JPH0674821B2 - 分割はずみ車 - Google Patents

分割はずみ車

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JPH0674821B2
JPH0674821B2 JP63162722A JP16272288A JPH0674821B2 JP H0674821 B2 JPH0674821 B2 JP H0674821B2 JP 63162722 A JP63162722 A JP 63162722A JP 16272288 A JP16272288 A JP 16272288A JP H0674821 B2 JPH0674821 B2 JP H0674821B2
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spring
intermediate carrier
friction
coil spring
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ギユンテル・ヴエルネル
エルンスト・チエプラク
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ダイムラー−ベンツ・アクチエンゲゼルシヤフト
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、はずみ車の質量がほぼ分配されている２つの
同軸的なはずみ車素子と、これらはずみ車素子に対して
同軸的な中間担体を持ちかつこれらはずみ車素子を連結
して部分的に遊びを持つ滑り継手及びばね装置とを有
し、中間担体が滑り継手を介して一方のはずみ車素子に
伝動連結され、また異なるばね特性を持つ別々のコイル
ばね群を介して両方のはずみ車素子に伝動連結され、コ
イルばね群の１つが円弧状のコイル軸線を持つばねから
成り、このコイル軸線の曲率中心がはずみ車軸線上にあ
る、分割はずみ車に関する。
〔従来の技術〕
分割はずみ車は従来の一体はずみ車の代りに内燃機関に
設けられて、動力伝達路と機関とを振動に関して分離す
ることができる。
最初にあげた構造により、はずみ車素子のばね装置はは
ずみ車素子又ははずみ車質量に、ばね群の可能な撓み行
程の和により規定される比較的大きい相対回転を可能に
する。
はずみ車素子又ははずみ車質量の大きい相対回転可能性
は、特に動力伝達路に強い衝撃が生ずる時、例えば機関
と動力伝達路との間に設けられているクラツチが突然係
合される時に、望まれる。更にはずみ車素子又ははずみ
車質量の大きい相対回転可能性は、内燃機関が通常揺動
振動を励起する傾向のある低い機関回転数でも望まれ
る。
正常運転状態ではずみ車が常にいわゆる超臨界範囲で動
作し、即ちはずみ車に生ずる振動が共振振動数より高い
振動数を持つように、分割はずみ車の設計が行なわれ
る。それに応じて共振振動数は、実際上機関の始動の際
にのみ、又は機関が失速される時に励振される。
最初にあげた種類の従来の分割はずみ車では、はずみ車
素子又ははずみ車質量のそれ自体望ましい大きい相対回
転可能性が、事情によつては有害な結果を生ずることが
ある。例えばはずみ車素子又ははずみ車質量が比較的小
さい振幅の相対回転振動のみを行なう高い機関回転数で
は、中間担体の有害な振動が励起される可能性がある。
更に負荷変化反応の際、はずみ車素子又ははずみ車質量
の間に望ましくない強い振動が生ずることがある。
最後にはずみ車素子又ははずみ車質量の大きい相対回転
可能性は、共振振動数の長い励起の際一層不利である。
〔発明が解決しようとする課題〕
従つて本発明の課題は、著しく改善された運転特性を持
つ分割はずみ車を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
最初にあげた種類のはずみ車において、この課題を解決
するための本発明によれば、中間担体を一方のはずみ車
素子に連結するこわいばね群が比較的短い行程のばねか
ら成り、中間担体を他方のはずみ車素子に連結する軟ら
かいばね群が、円弧状のコイル軸線を持つコイルばねに
より形成され、軟らかいばね群のばねが、遠心力により
半径方向外方へ中間担体又は他方のはずみ車素子にある
