JPH065965Y2 - 車体の排水具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車体パネル内に侵入した水を排出する排水具に
関し、特にその構造の改良に関する。

［従来の技術］ 車体パネル内への水の侵入は各種の防水対策により阻止
されているが、ドアパネル等においてはドアガラスの開
閉に伴ってガラスに付着している水が侵入することがあ
る。そこで、かかる侵入水を排水する排水具を設けてお
り、その一例を第６図に示す。

図は車両ドアを構成するインナパネル３１とアウタパネ
ル３２の下縁接合部を示し、路面に対向して水平面をな
すインナパネル３１の下縁に排水具が設けてある。排水
具ケーシング１′は樹脂の一体成型になる筒体で、上端
外周を上記インナパネル３１に設けた取付開口３１１縁
に係止し、その筒体を排水路としてある。筒下端には薄
肉の板状弁部１７が形成されて該弁部１７により上記排
水路の下端開口を覆っている。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来の排水具では、車両走行時に弁部が負圧により
車外側たる下方へ開いて排水を行うが、作動性を良好に
保つために薄肉とした上記弁部は、風圧等の影響を受け
ると比較的容易に上方へも開いて埃の侵入を許すことが
あった。

また、上記従来構造では排水具ケーシングがパネルより
突出して見栄えが悪いという問題もあった。

本考案はかかる問題点を解決するもので、良好な排水機
能を有するとともに埃の侵入を確実に防止でき、かつ見
栄えの良い車体の排水具を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本考案の排水具を第１図で説明すると、路面に面する車
体パネル３１の取付開口３１１にはケーシング１の下端
がこれに設けた係止部１３により装着され、該ケーシン
グ１には、装着状態で上記車体パネル３１下面とほぼ同
一面をなすその底面に排水口１４が設けてある。上記ケ
ーシング１内には自重により上記排水口１４を閉鎖する
弁体２が設けてあり、該弁体２は水より比重の小さい材
料で構成してある。また、上記ケーシング１には上記車
体パネル３１上面に至った水をケーシング１内に導入す
る導水口１５が設けてある。

［作用］ 本考案の排水具において、弁体２は通常その自重により
排水口１４を閉鎖し、埃の侵入を防止している。車両走
行時にはパネル３１外は常時負圧となるため、上記弁体
２は自重に加えて負圧の吸引力により確実に閉鎖され
る。したがって、この状態で多少の風圧が作用し、ある
いは車両振動が伝達されても開くことはない、 さて、上記車体パネル３１上に水が溜まると、これは導
水口１５よりケーシング１内に導入される。弁体２は水
より比重が小さいから、上記負圧がそれ程大きくない状
態では、水が導入されると浮上って上記排水口１４を開
く。排水が終了すると上記弁体２は自重により降下して
再び排水口１４を閉じる。

このようにして、確実な排水がなされるとともに埃の侵
入も確実に防止される。

本考案はケーシング１の下端を係止部１３によりパネル
開口１４に装着しているから、ケーシング１がパネル下
方へ突出することがなく、見栄えが良い。

［実施例］ 第１図において、ドアパネルの下縁は、車両外側方へ水
平に屈曲せしめたインナパネル３１の端縁を垂直のアウ
タパネル３２の下端に接合して閉鎖空間としてあり、路
面に面した上記インナパネル３１の水平部に排水具が設
けてある。排水具は詳細を後述するケーシング１を有
し、該ケーシング１内には球状の弁体２が配設してあ
る。

上記排水具の詳細構造を第２図ないし第４図で説明す
る。

ここで、第２図および第３図は排水具の半断面側面図
で、各断面はそれぞれ第４図のII−II線およびIII−III
線に沿うもの、第４図は排水具の半断面平面図で、断面
は第２図のIV−IV線に沿うものである。

排水具のケーシング１は樹脂の一体成形品であり、四角
筒状の本体部１１とその下端に円板状をなして形成され
た鍔部１２とよりなり、鍔部１２の中心には本体部１１
筒内に連通するベルマウス状の小径開口が形成されて排
水口１４としてある。

上記本体部１１は周壁の対向位置に、上記鍔部１２との
境界より上方へ延びて中間位置に至る縦長の開口が設け
てあって、導水口１５としてある。また、これら導水口
１５より周方向へ９０度離れた位置には、一部が周壁よ
り三角状に突出する係止部１３が設けてあり、該係止部
１３は上端を除く周囲が切込まれて縦長片となってい
る。

上記本体部１１の内周壁は、上記各導水口１５に接する
上部が内方に突出してストッパ壁１６となっており、こ
れらストッパ壁１６と上記鍔部１２の間の筒内に上記弁
体２が挿入配置してある。

弁体２は排水口１４よりも大径の球体で、発泡樹脂等
の、比重が水よりも小さい材料で構成してある。常時
は、上記弁体２は図示の如く、自重で排水口１４の周縁
に当接してこれを閉鎖している。

かかる構造のケーシング１は上記インナパネル３１の水
平部に設けた取付開口３１１内に下方より挿入され、装
着される。すなわち、ケーシング１の周壁より突出する
上記係止部１３は上記開口３１１挿通時に内方へ変形
し、通過後に原形に復してパネル上面の開口周縁に係合
して上記ケーシング１を固定する。

上記構造の排水具において、車両走行時には上記弁体２
は自重に加えて、インナパネル３１外の負圧により吸引
されて排水口１４に密着し、多少の風圧や車両振動を受
けても開放することはなく、上記パネル３１内への埃の
侵入は確実に防止される。

車両速度が低下し、あるいは停車した場合には、上記負
圧は小さくなり、あるいは解消する。この状態で、ドア
パネル内に侵入した水がパネル内空間に溜っていると
（第５図）、この水は上記導水口１５を経てケーシング
１内に至っており、上記弁体２は浮力で浮き上って排水
口１４を開放する。かくして、侵入水は速やかに排出さ
れる。水が排出された後は再び弁体２は自重で降下し、
排水口１４を閉じる ［考案の効果］ 以上の如く、本考案の排水具は、排水口を自重で閉鎖す
る弁体を水よりも比重の小さい材料で構成して、確実な
排水作用と埃入りの防止を併せて実現したものである。
またその取付をケーシング下端で行うため、ケーシング
本体がパネル外へ露出することがなく、見栄えが良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示し、第１図
は排水具を設けたドアパネル下縁部の断面図、第２図お
よび第３図は排水具の半断面側面図で、各断面はそれぞ
れ第４図のII−II線およびIII−III線に沿うもの、第４
図は排水具の半断面平面図で、断面は第２図のIV−IV線
に沿うもの、第５図は排水具の作動を示す断面図、第６
図は従来の排水具を設けたドアパネル下縁部の断面図で
ある。 １……ケーシング １１……本体部 １２……鍔部 １３……係止部 １４……排水口 １５……導水口 １６……ストッパ壁 ２……弁体 ３１……インナパネル（車体パネル）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】路面に面する車体パネルの取付開口に、ケ
   ーシングの下端をこれに設けた係止部により装着し、該
   ケーシングには、装着状態で上記車体パネル下面とほぼ
   同一面をなすその底面に排水口を設けるとともに、上記
   ケーシング内には自重により上記排水口を閉鎖する弁体
   を設けて該弁体を水より比重の小さい材料で構成し、か
   つ、上記ケーシングには上記車体パネル上面に至った水
   をケーシング内に導入する導水口を設けたことを特徴と
   する車体の排水具。