KR890005045B1 - 내연엔진의 연료분사펌프 - Google Patents

내연엔진의 연료분사펌프 Download PDF

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지이제루 기기 가부시기 가이샤
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Abstract

내용 없음.

Description

내연엔진의 연료분사펌프
제1도는 본 발명의 일실시예에 관한 연료분사펌프를 표시하는 부분 종단면도.
제2도는 제1도의 캠원판의 캠면형상을 설명하기 위한 그래프이고, 캠회전각에 대한 플랜저의 속도 및 인양량을 표시한다.
제3도는 본 발명에 사용하는 3방향형 송출밸브의 종단면도.
제4도는 본 발명에 사용하는 다른 송출밸브로서의 적용형 밸브를 표시하는 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 구동축 3 : 펌프하우징
4 : 흡입공간 6 : 플랜저
7 : 캠원판 7a : 캠면
11 : 슬리이브 13 : 차단포오트
20 : 송출밸브 271,272 : 밸브좌
271a : 관통공 272a : 관통공
281,282 : 밸브체 291,292 : 스프링수단
342 : 칼라 352 : 절결
412 : 관통로 431 : 밸브소자
471 : 스프링수단
본 발명은 내연기관에 연료분사노즐을 거쳐서 연료를 공급하는 연료분사펌프에 관한 것이고, 특히 엔진의 아이들 운전영역에 있어서의 소음저감과, 기타의 엔진작동영역에 있어서의 출력의 확보를 가능하게한 연료 분사펌프에 관한 것이다.
종래의 연료 분사펌프에 있어서, 분사율 제어장치로서, 예를 들면 일본국 실개소 59-131570호 공보, 일본국 실개소 59-194564호 공보에 표시되어 있는 바와같이 연료의 일부를 누설시켜서 내연기관의 저속운전시, 저분사율을 얻는 것이 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 연료분사펌프에 의할때에는 일부를 누설시키기 위하여 누설장치를 마련하는 필요가 있어, 구성이 복잡하게 되는 문제가 있었다.
또, 예를 들면 일본국 실개소 58-113869호 공보에 개시된 기술은 제어회로 작동기를 사용하여 제어슬리이브의 플랜저 축방향위치를 제어하는 것으로서, 내연기관의 운정상황에 맞추어서 캠의 사용위치를 변하여, 이것에 의하여 아이들 운전영역에 있어서의 소음저감과, 기타의 영역에 있어서의 출력의 확보를 가능하게한 분사율 제어장치를 가지는 연로분사펌프이다. 그것 때문에. 이 연료분사펌프는 전자제어회로를 가지지 않으면 안되고, 고가로 되는 문제점을 가지고 있다.
본 발명의 목적은 캠면의 신규한 형상에 의하여, 분사 타이밍을 변하는 일없이 아이들 운전시에는 저분사율을, 전부하 운전시에는 고분사율을 얻을 수가 있는 연료분사 펌프를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 분사관내의 잔류압력을 높게 유지하고, 캠의 작은 회동범위에서 분사관내 압력을 분사개시 압력에 까지 높일 수 있는 특수한 송출밸브를 사용하여, 아이들 운전영역에 있어서의 저분사율을 얻을 수가 있는 연료 분사펌프를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 하기부터 되는 내연엔진의 연료분사 펌프가 제공된다.
회전겸 왕복하게된 플랜저 ; 및 캠면을 가지는 캠수단을 가지고, 이 캠면은 플랜저와 작동가능하게 연결되어, 회전하여서 플랜저를 회전 왕복운동시켜, 이것으로 플랜저에 흡입연료의 압축과, 이 압축연료의 분배를 시켜 이 압축 연료를 기관에 압송시키고 ; 상기 캠수단의 캠면은, 엔진의 아이들시에 제1의 회전각도영역보다 빠른 제2의 속도로 플랜저를 인양하여 흡입연료를 압축하는 제1의 회전각 영역에 후속하는 제2의 회전각도 영역과를 포함하는 형상을 가지고, 상기 플랜저에 의하여 엔진에 공급되는 가압연료가 통하는 복수의 송출 밸브와, 이 송출밸브에 각기 접속되고, 각 송출밸브부터의 가압연료를 보내는 복수의 분출관과를 가지고, 상기 각 송출 밸브는 대응하는 분사관내 압력과, 캠의 작은 회동각에 있어서 분사개시 압력에 달하게 할 수 있는 분사관내 잔류 압력으로 유지되도록 된다.
