JPH0652070B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JPH0652070B2 JPH0652070B2 JP61038284A JP3828486A JPH0652070B2 JP H0652070 B2 JPH0652070 B2 JP H0652070B2 JP 61038284 A JP61038284 A JP 61038284A JP 3828486 A JP3828486 A JP 3828486A JP H0652070 B2 JPH0652070 B2 JP H0652070B2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- injection pump
- cam
- pressure
- plunger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M41/121—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor with piston arranged axially to driving shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/46—Valves
- F02M59/462—Delivery valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関へ燃料噴射ノズルを介して燃料を供給
する燃料噴射ポンプに関し、特にアイドル運転領域にお
ける騒音低減と、その他の領域における出力の確保を可
能とした燃料噴射ポンプに関する。
する燃料噴射ポンプに関し、特にアイドル運転領域にお
ける騒音低減と、その他の領域における出力の確保を可
能とした燃料噴射ポンプに関する。
（従来技術） 従来の燃料噴射ポンプにおいて、上記目的のために噴射
率制御機能を持つ装置として、たとえば実開昭５８−１
１３８６９号公報に示されているものがある。ここに開
示された技術は制御回路とアクチェータを使用して、コ
ントロールスリーブのプランジャ軸方向位置を制御する
ことで、内燃機関の運転状況に合わせてカムの使用位置
を変え、これによりアイドル運転領域における騒音低減
と、その他の領域における出力の確保を可能としたもの
である。そのため、この燃料噴射ポンプは電子制御回路
を持たねばならず、高価なものとなる問題点を持ってい
た。
率制御機能を持つ装置として、たとえば実開昭５８−１
１３８６９号公報に示されているものがある。ここに開
示された技術は制御回路とアクチェータを使用して、コ
ントロールスリーブのプランジャ軸方向位置を制御する
ことで、内燃機関の運転状況に合わせてカムの使用位置
を変え、これによりアイドル運転領域における騒音低減
と、その他の領域における出力の確保を可能としたもの
である。そのため、この燃料噴射ポンプは電子制御回路
を持たねばならず、高価なものとなる問題点を持ってい
た。
（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点に鑑み為されたもので、カム
の形状を少ない回動範囲で多くのリフト量を得るように
変えることで、アイドル運転領域における低噴射率と、
その他の領域における高噴射率を得ることが出来る燃料
噴射ポンプを提供することを目的とする。
の形状を少ない回動範囲で多くのリフト量を得るように
変えることで、アイドル運転領域における低噴射率と、
その他の領域における高噴射率を得ることが出来る燃料
噴射ポンプを提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明はシリンダおよびシリンダに嵌装されたプランジ
ヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往復動
変位を与えるカム装置と、加圧機構により加圧された燃
料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置とを備
えた燃料噴射ポンプにおいて、前記カム装置に、カム回
転角に対して中段にほぼ一定速度の低速領域が、前段に
中段部分に比べて高速になる準高速領域が、後段に前段
部分に比べて最も高速になる高速領域があるカム特性を
付与した。
ヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往復動
変位を与えるカム装置と、加圧機構により加圧された燃
料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置とを備
えた燃料噴射ポンプにおいて、前記カム装置に、カム回
転角に対して中段にほぼ一定速度の低速領域が、前段に
中段部分に比べて高速になる準高速領域が、後段に前段
