JPH0652069B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
- Publication number
- JPH0652069B2 JPH0652069B2 JP61038285A JP3828586A JPH0652069B2 JP H0652069 B2 JPH0652069 B2 JP H0652069B2 JP 61038285 A JP61038285 A JP 61038285A JP 3828586 A JP3828586 A JP 3828586A JP H0652069 B2 JPH0652069 B2 JP H0652069B2
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- pressure
- injection pump
- cam
- injection
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関へ燃料噴射ノズルを介して燃料を供給
する燃料噴射ポンプに関し、特にアイドル運転領域にお
ける騒音低減と、その他の領域における出力の確保を可
能とした燃料噴射ポンプを得ることを目的とする。
する燃料噴射ポンプに関し、特にアイドル運転領域にお
ける騒音低減と、その他の領域における出力の確保を可
能とした燃料噴射ポンプを得ることを目的とする。
（従来の技術） 従来の燃料噴射ポンプにおいて、上記目的のために噴射
率制御機能を持つ装置として、たとえば実開昭５８−１
１３８６９号公報に開示されているものがある。ここに
開示された技術は制御回路とアクチェータを使用して、
コントロールスリーブのプランジャ軸方向位置を制御す
ることで、内燃機関の運転状況に合わせてカムの使用位
置を変え、これによりアイドル運転領域における騒音低
減と、その他の領域における出力の確保を可能としたも
のである。そのため、この燃料噴射ポンプは電子制御回
路を持たねばならず、高価なものとなる問題点を持って
いた。
率制御機能を持つ装置として、たとえば実開昭５８−１
１３８６９号公報に開示されているものがある。ここに
開示された技術は制御回路とアクチェータを使用して、
コントロールスリーブのプランジャ軸方向位置を制御す
ることで、内燃機関の運転状況に合わせてカムの使用位
置を変え、これによりアイドル運転領域における騒音低
減と、その他の領域における出力の確保を可能としたも
のである。そのため、この燃料噴射ポンプは電子制御回
路を持たねばならず、高価なものとなる問題点を持って
いた。
（発明の目的） 燃料噴射ポンプの燃料噴射は、噴射管内圧力が噴射ノズ
ルの噴射開始圧力に達したときから始まる。そのために
はプランジャが圧送を開始してから所定量リフトし、加
圧室、噴射管の体積を噴射開始圧力を得ることができる
まで減少させなければならない。このリフト量はデリバ
リバルブ、噴射管の長さ、噴射開始圧力が決まれば決ま
るものである。
ルの噴射開始圧力に達したときから始まる。そのために
はプランジャが圧送を開始してから所定量リフトし、加
圧室、噴射管の体積を噴射開始圧力を得ることができる
まで減少させなければならない。このリフト量はデリバ
リバルブ、噴射管の長さ、噴射開始圧力が決まれば決ま
るものである。
本発明は上記従来の問題点に鑑み為されたもので、等圧
弁を使用して噴射管内の残留圧力を高く保ち、カムの少
ない回動範囲で噴射管内圧力を噴射開始圧力にまで高め
ることができるようにし、アイドル運転領域における低
噴射率と、その他の領域における高噴射率を得ることが
出来る燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
弁を使用して噴射管内の残留圧力を高く保ち、カムの少
ない回動範囲で噴射管内圧力を噴射開始圧力にまで高め
ることができるようにし、アイドル運転領域における低
噴射率と、その他の領域における高噴射率を得ることが
出来る燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明はシリンダおよびシリンダに嵌装されたプランジ
ヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往復動
変位を与えるカム装置と、加圧機構により加圧された燃
料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置とを備
えた燃料噴射ポンプにおいて、前記カム装置に、カム回
転角に対して前段にほぼ一定速度の低速領域が、後段に
高速領域があるカム特性を付与すると共に、前記送出弁
装置に噴射管内圧力を設定圧力以上に保つ等圧弁機構を