바람직하게, 송출밸브 2방향밸브 또는 적응형밸브 부터된다.
본 발명의 분사펌프가 이상과 같은 캠형상을 가지고, 분사관내 잔류압력을 소요의 최저치 이상으로 유지하는 송출밸브를 사용하는 이유는, 면캠을 이용하는 분배형 연료분사 펌프는 캠의 일주로 전기통에 연료를 공급하지 않으면 안되고, 더우기 타이머진각 제어를 위하여, 플랜저인양 0의 영역을 마련하지 않으면 안되기 때문에, 분사에 이용되는 캠각도가 ((360°/기통수)-타이머제어캠각)밖에 없고, 분사개시의 캠각을 지연시킬 수가 없기 때문이다.
본 발명의 상술의 및 기타의 목적, 특징 및 이점은 첨부도면에 의하 하기의 상세한 설명부터 보다 일층 명백하게 될 것이다.
제1도에 있어서, 본 발명의 실시예에 의한 연료부사 펌프는 펌프하우징(3), 및 구동축(1)을 거쳐서 도시되지 않은 내연엔진에 의하여 구동되고, 도시되지 않은 연료탱크 부터 연료를 끌어내고, 가압하고, 펌프하우징(3)내에 획성된 흡입공간(4)에 연료를 보내넣는 송유펌프(2)부터된다. 흡입공간(4)내의 연료압력은, 송유펌프(2)의 흡입측과 토출측과를 연통시키는 바이패스통로에 배설된 도시되지 않은 압력조절밸브에 의하여 엔진의 회전 속도에 응하는 치에 조정된다. 압축 및 분배를 행하는 플랜저(6)는 펌프하우징(3)에 고설된 플랜저배럴(5)에 회전 및 접동자재로 끼워 맞추어진다. 펌프하우징(5), 플랜저배럴(5) 및 플랜저(6)는 협동하여 가압실(14)을 획성한다. 캠원판(7)은 플랜저(6)의 기단에 고설되어, 도시되지 않은, 구동원판을 거쳐 구동축(1)에 구동축과 일체로 회전하고, 또한 구동축에 대하여 축방향으로 이동 가능하게 연락되어 있다.
캠원판(7)은 한측면에 엔진기통수에 대응하는 캠산을 주위방향에 배설한 후술하는 캠면(7a)을 형성하고 있다. 이 캠면은 도시되지 않은 플랜저스프링을 거쳐 로울러유지기(8)의 로울러(9)에 당접걸어맞추어져 있다. 이러한 구성으로 플랜저(6)은 구동축(1)의 회전에 의하여 회전하는 한편, 캠면에 대한 로울러(9)의 전동에 의하여 왕복동하여, 따라서 연료의 흡입, 압축, 분배, 압송을 행한다.
플랜저(6)에는 엔진기통수에 대응한 흡입홈(12), 플랜저(6)에 접동 가능하게 장착된 제어슬리이브(11)와 협동하여 연료분사를 종료시키는 차단포오트(13), 가압실(14)과 차단 포오트(13)와를 연통시키는 축방향에 연장하는 연통공(15) 및 연통공(15)과 연통하는 분배홈(16)이 형성되어 있다. 엔진기통수에 대응하는 수로 주위방향에 등간격으로 배치된 송출통로(19)는 배럴(5) 및 펌프하우징(3)내를 통하여 연장하고, 또한 플랜저(6)가 회전겸 왕복동할때 소정의 타이밍으로 분배홈(16)과 확실히 연통하도록 배치되어있다. 이 송출통로(19)에는 각각 송출밸브(20)가 배설되고, 도시되지 않는 각분사관을 통하여 각기통과 연통하고 있다.
송출밸브(20)는 상세한 것은 후술하는 2방향밸브 또는 적응형밸브로 구성되고, 이들의 밸브는 분사관내 잔류압력을 충분한 치에 유지하는 기능을 가지고, 따라서 아이들시에 캠의 회전초기에 있어서 분사관내 압력을 분사개시압력에까지 높이는 것이 가능하다.
제어밸브(11)는 도시되지 않는 조속기구에 의하여, 제어레버(21)를 거쳐서 엔진부하에 비례한 위치를 취하게 제어되고, 따라서 차단포오트(13)와 협동하여 분사연료량을 제어한다. 차단포오트(13)가 제어슬리이브(11)의 측방향끝부터 벗어나 흡입공간(4)에 개구하였을때, 가압실(14)내의 연료는 흡입공간(4)에 유출하여 분사가 종료한다.