部分に比べて最も高速になる高速領域があるカム特性を
付与した。
以上のように構成することにより、前段におけるプラン
ジヤは準高速範囲で、燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル
を連通する燃料噴射管の管内圧を噴射開始圧力にまで上
昇させることが可能となる。これにより、中段のほぼ一
定速度の低速領域で噴射を始めることができ、低噴射率
の状態る得ることができる。したがつて、アイドル運転
領域での騒音低減が可能になる。
ジヤは準高速範囲で、燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズル
を連通する燃料噴射管の管内圧を噴射開始圧力にまで上
昇させることが可能となる。これにより、中段のほぼ一
定速度の低速領域で噴射を始めることができ、低噴射率
の状態る得ることができる。したがつて、アイドル運転
領域での騒音低減が可能になる。
噴射量が多いときには続く後段の高速領域においても燃
料噴射が続くため、高噴射率での燃料噴射が可能にな
り、その他の領域での必要な出力を得ることが可能とな
る。
料噴射が続くため、高噴射率での燃料噴射が可能にな
り、その他の領域での必要な出力を得ることが可能とな
る。
本発明が以上のようなカム形状を持つ理由は、たとえば
フエイスカムを利用する分配型燃料噴射ポンプではカム
の一周で全気筒に燃料を供給しなければならず、しかも
タイマ進角制御のためにプランジャリフト０の領域を設
けなければならないため、噴射に利用出来るカム角度が
〔（３６０゜／気筒数）−タイマ制御用カム角〕しかな
く、噴射始めのカム角を遅らせることが出来ないためで
ある。
フエイスカムを利用する分配型燃料噴射ポンプではカム
の一周で全気筒に燃料を供給しなければならず、しかも
タイマ進角制御のためにプランジャリフト０の領域を設
けなければならないため、噴射に利用出来るカム角度が
〔（３６０゜／気筒数）−タイマ制御用カム角〕しかな
く、噴射始めのカム角を遅らせることが出来ないためで
ある。
（発明の実施例） 以下、本発明を図示の第１実施例にもとずき説明する。
第１図は本発明の燃料噴射ポンプの構成を示す断面図で
あり、第２図は本発明のカム形状の説明図である。
あり、第２図は本発明のカム形状の説明図である。
燃料タンク内の燃料は、駆動軸１を介して機関により駆
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング３内の吸
入空間４へ送り込まれ、吸入空間４内の圧力は図示しな
いレギュレーティングバルブにより機関回転数に応答し
た圧力に制御されている。ポンプハウジング３に固定さ
れたバレル５にはポンプ兼分配用のプランジャ６が嵌装
され、ポンプハウジング３とバレル５およびプランジャ
６とにより加圧室１４が形成されている。プランジャ６
の基部にはカムディスク７が固定され、カムディスク７
と駆動軸１とは図示しないドライビングディスクを介し
て回転方向に結合されている。
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング３内の吸
入空間４へ送り込まれ、吸入空間４内の圧力は図示しな
いレギュレーティングバルブにより機関回転数に応答し
た圧力に制御されている。ポンプハウジング３に固定さ
れたバレル５にはポンプ兼分配用のプランジャ６が嵌装
され、ポンプハウジング３とバレル５およびプランジャ
６とにより加圧室１４が形成されている。プランジャ６
の基部にはカムディスク７が固定され、カムディスク７
と駆動軸１とは図示しないドライビングディスクを介し
て回転方向に結合されている。
カムディスク７には機関の気筒数に等しい数の山を有す
る後記のカム面が形成され、このカム面はローラホルダ
８のローラ９に図示しないプランジャスプリングにより
押圧保持される。これによりプランジャ６は駆動軸１の
回転にともなって回転しつつ、カムディスク７のカム面
のローラ９の転動案内作用によって往復動し、燃料の吸
入、加圧、分配、圧送を行っている。
る後記のカム面が形成され、このカム面はローラホルダ
８のローラ９に図示しないプランジャスプリングにより
押圧保持される。これによりプランジャ６は駆動軸１の
回転にともなって回転しつつ、カムディスク７のカム面
のローラ９の転動案内作用によって往復動し、燃料の吸
入、加圧、分配、圧送を行っている。
プランジャ６には機関気筒数と同数の吸入溝１２、カッ
トオフポート１３、加圧室１４とカットオフポート１３
とを連通させる連通孔１５、連通孔１５に連通する分配
溝１６が設けられ、コントロールスリーブ１１が摺動自
在に嵌装される。
トオフポート１３、加圧室１４とカットオフポート１３
とを連通させる連通孔１５、連通孔１５に連通する分配
溝１６が設けられ、コントロールスリーブ１１が摺動自
在に嵌装される。
