JPH04266651A - 広角度ダンパ付きロックアップクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトルクコンバータに用い
られるロックアップクラッチに関し、特に、入力側回転
体と出力側回転体との間の弾性的な連結状態が広範囲の
相対回転角度に亘って得られる広角度ダンパを備えたロ
ックアップクラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータに用いられるロックア
ップクラッチの一種として、入力側回転体と出力側回転
体との間の弾性的な連結状態が広範囲の相対回転角度に
亘って得られる広角度ダンパ付きロックアップクラッチ
が知られている。たとえば特開昭５８−１０９７２４号
公報に記載されたものがそれである。この公報に記載さ
れた広角度ダンパ付きロックアップクラッチにおいては
、入力側回転体の一部を構成するハウジング内に出力側
回転体としてのハブが相対回転可能に設けられていると
ともに、このハブは外周面に一対のハブアームを３組備
えている。各組の一対のハブアーム間のノッチ内には摩
擦遅延プレートがそれぞれ嵌め入れられているとともに
、その摩擦遅延プレートが設けられていないハブアーム
間にはばね離隔装置を介して一対の圧縮コイルスプリン
グが３組設けられており、ハウジングへ入力された駆動
力は各組の一方の圧縮コイルスプリング，ばね離隔装置
，および各組の他方の圧縮コイルスプリングを介してハ
ブに伝達されるようになっている。上記摩擦遅延プレー
トは上記ハブアーム間のノッチと補完的な形状を有して
おり、ハブが摩擦遅延プレートと共に回転させられると
、摩擦遅延プレートおよびハブのノッチに設けられた傾
斜状の係合面の作用により摩擦遅延プレートの外周面が
ハウジングの内周面に押し付けられて摩擦力を生じ、こ
の摩擦力によってハウジングとハブとの相対回転が抑制
されることにより、アクセルペダルの踏込みを急激に解
除したときの急減速時や急加速時等において生じ易い伝
達トルクの振幅の大きな脈動が抑制されるようになって
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記摩
擦遅延プレートの外周面とハウジングの内周面との間の
摩擦力は摩擦遅延プレートに生ずる遠心力に応じて変化
することから、前記急減速時や急加速時等における伝達
トルクの脈動を好適に抑制できない場合があった。すな
わち、たとえば、変速機のローギヤ時にエンジンの回転
数が比較的低い状態から急加速する場合においては、急
加速直前の摩擦遅延プレートの遠心力は比較的小さくて
その摩擦遅延プレートとハウジングとの間の摩擦力は比
較的小さいため、急加速時における伝達トルクの脈動を
好適に抑制し難い場合があるのである。

【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであって、その目的とするところは、急減速時や急
加速時等における伝達トルクの脈動を一層好適に抑制し
得る広角度ダンパ付きロックアップクラッチを提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の要旨とするところは、軸方向の中間に空間を
有する第１回転体と、その第１回転体の空間内において
その第１回転体と相対回転可能に設けられた第２回転体
と、リング状部およびそのリング状部から径方向に突き
出すばね受部を有し、その第１回転体の空間内において
それら第１回転体および第２回転体との相対回転可能に
設けられた中間回転体と、その中間回転体のばね受部の
周方向の両側に設けられた一対の圧縮コイルスプリング
とを備え、前記第１回転体と前記第２回転体とが前記一
対の圧縮コイルスプリングの一方，前記中間回転体，お
よびそれら一対の圧縮コイルスプリングの他方を介して
周方向において弾性的に連結させられる形式の広角度ダ
ンパ付きロックアップクラッチであって、（ａ）　前記
第２回転体および前記中間回転体を軸方向において前記
第１回転体側へ付勢してその第１回転体に押し付ける付
勢手段と、（ｂ）　前記第１回転体と前記第２回転体お
よび前記中間回転体との相互接触面の少なくとも一つに
設けられ、その相互接触面の摩擦係数を高めて第１回転
体および第２回転体の相対回転を抑制する摩擦手段とを
含むことにある。