캠원판(7)의 캠면(7a)의 형상을 제2도에 의하여 설명한다. 제2도에 있어서, 일점쇄선은 플랜저(6)의 작동속도를 표시하고, 실선은 플랜저(6)의 인양량을 표시하고 있다. 가로축은 캠원판(7)의 회전각을 표시한다.
제2도에 있어서, 캠원판(7)의 회전각 0°는 제1도에 표시된 바와같은 플랜저(6)의 가장 좌측위치에 대응하고 있다. 캠면(7a)은 캠원판(7)의 회전각이 0°-θ1까지에 있어서 플랜저속도가 증가하고, θ1-θ2에 달할때까지는 플랜저속도가 0.25m/sec정도에서 거의 일정한 각도영역을 포함하고, 이사이에서 캠회전각에 대한 플랜저(6)의 변위는 제2도에 있어서 실선으로 표시한 바와같이 거의 직선이다. 캠원판(7)의 회전각이 θ1-θ2까지의 사이는 아이들운전시에 필요로 하는 분사량을 얻을 수가있는 각도에 설정하고 있다. 이 플랜저 속도는 연소상태를 악화시키는 일 없고, 더우기 완만하게 연소가 행하여지는 분사율을 얻을 수가 있는 속도범위에 상당한다. 상기 θ1-θ2에 달하는 각도영역에 계속하는 θ2-θ3의 각도 영역에 있어서는 플랜저속도가 증가하여 θ3에서 최고속도로 되고, 이때 플랜저속도는 0.6내지 0.7m/sec이다. 이후, 플랜저속도는 θ4로 될때까지 감소하고, 이어서 기준위치 즉, 영이될때까지 증가한다. 상기 영역 θ2내지 θ3에서의 플랜저속도는 소요출력을 얻는데 필요 충분한 분사율이 얻어지는 치에 상당한다. 이와같이 하여, 플랜저(6)의 인양특성은 제2도에서 실선으로 표시한 특정으로 된다.
송출밸브(20)는 예를들면 제3도에 표시하는 바와같은 2방향밸브 부터 된다. 2방향밸브(20)는 밸브체(281)의 일단측에 시이트부(321)가 형성되고, 시이트부(321)는 스프링(291)을 받는 스프링받침부와 밸브좌체(271)에 당접하는 시이트맨을 가진다. 타단측에는 밸브좌체(271)내의 중심관통공(271a)에 접동자재로 끼워 맞추어진 날개상의 안내부 (331)가 형성되어 있다. 더우기, 밸브체(281)에는 밸브체의 상하를 연통하는 통로가 형성되고, 통로는 소경의 제1통로 부분(412)과, 대경의 제2통로부분(411)과, 이 제1 및 제2통로부분간의 단차 부분에 형성되는 시이트부(413)부터 된다.
통로에 대경부내에는 보올밸브(431)가 배치되고, 통로의 대경부 내단 자유단부 근처에는 걸어멈추기 부재(441)가 배치되어, 걸어멈추기부재(441)와 보올밸브(431)의 사이에는 스프링 받침 (451)과 스프링받침(461)을 거쳐서 스프링(471)이 배치되어 있다. 이상에 의하여 2방향 밸브내에 분사관애 압력을 일정하게 유지하기 위한 릴리이프 밸브가 형성된다.
이상과 같이 구성되어 있으므로, 연료가압행정에 있어서, 밸브체(281)는 가압실(14)내의 연료 압력상승에 의하여 스프링(291)에 대항하여 변위하고, 밸브좌체(271)와 안내부(331)간을 통하여 연료를 분사관내에 송출하고, 연료의 분사가 행하여진다.
분사의 종료시에는, 밸브체(281)의 밸브좌체(271)에의 착좌후, 보울밸브(431)가 분사관내 압력에 의하여 스프링(471)에 대항하여 변위하고, 분사관내 잔류압력을 스프링(471)으로 설정한 압력에 유지하는 작용을 가진다. 이 실시예는 이상에 표시하는 2방향밸브를 사용하여, 잔류 압력을 분사개시 압력의 50%에 유지하고, 분사개시 압력을 얻기 위하여 필요로 하는 플랜저인양량을 작게한 것이다. 이상에 의하여 제2도에 표시한 바와같이 캠회전 초기에 있어서의 플랜저 인양량 및 캠의 회전각도 작게할 수 있고, 캠의 설계가 용이하게 되고, 설계의 자유도를 증가시킬 수가 있다는 효과가 있다. 또 잔류압력을 분사개시 압력의 35%-75%정도의 범위로 설정하여도, 동일한 효과를 얻을 수가 있다.