ポンプハウジング３、バレル５を通して形成され、デリ
バリバルブ２０が配されている圧送通路１９は、気筒数
と同数円周方向に均等に、プランジャ６の回転往復動に
ともない所定のタイミングで分配溝１６と連通する位置
に形成され、各気筒へ図示しない燃料噴射管を介して連
通している。
バリバルブ２０が配されている圧送通路１９は、気筒数
と同数円周方向に均等に、プランジャ６の回転往復動に
ともない所定のタイミングで分配溝１６と連通する位置
に形成され、各気筒へ図示しない燃料噴射管を介して連
通している。
コントロールスリーブ１１は公知のガバナ機構の制御レ
バー２１によって、負荷に合う位置をとるように制御さ
れ、前記カットオフポート１３と関連して噴射量制御を
行う。
バー２１によって、負荷に合う位置をとるように制御さ
れ、前記カットオフポート１３と関連して噴射量制御を
行う。
次に、カムディスク７のカム面の形状を第２図により説
明する。図において、一点鎖線はプランジャ速度特性、
実線はプランジャリフト対カム回転角特性を示す。カム
面の形状は、カムディスク７の回転角がΟ（基準位置）
からΘ１までの間でプランジャ速度高速の領域を持た
せ、Θ１までは徐々に速度が低下するように形成してあ
る。また、Θ１〜Θ２まではプランジャ速度をほぼ一定
速度の約0.25 M／SEC とし、カム角度はアイドル運転時
に必要とする噴射量を得ることができる角度に設定して
ある。このプランジャ速度は燃料状態を悪化させること
が無く、しかもゆっくり燃焼が行われる噴射率を得るこ
とのできる速度範囲に相当する。
明する。図において、一点鎖線はプランジャ速度特性、
実線はプランジャリフト対カム回転角特性を示す。カム
面の形状は、カムディスク７の回転角がΟ（基準位置）
からΘ１までの間でプランジャ速度高速の領域を持た
せ、Θ１までは徐々に速度が低下するように形成してあ
る。また、Θ１〜Θ２まではプランジャ速度をほぼ一定
速度の約0.25 M／SEC とし、カム角度はアイドル運転時
に必要とする噴射量を得ることができる角度に設定して
ある。このプランジャ速度は燃料状態を悪化させること
が無く、しかもゆっくり燃焼が行われる噴射率を得るこ
とのできる速度範囲に相当する。
また、Θ２〜Θ３ではプランジャ速度を増加させ、Θ３
においてプランジャ速度を最も速くし、このときの速度
を約0.65〜0.7 M／SEC とする。以降Θ４に向け減少さ
せ、その後基準位置に向け増加するように形成してお
く。このプランジャ速度は必要な出力を得るのに、必要
かつ十分な噴射率を得ることのできる速度範囲に相当す
る。これによりプランジャリフト特性が第２図実線に示
すようになる。
においてプランジャ速度を最も速くし、このときの速度
を約0.65〜0.7 M／SEC とする。以降Θ４に向け減少さ
せ、その後基準位置に向け増加するように形成してお
く。このプランジャ速度は必要な出力を得るのに、必要
かつ十分な噴射率を得ることのできる速度範囲に相当す
る。これによりプランジャリフト特性が第２図実線に示
すようになる。
次に、作用について説明する。
駆動軸１の回転にともなうプランジャ６の回転往復動に
より、プランジャ６が図中左方向に移動する吸入行程に
あるときは、吸入空間４内にある燃料油は吸入通路１８
を通り吸入溝１２を介して加圧室１４に吸入される。
より、プランジャ６が図中左方向に移動する吸入行程に
あるときは、吸入空間４内にある燃料油は吸入通路１８
を通り吸入溝１２を介して加圧室１４に吸入される。
吸入通路１８が吸入溝１２から外れプランジャ６が図中
右方向に移動すると、加圧室１４内の燃料油は加圧され
つつ分配溝１６から圧送通路１９に送り出され、デリバ
リバルブ２０を経て噴射管を通り各気筒に設けられた噴
射ノズルに圧送される。燃料噴射ポンプの燃料噴射は、
噴射管内圧力が噴射ノズルの噴射開始圧力に達したとき
から始まる。そのためにはプランジャが圧送を開始して
から所定量リフトし、加圧室および噴射管内の圧力が噴
射開始圧力以上に達するまで加圧室の体積を減少させな
ければならない。このリフト量はデリバリバルブ、噴射
管の長さ、噴射開始圧力が決まれば決まるものである。
しかして本発明では燃料圧送初期でプランジャリフト速
度を速くして、カムの少ない回動範囲で多くのリフト量
を得るようにしている。
右方向に移動すると、加圧室１４内の燃料油は加圧され
つつ分配溝１６から圧送通路１９に送り出され、デリバ
リバルブ２０を経て噴射管を通り各気筒に設けられた噴
射ノズルに圧送される。燃料噴射ポンプの燃料噴射は、
噴射管内圧力が噴射ノズルの噴射開始圧力に達したとき
から始まる。そのためにはプランジャが圧送を開始して
から所定量リフトし、加圧室および噴射管内の圧力が噴
射開始圧力以上に達するまで加圧室の体積を減少させな
ければならない。このリフト量はデリバリバルブ、噴射
管の長さ、噴射開始圧力が決まれば決まるものである。
