JPH09119351A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油性の向上を秤、キャニスタの大気開放口
側に接続するエアフィルタの小型化を図ると共に、設置
場所の自由度を大きくするようにした蒸発燃料処理装置
を提供する。 【解決手段】 吸着材１１によりガソリン蒸気が除去さ
れた空気は、キャニスタ１０の大気開放口１０ｃから開
閉弁１５を通り大気開放通路１４に流出し、大気通路１
８を経て抵抗の少ない開閉手段１９から大気に放出され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車時、或いは給
油時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着し、エン
ジン運転時に離脱させて燃焼させ、蒸発燃料が大気中に
放出されることを防止する蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンの燃料系には、燃料タン
ク内で発生したガソリン蒸気（以下「蒸発燃料」とい
う）が、駐車時に大気中に放出されたり、或いは給油時
に燃料タンクのフィラーネックの給油口から大気中に放
出されることを防止するために蒸発燃料処理装置が設け
られている。図１に示すように蒸発燃料処理装置１は、
燃料タンク２内で発生した蒸発燃料をレベリングバルブ
４、ベントホース５、ロールオーババルブ６、孔（蒸発
燃料の入口）１０ａを通してキャニスタ１０内に導き、
当該キャニスタ１０内に充填されている吸着材（活性
炭）１１に吸着させる。吸着材１１により燃料成分（Ｈ
Ｃ）が除去されたガス（空気）は、キャニスタ１０の大
気開放口１０ｃ、大気開放通路１４、リークチェック用
切換弁１５、エアフィルタ１６を通して大気に放出され
る。

【０００３】そして、蒸発燃料処理装置１は、エンジン
の運転時に吸気マニホールド内の負圧をリークチェック
用切換弁１２、パージパイプ１３、孔１０ｂ（蒸発燃料
の出口）を通してキャニスタ１０内に導入すると共に、
キャニスタ１０の大気開放口１０ｃに接続された大気開
放通路１４からリークチェック用切換弁１５、エアフィ
ルタ１６を通して大気（パージ空気）を吸入し、吸着材
１１に吸着されている蒸発燃料を離脱（パージ）させて
パージパイプ１３、切換弁１２を通してエンジンに導き
燃焼させる。これによりキャニスタ１０の吸着材１１
は、吸着能力を回復して次の駐車時、或いは給油時の燃
料蒸発燃料の吸着に備える。

【０００４】尚、燃料タンク２とロールオーババルブ６
との間にはレベリングバルブ４の閉弁時に蒸発燃料によ
り燃料タンク２の内圧が上昇した場合、開弁して蒸発燃
料をキャニスタ１０に逃がし、タンク内圧を下げるため
の２ウェイバルブ７が設けられている。なお、多量の蒸
発燃料が発生して、キャニスタの吸着能力を越えた量の
蒸発燃料がキャニスタ内へ流入すると、蒸発燃料が大気
中へ放出されることになる。これを防止すべく、実開平
３−１２５６号公報に開示された装置は、キャニスタの
ベントポートに設けられ燃料タンク内圧に応動する弁を
有し、燃料タンク内が所定の正圧になったときにこの弁
を閉じてキャニスタのベントポートを閉じるようにして
いる。これにより、大容量のキャニスタを用いることな
しに、多量の蒸発燃料が発生した場合での蒸発燃料の放
出を防止している。

【０００５】ところで、上記蒸発燃料処理装置は、燃料
系の漏れ（フィラーネック２、ベントホース４、パージ
パイプ１３等に孔等があき蒸発燃料が大気に放出され
る）をチェックするために、パージパイプ１３、キャニ
スタ１０の大気開放口１０ｃにリークチェック用切換弁
（オン・オフ電磁弁）１２、１５を装着している。燃料
系の漏れチェックは、燃料タンク２に圧力計１７を接続
し、切換弁１２を開弁し、切換弁１５を閉弁してエンジ
ンの負圧を燃料ベーパ系に加える。次いで、切換弁１２
を閉弁しての圧力の変化を圧力計１７により検出し、燃
料系の漏れの有無を検出するようにしている。