設けた。
ヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往復動
変位を与えるカム装置と、加圧機構により加圧された燃
料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置とを備
えた燃料噴射ポンプにおいて、前記カム装置に、カム回
転角に対して前段にほぼ一定速度の低速領域が、後段に
高速領域があるカム特性を付与すると共に、前記送出弁
装置に噴射管内圧力を設定圧力以上に保つ等圧弁機構を
設けた。
以上のように構成することで、燃料噴射ポンプと燃料噴
射ノズルとを連通する燃料噴射管の残留圧力を高めてお
くことができ、プランジャリフトが少ない時点から噴射
管内圧力を噴射ノズルの噴射開始圧力にまで上昇させる
ことが可能となる。これにより、低速でかつほぼ一定速
度の領域で噴射を始めることができ、低噴射率の状態を
得ることができる。したがって、アイドル運転領域での
騒音低減が可能になる。
射ノズルとを連通する燃料噴射管の残留圧力を高めてお
くことができ、プランジャリフトが少ない時点から噴射
管内圧力を噴射ノズルの噴射開始圧力にまで上昇させる
ことが可能となる。これにより、低速でかつほぼ一定速
度の領域で噴射を始めることができ、低噴射率の状態を
得ることができる。したがって、アイドル運転領域での
騒音低減が可能になる。
噴射量が多いときには続く高速の領域にまでも燃料噴射
が続くため、高噴射率での燃料噴射が可能になり、その
他の領域での必要な出力を得ることが可能となる。
が続くため、高噴射率での燃料噴射が可能になり、その
他の領域での必要な出力を得ることが可能となる。
本発明が以上のようなカム形状を持ち、等圧弁を使用し
て残留圧力を高めておく理由は、たとえばフェイスカム
を利用する分配型燃料噴射ポンプはカムの一周で全気筒
に燃料を供給しなければならず、しかもタイマ進角制御
のためにプランジャリフト０の領域を設けなければなら
ないため、噴射に利用出来るカム角度が〔（３６０゜／
気筒数）−タイマ制御カム角〕しかなく、噴射始めのカ
ム角を遅らせることが出来ないためである。
て残留圧力を高めておく理由は、たとえばフェイスカム
を利用する分配型燃料噴射ポンプはカムの一周で全気筒
に燃料を供給しなければならず、しかもタイマ進角制御
のためにプランジャリフト０の領域を設けなければなら
ないため、噴射に利用出来るカム角度が〔（３６０゜／
気筒数）−タイマ制御カム角〕しかなく、噴射始めのカ
ム角を遅らせることが出来ないためである。
（発明の実施例） 以下、本発明を第１実施例にもとずき説明する。
第１図は本発明の燃料噴射ポンプの構成を示す断面図で
あり、第２図は本発明のカム形状の説明図である。
あり、第２図は本発明のカム形状の説明図である。
燃料タンク内の燃料は、駆動軸１を介して機関により駆
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング３内の吸
入空間４へ送り込まれ、吸入空間４内の圧力は図示しな
いレギュレーティングバルブにより機関回転数に応答し
た圧力に制御されている。ポンプハウジング３に固定さ
れたバレル５にはポンプ兼分配用のプランジャ６が嵌装
され、ポンプハウジング３とバレル５およびプランジャ
６とにより加圧室１４が形成されている。プランジャ６
の基部にはカムディスク７が固定され、カムディスク７
と駆動軸１とは図示しないドライビングディスクを介し
て回転方向に結合されている。
動される送油ポンプ２によりポンプハウジング３内の吸
入空間４へ送り込まれ、吸入空間４内の圧力は図示しな
いレギュレーティングバルブにより機関回転数に応答し
た圧力に制御されている。ポンプハウジング３に固定さ
れたバレル５にはポンプ兼分配用のプランジャ６が嵌装
され、ポンプハウジング３とバレル５およびプランジャ
６とにより加圧室１４が形成されている。プランジャ６
の基部にはカムディスク７が固定され、カムディスク７
と駆動軸１とは図示しないドライビングディスクを介し
て回転方向に結合されている。
カムディスク７には機関の気筒数に等しい数の山を有す
る後記のカム面が形成され、このカム面はローラホルダ
８のローラ９に図示しないプランジャスプリングにより
押圧保持される。これによりプランジャ６は駆動軸１の
回転にともなって回転しつつ、カムディスク７のカム面
とローラ９の転動案内作用によって往復動し、燃料の吸
入、加圧、分配、圧送を行っている。
る後記のカム面が形成され、このカム面はローラホルダ
８のローラ９に図示しないプランジャスプリングにより
押圧保持される。これによりプランジャ６は駆動軸１の
回転にともなって回転しつつ、カムディスク７のカム面