しかして本発明では燃料圧送初期でプランジャリフト速
度を速くして、カムの少ない回動範囲で多くのリフト量
を得るようにしている。
これにより、Θ１までの期間にて管内圧力を噴射開始圧
力にまで高めることができ、続く速度が低い領域での燃
料噴射が可能になり、アイドル運転領域にて低噴射率で
の燃料噴射ができ、騒音低減が可能となる。噴射量が増
加すると、Θ３以降の続く高速領域にまでも燃料噴射が
続くため、高噴射率での燃料噴射ができ、この領域での
必要な出力の確保が可能となる。燃料噴射はカットオフ
ポート１３がコントロールスリーブ１１の縁からはずれ
て吸入空間４に開口し、加圧室１４内の燃料が吸入空間
４に流出して圧力が低下することで終了となる。
力にまで高めることができ、続く速度が低い領域での燃
料噴射が可能になり、アイドル運転領域にて低噴射率で
の燃料噴射ができ、騒音低減が可能となる。噴射量が増
加すると、Θ３以降の続く高速領域にまでも燃料噴射が
続くため、高噴射率での燃料噴射ができ、この領域での
必要な出力の確保が可能となる。燃料噴射はカットオフ
ポート１３がコントロールスリーブ１１の縁からはずれ
て吸入空間４に開口し、加圧室１４内の燃料が吸入空間
４に流出して圧力が低下することで終了となる。
次に、本発明の第２実施例につき、第３図に従い説明す
る。
る。
第２実施例は送出弁に第３図に示す等圧弁を利用するも
のであり、その他の燃料噴射ポンプ自体の作動は第１実
施例と同一である。
のであり、その他の燃料噴射ポンプ自体の作動は第１実
施例と同一である。
等圧弁は弁体２８１の一端側にシート部３２１が形成さ
れ、シート部３２１はばね２９１を受けるばね受け部と
弁座体２７１に当接するシート面を有する。他端側には
弁座体２７１内を摺動自在に変位する羽根状の案内部３
２１が形成されている。
れ、シート部３２１はばね２９１を受けるばね受け部と
弁座体２７１に当接するシート面を有する。他端側には
弁座体２７１内を摺動自在に変位する羽根状の案内部３
２１が形成されている。
更に、弁体２８１には弁体の上下を連通する通路４１１
が形成され、通路は一端側が小径に、他端側が大径とさ
れ、段差部分にはシート部が形成されている。通路の大
径部分にはボール弁４３１が配され、通路の大径部内端
部近傍には係止部材４４１が配され、係止部材４４１と
ボール弁４３１の間にはばね受け４５１とばね受け４６
１を介してばね４７１が配されている。以上により、等
圧弁内に噴射管内圧力を一定に保ためのリリーフ弁が形
成される。
が形成され、通路は一端側が小径に、他端側が大径とさ
れ、段差部分にはシート部が形成されている。通路の大
径部分にはボール弁４３１が配され、通路の大径部内端
部近傍には係止部材４４１が配され、係止部材４４１と
ボール弁４３１の間にはばね受け４５１とばね受け４６
１を介してばね４７１が配されている。以上により、等
圧弁内に噴射管内圧力を一定に保ためのリリーフ弁が形
成される。
以上のように構成してあることから、燃料加圧行程にお
いて、弁体２８１は加圧室１４内の燃料圧力上昇により
ばね２９１に抗して変位し、弁座体２７１と案内部３３
１間を通して燃料を噴射管内に送り出し、燃料の噴射が
行われる。
いて、弁体２８１は加圧室１４内の燃料圧力上昇により
ばね２９１に抗して変位し、弁座体２７１と案内部３３
１間を通して燃料を噴射管内に送り出し、燃料の噴射が
行われる。
噴射の終了時は、弁体２８１の弁座体２７１への着座
後、ボール弁４３１が噴射管内圧力によりばね４７１に
抗して変位し、噴射管内残留圧力をばね４７１で設定し
た圧力に保つ作用を持つ。この実施例は以上に示す等圧
弁を使用して、残留圧力を噴射開始圧力の５０％に保
ち、噴射開始圧力を得るために必要とするプランジャリ
フト量を少なくしたものである。以上により、カム回転
初期におけるプランジャリフト量およびカムの回動角も
少なくでき、カムの設計が楽になり、設計の自由度を増
加させることができるという効果がある。
後、ボール弁４３１が噴射管内圧力によりばね４７１に
抗して変位し、噴射管内残留圧力をばね４７１で設定し
た圧力に保つ作用を持つ。この実施例は以上に示す等圧
弁を使用して、残留圧力を噴射開始圧力の５０％に保
ち、噴射開始圧力を得るために必要とするプランジャリ
フト量を少なくしたものである。以上により、カム回転
初期におけるプランジャリフト量およびカムの回動角も
少なくでき、カムの設計が楽になり、設計の自由度を増
加させることができるという効果がある。
なお、残留圧力を噴射開始圧力の３５％〜７５％程度の
範囲で設定しても、同様の効果を得ることができる。
範囲で設定しても、同様の効果を得ることができる。
設定圧力が３５％以上であれば、噴射管内残留圧力を通
常の送出弁使用時の残留圧力（最大でも３０％程度）以
上に保つことができ、噴射開始圧力を得るために必要と
するプランジャリフト量を少なくすることができ、発明
の目的の達成が容易となるためである。しかも噴射管内