【０００６】この様な故障診断機能を有する蒸発燃料処
理装置では、切換弁が閉じた場合に燃料タンク内に大き
な正圧や負圧が形成されることがある。これを回避する
ため、特表平４−５０５４９１号公報に開示された蒸発
燃料処理装置は、キャニスタのベントポート側に設けら
れた故障診断用の切換弁よりもキャニスタ側に配された
圧力応動式の保護弁を有し、必要に応じて保護弁を開く
ことにより、燃料タンク内圧を適正化するようになって
いる。

【０００７】さて、燃料系の漏れの診断に関連して、切
換弁１５には、閉弁時における気密性が要求される。そ
の一方で、切換弁１５に流入するパージ空気には泥や塵
埃が含まれていることがある。そして、泥や塵埃が切換
弁１５の弁体や弁座に付着すると、閉弁時における切換
弁１５の気密性が低下する。そこで、大気開放通路１４
の切換弁１５の大気開放側にエアフィルタ１６を設けて
大気中の泥や塵埃を除去することが考えられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の蒸発燃料処理装置においてキャニスタ１０の大気開
放口１０ｃにエアフィルタ１６を接続すると、燃料タン
ク２からキャニスタ１０、エアフィルタ１６を経由した
大気までの圧力損失が大きくなり、給油時に燃料タンク
２内に発生した蒸発燃料が燃料タンク２からキャニスタ
１０に流入し難くなり、給油性が悪くなる。そこで、圧
力損失を小さくし、且つフィルタ１６の効果も持たせる
ためには、エアフィルタ１６を大型化する必要がある。

【０００９】燃料タンク２からキャニスタ１０、エアフ
ィルタ１６を経由した大気までの圧力損失を小さくする
ためには、燃料タンク２とキャニスタ１０とを接続する
ベントホース５を太くすると共にベントホース５の長さ
を短くすることが好ましい。この場合、燃料タンク２の
近傍にキャニスタ１０が配置され、従って、エアフィル
タ１５は、燃料タンクの近傍に配置されることになる。

【００１０】しかしながら、エアフィルタ１６は、フィ
ルタ効果を持たせるために大きくすると設置場所の自由
度が低くなり、特に、燃料タンク２の近傍位置はスペー
スが少なく、エアフィルタ１６の設置が困難である。ま
た、大気開放通路１４の当該エアフィルタ１６の大気側
開口端を泥等の当たらない位置に配置することも困難で
ある等の問題がある。

【００１１】切換弁へのエアフィルタの付設に関連し
て、特公昭５−３４５１３号公報には、キャニスタのベ
ントポートに設けられたソレノイドバルブの下流側にフ
ィルタを備えた装置が記載されている。しかし、このソ
レノイドバルブは給油およびエンジン運転に応動するに
過ぎず、蒸発燃料処理装置の故障診断に用いられるもの
ではない。

【００１２】なお、上述の特表平４−５０５４９１号公
報の装置は、キャニスタのベントポートにエアフィルタ
を備えておらず、パージ空気の清浄化対策を全く企図し
ていない。従って、この従来技術は、エアフィルタ装置
の配設に伴う新たな課題及びその解決策を全く示唆しな
い。この装置の保護弁は燃料補給に応動するものではな
く、また、その設置場所は切換弁の上流側に限定されて
いる。

【００１３】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、給油性の向上を図り、キャニスタの大気開放口側に
接続するエアフィルタの小型化を図ると共に、設置場所
の自由度を大きくするようにした蒸発燃料処理装置を提
供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、請求項１では、蒸発燃料を吸着する
キャニスタと、前記キャニスタの大気開放通路に設けら
れた開閉弁と、前記大気開放通路の前記開閉弁より下流
の大気開口側に設けられたエアフィルタと、前記キャニ
スタの大気開放側に設けられた大気通路と、前記大気通
路を開閉する開閉手段とを備えた構成としたものであ
る。

【００１５】請求項２では、前記大気通路が前記大気開
放通路の開閉弁とエアフィルタとの間に設けられている
構成としたものである。請求項３では、前記大気通路は
前記大気開放通路の開閉弁の上流側に設けられている構
成としたものである。請求項４では、前記開閉手段は給
油に伴って発生する圧力により前記大気開放通路または
前記キャニスタが正圧になったときに前記大気通路を開
くワンウェイバルブにより構成したものである。

