２１６及び一対の材料排出流路２１
７，２１７が、前記第２ダイ２２の切替流路２２１，２
２１を挾んで上下に対向するように配置されている。そ
のうち材料供給流路２１６，２１６は、前記第２ダイ２
２の切替流路２２１，２２１に対して常時開口するため
のタブ２１６ａ，２１６ａを有している。これら一対の
材料供給流路２１６，２１６の一方側（図示右側）から
は、樹脂材料Ｐ１が送給されているとともに、他方側
（図示左側）の材料供給流路２１６からは、樹脂材料Ｐ
１とは異なる材質の樹脂材料Ｐ２が送給されている。樹
脂材料Ｐ２としては、樹脂材料Ｐ１と非相溶性のものが
用いられている。一方上記材料排出流路２１７，２１７
は、前記第２ダイ２２の切替流路２２１，２２１のそれ
ぞれに対して択一的に開口するように配置されており、
第１ダイ２１の底面部にそれぞれ開口されている。
【００２１】このような装置を用いて上述した自動車用
ウインドモールディング１を成形する本発明の一実施例
を次に説明する。まずサイドモールディング１Ｓの下端
側部分すなわち樋成形部位を押出成形する場合には、第
１ダイ２１と第２ダイ２２とが、図３ないし図６に示さ
れた位置関係に切替セットされるとともに、第３のダイ
２３が、図２中のＹ方向最下位置にセットされる。これ
よりまず第２ダイ２２に設けられた切替流路２２１，２
２１のうち、樹脂材料Ｐ２を送給している材料供給流路
２１６と連通状態にある側（図示左側）の切替流路２２
１が、第１ダイ２１の溜め部２１５側に開口される。一
方、樹脂材料Ｐ１を送給している材料供給流路２１６と
連通状態にある側（図示右側）の切替流路２２１は、溜
め部２１５から外れて閉塞状態におかれるとともに、材
料排出流路２１７に連通される。このとき第３ダイ２３
の押出仕切辺２３２と、第１ダイ２１における押出成形
口２１１の押出仕切辺２１２とによって、サイドモール
ディング１Ｓの下方側に相当する最大開口面積に拡大さ
れた押出成形口がダイに画成される。
【００２２】このようなダイセッティングによって図３
ないし図６中の矢印で示されているように、第１ダイ２
１の図示左側の材料供給流路２１６から第２ダイ２２の
図示左側の切替流路２２１に送給された樹脂材料Ｐ２
が、第１ダイ２１の樋押出流路２１３を通って押出成形
口２１１の凹溝相当部分から押し出されていき、図１１
（イ）に示されているように、サイドモールディング１
Ｓにおける凹溝成部分が、樹脂材料Ｐ２からなる不要体
１６′として中実状に成形される。またこのとき第１ダ
イ２１の本体押出流路２１４には、樹脂材料Ｐ１が常時
送給されており、この本体押出流路２１４を通して樹脂
材料Ｐ１が、押出成形口２１１の外周側から押し出され
ていき、樹脂材料Ｐ１と非相溶の樹脂材料Ｐ２からなる
上記不要体１６′の周囲を取り囲むようにして成形され
る。その結果、サイドモールディング１Ｓの横断面全体
が中実状に押出成形されるとともに、そのうち樹脂材料
Ｐ２からなる凹溝相当部分が分離可能な別体で成形され
る。
【００２３】なおこのとき第１ダイ２１の他方側（図示
右側）の材料供給流路２１６から、第２ダイ２２の他方
側（図示右側）の切替流路２２１に送給された樹脂材料
Ｐ１は、溜め部２１５に流入されることなく材料排出流
路２１７を通って外部に排出されていく。
【００２４】次にサイドモールディング１Ｓの上端側部
分すなわち樋非成形部位を押出成形する場合には、第１
ダイ２１と第２ダイ２２とが、図７ないし図１０に示さ
れた位置関係に切替セットされるとともに、第３のダイ
２３は、図２中のＹ方向最下位置にそのまま維持され
る。これよりまず第２ダイ２２に設けられた切替流路２
２１，２２１のうち、樹脂材料Ｐ１を送給している材料
供給流路２１６と連通状態にある側（図示右側）の切替
流路２２１が、第１ダイ２１の溜め部２１５側に開口さ
れる。一方、樹脂材料Ｐ２を送給している材料供給流路
２１６と連通状態にある側（図示左側）の切替流路２２
１は、溜め部２１５から外れて閉塞状態におかれるとと
もに、材料排出流路２１７に連通される。このとき第３
ダイ２３の押出仕切辺２３２と、第１ダイ２１における
押出成形口２１１の押出仕切辺２１２とによって、サイ
ドモールディング１Ｓの下方側、すなわち図１１（ロ）
に相当する部位の横断面形状に対応する押出成形口がダ
イに画成される。
【００２５】このようなダイセッティングによって図７
ないし図１０中の矢印で示されているように、第１ダイ
２１の図示右側の材料供給流路２１６から第２ダイ２２
の図示左側の切替流路２２１に送給された樹脂材料Ｐ１
が、第１ダイ２１の樋押出流路２１３を通って押出成形
口２１１の凹溝相当部分から押し出されていき、サイド
モールディング１Ｓにおける凹溝相当部分が、他の部分
と同一の樹脂材料Ｐ１により中実状に成形される。また
