JPH0642412A - 内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置Info
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- JPH0642412A JPH0642412A JP4195221A JP19522192A JPH0642412A JP H0642412 A JPH0642412 A JP H0642412A JP 4195221 A JP4195221 A JP 4195221A JP 19522192 A JP19522192 A JP 19522192A JP H0642412 A JPH0642412 A JP H0642412A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0809—Judging failure of purge control system
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蒸発ガス処理装置におけるキャニスタ及び燃
料タンクを含む配管全体の異常を検出する。 【構成】 エンジンがオンの状態でチェックする。先ず
三方弁１５を図示の状態から切り換えて、キャニスタ４
の大気ポート４ｃをバイパス通路１６を介して蒸気通路
１２に連通する。同時にパージ通路１１の制御弁８を開
き、吸気通路９の吸気管負圧を装置の配管に導入する。
配管の圧力を圧力センサ１８の信号によりコントロール
ユニット１２が監視し一定負圧になったら制御弁８を閉
じる。配管に亀裂等の異常があると負圧が洩れて、圧力
センサ１８の信号が時間的に変化する。これをコントロ
ールユニットが監視し、異常判断する。
料タンクを含む配管全体の異常を検出する。 【構成】 エンジンがオンの状態でチェックする。先ず
三方弁１５を図示の状態から切り換えて、キャニスタ４
の大気ポート４ｃをバイパス通路１６を介して蒸気通路
１２に連通する。同時にパージ通路１１の制御弁８を開
き、吸気通路９の吸気管負圧を装置の配管に導入する。
配管の圧力を圧力センサ１８の信号によりコントロール
ユニット１２が監視し一定負圧になったら制御弁８を閉
じる。配管に亀裂等の異常があると負圧が洩れて、圧力
センサ１８の信号が時間的に変化する。これをコントロ
ールユニットが監視し、異常判断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の燃料タンクの蒸
発ガス処理装置における異常検出装置に関する。
発ガス処理装置における異常検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク内の蒸発ガスを吸着剤を充填
した蒸発ガス補集用キャニスタに導いて吸着補集させ、
該キャニスタに吸着された燃料を吸気通路の吸気絞り弁
下流にパージラインを介して導入させるようにした燃料
タンクの蒸発ガス処理装置における燃料蒸気パージシス
テムにおいて、燃料パージの領域であるか否かを判断す
る手段と、前記パージラインの圧力を検出する手段とを
設けると共に、検出手段から出力される検出信号によ
り、燃料パージの領域若しくは該領域外であると判別さ
れた時の前記パージラインの圧力に基づいてシステムが
正常であるか異常であるかを判定する判定手段を設けた
燃料タンクの蒸発ガス処理装置における燃料蒸発パージ
システムの自己診断装置が提案されている（実開平３−
１７１６９号公報）。
した蒸発ガス補集用キャニスタに導いて吸着補集させ、
該キャニスタに吸着された燃料を吸気通路の吸気絞り弁
下流にパージラインを介して導入させるようにした燃料
タンクの蒸発ガス処理装置における燃料蒸気パージシス
テムにおいて、燃料パージの領域であるか否かを判断す
る手段と、前記パージラインの圧力を検出する手段とを
設けると共に、検出手段から出力される検出信号によ
り、燃料パージの領域若しくは該領域外であると判別さ
れた時の前記パージラインの圧力に基づいてシステムが
正常であるか異常であるかを判定する判定手段を設けた
燃料タンクの蒸発ガス処理装置における燃料蒸発パージ
システムの自己診断装置が提案されている（実開平３−
１７１６９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
キャニスタの大気ポートが大気に連通して開いたままで
パージラインにおける亀裂の有無が自己診断されるた
め、キャニスタ本体とか、燃料タンクの異常検出が不可
能で蒸発ガス処理配管の全てにわたっての異常検出がで
きないという問題点があった。
キャニスタの大気ポートが大気に連通して開いたままで
パージラインにおける亀裂の有無が自己診断されるた
め、キャニスタ本体とか、燃料タンクの異常検出が不可
能で蒸発ガス処理配管の全てにわたっての異常検出がで
きないという問題点があった。
【０００４】そこで、本発明は、自己診断時に、タンク
及び蒸発ガス処理配管の全体を密閉することで、前記問