支持面へ押付けられることによつて、遠心力に関係する
摩擦で動作するように、軟らかくかつ長行程を持ち、軟
らかいばね群に対して並列に、他方のはずみ車素子と中
間担体との間の大きい相対回転において始めて有効にな
るストツパばね又は遊びを持つ滑り継手が設けられてい
る。
最初にあげたばね群の長行程コイルばねは、低い機関回
転数において、はずみ車素子又ははずみ車質量の間に比
較的大きい相対回転を可能にするので、大きい振幅を持
つ振動が生じても、振動に関して動力伝達路と機関とを
分離することができる。それに応じて低い運転回転数で
も、きわめて静かな運転が保証される。
高い回転数では、回転数の上昇につれて増大する遠心力
が長行程ばねと支持面との間の摩擦を増大するので、長
行程ばねが一層こわくなる。それによりはずみ車の望ま
しいこわさが得られ、即ち負荷変化の際、過度に大きい
振動振幅を持つ振動がはずみ車素子又ははずみ車質量の
間に励起されることはない。機関と動力伝達路との間の
振動分離は、高い回転数では他方のばね群の短行程ばね
によつてのみ保証可能である。なぜならば高い回転数に
おいて生ずる高い振動数の振動は、小さい振幅しか持た
ないからである。同時に長行程ばねがこわくなることに
よつて、中間担体がはずみ車素子又ははずみ車質量に対
して大きい振幅の回転振動を行なうのを防止される。
極めて低い回転数又は共振範囲では、中間担体と一方の
はずみ車素子又は一方のはずみ車質量との大きい相対回
転の際有効になつて長行程ばねをこわくするように動作
する遊び付き滑り継手及び／又はストツパばねによつ
て、破壊的な振動が防止される。
本発明の好ましい構成では、両方のばね群がはずみ車軸
線に対して半径方向に重なつて設けられ、長行程ばねを
持つ群がなるべく半径方向外方に設けられている。
長行程コイルばね用支持面が、一方のはずみ車素子に断
面Ｕ字状又は円形の床として形成され、床がコイルばね
を半径方向外方に支持する側で滑り層により被覆されて
いるのがよい。床はばねに大きい支持面を与え、大きい
遠心力の際に滑り層は摩擦の過度の増大も防止する。
なお床は潤滑剤を満たされる環状室を形成することがで
きる。その際潤滑剤は一方ではばねの摩耗の減少に寄与
し、他方では潤滑剤の液圧抵抗が振動減衰作用する。
支持面の端部に、はずみ車の軸線方向に対向して、長行
程コイルばねの直径より小さい間隔を持つ支持素子が設
けられて、はずみ車軸線に対して接線方向に対向する切
欠き又は窓を持ち、これらの切欠き又は窓にばねストツ
パとして役立つ別のコイルばねが保持器状に挿入され、
支持素子の間で可動な中間担体の突起が、周方向に遊び
をもつて、長行程コイルばねと別のコイルばねとの間の
空間へ係合しているようにすることができる。前記の突
起は長行程コイルばねの両端にそれぞれ設けられて、周
方向に支持素子の間隔に等しい間隔を持つている。それ
に応じて一方のはずみ車素子又ははずみ車質量と中間担
体との相対回転の際長行程コイルばねが、コイルばねの
一端にある支持素子と中間担体の突起の１つとの間にそ
れぞれ圧縮され、コイルばねの一端にある突起がコイル
ばねから離れて、一方のはずみ車素子又ははずみ車質量
と中間担体との大きい相対回転の際ストツパばねと共同
作用する。
中間担体と一方のはずみ車素子との間でなるべく付加的
に有効になる遊び付き滑り継手が、有利な構造的構成に
おいて中間担体の内周の範囲に設けられ、滑り継手の摩
擦素子又は摩擦環を互いに押付けるばねが、他方のはず
み車素子を保持する軸受のうち一方のはずみ車素子に属
する軸受殻を固定するのにも役立つことができる。
本発明のそれ以外の特徴は、好ましい実施例を示す図に
ついての以下の説明から明らかになる。
〔実施例〕
第１図において、両方のはずみ車素子１及び２はそれぞ
れ概略的に重量体として示され、ばね装置３を介して互
いに連結されて、はずみ車素子１及び２が相対振動で
き、その際はずみ車素子１及び２が互いに接近し又は離
れるようになつている。実際にはずみ車素子１及び２は
相対回転振動を行ない、第１図の表示ではこの振動が純
粋な並進運動として示されている。
ばね装置３はばね群４及び15を持ち、ばね群４のコイル
ばねは、はずみ車素子１にある支持体６の間及び中間担
体８にある支持体７の間に設けられ、ばね群５のコイル