このとき第１ダイ２１の本体押出流路２１４には、樹脂
材料Ｐ１が常時送給されており、この本体押出流路２１
４を通して樹脂材料Ｐ１が、押出成形口２１１の外周側
から押し出されていく。その結果、サイドモールディン
グ１Ｓの全体が、樹脂材料Ｐ１により見掛け上、溝無し
状態となるように一体中実状の溝無し横断面形状にて成
形される。
【００２６】このとき第１ダイ２１の他方側（図示左
側）の材料供給流路２１６から、第２ダイ２２の他方側
（図示左側）の切替流路２２１に送給された樹脂材料Ｐ
２は、溜め部２１５に流入されることなく材料排出流路
２１７を通って外部に排出されていく。
【００２７】なおこのサイドモールディング１Ｓの凹溝
相当部分を構成する樹脂材料は、他の部位を構成してい
る樹脂材料Ｐ１と相溶性があれば、樹脂材料Ｐ１と異な
る樹脂材にて成形することも可能である。
【００２８】さらにコーナーモールディング１Ｃを押出
成形する場合には、第１ダイ２１と第２ダイ２２とが、
図７ないし図１０に示された位置関係にそのまま維持さ
れるとともに、第３のダイ２３は、図２中のＹ方向最下
位置から徐々に上昇されていく。すなわち第３ダイ２３
の押出仕切辺２３２と、第１ダイ２１における押出成形
口２１１の押出仕切辺２１２との間隔は、上記サイドモ
ールディング１Ｓの上端相当部位から徐々に近付けられ
ていき、図１１（ハ）に相当する部位の横断面形状に対
応する押出成形口がダイに画成される。その結果、コー
ナーモールディング１Ｓの全体が、樹脂材料Ｐ１により
一体中実状の横断面形状にて成形されつつ、装飾部１２
の膨肉化部分の肉厚が徐々に減じらていく。
【００２９】ついでアッパーモールディング１Ｕが押出
成形されるが、この場合にも、第１ダイ２１と第２ダイ
２２とは、図７ないし図１０に示された位置関係にその
まま維持されるが、第３のダイ２３は、図２中のＹ方向
最上位置にセットされる。これにより第３ダイ２３の押
出仕切辺２３２と、第１ダイ２１における押出成形口２
１１の押出仕切辺２１２との間隔は、最も近接した状態
にセットされ、図１１（ニ）に示された最小の横断面形
状に対応する最小開口面積の押出成形口が、ダイに画成
される。その結果、アッパーモールディング１Ｕの全体
が、樹脂材料Ｐ１により一体中実状の横断面形状にて成
形されつつ、装飾部１２が最小の肉厚で成形される。
【００３０】このような押出成形によってモールディン
グ素材を得た後、サイドモールディング１Ｓの下端側部
分すなわち図１１中の符号（イ）で示された樋成形部位
において、不要体１６′の分離・除去が行われる。この
不要体１６′の分離・除去によって、サイドモールディ
ング１Ｓの内周側装飾部１２ａの膨肉壁面に、雨水を受
けるための樋１６が凹設されることなり、最終形状の自
動車用ウインドモールディング１が得られる。上述した
不要体１６′の分離・除去工程は、冷却工程後に行うこ
とが好ましく、これによって不要体１６′の分離は極め
て円滑に行われる。またこのとき、不要体１６′を水溶
性の樹脂材から形成することとしておけば、水槽での冷
却工程で不要体１６′を溶融して除去・回収を行うこと
が可能になる。なお不要体１６′の分離工程は、モール
ディング素材の定尺切断を行う前後いずれであっても実
行可能である。
【００３１】このように本実施例における押出成形方法
においては、モールディングの樋非形成位が、相溶性を
有する樹脂材料によって見掛け上、溝無し状態となるよ
うに一体中実状に押出成形されるとともに、モールディ
ングの樋形成部位における凹溝相当部分が、非相溶性を
有する樹脂材料によって分離可能な不要体１６′として
押出成形される。すなわちモールディングの全長におい
て、凹溝相当部分の成形材質が、樋非形成位と樋形成部
位とで切り替えられつつ、モールディングの全長が一連
一体に押出成形され、その後の不要体１６′の分離・除
去工程によって、樋付のウインドモールディング１が得
られるようになっている。
【００３２】次に図１２に示されている自動車用ウイン
ドモールディング３では、ＰＶＣ等の樹脂材Ｐ１から構
成される装飾部３１が、金属性の取付部３２により支持
されており、上記取付部３２が、自動車の窓枠開口部に
固着されることによって、装飾部３１の装着が行われる
ようになっている。上記装飾部３１は、全長にわたって
一定の略矩形状横断面形状に押出成形されており、その
一部に樋３３が所定長にわたって凹設されている。
【００３３】上記樋３３は、横断面略楔型形状に成形さ
れており、前述したものと同様なダイ（押出成形用金
型）を用いて、不要体３３′として一旦中実状に押出成
形される。この不要体３３′は、装飾部３１を構成する
樹脂材Ｐ１と非相溶性を有する他の樹脂材Ｐ２により成
形されている。このようにして得られたモールディング
素材からは、上記樹脂材Ｐ２により成形された不要体３