【００１６】請求項５では、前記開閉手段は給油に伴っ
て発生する圧力により前記大気開放通路または前記キャ
ニスタが正圧になったときに前記大気通路を開くリード
バルブにより構成したものである。請求項６では、前記
大気通路はフューエルフィラーベースに連通開口する構
成としたものである。

【００１７】請求項７では、前記開閉手段は前記フュー
エルフィラーベースに開閉可能に設けられ、当該フュー
エルベースを密閉するフューエルフィラーリッドで構成
したものである。請求項８では、前記大気通路はフィラ
ーネックの給油口近傍に連通開口する構成としたもので
ある。

【００１８】請求項９では、前記開閉手段は、前記フュ
ーエルフィラーリッドに設けられて当該フューエルフィ
ラーリッドの閉時に前記大気開放通路の前記フューエル
フィラーベースに開口する開口端を密閉する蓋体で構成
したものである。請求項１０では、前記開閉手段は給油
時に付勢されて開弁される電磁弁で構成したものであ
る。

【００１９】請求項１１では、前記蒸発燃料処理装置
は、給油時であることを判別する手段を備え、給油時に
前記電磁弁を付勢する構成としたものである。請求項１
２では、前記開閉手段は、給油口に装着されたときに当
該給油口に開口する大気通路の開口端を閉塞するフィラ
ーキャップで構成したものである。請求項１３では、前
記開閉手段は、給油口に開口する大気通路の開口端を開
閉するシャッタで構成したものである。

【００２０】請求項１４では、前記シャッタは、フィラ
ーキャップの装着時に当該フィラーキャップにより駆動
されて前記大気通路の開口端を閉塞し、給油時に前記給
油口に設けられたリストラクタの給油ガンの挿通孔を開
閉するバルブにより駆動されて前記開口端を開く構成と
したものである。請求項１５では、蒸発燃料処理装置
は、前記開閉弁より上流側に圧力を検出する圧力検出手
段を備え、前記開閉弁が閉塞された状態において検出さ
れる圧力の変化に基づき蒸発燃料処理装置の故障を判定
する構成としたものである。

【００２１】請求項１６では、大気通路は前記キャニス
タに直接に連通する構成としたものである。請求項１乃
至３では、給油時に燃料タンク内に発生した蒸発燃料
は、キャニスタにより燃料成分を除去され、ガス（空
気）が大気開放通路から大気通路へと流れ、開閉手段か
ら大気に放出される。これにより給油時に発生した蒸発
燃料が燃料タンクからキャニスタに流入し易くなり給油
性が向上する。燃料系の漏れチェック時には開閉弁が閉
弁され、開閉手段が閉じられてキャニスタの大気開放口
が閉塞される。

【００２２】請求項６、７、９、１２及び１３では、給
油時にキャニスタから大気開放通路に流出したガスは、
大気通路からフューエルフィラーリッドが開かれている
フューエルフィラーベースへと流れて大気に放出され
る。フューエルフィラーベースは、フューエルフィラー
リッドが閉じられると密閉される。請求項８では、給油
時にキャニスタから大気開放通路に流出したガスは、大
気通路からフィラーネックの給油口近傍へと流れて大気
に放出される。

【００２３】請求項１０及び１１では、給油時に電磁弁
を付勢して大気通路を大気へ開口させてキャニスタから
大気開放通路に流出したガスが大気に放出される。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例１乃至１０に基づいて詳述する。尚、添付図面におい
て、図１に示す部材と同一部材には同一符号を付してあ
る。 （実施例１）図２に示す蒸発燃料処理装置において、キ
ャニスタ１０の大気開放口１０ｃに接続されている大気
開放通路１４の途中にリークチェック用切換弁（オン・
オフ電磁弁）１５が接続され、当該大気開放通路１４の
大気側開口端にエアフィルタ１６が設けられている。そ
して、切換弁１５とエアフィルタ１６との間の大気開放
通路１４には三方継手１８が接続されており、当該三方
継手１８の大気に開口するポート１８ａにはワンウェイ
バルブ１９が接続されている。三方継手１８及びワンウ
ェイバルブ１９の内部には大気通路が設けられている。
切換弁１５は、前述したようにオン・オフ電磁弁であ
り、通常時には消勢されて開弁されており、リークチェ
ック時に付勢されて閉弁される。