ばねは中間担体８にある別の支持体７の間及びはずみ車
素子２の支持体９の間に設けられて、中間担体８とはず
み車素子１又は２との相対運動の際、ばねがそれぞれ中
間担体側支持体７とはずみ車素子１又は２の支持体６又
は９の１つとの間で、はずみ車素子１及び２と中間担体
８とのそれぞれの相対運動方向に関係なく圧縮される。
中間担体８とはずみ車素子２との相対運動可能性はスト
ツパ10及び対向ストツパ11により限定され、中間担体８
及びはずみ車素子２が図示した中間位置から互いに行程
ｘだけ偏位する時、これらのストツパ10,11が可能な両
運動方向に有効になる。
中間担体８とはずみ車素子１との相対運動可能性もスト
ツパ12及び対向ストツパ13により限定される。対向スト
ツパ13はばね14によりはずみ車素子１に弾性支持され
て、はずみ車素子１と中間担体８との間には、中間担体
８がはずみ車素子１に対して図示した中間位置から行程
ｓ以上動くと、ばね４のほかにばね14も有効になるよう
になつている。
最後にばね群４のばねに対して並列に遊びを持つ滑り継
手15も設けられて、中間担体８がはずみ車素子１に対し
てすべての可能な位置で、滑り継手15を有効にすること
なく、運動可能性2wを持つようになつている。第１図に
示す位置では、滑り継手15が有効になる前に、中間担体
８ははずみ車素子１に対してそれぞれ区間ｗだけ両方向
に動くことができる。滑り継手15がはずみ車素子１に対
する中間担体８の１つの運動方向において有効になる
と、中間担体８ははずみ車素子１に対してそれぞれ逆の
方向に、滑り継手15を操作することなく2wの区間だけ動
くことができる。
第１図に示すはずみ車は、第２図に示す運転特性が生ず
るように整合されている。はずみ車素子１及び２はまず
１つの方向に互いに偏位することができる。その際ばね
群４及び５がますます圧縮されるので、はずみ車素子１
及び２の運動の曲線部分ａに従つて、滑り継手15の遊び
ｗがなくなるまで、増大する抵抗を受ける。さてはずみ
車素子１及び２が更に動くと、滑り継手15がまずばね群
４のそれ以上の圧縮を阻止するので、ばね群５のみがま
すます圧縮される。曲線部分ｂの傾斜はばね群５のばね
特性により規定される。はずみ車素子１及び２が更に動
くと、滑り継手15が滑ることができるので、再び曲線部
分ｃに従つて両方のばね群４及び５がますます圧縮さ
れ、逆にストツパ10と対向ストツパ11（第１図参照）が
共同作用して、ばね群５のそれ以上の圧縮を阻止するよ
うになる。従つてはずみ車素子１及び２が更に動くと、
ばね群４のみが曲線部分ｄに従つてますます圧縮され
る。さてストツパ12と対向ストツパ13（第１図参照）が
共同作用すると、付加的にストツパばね14も有効になる
ので、はずみ車素子１及び２のそれ以上の運動に対し
て、曲線部分ｅに従つて強い抵抗が作用する。
はずみ車素子１及び２が第１図に示す位置から逆の方向
に動かされると、それぞれの運動に逆に作用する抵抗が
曲線部分ａ′ないしｅ′により再現されることになる。
曲線部分ｅ又はｅ′の終点Ｅ又はＥ′ではずみ車素子の
運動方向が反転すると、この運動方向では滑り継手15が
最初のうち有効でないので、ヒステリシス効果が生ず
る。まず曲線部分ｆ又はｆ′に従つてばね群４及びスト
ツパばね14が伸びて、はずみ車素子１及び２が更に逆に
動くと、ストツパ12と対向ストツパ13とが互いに離れ、
ストツパばね14は最初のうちはずみ車素子１及び２の引
続く逆運動に影響を与えない。それからまず曲線部分ｇ
又はｇ′に従つてばね群４のばねが更に伸びて、遂に曲
線部分ｈ又はｈ′に従つてばね群４のばねのほかにばね
群５のばねも少し伸び、それから再び滑り継手15の遊び
がなくなるので、はずみ車素子１及び２の引続く逆運動
の際まずばね群５のばねのみが曲線部分ｉ又はｉ′に従
つて伸び、それから滑り継手15が再び滑り、ばね群４及
び５のばねが曲線部分ｊ又はｊ′に従つてその構造的に
可能な最大長さまで伸びることができる。はずみ車素子
１及び２の運動が方向変化なしに続行されると、ばね群
４及び５のばねが、曲線部分ｊ又はｊ′に直線的に続い
て曲線部分ｃ又はｃ′へ直線的に移行する曲線部分ｋ又
はｋ′に従つてますます伸びる。それから再び曲線部分
ｄ又はｄ′及びｅ又はｅ′等を通過する。