とローラ９の転動案内作用によって往復動し、燃料の吸
入、加圧、分配、圧送を行っている。
プランジャ６には機関気筒数と同数の吸入溝１２、カッ
トオフポート１３、加圧室１４とカットオフポート１３
とを連通させる連通孔１５、連通孔１５に連通する分配
溝１６が設けられ、コントロールスリーブ１１が摺動自
在に嵌装される。
トオフポート１３、加圧室１４とカットオフポート１３
とを連通させる連通孔１５、連通孔１５に連通する分配
溝１６が設けられ、コントロールスリーブ１１が摺動自
在に嵌装される。
ポンプハウジング３、バレル５を通して形成され、デリ
バリバルブ２０が配されている圧送通路１９は、所定の
タイミングで分配溝１６と連通する位置に形成され、各
気筒へ図示しない燃料噴射管を介して連通している。
バリバルブ２０が配されている圧送通路１９は、所定の
タイミングで分配溝１６と連通する位置に形成され、各
気筒へ図示しない燃料噴射管を介して連通している。
デリバリバルブ２０は特開昭５８−５１２６７等で公知
の等圧弁を使用して、本実施例では燃料噴射ノズルの噴
射開始圧力の１／３以上たとえば３５％〜７５％の残留
圧力を保持するように等圧弁内のリリーフ弁を設定して
おく。
の等圧弁を使用して、本実施例では燃料噴射ノズルの噴
射開始圧力の１／３以上たとえば３５％〜７５％の残留
圧力を保持するように等圧弁内のリリーフ弁を設定して
おく。
コントロールスリーブ１１は公知のガバナ機構の制御レ
バー２１によって、負荷に合う位置をとるように制御さ
れ、前記カットオフポート１３と関連して噴射量制御を
行う。
バー２１によって、負荷に合う位置をとるように制御さ
れ、前記カットオフポート１３と関連して噴射量制御を
行う。
次に、カムディスク７のカム面の形状を第２図により説
明する。図において、一点鎖線はプランジャ速度特性、
実線はプランジャリフト対カム回転角特性を示す。カム
面の形状は、カムディスク７の回転角が０（規準位置）
からΘ１までの間をプランジャ速度をほぼ一定速度の約
０．２５M/SEC の領域とし、カム角度はアイドル運転時
に必要とする噴射量を得ることができる角度に設定して
ある。このプランジャ速度は燃焼状態を悪化させること
が無く、しかもゆっくり燃焼が行われる噴射率を得るこ
とのできる速度範囲に相当す。
明する。図において、一点鎖線はプランジャ速度特性、
実線はプランジャリフト対カム回転角特性を示す。カム
面の形状は、カムディスク７の回転角が０（規準位置）
からΘ１までの間をプランジャ速度をほぼ一定速度の約
０．２５M/SEC の領域とし、カム角度はアイドル運転時
に必要とする噴射量を得ることができる角度に設定して
ある。このプランジャ速度は燃焼状態を悪化させること
が無く、しかもゆっくり燃焼が行われる噴射率を得るこ
とのできる速度範囲に相当す。
また、Θ１〜Θ２ではプランジャ速度を増加させ、Θ２
においてプランジャ速度を最も速くし、このときの速度
を約０．６５〜０．７M/SEC とする。以降Θ３に向け減
少させ、その後基準位置に向け増加するように形成して
おく。このプランジャ速度は必要な出力を得るのに、必
要かつ十分な噴射率を得ることのできる速度範囲に相当
する。これによりプランジャリフト特性が第２図実線に
示すようになる。
においてプランジャ速度を最も速くし、このときの速度
を約０．６５〜０．７M/SEC とする。以降Θ３に向け減
少させ、その後基準位置に向け増加するように形成して
おく。このプランジャ速度は必要な出力を得るのに、必
要かつ十分な噴射率を得ることのできる速度範囲に相当
する。これによりプランジャリフト特性が第２図実線に
示すようになる。
次に、作動について説明する。
駆動軸１の回転にともなって、プランジャ６が図中左方
向に移動する吸入行程にあるときは、吸入空間４内にあ
る燃料油は吸入通路１８を通り吸入溝１２を介して加圧
室１４に吸入される。
向に移動する吸入行程にあるときは、吸入空間４内にあ
る燃料油は吸入通路１８を通り吸入溝１２を介して加圧
室１４に吸入される。
プランジャ６が図中右方向に移動すると加圧室１４内の
燃料油は加圧されつつ、分配溝１６から圧送通路１９に
送り出され、デリバリバルブ２０を経て各気筒に設けら
れた噴射ノズルに圧送される。燃料油の圧力が噴射ノズ
ルの噴射開始圧力を超たときから噴射が開始される。な
お、圧送通路１９は気筒数と同数円周方向に等配形成さ
れ、プランジャ６の回転往復動にともなって各気筒に所
定の順序で噴射ノズルから燃料が供給される。燃料噴射
はカットオフポート１３がコントロールスリーブ１１の
縁からはずれて吸入空間４に開口し、加圧室１４内の燃
料が吸入空間４に流出して終了となる。
燃料油は加圧されつつ、分配溝１６から圧送通路１９に
送り出され、デリバリバルブ２０を経て各気筒に設けら