残留圧力は一定に保つことができるため、通常のデリバ
リバルブを使用するのに比べて噴射量のばらつき等を減
少させることができる。
常の送出弁使用時の残留圧力（最大でも３０％程度）以
上に保つことができ、噴射開始圧力を得るために必要と
するプランジャリフト量を少なくすることができ、発明
の目的の達成が容易となるためである。しかも噴射管内
残留圧力は一定に保つことができるため、通常のデリバ
リバルブを使用するのに比べて噴射量のばらつき等を減
少させることができる。
また７５％以下であれば、等圧弁の耐久性の著しい低下
と、残留圧力の過度の上昇による不正噴射等の噴射系の
問題の発生を防止できる。
と、残留圧力の過度の上昇による不正噴射等の噴射系の
問題の発生を防止できる。
次に、本発明の第３実施例につき第４図に従い説明す
る。この実施例は送出弁をアングライヒデリバリとした
ものであり、その他の燃料噴射ポンプ自体の作動は第１
実施例と同一である。第４図に示すように、弁体２８２
の一端側にシート部３２２が形成され、シート部３２２
はばねを受けるばね受け面と弁座体２７２に当接するシ
ート面とを有する。他端側には弁座体２７２内を摺動自
在に変位する羽根状の案内部３３２が形成され、シート
部３２２と案内部３３２の間に形成される吸い戻しカラ
ー３４２は、周縁に切欠き３５２が形成されている。以
上のように構成されているため、機関回転数が低い場合
には弁体２８２の動きもゆっくりで、切欠き３５２を介
して吸い戻し燃料が燃料噴射管内と加圧室１４内とを自
由に往き来して、送出弁が逆止弁として作用する。した
がって吸い戻し燃料が少なくなり、噴射管内の残圧力は
高くなる。機関回転数が高い場合には弁体２８２の動き
は早くなり、切欠き３５２を介しての吸い戻し燃料の燃
料噴射管内と加圧室１４内との自由な往き来はできにく
くなり、このため吸い戻し量は機関回転数の上昇にとも
ない増加する。その結果燃料噴射管内の残留圧力は機関
回転数の上昇に伴い低下する。
る。この実施例は送出弁をアングライヒデリバリとした
ものであり、その他の燃料噴射ポンプ自体の作動は第１
実施例と同一である。第４図に示すように、弁体２８２
の一端側にシート部３２２が形成され、シート部３２２
はばねを受けるばね受け面と弁座体２７２に当接するシ
ート面とを有する。他端側には弁座体２７２内を摺動自
在に変位する羽根状の案内部３３２が形成され、シート
部３２２と案内部３３２の間に形成される吸い戻しカラ
ー３４２は、周縁に切欠き３５２が形成されている。以
上のように構成されているため、機関回転数が低い場合
には弁体２８２の動きもゆっくりで、切欠き３５２を介
して吸い戻し燃料が燃料噴射管内と加圧室１４内とを自
由に往き来して、送出弁が逆止弁として作用する。した
がって吸い戻し燃料が少なくなり、噴射管内の残圧力は
高くなる。機関回転数が高い場合には弁体２８２の動き
は早くなり、切欠き３５２を介しての吸い戻し燃料の燃
料噴射管内と加圧室１４内との自由な往き来はできにく
くなり、このため吸い戻し量は機関回転数の上昇にとも
ない増加する。その結果燃料噴射管内の残留圧力は機関
回転数の上昇に伴い低下する。
従って、アイドル運転時には噴射管内圧力を噴射開始圧
力にまで上昇させるために必要とするプランジャリフト
が少なくなり、少ないカム回転角で噴射を始めることが
できる。これにより、低いプランジャ速度で低噴射率を
得ることができる。回転数が高い場合には噴射管内圧力
を噴射開始圧力にまで上昇させるために必要とするプラ
ンジャリフトが多くなり、多いカム回転角で噴射を始め
ることになる。これにより、高いプランジャ速度で高噴
射率を得ることができる。
力にまで上昇させるために必要とするプランジャリフト
が少なくなり、少ないカム回転角で噴射を始めることが
できる。これにより、低いプランジャ速度で低噴射率を
得ることができる。回転数が高い場合には噴射管内圧力
を噴射開始圧力にまで上昇させるために必要とするプラ
ンジャリフトが多くなり、多いカム回転角で噴射を始め
ることになる。これにより、高いプランジャ速度で高噴
射率を得ることができる。
この実施例では、高回転時には噴射開始位置が遅れる
が、これはタイマ機構により補正可能であり、しかも、
アイドル運転時の残留圧力が高いことから、カムの回転
初期におけるプランジャリフト量およびカムの回動角も
少なくすることができ、カムの設計が楽になり、設計の
自由度を増加させることができるという効果を持つ。
が、これはタイマ機構により補正可能であり、しかも、
アイドル運転時の残留圧力が高いことから、カムの回転
初期におけるプランジャリフト量およびカムの回動角も
少なくすることができ、カムの設計が楽になり、設計の
自由度を増加させることができるという効果を持つ。
なお、本発明では、一定速度領域でのプランジャ速度を
0.25M/SEC としたが、燃焼状態を悪化させることなくゆ