従つて第１図に原理的に示すはずみ車は、ストツパばね
14もはずみ車素子１及び２の引続く運動に抗するように
ばね群４のばねが圧縮される前に、ばね群５のばね行程
を限定するストツパ10及び対向ストツパ11が有効になる
ように、設計されている。
第３図ないし第６図の例では、はずみ車素子１が内燃機
関に結合され、はずみ車素子２が図示しないクラツチを
介して動力伝達路に連結可能である。
はずみ車素子２は深溝玉軸受20によりはずみ車素子１の
中心ボス部分21上に支持されている。はずみ車素子１は
大体において２つの部分、即ちボス部分21に一体に結合
される部分１′と、環状配置のねじにより部分１′の外
周にフランジ結合される環状板部分１″とから成つてい
る。はずみ車素子１の部分１′と１″との間には、ボス
部分21の方へ開く環状空間が残つている。
この環状空間は、その半径方向外側範囲に、はずみ車の
周方向に比較的大きい長さを持つほぼ円形断面の２つの
部分を持つている。その半径方向外側において滑り層22
により被覆されるこれらの部分は、第１のばね群４を形
成する長行程コイルばね23用のばね室として役立つ。コ
イルばね23は、はずみ車の軸線に曲率中心を持つ円弧状
コイル軸線を持つている。コイルばね23の端部には、第
４図からわかるように帽子状ストツパ片が挿入されてい
る。
コイルばね23は、これらのストツパ片24を、はずみ車素
子１に設けられるその支持素子25へ押付けようとする。
これらの支持素子25は、それぞれ対をなして、軸線方向
に互いに間隔をおいてはずみ車素子１の部分１′及び
１″にあつて、はずみ車の軸線方向に見て円弧状板とし
て形成されている。支持素子25の軸線方向間隔は、コイ
ルばね23又はストツパ片24の外径より小さい。
支持素子25は互いに対向する窓を持ち、第１図のばね14
に相当する短行程コイルばね26がこの窓へ保持器状に挿
入されている。支持素子25の軸線方向間隔より大きい直
径を持つコイルばね26は、それを収容する支持素子25の
窓と同様に、はずみ車軸線に対して接線方向に設けられ
ている。第４図によれば、コイルばね26を支持素子内で
非対称に設けて、支持素子25の一方の端部が、はずみ車
の周方向に、ばね26の対応する端部から、他方の端部よ
り大きく離れているようにすることができる。
はずみ車素子１の部分１′と１″との間に円板状中間担
体８が設けられて、その外周に半径方向突起27を持ち、
これらの突起が支持素子25の間の空間内で運動可能であ
る。これらの突起27はばね23と26との間の空間へそれぞ
れ係合し、コイルばね23に近い方にある突起27の半径方
向縁は、コイルばね26の両側で、支持素子25の端部間隔
と同じ間隔を周方向にそれぞれ持つている。それぞれコ
イルばね26に近い方にある隣接突起27の半径方向縁は、
はずみ車の周方向に、コイルばね26の長さより大きい間
隔を持ち、全体として遊び2sが存在する。
図示した配置のため、中間担体８とはずみ車素子１との
相対回転の際コイルばね23は、コイルばね23のそれぞれ
一端にある突起27の１つと、コイルばね23のそれぞれ他
端にある支持素子25との間で、圧縮される。引続く充分
な相対回転の際、コイルばね23の他端に隣接する突起27
が同時にコイルばね26と共同作用し、このコイルばね26
が、後者の突起27と、コイルばね26を収容する支持素子
25の窓にあつてコイルばね26の軸線方向において突起27
に対向する半径方向縁との間で、圧縮される。
第４図に示す配置では、一方の突起27がコイルばね26と
共同作用する前に、中間担体８がはずみ車素子１に対し
て時計方向に逆方向より大きい角だけ回転することがで
きる。時計方向への中間担体８の相対回転は、例えば機
関の回転数が動力伝達路の抵抗に抗して高められるオー
バランニングの際おこる。
円板状中間担体８の半径方向内側範囲は、ピン29により
はずみ車素子２に相対回転しないように結合されている
２つの環状板28の間にある。ピン29は環状板28の間に大
径部又はスリーブを持ち、それにより環状板28を第５図
のように軸線方向に互いに離している。ピン29又はその
大径部は、中間担体８に設けられる窓30を貫通し、この
窓がピン29と共同作用して、はずみ車素子21に対する中