【０００６】

【作用および発明の効果】かかる構成の広角度ダンパ付
きロックアップクラッチにおいては、第１回転体あるい
は第２回転体へ入力された駆動力は、一方の圧縮コイル
スプリング，中間回転体，および他方の圧縮コイルスプ
リングを介して第２回転体あるいは第１回転体へ弾性的
に伝達されて出力されることとなる。このとき、第２回
転体および中間回転体は付勢手段により軸方向において
第１回転体にそれぞれ押し付けられており、第１回転体
と第２回転体および中間回転体との相互接触面の少なく
とも一つに設けられた摩擦手段により、その相互接触面
の摩擦係数が高められて相互接触面間の摩擦力が増大さ
せられることにより、第１回転体および第２回転体の相
対回転が好適に抑制されるため、急減速時や急加速時等
における伝達トルクの脈動が抑制される。この場合にお
いて、上記摩擦手段が設けられる相互接触面は軸方向と
対向する面であって、遠心力の影響を受けないため、伝
達トルクの脈動を従来に比べて一層好適に抑制すること
ができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【０００８】図１および図２は、本発明の広角度ダンパ
付きロックアップクラッチの一適用例を示す図であって
、トルクコンバータに用いられるものである。図におい
て、１０は図示しない入力部材から入力された駆動力に
より回転させられる駆動板であり、１２，１４は駆動板
１０の回転に伴って回転させられて図示しない出力部材
へ駆動力を出力する従動板である。駆動板１０は環状を
成し、周方向において互いに所定間隔隔てた位置に４個
の円弧状穴１６が形成されているとともに、外周側端面
には周方向の所定間隔毎に複数の切欠１８が形成されて
おり且つ内周側端面には等間隔で４個の突起２０（図２
においては２個のみ図示）が内周側へ向かって突設され
ている。従動板１２，１４は、駆動板１０の円弧状穴１
６をそれぞれ挿通する４個のリベット２２によりブッシ
ュ２４を介して軸方向に所定間隔隔てて互いに一体的に
固定されており、これにより、従動板１２と従動板１４
との間に所定の空間が形成されるとともに、その空間内
において駆動板１０は従動板１２，１４に対して所定角
度の相対回転が可能に設けられている。したがって、本
実施例においては、従動板１２，１４、リベット２２、
およびブッシュ２４によって第１回転体が構成されてお
り、駆動板１０が第２回転体を構成している。なお、駆
動板１０はその切欠１８において前記入力部材と係合さ
せられて回転駆動される。

【０００９】一方の従動板１４の内周側には、他方の従
動板１２側へ突き出して駆動板１０の内周側を挿通する
円筒状部２６が一体に設けられており、その円筒状部２
６の外周面には、従動板１２と従動板１４との間の空間
内に設けられた中間回転体２８が相対回転可能に嵌合さ
れている。中間回転体２８は、鋳造により一体成形され
たものであって、図４および図５に示すように、リング
状部３０と、そのリング状部３０の外周面から外周側へ
突き出し、リング状部３０の周方向の等間隔毎に設けら
れた４個のばね受部３２とを備えて構成されている。各
ばね受部３２のリング状部３０周方向と対向する両側面
と駆動板１０の突起２０との間には、図２に示すように
、一対の圧縮コイルスプリング３４，３６がそれぞれ介
挿されている。

【００１０】従動板１２の内周側端面には内周側へ突き
出す４個の爪部３８（図２においては３個のみ図示）が
等間隔で一体に設けられているとともに、従動板１４に
は、圧縮コイルスプリング３４，３６の径方向の両側に
位置する部分を共に収容する４個の円弧状開口４０（図
１において１個のみ図示）が等間隔で設けられており、
各組の圧縮コイルスプリング３４，３６の駆動板１０の
突起２０側の端面は、その突起２０の駆動板１０軸方向
両側に位置する従動板１２の爪部３８および従動板１４
の円弧状開口４０の従動板１４周方向と対向する端面と
それぞれ当接させられている。これにより、駆動板１０
が図２において左回り方向へ回転駆動される場合には、
その駆動力は、駆動板１０の突起２０から圧縮コイルス
プリング３６，中間回転体２８のばね受部３２，および
圧縮コイルスプリング３４を介して従動板１２，１４へ
弾性的に伝達される一方、駆動力が図２中右回り方向へ
回転駆動される場合には、駆動力は、駆動板１０から圧
縮コイルスプリング３４，中間回転体２８，および圧縮
コイルスプリング３６を介して従動板１２，１４へ弾性
的に伝達されるようになっている。この場合において、
圧縮コイルスプリング３４，３６が中間回転体２８を介
して互いに直列に設けられることにより、駆動板１０と
従動板１２，１４との間の相対回転可能な回転角度が大
きく得られて広範囲の伝達トルクに亘って好適な吸振能
が得られるのである。本実施例においては、圧縮コイル
スプリング３４，３６がクレームにおける一対の圧縮コ
イルスプリングを構成している。