れた噴射ノズルに圧送される。燃料油の圧力が噴射ノズ
ルの噴射開始圧力を超たときから噴射が開始される。な
お、圧送通路１９は気筒数と同数円周方向に等配形成さ
れ、プランジャ６の回転往復動にともなって各気筒に所
定の順序で噴射ノズルから燃料が供給される。燃料噴射
はカットオフポート１３がコントロールスリーブ１１の
縁からはずれて吸入空間４に開口し、加圧室１４内の燃
料が吸入空間４に流出して終了となる。
このとき、噴射管内の残留圧力は噴射ノズルの噴射開始
圧力の１／３以上に設定してあるため、プランジャリフ
トが少ない時点から噴射管内圧力が噴射ノズルの噴射開
始圧力に達することができ、カムの低速でしかも一定速
度の回動範囲で管内圧力を噴射開始圧力にまで高めるこ
とができ、低速でしかも一定速度の領域での燃料噴射が
可能になり、アイドル運転領域での低噴射率での燃料噴
射ができ、騒音低減が可能となる。
圧力の１／３以上に設定してあるため、プランジャリフ
トが少ない時点から噴射管内圧力が噴射ノズルの噴射開
始圧力に達することができ、カムの低速でしかも一定速
度の回動範囲で管内圧力を噴射開始圧力にまで高めるこ
とができ、低速でしかも一定速度の領域での燃料噴射が
可能になり、アイドル運転領域での低噴射率での燃料噴
射ができ、騒音低減が可能となる。
噴射量が増加すると、続く高速領域にまでも燃料噴射が
続くため、高噴射率での燃料噴射ができ、その他の領域
での必要な出力の確保が可能となる。
続くため、高噴射率での燃料噴射ができ、その他の領域
での必要な出力の確保が可能となる。
なお、本発明では、一定速度領域でのプランジャ速度を
０．２５M/SEC としたが、燃焼状態を悪化させることな
くゆっくり燃焼を行わせることができる速度であれば他
の速度でもよく、また、最高速度を０．６５〜０．７M/
SEC の範囲としたが、出力を確保することのできる速度
であれば他の速度でもよい。
０．２５M/SEC としたが、燃焼状態を悪化させることな
くゆっくり燃焼を行わせることができる速度であれば他
の速度でもよく、また、最高速度を０．６５〜０．７M/
SEC の範囲としたが、出力を確保することのできる速度
であれば他の速度でもよい。
上記は分配型燃料噴射ポンプの場合を例示したが、列型
燃料噴射ポンプの場合でも同様である。
燃料噴射ポンプの場合でも同様である。
（発明の効果） 以上説明した如く本発明によれば、カム装置に、カム回
転角に対して前段にほぼ一定速度の低速領域が、後に高
速領域があるカム特性を付与すると共に、送出弁装置に
噴射管内圧力を設定圧力以上に保つ等圧弁機構を設け、
この設定圧力を噴射開始圧力に対して所定比率以上とな
るように構成したため、少ない回転角で噴射管内圧を噴
射開始圧力にまで上昇させることができるから、カムの
設計の自由度を増加でき、さらに、低速部分を持ちなが
ら噴射開始時期を早めることができ、アイドル運転領域
における機関騒音の低減と、その他の領域における出力
の確保を図ることができ、構成が極めて簡単で廉価であ
りながら高性能な燃料噴射ポンプを得ることができると
いう、優れた効果を持つものである。
転角に対して前段にほぼ一定速度の低速領域が、後に高
速領域があるカム特性を付与すると共に、送出弁装置に
噴射管内圧力を設定圧力以上に保つ等圧弁機構を設け、
この設定圧力を噴射開始圧力に対して所定比率以上とな
るように構成したため、少ない回転角で噴射管内圧を噴
射開始圧力にまで上昇させることができるから、カムの
設計の自由度を増加でき、さらに、低速部分を持ちなが
ら噴射開始時期を早めることができ、アイドル運転領域
における機関騒音の低減と、その他の領域における出力
の確保を図ることができ、構成が極めて簡単で廉価であ
りながら高性能な燃料噴射ポンプを得ることができると
いう、優れた効果を持つものである。
第１図は燃料噴射ポンプの構成を示す断面図。 第２図は本発明の一実施例におけるカム面形状の説明
図。 ６……プランジャ、７……カムディスク、８……ローラ
ホルダ、９……ローラ。
図。 ６……プランジャ、７……カムディスク、８……ローラ
ホルダ、９……ローラ。
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダおよびシリンダに嵌装されたプラ
ンジヤから成る加圧機構と、加圧機構のプランジヤに往
復動変位を与えるカム装置と、加圧機構により加圧され
た燃料が吐出される圧送通路に設けられた送出弁装置と
を備えた燃料噴射ポンプにおいて、 前記カム装置に、カム回転角に対して前段にほぼ一定速
度の低速領域が、後段に高速領域があるカム特性を付与
するとともに、 前記送出弁装置に、噴射管内圧力を設定圧力以上に保つ