題点を解消できる蒸発ガス処理装置における異常検出装
置を提供することを目的とする。
及び蒸発ガス処理配管の全体を密閉することで、前記問
題点を解消できる蒸発ガス処理装置における異常検出装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１の発明は燃料タンク（１）内の蒸発ガスを吸着
剤（５）を充填した蒸発ガス補集用キャニスタ（４）に
導いて吸着補集させ、該キャニスタ（４）に吸着された
燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流に制御
弁（８）を介して導入させるようにした燃料タンクの蒸
発ガス処理装置において、キャニスタ（４）の大気ポー
ト（４ｃ）と燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）と大
気開放口（１７）とにそれぞれ三つの口を接続した三方
弁（１５）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク
（１）側に設けた圧力センサ（１８）と、前記三方弁
（１５）を操作してキャニスタ（４）の大気ポート（４
ｃ）を燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）に連通する
と共に前記制御弁（８）から蒸発ガス処理装置の配管に
吸気管負圧を一定値になるまで導入して制御弁（８）を
閉じ、その後の圧力センサ（１８）の信号の時間的変化
が一定以上であると判断するコントロールユニット（１
２）とを設けたことを特徴とする。
に、第１の発明は燃料タンク（１）内の蒸発ガスを吸着
剤（５）を充填した蒸発ガス補集用キャニスタ（４）に
導いて吸着補集させ、該キャニスタ（４）に吸着された
燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流に制御
弁（８）を介して導入させるようにした燃料タンクの蒸
発ガス処理装置において、キャニスタ（４）の大気ポー
ト（４ｃ）と燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）と大
気開放口（１７）とにそれぞれ三つの口を接続した三方
弁（１５）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク
（１）側に設けた圧力センサ（１８）と、前記三方弁
（１５）を操作してキャニスタ（４）の大気ポート（４
ｃ）を燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）に連通する
と共に前記制御弁（８）から蒸発ガス処理装置の配管に
吸気管負圧を一定値になるまで導入して制御弁（８）を
閉じ、その後の圧力センサ（１８）の信号の時間的変化
が一定以上であると判断するコントロールユニット（１
２）とを設けたことを特徴とする。
【０００６】又、第２の発明は、燃料タンク（１）内の
蒸発ガスをタンク内圧制御弁（３）を介して蒸発ガス補
集用キャニスタ（４）に導いて吸着補集させ、該キャニ
スタに吸着された燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁
（１０）下流に制御弁（８）を介して導入させるように
した燃料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内
圧制御弁（３）のダイアフラム室（３ａ）と吸気通路
（９）の吸気絞り弁（１０）下流と大気開放口（２１）
とに三つの口を接続した三方弁（１５Ａ）と、キャニス
タ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続した開閉弁（２
４）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク（１）側に
設けた圧力センサ（１８）と、前記三方弁（１５Ａ）を
操作してタンク内圧制御弁（３）のダイアフラム室（３
ａ）を吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流に連通
しかつ前記開閉弁（２４）を閉じると共に前記制御弁
（８）から蒸発ガス処理装置の配管に吸気管負圧を一定
値になるまで導入して制御弁（８）を閉じ、その後の圧
力センサ（１８）の信号の時間的変化が一定以上である
ときに異常であると判断するコントロールユニット（１
２）とを設けたことを特徴とする。
蒸発ガスをタンク内圧制御弁（３）を介して蒸発ガス補
集用キャニスタ（４）に導いて吸着補集させ、該キャニ
スタに吸着された燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁
（１０）下流に制御弁（８）を介して導入させるように
した燃料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内