間担体８の回転可能性を限定する。窓30内のピン29に
は、はずみ車の周方向に運動遊び2xが与えられる。
窓30の両側で環状板28に、窓31がはずみ車軸線に対して
接線方向に設けられている。周方向における窓31の長さ
は中間担体８の窓30と同じである。窓31及び30にはそれ
ぞれ短行程コイルばね32が挿入されて、第１図のばね群
５を形成している。コイルばね32の直径は環状板28の軸
線方向間隔より大きいので、コイルばね32は環状板28の
窓31内に保持器状に保持されている。中間担体８とはず
み車素子２が相対回転すると、コイルばね32はそれぞれ
窓30及び31の対向する半径方向縁の間で、はずみ車の周
方向における窓30と31の重なり範囲の長さに相当する短
い長さに圧縮される。
はずみ車素子１のボス部分21を包囲する中間担体８の内
周には、第５図及び第６図のように切欠き33が設けられ
て、摩擦環34の軸線方向突起34′を収容している。切欠
き33内にある摩擦環34の軸線方向突起34′は、全体とし
てはずみ車の周方向に遊び2wを持つている。軸受20に近
い方にある突起34′は角形断面の支持環35に当り、ボス
部分21を包囲するこの支持環35の脚辺は深溝玉軸受20の
ボス部分側軸受殻に当つている。摩擦環37は突起34′か
ら遠い方の端面で対向摩擦環36と共同作用し、この対向
摩擦環はボス部分21上に軸線方向移動可能に設けられ
て、角形突起36′がはずみ車素子１の部分１′の軸線方
向切欠き37へ係合することにより、この突起36′により
はずみ車素子１に対して相対回転しないように保持され
ている。軸線方向においてはずみ車素子１の部分１′と
対向摩擦環との間に環状皿ばね38が設けられて、対向摩
擦環36を摩擦環34へ押付け、この摩擦環の突起34′を支
持環35へ押付け、この支持環はボス部分21上の軸受20の
軸受殻をボス部分21に取付けられた環状フランジ39へ押
付ける。従つて皿ばね38は二重の機能を持ち、即ち一方
では摩擦環34と対向摩擦環36とを互いに押付け、他方で
は皿ばね38が深溝玉軸受20の内側軸受殻をボス部分21上
に固定する。摩擦環34と対向摩擦環36との間の摩擦を高
めるため、これら摩擦環の間に図示しない摩擦薄片を設
けることができる。
従つて中間担体８がはずみ車素子１に対して更に回され
て、切欠き33内における摩擦環34の突起34′の運動遊び
がなくなると、中間担体８の引続く運動の際この中間担
体が摩擦環34を連行し、即ちはずみ車素子１に対する中
間担体８の引続く運動に対して、摩擦環34及び36により
形成される滑り継手（第１図の滑り継手15に相当する）
の摩擦抵抗が作用する。
はずみ車素子１の部分１″の内周縁とこの内周縁に少し
係合するはずみ車素子２の環状段部との間に密封片40を
設けることができるので、はずみ車素子１と２との間に
は、はずみ車素子１の部分１′と１″との間へ達する環
状空間が形成され、この環状空間に収容される潤滑剤
が、はずみ車の回転の際半径方向外方へ押しやられて、
環状面41の外側の環状空間を満たし、こうして特にコイ
ルばね23のある空間を満たす。それによりコイルばね23
の潤滑のほかに、ばね運動の液圧減衰も行なわれる。な
ぜならば、それぞれ帽子状ストツパ片24の間におけるコ
イルばね23の圧縮の際、液圧媒体も押しのけねばならな
いからである。
低い回転数では、第３図ないし第６図に示すはずみ車は
大体第２図の線図に従つて動作する。高い回転数におい
て更に注意すべきことは、遠心力のためコイルばね23が
増大する力で滑り層22へ押付けられ、それに応じて遠心
力に関係する摩擦抵抗に抗してのみ行程運動を行なうこ
とができることである。従つて高い回転数では、コイル
ばね23ははずみ車素子１と中間担体８との間に大幅にこ
わい結合を行なうので、はずみ車素子１及び２は大体に
おいてコイルばね32の抵抗に抗してのみ相対回転可能で
ある。こうして高い回転数ではいずれにせよ機関により
僅かな振動しか励起されないので、機関と動力伝達路と
の間又ははずみ車素子１と２との間を振動に関して分離
するのにばね32で充分であるという事実が考慮される。
低い回転数において始めて、コイルばね23がますます有
効になるので、機関により強い振動が励起されることが
あるため、低い回転数で望まれるように、はずみ車素子