【００１１】上記駆動板１０には、更に、径方向におい
て相対向する位置において一対の穴４２が設けられてお
り、それら穴４２内には前記圧縮コイルスプリング３４
，３６より大きいばね定数を有する圧縮コイルスプリン
グ４４がそれぞれ収容されている。従動板１２，１４の
駆動板１０の一対の穴４２にそれぞれ対応する位置には
、一対の円弧状開口４６（従動板１４側は図１において
１個のみ図示）がそれぞれ形成されており、圧縮コイル
スプリング４４の径方向の両側に位置する部分がそれら
円弧状開口４６内に従動板１２，１４の周方向の移動可
能にそれぞれ収容されている。これにより、圧縮コイル
スプリング３４，３６の撓み量が予め定められた所定量
を超えると圧縮コイルスプリング４４の一端部が従動板
１２，１４の円弧状開口４６の周方向と対向する一端面
と当接し、圧縮コイルスプリング３４，３６だけでなく
圧縮コイルスプリング４４を介しても駆動力が従動板１
２，１４へ弾性的に伝達されるようになっている。低燃
費化のために低車速でロックアップクラッチを係合させ
る場合において、圧縮コイルスプリング３４，３６にて
エンジンのサイクル変動を好適に吸収することができる
。また、圧縮コイルスプリング４４にて従来と同様比較
的大きなトルク変動によるショックを好適に吸収するこ
とができるのである。図７において実線で示すものは、
駆動板１０と従動板１２，１４との相対回転角度の変化
による伝達トルク特性の一例を示しており、比較的緩や
かな傾斜部分ａは圧縮コイルスプリング３４，３６の撓
みに基づくものであり、比較的急な傾斜部分ｂは圧縮コ
イルスプリング３４，３６，４４の撓みに基づくもので
ある。なお、図７において、一点鎖線にて示すものは、
広角度ダンパを備えていない従来のロックアップクラッ
チにおける伝達トルク特性の一例を示している。

【００１２】上記中間回転体２８のばね受部３２は、図
４および図５に示すように、リング状部３０径方向の断
面が略円形状を成し、リング状部３０に対して従動板１
４側ヘ所定量偏った位置に設けられているとともに、ば
ね受部３２のリング状部３０周方向と対向する両側面は
外周側へ向かうに連れて互いに離隔するように傾斜させ
られている。リング状部３０の従動板１４側と反対側に
位置する側面４８であって且つ外周側において各ばね受
部３２に隣接する部分には、図４乃至図６に示すように
、周方向の所定長さに亘って従動板１４側と反対側へ突
き出す突出部５０がそれぞれ設けられており、この突出
部５０によりばね受部３２の基部側が厚肉とされてばね
受部３２の強度が補強されている。リング状部３０の突
出部５０が設けられていない側面４８と従動板１２の爪
部３８との当接に基づいて中間回転体２８の前記円筒状
部２６からの外れが防止されるようになっており、従動
板１２の爪部３８の厚みによる軸方向スペースの増大が
防止されている。

【００１３】上記中間回転体２８のリング状部３０の外
周面には、図３，図５，および図６等に示すように、全
周に亘って所定半径のＲ状外周面５２が形成されており
、これにより、リング状部３０は従動板１４側から従動
板１２側へ向かうに連れて径が大きくなっている。また
、リング状部３０に設けられた突出部５０の外周面にも
、図６に示すように、Ｒ状外周面５２と同一半径のＲ状
外周面５４がＲ状外周面５２に連なる状態で形成されて
いる。圧縮コイルスプリング３４，３６は、従動板１２
の爪部３８が設けられていない内周縁部と従動板１４の
円弧状開口４０の外周側端面との当接に基づいて外周側
への移動が規制されているとともに、中間回転体２８の
リング状部３０のＲ状外周面５２および突出部５０のＲ
状外周面５４と従動板１４の円弧状開口４０の内周側端
面との当接に基づいて内周側への移動が規制されている
。