보울밸브소자의 설정개방밸브압력 즉, 설정잔류압력이 35% 이상이면, 분산관내 잔류압력을 통상의 송출밸브 사용시의 잔류압력(최대이라도 30%정도)이상으로 유지할 수가 있고, 분사개시 압력을 얻기 위하여 필요로 하는 플랜저 인양량을 작게할 수가 있어, 발명의 목적의 달성이 용이하게 되기 때문이다. 더우기, 분사관내 잔류압력은 일정하게 유지할 수가 있기 때문에, 통상의 송출밸브를 사용하는데 비하여 분사량의 어긋나기등을 감소시킬수가 있다. 또, 75%이하이면, 2방향밸브의 내구성의 현저한 저하와, 잔류압력의 온도의 상승에 의한 불균형 분사등의 분사계의 문제의 발생을 방지할 수가 있다.
다음에 작용에 대하여 설명한다.
구동축(1)의 회전의 수반하는 플랜저(6)의 회전왕복동에 의하여, 플랜저(6)가 제1도중 좌측방향에 이동하는 흡입 행정에 있을때에는 흡입공간(4)내에 있는 연료유는 흡입통로(18)를 통하여 흡입구(12)를 거쳐서 가압실(14)에 흡입된다. 흡입통로(18)가 흡입홈(12)부터 벗어나 플랜저(6)가 도면중 우방향에 이동하면, 가입실(14)내의 연료유는 가압되면서 분배홈(16)부터 압송통로(19)에 송출되고, 2방향송출밸브(20)를 경유하여 분사관을 통과하고 각기통에 설치된 분사노즐에 압송된다. 연료분사펌프의 연료분사는 분사관내 압력이 분사노즐의 분사개시 압력에 달하였을때부터 시작한다. 그것을 위해서는 플랜저가 압송을 개시하여서 부터 소정량인 양하고, 가입실 및 분사관내의 압력이 분사개시 압력이상에 달할때까지 가압실의 체적을 감소시키지 않으면 안된다. 이 인양량은 2방향 송출밸브, 분사관의 길이, 분사개시 압력이 결정되면 결정되는 것이다.
본 발명에서는 상술한 바와같이, 2방향 밸브를 사용하여 분사관내의 잔류압력을 분사노즐의 분사개시압력의 1/3이상에 설정하고 있기 때문에 플랜저인양이 작은 시점부터 분사관내 압력이 분사노즐의 분사개시 압력에 달할수가 있고, 캠의 저속으로, 더우기 일정속도의 회동범위에서 관내압력을 분사 개시압력에 까지 높일 수가 있고, 저속으로 또한 일정속도의 영역에서의 연료분사가 가능하게 되어, 아이들 운전영역에서의 저분사율로서의 연료분사가 되어, 소음저감이 가능하게된다.
분사량이 증가하면, 계속하는 고속영역가지도 연료분사가 계속하기 때문에, 고분사율로서의 연료분사가 되어, 기타의 영역에서의 필요한 출력의 확보가 가능하게된다. 구체적인 수치를 들어서 설명한다. 2방향밸브(20)를 배치한 것에 의하여, 예를들면 플랜저(6)가 0.25mm부근까지 인양하고, 분사관내 압력이 분사노즐의 분사개시 압력까지 상승하여 분사가 개시된다. 이때의 캠원판(7)의 회전위치는 θ5의 위치이다. 지금 가령 플랜저(6)의 직경이 9mm
Figure kpo00001
이라고 하면 1mm의 행정에 대하여 63.6mm3(=1×92×/4)의 분사를 행한다. 여기에서 아이들 운전시에 있어서의 분사량을 10mm3/행정 이라고 하면, 플랜저(6)의 변위 0.4/mm정도의 곳에서 분사가 종료하고, 그때의 캠원판(7)의 회전위치는 θ2의 위치이다. 이 사이의 플랜저(6)의 속도는 0.25m/sec로서 아이들 운전시의 평균분사율은 이것에 알맞는 적당하게 낮은 치로 된다. 한편, 전부하 운전시에 있어서의 분사량을 30mm3/행정 이라고 하면, 분사종료시의 플랜저(6)의 변위는 0.72mm정도의 곳으로서, 그때의 캠원판(7)의 회전 위치는 θ6의 위치이다. 이 결과 상기한 아이들 운전시와 동일의 속도를 플랜저(6)가 이동후, 그 이동속도는 0.25m/sec부터 증대하고, 캠원판(7)의 회전위치 θ3에서 가장 고소(0.65-0.7m/sec)으로 된다. 이 사이의 플랜저 평균속도는 아아들 운전시에 비하여 증가하고, 평균분사율은 평균속도의 증가분 만큼 아이들 운전시에 비하여 높게 된다. 이 비율은 종래에 비하여 대폭으로 증가하고 있다. 연료분사는 차단포오트(13)가 제어슬리이브(11)의 모서리 부터 벗어나 흡입공간(4)에 개구하여 가압실(14)내의 연료를 흡입공간(4)에 유출시켜, 가압실(14)내 압력이 저하하였을때 종료한다.