１及び２は比較的大幅な相対運動を行なうことができ
る。その時本発明によれば、はずみ車素子１及び２の振
動に関する分離のため、比較的大きい行程が利用可能で
ある。
特に共振範囲を通過する際、中間担体８の破壊的な固有
振動又ははずみ車素子１及び２の過度の相対運動は、特
に摩擦環34及び36により形成される滑り継手（第１図に
15で示す）と、はずみ車素子１に対する中間担体８の過
度の相対運動に抗して作用するコイルばね26とによつ
て、防止される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による分割はずみ車の概略図、第２図は
はずみ車素子又ははずみ車質量の間に作用して打勝つべ
きトルクをはずみ車素子の相対偏位に関して示す線図、
第３図は本発明によるはずみ車の軸線に沿う断面図、第
４図ははずみ車を一部切欠いて第３図の矢印の方向に見
た正面図、第５図は第３図の部分Ｖの拡大図、第６図は
第５図の切断線VI−VIによる断面図である。 1,2……はずみ車素子、３……ばね装置、 ４……軟らかいばね群、５……こわいばね群、 ８……中間担体、14;26……ストツパばね、 15;34,36……滑り継手、23,32……コイルばね。

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】はずみ車の質量がほぼ分配されている２つ
    の同軸的なはずみ車素子と、これらはずみ車素子に対し
    て同軸的な中間担体を持ちかつこれらはずみ車素子を連
    結して部分的に遊びを持つ滑り継手及びばね装置とを有
    し、中間担体が滑り継手を介して一方のはずみ車素子に
    伝動連結され、また異なるばね特性を持つ別々のコイル
    ばね群を介して両方のはずみ車素子に伝動連結され、コ
    イルばね群の１つが円弧状のコイル軸線を持つばねから
    成り、このコイル軸線の曲率中心がはずみ車軸線上にあ
    るものにおいて、 中間担体（８）を一方のはずみ車素子（２）に連結する
    こわいばね群（５）が比較的短い行程のばね（32）から
    成り、 中間担体（８）を他方のはずみ車素子（１）に連結する
    軟らかいばね群（４）が、円弧状のコイル軸線を持つコ
    イルばね（23）により形成され、 軟らかいばね群（４）のばね（23）が、遠心力により半
    径方向外方へ中間担体（８）又は他方のはずみ車素子
    （１）にある支持面へ押付けられることによつて、遠心
    力に関係する摩擦で動作するように、軟らかくかつ長行
    程を持ち、 軟らかいばね群（４）に対して並列に、他方のはずみ車
    素子（１）と中間担体（８）との間の大きい相対回転に
    おいて始めて有効になるストツパばね（14;26）又は遊
    びを持つ滑り継手（15;34,36）が設けられていることを
    特徴とする、分割はずみ車。
  2. 【請求項２】両方のばね群（4,5）がはずみ車軸線に対
    して半径方向に重なつて設けられていることを特徴とす
    る、請求項１に記載の分割はずみ車。
  3. 【請求項３】長行程コイルばね（23）用支持面が、一方
    のはずみ車素子（１）に断面Ｕ字状又は円形の床として
    形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記
    載の分割はずみ車。
  4. 【請求項４】床が少なくともコイルばね（23）を半径方
    向外方に支持する側で滑り層（22）により被覆されてい
    ることを特徴とする、請求項３に記載の分割はずみ車。
  5. 【請求項５】支持面の端部に、はずみ車の軸線方向に対
    向して、長行程コイルばね（23）の直径より小さい間隔
    を持つ支持素子（25）が設けられて、はずみ車軸線に対
    して接線方向に対向する切欠き又は窓を持ち、これらの
    切欠き又は窓内にばねストツパとして役立つ別のコイル
    ばね（26）が保持器状に保持され、支持素子（25）の間
    で可動な中間担体（８）の突起（27）が、周方向に遊び
    をもつて、長行程コイルばね（23）と別のコイルばね
    （26）との間の空間へ係合していることを特徴とする、