【００１４】上記駆動板１０と中間回転体２８との間に
は、図１，図３，図８，および図９に示すように、比較
的薄い肉厚を有する皿ばね状の板ばね５６が所定の予圧
状態で介挿されている。この板ばね５６は周方向におい
て所定間隔隔てて設けられた４個の穴５８内に前記リベ
ット２２およびブッシュ２４が挿通させられることによ
り従動板１２，１４と一体的に回転させられるようにな
っている。板ばね５６は、従動板１２と略同様の平面形
状を有しており、従動板１２の円弧状開口４６と略同様
の形状を有して円弧状開口４６と対応する位置に設けら
れ、圧縮コイルスプリング４４を板ばね５６周方向の移
動可能に収容する一対の円弧状穴６０と、従動板１２の
爪部３８と対応する位置に設けられ、その爪部３８の従
動板１２周方向の幅寸法より小さい幅を有する４個の爪
部６２とを備えて構成されており、その弾性復帰力によ
り、外周縁部において駆動板１０を従動板１４に押し付
けるとともに爪部６２において中間回転体２８のリング
状部３０を押圧してリング状部３０の側面４８を従動板
１２の爪部３８に押し付ける。したがって、本実施例に
おいては、上記板ばね５６が付勢手段を構成している。

【００１５】ここで、本実施例においては、さらに、中
間回転体２８のリング状部３０の側面４８には、その表
面にたとえば２０〜４０μのショットにてショットブラ
ストを行った後研磨することにより、たとえば図１０に
示すように、３０％程度の平坦率および０．０７±０．
０２程度の摩擦係数を有する凹凸表面６４が形成されて
いる。これにより、中間回転体２８のリング状部３０と
従動板１２の爪部３８との間の摩擦力が高められて駆動
板１０と従動板１２，１４との間の相対回転が好適に抑
制されるため、アクセルペダルの踏込みを急激に解除し
たときの急減速時や急加速時等において伝達トルクの脈
動が効果的に抑制される。この場合において、上記凹凸
表面６４が設けられた中間回転体の側面４８は軸方向と
対向する面であって、遠心力の影響を受けないため、前
述の特開昭５８−１０９７２４号公報に記載されている
広角度ダンパ付きロックアップクラッチのように摩擦遅
延プレートの外周面とハウジングの内周面との間の摩擦
力に基づいて前記伝達トルクの脈動を抑制する場合に比
べて、その伝達トルクの脈動を一層好適に抑制すること
ができる。本実施例においては、上記凹凸表面６４が摩
擦手段を構成している。

【００１６】しかも、上記公報に記載の従来の広角度ダ
ンパ付きロックアップクラッチにおいては伝達トルクの
急激な変動を抑制するために３個の摩擦遅延プレートが
設けられているのに対し、本実施例によれば、中間回転
体２８に表面加工を施すことにより形成された凹凸表面
６４にて摩擦手段が形成されており、摩擦手段としての
部材を別個に要せず、伝達トルクの急激な変動を抑制す
るために板ばね５６を１個設けるだけでよいため、従来
に比べて部品点数を削減することができる利点がある。

【００１７】また、駆動板１０と従動板１４との間の摩
擦力に基づいて駆動板１０の回転と同時に従動板１２，
１４へある程度の大きさの脈動に抑制されてトルクが伝
達されるが、本実施例によれば、中間回転体２８のリン
グ状部３０の側面４８に摩擦手段としての凹凸表面６４
が設けられているので、駆動板１０と従動板１２，１４
との相対回転当初においては、圧縮コイルスプリング３
４，３６の一方の弾性力がリング状部３０と従動板１２
との間の摩擦力に打ち勝つまでは中間回転体２８は回転
せず、その弾性力が摩擦力に打ち勝つと中間回転体２８
が従動板１２に対して滑りつつ相対回転させられてトル
ク伝達が行われることとなるため、伝達トルクの脈動を
一層平滑化し得る利点がある。

【００１８】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様で実施することもで
きる。

【００１９】たとえば、前記実施例では、中間回転体２
８にショットブラスト等の表面加工を施すことによりそ
のリング状部３０の側面４８に形成された凹凸表面６４
にて摩擦手段が構成されているが、摩擦手段としての所
定の摩擦材を側面４８に固着するようにしてもよい。

【００２０】また、前記実施例では、中間回転体２８の
リング状部３０の従動板１２と接触する側の側面４８に
摩擦手段が設けられているが、その中間回転体２８の側
面４８、従動板１２の中間回転体２８の側面４８と接触
する面、駆動板１０の従動板１４に対する軸方向の接触
面、および従動板１４の駆動板１０に対する軸方向の接
触面のうちの少なくとも一つに摩擦手段が設けられてお
れば本発明の効果を得ることができる。この場合におい
て、さらに、板ばね５６と中間回転体２８や駆動板１０
との間の接触面にも摩擦手段を設けるようにしてもよい
。