또, 본 발명에서는 일정속도 영역에서의 플랜저속도를 0.25M/sec로 하였지만, 연소상태를 악화시키는일 없이, 완만하게 연소를 시킬 수가 있는 속도라면, 다른 속도라도 좋고, 또, 최고속도를 0.65-0.7M/sec의 범위로 하였지만 출력을 확보할 수 있는 속도라면 다른 속도라도 좋다.
다음에, 본 발명의 제2실시예에 대하여 제4도에 따라 설명한다. 이 실시예는 송출밸브를 적용성형 송출로 한 것으로서, 기타의 연료분사펌프 자체의 작동은 제1실시예와 동일하다. 제4도에 표시한 바와같이 밸브체(282)의 일단측에 시이트부(322)가 형성되고, 시이트부(332)는 제3도의 스프링(291)에 유사한 스프링(292)을 받는 스프링 받침면과 중심공(272a)이 형성된 밸브좌체(272)에 당접하는 시이트면과를 가진다. 밸브체(282)의 타단측에는 밸브좌체(272)의 중심공(272a)내를 접동자재로 감합하는 날개상의 안내부(332)의 사이에서 밸브체(282)상에 형성되는 되끌기칼라(342)는 주연에 절결(352)이 형성되어 있다. 상기 절결(352)을 형성한 점이외는 제4도의 송출밸브는 제1도의 종래 일반의 송출 밸브의 구성과 거의 동일하다. 이상과 같이 구성되어 있기 때문에, 엔진회전수가 낮을 경우에는 밸브체(282)의 움직임도 느리고, 절결(352)과 중심공(272a)과의 사이의 틈새를 거쳐서 되끌기연료가 되끌기칼라(342)의 상류측부터 동활류측 즉 연로분사관에 자유로히 돌아올 수가 있다. 따라서, 되글기연료가 작게되어, 분사관내의 잔류압력은 높아진다. 엔진회전수가 높은 경우에는 밸브체(282)의 움직임은 빠르게 되고, 절결(352)을 거쳐서의 되끌기연료의 연료 분사관내와 되끌기칼라(342)의 하류측가의 자유로운 왕래는 하기 어렵게 되어, 이것 때문에 되끌기양은 엔진 회전수의 상승에 따라 증가한다. 그 결과 연료분사관내의 잔류압력은 엔진 회전수의 상승에 수반하여 저하한다.
따라서, 아이들 운전시에는 분사관내 압력을 분사개시 압력에까지 상승시키기 위하여 필요로 하는 플랜저인양이 작게되어, 작게 캠회전각으로 분사를 시작할 수가 있다. 이것에 의하여 낮은 플랜저속도로 저분사율을 얻을 수가 있다. 회전수가 높은 경우에는 분사관내의 압력을 분사개시압력까지 상승시키는데 필요로 하는 플랜저인양이 많게되어, 많은 회전각도로 분사를 시작하는 것으로 된다. 이에 의하여 높은 플랜저속도로 고분사율을 얻을수가 있다.
이 제2의 실시예에서는 고회전시에는 분사개시 시기가 지연되지만, 이것은 타이머기구에 의하여 보정가능하고, 더우기 아이들 운전시의 잔류압력이 높은 것부터, 캠의 회전초기에 있어서의 플랜저 인양량 및 캠의 회전각도 작게할수 가 있고, 캠의 설계가 용이하게 되어, 설계의 자유도를 증가시킬 수 있ㄷ는 효과를 가진다.