圧制御弁（３）のダイアフラム室（３ａ）と吸気通路
（９）の吸気絞り弁（１０）下流と大気開放口（２１）
とに三つの口を接続した三方弁（１５Ａ）と、キャニス
タ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続した開閉弁（２
４）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク（１）側に
設けた圧力センサ（１８）と、前記三方弁（１５Ａ）を
操作してタンク内圧制御弁（３）のダイアフラム室（３
ａ）を吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流に連通
しかつ前記開閉弁（２４）を閉じると共に前記制御弁
（８）から蒸発ガス処理装置の配管に吸気管負圧を一定
値になるまで導入して制御弁（８）を閉じ、その後の圧
力センサ（１８）の信号の時間的変化が一定以上である
ときに異常であると判断するコントロールユニット（１
２）とを設けたことを特徴とする。
【０００７】そして第３の発明は、燃料タンク（１）内
の蒸発ガスをタンク内圧制御弁を介して蒸発ガス補集用
キャニスタ（４）に導いて吸着補集させ、該キャニスタ
（４）に吸着された燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁
（１０）下流に制御弁（８）を介して導入させるように
した燃料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内
圧制御弁（３Ａ）を開弁するソレノイド（３ｇ）と、キ
ャニスタ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続した開閉弁
（２４）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク（１）
側に設けた圧力センサ（１８）と、前記ソレノイド（３
ｇ）を操作してタンク内圧制御弁（３Ａ）を開くと共に
前記開閉弁（２４）を閉じ、かつ前記制御弁（８）から
吸気管負圧を導入すると共に、圧力センサ（１８）の信
号が一定負圧に達したら前記制御弁（８）を閉じて、そ
の後の圧力センサ（１８）の信号の時間的変化が一定以
上であるときに異常であると判断するコントロールユニ
ット（１２）を設けたことを特徴とする。
の蒸発ガスをタンク内圧制御弁を介して蒸発ガス補集用
キャニスタ（４）に導いて吸着補集させ、該キャニスタ
（４）に吸着された燃料を吸気通路（９）の吸気絞り弁
（１０）下流に制御弁（８）を介して導入させるように
した燃料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内
圧制御弁（３Ａ）を開弁するソレノイド（３ｇ）と、キ
ャニスタ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続した開閉弁
（２４）と、前記制御弁（８）よりも燃料タンク（１）
側に設けた圧力センサ（１８）と、前記ソレノイド（３
ｇ）を操作してタンク内圧制御弁（３Ａ）を開くと共に
前記開閉弁（２４）を閉じ、かつ前記制御弁（８）から
吸気管負圧を導入すると共に、圧力センサ（１８）の信
号が一定負圧に達したら前記制御弁（８）を閉じて、そ
の後の圧力センサ（１８）の信号の時間的変化が一定以
上であるときに異常であると判断するコントロールユニ
ット（１２）を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明ではエンジンがオンの状態でチェックを
行なう。第１の発明は、エンジンがオンの状態で、コン
トロールユニット（１２）から三方弁（１５）と制御弁
（８）を操作して、キャニスタ（４）の大気ポート（４
ｃ）を燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）に連通する
と共に、制御弁（８）を開いて吸気通路（９）の吸気絞
り弁（１０）下流の吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配
管に一定の負圧になるまで導入して制御弁（８）を閉じ
る。配管のいずれかに亀裂があって洩れがあると、その
後の圧力センサ（１８）の信号が急激に低下するので、
信号の時間的変化をコントロールユニット（１２）で監
視することで、異常の有無を判断する。
行なう。第１の発明は、エンジンがオンの状態で、コン
トロールユニット（１２）から三方弁（１５）と制御弁
（８）を操作して、キャニスタ（４）の大気ポート（４
ｃ）を燃料タンク（１）の上部気室（１ａ）に連通する
と共に、制御弁（８）を開いて吸気通路（９）の吸気絞
り弁（１０）下流の吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配
管に一定の負圧になるまで導入して制御弁（８）を閉じ
る。配管のいずれかに亀裂があって洩れがあると、その