っくり燃焼を行わせることができる速度であれば他の速
度でもよく、また、最高速度を0.65〜0.7M/SEC の範囲
としたが、出力を確保することのできる速度であれば他
の速度でもよい。
0.25M/SEC としたが、燃焼状態を悪化させることなくゆ
っくり燃焼を行わせることができる速度であれば他の速
度でもよく、また、最高速度を0.65〜0.7M/SEC の範囲
としたが、出力を確保することのできる速度であれば他
の速度でもよい。
上記は分配型燃料噴射ポンプの場合を例示したが、列型
燃料噴射ポンプの場合でも同様である。
燃料噴射ポンプの場合でも同様である。
（発明の効果） 以上説明した如く、本発明によればカム装置に、カム回
転角に対して中段にほぼ一定速度の低速領域を有し、前
段に中段部分に比べて高速になる準高速領域を有するよ
うに構成したため、少ない回転角で充分なプランジャリ
フトを得て、噴射管内圧を噴射開始圧力にまで上昇させ
ることができるようになり、アイドル運転領域における
機関騒音の低減と、その他の領域における出力の確保を
図ることができ、構成が極めて簡単で廉価でありながら
高性能な燃料噴射ポンプを得ることができるという、優
れた効果を持つものである。
転角に対して中段にほぼ一定速度の低速領域を有し、前
段に中段部分に比べて高速になる準高速領域を有するよ
うに構成したため、少ない回転角で充分なプランジャリ
フトを得て、噴射管内圧を噴射開始圧力にまで上昇させ
ることができるようになり、アイドル運転領域における
機関騒音の低減と、その他の領域における出力の確保を
図ることができ、構成が極めて簡単で廉価でありながら
高性能な燃料噴射ポンプを得ることができるという、優
れた効果を持つものである。
しかも、等圧弁、アングライヒ送出弁の使用により、更
に効果的な耐久性のある燃料噴射ポンプを得ることがで
きるものである。
に効果的な耐久性のある燃料噴射ポンプを得ることがで
きるものである。
第１図は燃料噴射ポンプの構成を示す断面図。 第２図は本発明の一実施例におけるカム面形状の説明
図。 第３図は本発明の第２実施例に使用をする等圧弁の一例
を示す断面図。 第４図は本発明の第３実施例に使用をするアングライヒ
送出弁の一例を示す断面図。 ６……プランジャ、７……カムディスク、８……ローラ
ホルダー、９……ローラ。
図。 第３図は本発明の第２実施例に使用をする等圧弁の一例
を示す断面図。 第４図は本発明の第３実施例に使用をするアングライヒ
送出弁の一例を示す断面図。 ６……プランジャ、７……カムディスク、８……ローラ
ホルダー、９……ローラ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 59/46 Ｑ 9248−3Ｇ
Claims (6)
- 【請求項１】シリンダおよびシリンダに嵌挿されたプラ
ンジヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往
復動変位を与えるカム装置と、加圧機溝により加圧され
た燃料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置と
を備えた燃料噴射ポンプにおいて、 前記カム装置に、カム回転角に対して中段にほぼ一定の
低速領域が、前段に中段部分に比べて高速になる準高速
領域が、後段に前段部分に比べ最も高速領域があるカム
特性を付与することを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】燃料噴射ポンプは分配型であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】燃料噴射ポンプは列型であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】送出弁装置は等圧弁機構を備えたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】送出弁装置をアングライヒ送出弁としたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 - 【請求項６】等圧弁の設定圧力を燃料噴射ノズルの噴射
開始圧力の３５％〜７５％としたことを特徴とする特許
請求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038284A JPH0652070B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