이상에 설명한 바와같이, 본 발명의 구성에 의하면, 작은 회전각으로 분사관내 압력을 분사개시 압력으로까지 상승시킬 수가 있으므로 캠의 설계의 자유도를 증가할 수 있고, 더우기 2방향밸브나 적용형 밸브의 사용에 의하여 저회전 영역에 있어서 캠면에 저속부분을 가지면서 분사개시 시기를 빠르게 할 수가 있고, 아이들 운전영역에 있어서 저분사율을 얻어서 기관소음의 저감을 기하는 동시에, 기타의 영역에 있어서 고분사율을 얻어 출력의 확보를 도모할수가 있다.

Claims (5)

  1. 회전겸 왕복동하게된 플랜저(6)와 캠면(7a)을 가지는 캠수단을 가지고, 이 캠면은 플랜저와 작동적으로 연결되어, 회전하여서 플랜저를 회전 왕복동시켜, 따라서 플랜저에 흡입연료의 압축과, 이 압축연료의 분배를 시켜, 이 압축연료를 엔진에 압송시키고, 상기 캠수단의 캠면은 엔진의 아이들시에 제1의 거의 일정한 속도로 플랜저를 인양하고, 흡입연료를 압축하는 제1의 회전각 영영엑 후속하는 제2의 회전각도 영역과를 포함하는 형상을 가지고, 상기 플랜저에 의하여 엔진에 공급되는 가압연료가 통하는 복수의 송출밸브(20)와 이 송출밸브에 각기 접속되고 각 송출밸브 부터의 가압연료를 보내는 복수의 분사관을 가지고, 상기 각 송출밸브는 대응하는 분사관내 압력을 캠의 작은 회전각에 있어서 분사개시 압력에 달하게 할 수 있는 분사관내 잔류압력에 유지하게 된것을 특징을 하는 내연엔진의 연료분사펌프.
  2. 제1항에 있어서, 상기 송출밸브(20)는 2방향밸브 부터 되는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프.
  3. 제2항에 있어서, 상기 2방향밸브는 대응하는 분사관내의 잔류압력을 분사노즐의 분사개시 압력의 35-75%내에 유지하게된 것을 특징으로 하는 연료분사펌프.
  4. 제2항에 있어서, 상기 2방향밸브는, 중심관통공(271a)이 형성된 밸브좌(271)와 이 밸브좌의 중심관통공을 닫은 제1의 극단위치와, 이 중심관통공을 개구하는 재2의 극단위치와의 사이를 이동가능하게 된 밸브체(281)와 이 밸브체를 상기 송출밸브(20)상류측의 연료 압력에 대항하여 상기 제1의 극단위치의 방향에 편위시키는 제1의 스프링수단(291)과를 가지고, 상기 밸브 밸브체에는 관통로(412)가 형성되어, 상기 송출밸브의 상류측과 하류측과를 연통하고, 상기 밸브체(281)의 상기통로를 닫는 폐쇄위치와 이 통로를 여는 개구위치와의 사이를 이동 가능한 밸브소자(431)와, 이 밸브소자를 상기 송출밸브 하류측의 연료압력에 대항하여 폐쇄 위치의 방향에 편위시키게 배치된 제2의 스프링수단(471)부터된 것을 특징으로 하는 연료분사펌프.
  5. 제1항에 있어서, 상기 송출밸브(20)는 적응형 밸브로 되고, 이 적응형밸브는 중심관통공(272a)이 형성된 밸브좌(272)와 이 밸브좌의 중심관통공을 닫는 제1의 위치와 이 중심관통공을 개구하는 제2의 위치와의 사이를 이동 가능하게 된 밸브체(282)와 이 밸브체를 상기 송출밸브 상류측의 연료압력에 대항하여 상기 제1의 위치의 방향에 편위시키는 스프링수단(292)과 상기 밸브체에 마련되어, 밸브체가 적어도 상기 제1의 위치에 이동하고 있을때 상기 중심관통공내에 위치하여, 송출밸브 부터 공급된 연료의 일부를 되끌게된 되끌기칼라(342)와를 가지고, 이 되끌기칼라에는 되끌기 연료의 일부를 되돌리기 위한 적어도 하나의 절결(352)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프.
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