後の圧力センサ（１８）の信号が急激に低下するので、
信号の時間的変化をコントロールユニット（１２）で監
視することで、異常の有無を判断する。
【０００９】第２の発明は、エンジンがオンの状態で、
コントロールユニットから三方弁（１５Ａ）を操作し
て、吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流の吸気管
負圧をタンク内圧制御弁（３）のダイアフラム室（３
ａ）に連通して、タンク内圧制御弁（３）を開くと共に
キャニスタ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続された開
閉弁（２４）を閉じる。同時に前記制御弁（８）を開い
て吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管に一定負圧にな
るまで導入する。
コントロールユニットから三方弁（１５Ａ）を操作し
て、吸気通路（９）の吸気絞り弁（１０）下流の吸気管
負圧をタンク内圧制御弁（３）のダイアフラム室（３
ａ）に連通して、タンク内圧制御弁（３）を開くと共に
キャニスタ（４）の大気ポート（４ｃ）に接続された開
閉弁（２４）を閉じる。同時に前記制御弁（８）を開い
て吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管に一定負圧にな
るまで導入する。
【００１０】そして、一定負圧になったところで、制御
弁（８）を閉じる。その後、圧力センサ（１８）の信号
をコントロールユニットで監視し、その時間的変化が一
定以上のときは、洩れが大きいため、異常と判断する。
弁（８）を閉じる。その後、圧力センサ（１８）の信号
をコントロールユニットで監視し、その時間的変化が一
定以上のときは、洩れが大きいため、異常と判断する。
【００１１】第３の発明は第２の発明と類似している点
が多いため、その作用は実施例で説明する。
が多いため、その作用は実施例で説明する。
【００１２】
【実施例】図１の第１実施例は、前記第１の発明に対応
する。同図において、１は燃料タンク、１ａはその上部
気室、２は蒸気通路で、タンク内圧制御弁３を介して上
部気室１ａとキャニスタ４のタンクポート４ａとを接続
する。
する。同図において、１は燃料タンク、１ａはその上部
気室、２は蒸気通路で、タンク内圧制御弁３を介して上
部気室１ａとキャニスタ４のタンクポート４ａとを接続
する。
【００１３】５はキャニスタ４に充填された活性炭から
なる吸着剤、４ｂと４ｃはそれぞれキャニスタ４のパー
ジポートと大気ポートである。６は蒸発通路２の上部気
室１ａ内の開口端に設けたフロート・バルブで車両転倒
時等に閉じる。
なる吸着剤、４ｂと４ｃはそれぞれキャニスタ４のパー
ジポートと大気ポートである。６は蒸発通路２の上部気
室１ａ内の開口端に設けたフロート・バルブで車両転倒
時等に閉じる。
【００１４】タンク内圧制御弁３は、ダイアフラムを有
する周知のもので、燃料タンク１の内圧が一定以下では
閉じ、内圧が一定以上になると開いて上部気室１ａとタ
ンクポート４ａに連通する。
する周知のもので、燃料タンク１の内圧が一定以下では
閉じ、内圧が一定以上になると開いて上部気室１ａとタ
ンクポート４ａに連通する。
【００１５】７は燃料タンク１内が一定以上に大きな負
圧になると開くチェックバルブで、負圧による燃料タン
クの破損を防止する周知のもので、図示のようにタンク
内圧制御弁３と並列に接続されている。
圧になると開くチェックバルブで、負圧による燃料タン
クの破損を防止する周知のもので、図示のようにタンク
内圧制御弁３と並列に接続されている。
【００１６】８はキャニスタ４のパージポート４ｂと吸
気通路９の吸気絞り弁１０下流とを接続するパージ通路
１１に挿入された制御弁で、コントロールユニット１２
によりデューティ制御されて、パージ流量を制御する。
気通路９の吸気絞り弁１０下流とを接続するパージ通路
１１に挿入された制御弁で、コントロールユニット１２
によりデューティ制御されて、パージ流量を制御する。
【００１７】コントロールユニット１２は、通常運転時
は、エンジン回転数信号、吸気管負圧センサ１３及び排
気系の空燃比（Ｏ2 ）センサ１４からの信号によるエン
ジンの運転条件に応じて適切なパージ流量を算出して制
御弁１０のデューティ比を制御する。
は、エンジン回転数信号、吸気管負圧センサ１３及び排
気系の空燃比（Ｏ2 ）センサ１４からの信号によるエン
ジンの運転条件に応じて適切なパージ流量を算出して制
御弁１０のデューティ比を制御する。
【００１８】１５は三方弁で、その三つの口はそれぞれ
キャニスタ４の大気ポート４ｃと、燃料タンク１の上部
気室１ａに連通するバイパス通路１６と、大気開放口１
７とが図示のように連通しており、バイパス通路１６に
連通するもう一つの口は閉じている。
キャニスタ４の大気ポート４ｃと、燃料タンク１の上部
気室１ａに連通するバイパス通路１６と、大気開放口１
７とが図示のように連通しており、バイパス通路１６に