３′が、所定の除去工程によって図示のように分離さ
れ、最終形状のウインドモールディング３が得られる。
このような第２実施例による押出成形方法においても、
上記第１実施例による押出成形方法と同様な作用・効果
を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、樋部分を非
相溶性の樹脂材により分離可能な中実不要体として成形
しつつ、全長にわたってモールディング素材を一連に押
出成形し、その後、所定の分離工程によって上記不要体
を除去し、最終の自動車用ウインドモールディングを得
るようにしたものであるから、樋形成部位及び樋非形成
部位の双方を含めて自動車用ウインドモールディングの
全長を一連一体に容易に成形することができ、自動車用
ウインドモールディングの生産性を向上させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例により成形された自動車用ウ
インドモールディングのコーナー部の近傍部位を表した
外観斜視説明図である。
【図２】図１に表された自動車用ウインドモールディン
グを成形するための押出成形装置（ダイ）の一例を示し
た外観斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿う水平断面図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。
【図６】図４中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。
【図７】図３に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした横断面図である。
【図８】図４に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした横断面図である。
【図９】図５に表わされた押出成形装置の移動状態を表
わした横断面図である。
【図１０】図６に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした横断面図である。
【図１１】図１に表された自動車用ウインドモールディ
ングを押出成形し、不要体を分離した状態を表した外観
斜視説明図である。
【図１２】本発明により成形された自動車用ウインドモ
ールディングの他の例を表わした外観斜視説明図であ
る。
【符号の説明】
１，３ 自動車用ウインドモールディング １Ｕ アッパーモールディング １Ｓ サイドモールディング １Ｃ コーナーモールディング １２ 装飾部 １２ａ 内周側装飾部 １６ 樋 ２１ 第１ダイ ２２ 第２ダイ ２３ 第３ダイ ２１１ 押出成形口 ２１２ 樋押出流路 ２１３ 本体押出流路 ２１６ 材料供給流路 ２２１ 切替流路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ダイに設けられた押出成形口を通して、
    樹脂材料を所定の横断面形状に押出成形してなるモール
    ディングの一部に、凹溝状の樋を成形するようにした自
    動車用ウインドモールディングの製造方法において、 前記ダイの押出成形口を通して、モールディングの樋成
    形部位と樋非成形部位とを連続的に押し出すことによ
    り、モールディングの全長を一連一体に成形するもので
    あって、 上記モールディングにおける樋成形部位の凹溝相当部分
    を、非相溶性の樹脂材料からなる分離可能な不要体とし
    て押出成形するとともに、 前記モールディングにおける樋非成形部位の凹溝相当部
    分を、相溶性の樹脂材料からなる一体不可分の中実体と
    して押出成形し、 その後、上記樋成形部位の凹溝相当部分に成形された不
    要体を、分離・除去することによって樋を成形するよう
    にしたことを特徴とする自動車用ウインドモールディン
    グの製造方法。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ウインドモー
    ルディングの製造方法において、 モールディングの押出成形口を複数のダイにより画成
    し、これら複数のダイを移動させることによって上記押
    出成形口の開口面積を変化させつつウインドモールディ
    ングの押出を行い、部分的に横断面形状を異にする一連
    のモールディングを連続して押出成形するようにしたこ
    とを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製造
    方法。
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