| US06/859,643 US4685870A (en) | 1985-05-14 | 1986-05-05 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| GB08611107A GB2175053B (en) | 1985-05-14 | 1986-05-07 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE19863615919 DE3615919A1 (de) | 1985-05-14 | 1986-05-12 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer eine brennkraftmaschine |
| KR1019860003709A KR890005044B1 (ko) | 1985-05-14 | 1986-05-13 | 내연엔진의 연료분사펌프 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60-100621 | 1985-05-14 | ||
| JP10062185 | 1985-05-14 | ||
| JP61038284A JPH0652070B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255454A JPS6255454A (ja) | 1987-03-11 |
| JPH0652070B2 true JPH0652070B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=26377502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038284A Expired - Lifetime JPH0652070B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4685870A (ja) |
| JP (1) | JPH0652070B2 (ja) |
| KR (1) | KR890005044B1 (ja) |
| DE (1) | DE3615919A1 (ja) |
| GB (1) | GB2175053B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPH045466A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-09 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射ポンプ用カム |
| JP2982542B2 (ja) * | 1993-03-11 | 1999-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
| DE29719975U1 (de) * | 1997-11-11 | 1998-01-08 | Richter, Siegfried, Dipl.-Ing. (FH), 88605 Sauldorf | Mit Druckluft betriebene Saugdüse |
| JP6573628B2 (ja) * | 2014-04-07 | 2019-09-11 | ベクトン・ディキンソン・アンド・カンパニーＢｅｃｔｏｎ， Ｄｉｃｋｉｎｓｏｎ Ａｎｄ Ｃｏｍｐａｎｙ | インスリンパッチのための回転計量ポンプ |
| US10675404B2 (en) | 2014-04-07 | 2020-06-09 | Becton, Dickinson And Company | Rotational metering pump for insulin patch |
| US10967121B2 (en) | 2014-04-07 | 2021-04-06 | Becton, Dickinson And Company | Rotational metering pump for insulin patch |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB277678A (en) * | 1926-09-18 | 1928-01-12 | Gen Electric | Improvements in or relating to regulating devices for internal combustion engines |
| US1865099A (en) * | 1927-03-26 | 1932-06-28 | Joseph C Groff | Airless fuel supplying and injecting system for diesel and other like forms of compression ignition internal combustion engines |