連通するもう一つの口は閉じている。
【００１９】１８は蒸発通路２の圧力を検出してコント
ロールユニットへその電気信号を出力する圧力センサで
ある。この第１実施例で、蒸発ガス処理装置の異常検出
は次のように行なわれる。
ロールユニットへその電気信号を出力する圧力センサで
ある。この第１実施例で、蒸発ガス処理装置の異常検出
は次のように行なわれる。
【００２０】このチェックは、エンジンがオンの状態で
行なわれ、先ずコントロールユニット１２が三方弁１５
を切換えて、大気ポート４ｃをバイパス通路１６に連通
すると共に、大気開放口１７を閉じる。同時に制御弁８
がデューティ制御されて開き、吸気管負圧をパージ通路
１１に導入する。
行なわれ、先ずコントロールユニット１２が三方弁１５
を切換えて、大気ポート４ｃをバイパス通路１６に連通
すると共に、大気開放口１７を閉じる。同時に制御弁８
がデューティ制御されて開き、吸気管負圧をパージ通路
１１に導入する。
【００２１】導入された負圧は負圧センサ１８で検出さ
れてコントロールユニット１２で読み取られる。そし
て、一定負圧になるとコントロールユニット１２が制御
弁８を閉じる。
れてコントロールユニット１２で読み取られる。そし
て、一定負圧になるとコントロールユニット１２が制御
弁８を閉じる。
【００２２】この状態では、燃料タンク１とキャニスタ
４を含めて、蒸発ガス処理装置の全配管が連通したまま
で、制御弁８と三方弁１５が外部との連通を遮断して、
配管がすべて密閉された状態にある。
４を含めて、蒸発ガス処理装置の全配管が連通したまま
で、制御弁８と三方弁１５が外部との連通を遮断して、
配管がすべて密閉された状態にある。
【００２３】従って、これら全配管に亀裂がなく、洩れ
がなければ、封入された負圧は殆ど小さくならず、せい
ぜい温度変化による圧力変化が生じるだけである。若し
配管に亀裂等があって、洩れが生じると、負圧の時間的
変化が一定異常になるため、コントロールユニット１２
が判定する。
がなければ、封入された負圧は殆ど小さくならず、せい
ぜい温度変化による圧力変化が生じるだけである。若し
配管に亀裂等があって、洩れが生じると、負圧の時間的
変化が一定異常になるため、コントロールユニット１２
が判定する。
【００２４】この第１実施例では、チェック時に吸気管
負圧が導かれるときの圧力変化を圧力センサ１８の信号
でコントロールユニット１２が監視し、正常時の圧力変
化と比較することで、制御弁８と三方弁１５の異常も検
出できる。
負圧が導かれるときの圧力変化を圧力センサ１８の信号
でコントロールユニット１２が監視し、正常時の圧力変
化と比較することで、制御弁８と三方弁１５の異常も検
出できる。
【００２５】チェック解除時は、三方弁１５が図１に示
す状態に復旧してから、制御弁８をデューティ制御す
る。こうして、キャニスタ４の大気ポート４ｃから燃料
蒸気が大気中に流出するのを防止する。
す状態に復旧してから、制御弁８をデューティ制御す
る。こうして、キャニスタ４の大気ポート４ｃから燃料
蒸気が大気中に流出するのを防止する。
【００２６】図２（Ａ），（Ｂ）は図１の第１実施例の
一部を変形した例で、同図（Ａ）は三方弁１５の大気開
放口１７にフィルタ１９を挿入した場合を、同図（Ｂ）
は三方弁１５の大気開放口１７をエアクリーナＡ／ＣＬ
に導いた場合を示す。
一部を変形した例で、同図（Ａ）は三方弁１５の大気開
放口１７にフィルタ１９を挿入した場合を、同図（Ｂ）
は三方弁１５の大気開放口１７をエアクリーナＡ／ＣＬ
に導いた場合を示す。
【００２７】図３は本発明の第２実施例で、前記第２の
発明に対応する。同図において、燃料タンク１乃至空燃
比（Ｏ2 ）センサ１４までの符号の部分は、前記第１実
施例の図１における同一符号の部分と同じ機能を備えて
いるので、説明を省略する。
発明に対応する。同図において、燃料タンク１乃至空燃
比（Ｏ2 ）センサ１４までの符号の部分は、前記第１実
施例の図１における同一符号の部分と同じ機能を備えて
いるので、説明を省略する。
【００２８】三方弁１５Ａは、その三つの口がそれぞれ
タンク内圧制御弁３のダイアフラム室３ａと、チェック
バルブ２０を介して吸気通路９の吸気絞り弁１０下流
と、吸気絞り弁１０上流につながる大気開放口２１とに
連通している。
タンク内圧制御弁３のダイアフラム室３ａと、チェック
バルブ２０を介して吸気通路９の吸気絞り弁１０下流
と、吸気絞り弁１０上流につながる大気開放口２１とに
連通している。
【００２９】２２はエンジン、２３は吸気通路９の上流
部に設けられたエアクリーナ、２４はコントロールユニ
ット１２で操作される開閉弁（電磁弁）で、キャニスタ
４の大気ポート４ｃと吸気通路９の吸気絞り弁１０上流
とをつなぐ通路２５の途中に挿入されている。
部に設けられたエアクリーナ、２４はコントロールユニ
ット１２で操作される開閉弁（電磁弁）で、キャニスタ
４の大気ポート４ｃと吸気通路９の吸気絞り弁１０上流
とをつなぐ通路２５の途中に挿入されている。
【００３０】図３の第２実施例は次のようにチェック動