【００２１】また、前記実施例では、従動板１２と略同
様の平面形状を有して中間回転体２８と駆動板１０との
間に設けられた板ばね５６にて付勢手段が構成されてい
るが、必ずしもその必要はなく、たとえば、従動板１２
をばね鋼板にて構成してその従動板とリベット２２の頭
部との間に付勢手段としての皿ばねを予圧状態で介挿す
るようにしてもよい。

【００２２】また、前記実施例では、中間回転体２８と
第２回転体としての駆動板１０は軸方向において隣接す
るように配設されているが、中間回転体と第２回転体と
が径方向において隣接するように配設されている場合に
おいても本発明を適用することができる。

【００２３】また、前記実施例では、中間回転体２８の
リング状部３０のばね受部３２はそのリング状部３０の
外周面から外周側へ突き出させられているが、ばね受部
を中間回転体のリング状部の内周面から内周側へ突き出
すように構成することも可能である。

【００２４】また、前記実施例では、第１回転体が従動
側回転体（従動板１２，１４）であり且つ第２回転体が
駆動側回転体（駆動板１０）である形式の広角度ダンパ
付きロックアップクラッチに本発明が適用された場合に
ついて説明したが、前述の特開昭５８−１０９７２４号
公報に記載されているように第１回転体が駆動側回転体
であり且つ第２回転体が従動側回転体である形式の広角
度ダンパ付きロックアップクラッチにおいても本発明を
適用し得ることは勿論である。

【００２５】その他一々例示はしないが、本発明はその
精神を逸脱することなく当業者の知識に基づいて種々の
変更，改良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２におけるＩ−Ｉ視断面を拡大して示す図で
ある。

【図２】本発明の広角度ダンパ付きロックアップクラッ
チの一実施例を示す図であって、従動板１２の一部を切
り欠き且つ板ばね５６を取り除いて示す図である。

【図３】図１の要部拡大図である。

【図４】図２の中間回転体の正面図である。

【図５】図４におけるＶ−Ｖ視断面図であって、ばね受
部の一部を省略して示す図である。

【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ視断面を拡大して示す
図である。

【図７】図２の広角度ダンパ付きロックアップクラッチ
の伝達トルク特性の一例を示す図であって、従来と比較
して示す図である。

【図８】図１の板ばねの正面図であって、縮小して示す
図である。

【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ視断面図である。

【図１０】図１の中間回転体の側面４８の表面加工状態
の一例を示す図であって、摩擦手段を示す図である。

【符号の説明】

１０　　駆動板（第２回転体） ｛１２，１４　　従動板、２２　　リベット、２４　　
ブッシュ｝第１回転体 ２８　　中間回転体 ３０　　リング状部 ３２　　ばね受部 ３４，３６　　圧縮コイルスプリング ５６　　板ばね（付勢手段） ６４　　凹凸表面（摩擦手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向の中間に空間を有する第１回転体と
   、該第１回転体の空間内において該第１回転体と相対回
   転可能に設けられた第２回転体と、リング状部および該
   リング状部から径方向に突き出すばね受部を有し、該第
   １回転体の空間内において該第１回転体および該第２回
   転体との相対回転可能に設けられた中間回転体と、該中
   間回転体のばね受部の周方向の両側に設けられた一対の
   圧縮コイルスプリングとを備え、前記第１回転体と前記
   第２回転体とが前記一対の圧縮コイルスプリングの一方
   ，前記中間回転体，および該一対の圧縮コイルスプリン
   グの他方を介して周方向において弾性的に連結させられ
   る形式の広角度ダンパ付きロックアップクラッチであっ
   て、前記第２回転体および前記中間回転体を軸方向にお
   いて前記第１回転体側へ付勢して該第１回転体に押し付
   ける付勢手段と、前記第１回転体と前記第２回転体およ
   び前記中間回転体との相互接触面の少なくとも一つに設
   けられ、該相互接触面の摩擦係数を高めて該第１回転体
   および第２回転体の相対回転を抑制する摩擦手段とを含
   むことを特徴とする広角度ダンパ付きロックアップクラ
   ッチ。