| GB318889A (en) * | 1928-09-11 | 1930-08-07 | Aeg | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| DE873183C (de) * | 1938-11-02 | 1953-04-13 | Hannoversche Maschb A G Vormal | Druckventil, insbesondere fuer Brennstoffeinspritzpumpen an Dieselmotoren |
| US2706490A (en) * | 1950-01-18 | 1955-04-19 | Nordberg Manufacturing Co | Variable retraction valve |
| US2804825A (en) * | 1950-11-17 | 1957-09-03 | British Internal Combust Eng | Delivery valves for fuel injection pumps |
| US2871796A (en) * | 1955-08-02 | 1959-02-03 | Allis Chalmers Mfg Co | Pilot injection pump |
| US3965875A (en) * | 1973-07-02 | 1976-06-29 | Cummins Engine Company, Inc. | Fuel injection system for diesel engines |
| JPS51120321A (en) * | 1975-04-14 | 1976-10-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Fuel injection pump for diesel engine |
| DE2810335A1 (de) * | 1978-03-10 | 1979-09-13 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPS58113869A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-06 | Fujitsu Ltd | 磁気記録媒体の検査装置 |
| US4471070A (en) * | 1982-11-29 | 1984-09-11 | Atlantic Richfield Company | Preparative process for alkaline earth metal, aluminum-containing spinels |
| JPS59131965U (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-04 | 日産自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 |
| JPS59194564A (ja) * | 1983-04-19 | 1984-11-05 | Ricoh Co Ltd | 原稿読取り装置 |
| JPS6075758A (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038284A patent/JPH0652070B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-05 US US06/859,643 patent/US4685870A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-05-07 GB GB08611107A patent/GB2175053B/en not_active Expired
- 1986-05-12 DE DE19863615919 patent/DE3615919A1/de active Granted
- 1986-05-13 KR KR1019860003709A patent/KR890005044B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860009226A (ko) | 1986-12-20 |
| GB8611107D0 (en) | 1986-06-11 |
| DE3615919C2 (ja) | 1990-05-31 |
| GB2175053A (en) | 1986-11-19 |
| DE3615919A1 (de) | 1986-11-20 |
| US4685870A (en) | 1987-08-11 |
| GB2175053B (en) | 1988-09-01 |
| JPS6255454A (ja) | 1987-03-11 |
| KR890005044B1 (ko) | 1989-12-08 |
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