作を行なう。チェックは、エンジンがオンの状態で行な
われる。先ずエンジンがオンの状態で三方弁１５Ａを図
示の状態から切り換えて、ダイアフラム室３ａと吸気通
路９の吸気絞り弁１０下流とを連通すると共に大気開放
口２１を閉じる。
作を行なう。チェックは、エンジンがオンの状態で行な
われる。先ずエンジンがオンの状態で三方弁１５Ａを図
示の状態から切り換えて、ダイアフラム室３ａと吸気通
路９の吸気絞り弁１０下流とを連通すると共に大気開放
口２１を閉じる。
【００３１】すると、チェック弁２０を通して吸気管負
圧がダイアフラム室３ａに作用し、タンク内圧制御弁３
を開き、燃料タンク１の上部気室１ａを蒸発通路２を通
じてキャニスタ４と連通する。
圧がダイアフラム室３ａに作用し、タンク内圧制御弁３
を開き、燃料タンク１の上部気室１ａを蒸発通路２を通
じてキャニスタ４と連通する。
【００３２】コントロールユニット１２は、このように
三方弁１５Ａを切り換えると同時に開閉弁２４を閉じ、
制御弁８をデューテイ制御して開く。すると吸気管負圧
が制御弁８を通じて、キャニスタ４及び燃料タンク１を
含む蒸発ガス処理装置の配管部分に作用する。
三方弁１５Ａを切り換えると同時に開閉弁２４を閉じ、
制御弁８をデューテイ制御して開く。すると吸気管負圧
が制御弁８を通じて、キャニスタ４及び燃料タンク１を
含む蒸発ガス処理装置の配管部分に作用する。
【００３３】コントロールユニット１２はこの配管部分
の負圧を圧力センサ１８の信号で判断し、一定負圧に達
すると制御弁８を閉じ、負圧を配管部分に閉じ込める。
その後、圧力センサ１８の信号をコントロールユニット
１２が監視する。若し配管部分に亀裂などによる洩れが
あると、圧力センサ１８の信号が時間的に急変するた
め、その圧力変化の程度が一定以上のときは、配管が異
常であると判定する。
の負圧を圧力センサ１８の信号で判断し、一定負圧に達
すると制御弁８を閉じ、負圧を配管部分に閉じ込める。
その後、圧力センサ１８の信号をコントロールユニット
１２が監視する。若し配管部分に亀裂などによる洩れが
あると、圧力センサ１８の信号が時間的に急変するた
め、その圧力変化の程度が一定以上のときは、配管が異
常であると判定する。
【００３４】こうして、蒸発ガス処理装置の全配管部分
の異常の有無を検出する。なお、この第２実施例では、
チェックの段階において、三方弁１５Ａを切り換え、開
閉弁２４を閉じ、かつ制御弁８がデューティ制御されて
吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管に導入し、その圧
力が一定負圧に達するまでの負圧の変化状況を圧力セン
サ１８の出力でコントロールユニット１２で監視してお
れば、開閉弁２４、三方弁１５Ａ、タンク内圧弁３及び
制御弁８等が異常か正常かの検出も可能となる。それ
は、正常時の圧力変化と比較してコントロールユニット
が判断するためである。
の異常の有無を検出する。なお、この第２実施例では、
チェックの段階において、三方弁１５Ａを切り換え、開
閉弁２４を閉じ、かつ制御弁８がデューティ制御されて
吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管に導入し、その圧
力が一定負圧に達するまでの負圧の変化状況を圧力セン
サ１８の出力でコントロールユニット１２で監視してお
れば、開閉弁２４、三方弁１５Ａ、タンク内圧弁３及び
制御弁８等が異常か正常かの検出も可能となる。それ
は、正常時の圧力変化と比較してコントロールユニット
が判断するためである。
【００３５】チェック解除時は、開閉弁２４を開き、そ
の後に制御弁８の制御と、三方弁１５Ａを図示の状態に
復旧させるように切り換えを行なう。図４は図３の実施
例の一部を変形した本発明の第３実施例の、要部のみを
示す。この第３実施例は第２実施例における三方弁１５
Ａとチェックバルブ２０を廃止し、タンク内圧制御弁３
を図４のタンク内圧制御弁３Ａに置き代えていて、前記
第３の発明に対応する。
の後に制御弁８の制御と、三方弁１５Ａを図示の状態に
復旧させるように切り換えを行なう。図４は図３の実施
例の一部を変形した本発明の第３実施例の、要部のみを
示す。この第３実施例は第２実施例における三方弁１５
Ａとチェックバルブ２０を廃止し、タンク内圧制御弁３
を図４のタンク内圧制御弁３Ａに置き代えていて、前記
第３の発明に対応する。
【００３６】タンク内圧制御弁３Ａは、弁体３ａを一体
に形成したダイアフラム３ｂと、ダイアフラム室３ｃに
収納されてダイアフラム３ｂを下方に付勢するスプリン
グ３ｄと、弁体３ａと協働する弁座３ｅと、ダイアフラ
ム３ｂに取付けたプランジャ３ｆを上方に吸引するソレ
ノイド３ｇとからなる。
に形成したダイアフラム３ｂと、ダイアフラム室３ｃに
収納されてダイアフラム３ｂを下方に付勢するスプリン
グ３ｄと、弁体３ａと協働する弁座３ｅと、ダイアフラ
ム３ｂに取付けたプランジャ３ｆを上方に吸引するソレ
ノイド３ｇとからなる。