等圧弁機構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】燃料噴射ポンプは分配型であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】燃料噴射ポンプは列型であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】等圧弁機構における設定圧力を燃料噴射ノ
ズルの噴射開始圧力の３５％以上７５％以下としたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポン
プ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038285A JPH0652069B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
| GB08611106A GB2175052B (en) | 1985-05-14 | 1986-05-07 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE19863615922 DE3615922A1 (de) | 1985-05-14 | 1986-05-12 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer eine brennkraftmaschine |
| KR1019860003710A KR890005045B1 (ko) | 1985-05-14 | 1986-05-13 | 내연엔진의 연료분사펌프 |
| US06/863,184 US4652221A (en) | 1985-05-14 | 1986-05-14 | Fuel injection pump for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10062285 | 1985-05-14 | ||
| JP60-100622 | 1985-05-14 | ||
| JP61038285A JPH0652069B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255455A JPS6255455A (ja) | 1987-03-11 |
| JPH0652069B2 true JPH0652069B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=26377503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038285A Expired - Lifetime JPH0652069B2 (ja) | 1985-05-14 | 1986-02-25 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652069B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2829639B2 (ja) * | 1989-09-22 | 1998-11-25 | 株式会社ゼクセル | 電子制御式分配型燃料噴射ポンプの送油率可変制御方法 |
| IT1257558B (it) * | 1992-11-27 | 1996-01-30 | Iveco Fiat | Sistema per il controllo della pressione di iniezione di un iniettore di carburante per un motore a ciclo diesel. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851267A (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-25 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用の燃料噴射ポンプ |
| JPS59131965U (ja) * | 1983-02-25 | 1984-09-04 | 日産自動車株式会社 | 分配型燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038285A patent/JPH0652069B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6255455A (ja) | 1987-03-11 |
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