    請求項１ないし４の１つに記載の分割はずみ車。
  6. 【請求項６】長行程コイルばね（23）の両側にそれぞれ
    設けられる突起（27）の周方向間隔が、支持面の端部に
    ある支持素子（25）の間隔に等しいことを特徴とする、
    請求項１ないし５の１つに記載の分割はずみ車。
  7. 【請求項７】中間担体（８）が軸線方向において、他方
    のはずみ車素子（２）に設けられる２つの環状板（28）
    の間に設けられ、これらの環状板がはずみ車軸線に対し
    て接線方向に複数の切欠き又は窓（31）を持ち、これら
    の切欠き又は窓にこわいばね群（５）のコイルばね（3
    2）が保持器状に収容され、このばね群（５）のばね（3
    2）の間において中間担体（８）に、半径方向スポーク
    又は突起が設けられていることを特徴とする、請求項１
    ないし６の１つに記載の分割はずみ車。
  8. 【請求項８】環状板（28）の保持に用いられるピン（2
    9）がストツパとしてのスポーク又は突起と共同作用す
    ることによつて、中間担体（８）が他方のはずみ車素子
    （２）に対して限られた範囲で回転可能であることを特
    徴とする、請求項１ないし７の１つに記載の分割はずみ
    車。
  9. 【請求項９】摩擦環（34）又は環状に設けられる摩擦部
    分がはずみ車の軸線方向に延びる突起（34′）により中
    間担体（８）の切欠き（33）へ係合することによつて、
    中間担体（８）が摩擦環（34）又は摩擦部分に結合さ
    れ、摩擦環（34）又はは摩擦部分が、一方のはずみ車素
    子（１）に保持されている対向摩擦部分（36）へ軸線方
    向に押付けられていることを特徴とする、請求項１ない
    し８の１つに記載の分割はずみ車。
  10. 【請求項１０】突起（34′）が周方向に遊びを持つて切
    欠き（33）に設けられるか保持され、又は対向摩擦部分
    が周方向に遊びを持つて設けられるか保持されているこ
    とを特徴とする、請求項１ないし９の１つに記載の分割
    はずみ車。
  11. 【請求項１１】一方のはずみ車素子（１）に中心軸線方
    向突起又はボス部分（21）が設けられ、この軸線方向突
    起又はボス部分上に軸受（20）を介して他方のはずみ車
    素子（２）が回転可能に支持され、軸線方向突起又はボ
    ス部分（21）上で軸線方向移動可能な２つの環又は摩擦
    環（35,36）の間に摩擦環（34）又は摩擦部分を設け、
    これら環又は摩擦環の一方を内側軸受殻に支持し、他方
    をばね装置（38）によりこの軸受殻の方へ押付けること
    によつて、軸受（20）の内側軸受殻が、軸線方向突起又
    はボス部分（21）に設けられる環状フランジ（39）等へ
    押付けられていることを特徴とする、請求項１ないし10
    の１つに記載の分割はずみ車。
  12. 【請求項１２】一方のはずみ車素子（１）に中心軸線方
    向突起又はボス部分（21）が設けられ、この軸線方向突
    起又はボス部分上に軸受（20）を介して他方のはずみ車
    素子（２）が回転可能に支持され、摩擦環（34）又は摩
    擦部分を軸線方向において２つの環又は摩擦環（35,3
    6）の間に設けることによつて、軸受（20）の内側軸受
    殻が軸線方向突起又はボス部分（21）に設けられる環状
    フランジ（39）等へ押付けられ、内側軸受殻又は軸受殻
    に隣接する環又は摩擦環がばね装置（38）の支持体とし
    て設けられ、この支持体が後者の環又は摩擦環を軸受殻
    から離して、前者の環又は摩擦環と共同作用する支持体
    へ押付けることを特徴とする、請求項１ないし10の１つ
    に記載の分割はずみ車。
  13. 【請求項１３】長行程コイルばね（23）を収容する床
    が、潤滑剤を満たされる環状室の部分として設けられて
    いることを特徴とする、請求項１ないし12の１つに記載
    の分割はずみ車。
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