【００３７】通常運転時はソレノイド３ｇは非励磁で、
燃料タンク１の内圧が蒸気通路２を通じてダイアフラム
３ｂの下面に作用し、その圧力が一定以上になるとスプ
リング３ｄに抗してダイアフラム３ｂが上方に移動し、
タンク内圧制御弁３Ａが開く。
燃料タンク１の内圧が蒸気通路２を通じてダイアフラム
３ｂの下面に作用し、その圧力が一定以上になるとスプ
リング３ｄに抗してダイアフラム３ｂが上方に移動し、
タンク内圧制御弁３Ａが開く。
【００３８】すると蒸発ガスが燃料タンク１の上部気室
１ａから蒸気通路２を通じてキャニスタ４に流れ、吸着
剤５に吸着補集される。チェック時は、エンジンがオン
の状態でコントロールユニット１２がタンク内圧制御弁
３Ａのソレノイド３ｇに励磁電流を流して、プランジャ
３ｆをスプリング３ｄに抗して上方に吸引し、タンク内
圧制御弁３Ａを開くと共に、開閉弁２４を閉じる。
１ａから蒸気通路２を通じてキャニスタ４に流れ、吸着
剤５に吸着補集される。チェック時は、エンジンがオン
の状態でコントロールユニット１２がタンク内圧制御弁
３Ａのソレノイド３ｇに励磁電流を流して、プランジャ
３ｆをスプリング３ｄに抗して上方に吸引し、タンク内
圧制御弁３Ａを開くと共に、開閉弁２４を閉じる。
【００３９】同時に、制御弁８をデューテイ制御して開
き、吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管内へ導く。コ
ントロールユニット１２は圧力センサ１８の信号を確認
し、配管内の圧力が一定負圧に達したら、制御弁８を閉
じて負圧を配管内に閉じ込める。
き、吸気管負圧を蒸発ガス処理装置の配管内へ導く。コ
ントロールユニット１２は圧力センサ１８の信号を確認
し、配管内の圧力が一定負圧に達したら、制御弁８を閉
じて負圧を配管内に閉じ込める。
【００４０】コントロールユニット１２は、その後の圧
力センサ１８の信号を監視する。若し配管のどこかに亀
裂による洩れがあると圧力センサ１８の信号が急激に低
下するため、その時間的変化が一定以上であれば、異常
と判定する。
力センサ１８の信号を監視する。若し配管のどこかに亀
裂による洩れがあると圧力センサ１８の信号が急激に低
下するため、その時間的変化が一定以上であれば、異常
と判定する。
【００４１】図５は、図３の第２実施例における三方弁
１５Ａの大気開放口２１を、吸気通路のエアクリーナ２
３とは別のエアフィルタ２６を介して大気に連通した例
を示す。
１５Ａの大気開放口２１を、吸気通路のエアクリーナ２
３とは別のエアフィルタ２６を介して大気に連通した例
を示す。
【００４２】又、図６は、図３の第２実施例におけるキ
ャニスタ４の大気ポート４ｃに連通した開閉弁２４の大
気側を、吸気通路９に連通しないで、エアフィルタ２７
を介して大気に開放した例を示す。
ャニスタ４の大気ポート４ｃに連通した開閉弁２４の大
気側を、吸気通路９に連通しないで、エアフィルタ２７
を介して大気に開放した例を示す。
【００４３】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、蒸発ガス処理装置におけるキャニスタ及び燃料タン
クを含む配管全体の異常を検出できる。
で、蒸発ガス処理装置におけるキャニスタ及び燃料タン
クを含む配管全体の異常を検出できる。
【図１】 本発明の第１実施例の構成図。
【図２】 図１の第１実施例の一部が異なる部分図で同
図（Ａ）と（Ｂ）に異なる２例を示す。
図（Ａ）と（Ｂ）に異なる２例を示す。
【図３】 本発明の第２実施例の構成図。
【図４】 本発明の第３実施例のタンク内圧制御弁の縦
断面図。
断面図。
【図５】 図３の実施例の一部が異なる部分図。
【図６】 図３の実施例の一部が異なる部分図。
１ 燃料タンク １ａ 上部気室 ３、３Ａ タンク内圧制御弁 ３ａ ダイアフラム室 ３ｇ ソレノイド ４ キャニスタ ４ｃ 大気ポート ５ 吸着剤 ８ 制御弁 ９ 吸気通路 １０ 絞り弁 １２ コントロールユニット １５、１５Ａ 三方弁 １７、２１ 大気開放口 １８ 圧力センサ ２４ 開閉弁
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンク内の蒸発ガスを吸着剤を充填
した蒸発ガス補集用キャニスタに導いて吸着補集させ、
該キャニスタに吸着された燃料を吸気通路の吸気絞り弁
下流に制御弁を介して導入させるようにした燃料タンク
の蒸発ガス処理装置において、キャニスタの大気ポート
と燃料タンクの上部気室と大気開放口とに三つの口を接
続した三方弁と、前記制御弁よりも燃料タンク側に設け
た圧力センサと、前記三方弁を操作してキャニスタの大
気ポートを燃料タンクの上部気室に連通すると共に前記
制御弁から蒸発ガス処理装置の配管に吸気負圧を一定値
になるまで導入して制御弁を閉じ、その後の圧力センサ
の信号の時間的変化が一定以上であるときに異常である
と判断するコントロールユニットとを設けたことを特徴
とする内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装
置。 - 【請求項２】 燃料タンク内の蒸発ガスをタンク内圧制
御弁を介して蒸発ガス補集用キャニスタに導いて吸着補
集させ、該キャニスタに吸着された燃料を吸気通路の吸
気絞り弁下流に制御弁を介して導入させるようにした燃
料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内圧制御
弁のダイアフラム室と吸気通路の吸気絞り弁下流と大気
開放口とに三つの口を接続した三方弁と、キャニスタの
大気ポートに接続した開閉弁と、前記制御弁よりも燃料
タンク側に設けた圧力センサと、前記三方弁を操作して
タンク内圧制御弁のダイアフラム室を吸気通路の吸気絞
り弁下流に連通しかつ前記開閉弁を閉じると共に前記制
御弁から蒸発ガス処理装置の配管に吸気負圧を一定値に
なるまで導入して制御弁を閉じ、その後の圧力センサの
信号の時間的変化が一定以上であるときに異常であると
判断するコントロールユニットとを設けたことを特徴と
する内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装
置。 - 【請求項３】 燃料タンク内の蒸発ガスをタンク内圧制
御弁を介して蒸発ガス補集用キャニスタに導いて吸着補
集させ、該キャニスタに吸着された燃料を吸気通路の吸
気絞り弁下流に制御弁を介して導入させるようにした燃
料タンクの蒸発ガス処理装置において、タンク内圧制御
弁を開弁するソレノイドと、キャニスタの大気ポートに
接続した開閉弁と、前記制御弁よりも燃料タンク側に設
けた圧力センサと、前記ソレノイドを操作してタンク内
圧制御弁を開くと共に前記開閉弁を閉じ、かつ前記制御
弁から吸気管負圧を導入すると共に、圧力センサの信号
が一定負圧に達したら前記制御弁を閉じて、その後の圧
力センサの信号の時間的変化が一定以上であるときに異
常であると判断するコントロールユニットを設けたこと
を特徴とする内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常
検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19522192A JP3286348B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置 |
| US08/092,821 US5363828A (en) | 1992-07-22 | 1993-07-19 | Fuel vapor processing apparatus of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19522192A JP3286348B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642412A true JPH0642412A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3286348B2 JP3286348B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=16337485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19522192A Expired - Fee Related JP3286348B2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 内燃機関の蒸発ガス処理装置における異常検出装置 |
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|---|---|
| US (1) | US5363828A (ja) |
| JP (1) | JP3286348B2 (ja) |
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| US6523398B1 (en) | 1998-12-04 | 2003-02-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Diagnosis apparatus for fuel vapor purge system |
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- 1992-07-22 JP JP19522192A patent/JP3286348B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1993-07-19 US US08/092,821 patent/US5363828A/en not_active Expired - Fee Related
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