【００２５】ワンウェイバルブ１９は、大気開放通路１
４の内圧が大気圧よりも高いとき即ち、正圧のときに開
弁して大気通路を開き、大気開放通路１４側から大気側
に圧を逃がすように構成されている。このワンウェイバ
ルブ１９は、給油時に発生する極めて小さい正圧で開弁
するように構成されており、弁体１９ａは、軽量なフロ
ート例えば、プラスチック等の合成樹脂部材により形成
されている。そして、弁体１９ａは、弁座１９ｂに載置
されてその自重により閉弁可能とされ、大気ポート１９
ｃは、弁体１９ａの上方に開口されている。キャニスタ
１０は、図１と同様に蒸発燃料の入口１０ａがベントホ
ース、ロールオーババルブ、レベリングバルブを介して
燃料タンクに、蒸発燃料の出口１０ｂがパージパイプ、
リークチェック用切換弁を介してエンジンの吸気マニホ
ールドに夫々接続される。

【００２６】以下に作用を説明する。切換弁１５は、通
常時にはソレノイドが消勢されて開弁されており、ワン
ウェイバルブ１９は、フロート１９ａが自重により弁座
１９ｂを閉塞して閉弁されている。燃料タンクに給油さ
れるとこれに伴い蒸発燃料が大量に発生し、この蒸発燃
料は、キャニスタ１０の入口１０ａから当該キャニスタ
１０内に流入し、燃料成分（炭化水素（ＨＣ））が吸着
材１１に吸着される。キャニスタ１０により燃料成分が
除去されたガス（空気）は、大気開放口１０ｃから切換
弁１５を通して大気開放通路１４に流出する。

【００２７】大気開放通路１４に流出したガスの圧力
は、大気圧よりも僅かに高く、従って、大気開放通路１
４の内圧は正圧となる。大気開放通路１４の大気側開口
端に接続されているエアフィルタ１６は、抵抗が大き
く、従って、大気開放通路１４内のガスは、三方継手１
８のポート１８ａから抵抗の少ないワンウェイバルブ１
９に流れ込む。ワンウェイバルブ１９内に流れ込んだガ
スは、軽量のフロート１９ａを押し上げてワンウェイバ
ルブ１９を開弁し、大気ポート１９ｃから大気に放出さ
れる。即ち、給油時には、ガスの流れは、抵抗の小さい
ワンウェイバルブ１９の方に流れ、エアフィルタ１６の
抵抗は無関係となる。この結果、給油性が向上する。

【００２８】エンジン運転時にキャニスタ１０に負圧が
作用すると、大気開放口１０ｃ、大気開放通路１４が負
圧となり、ワンウェイバルブ１９のフロート１９ａが大
気圧により弁座１９ｂに圧接されてワンウェイバルブ１
９が閉弁される。この結果、エアフィルタ１６から大気
（パージ空気）が吸入される。これによりキャニスタ１
０には清浄な空気が導入される。また、燃料系の漏れを
チェックする際に切換弁１５が閉弁されると、大気導入
通路１４のキャニスタ大気開放口１０ｃ側が密閉され
る。

【００２９】（実施例２）図３において、蒸発燃料処理
装置は、キャニスタ１０の大気開放通路１４に、図２の
フロート式のワンウェイバルブ１９に代わるリードバル
ブ２０を設けたものである。リードバルブ２０の内部に
は大気通路が設けられている。このリードバルブ２０
は、弁体２０ａが例えば、柔らかいゴム板により形成さ
れており、図２のワンウェイバルブ１９のフロート１９
ａと同様に大気開放通路１４内の極めて小さい正圧によ
り弁座２０ｂから押し上げられて開弁可能とされてい
る。

【００３０】（実施例３）図４において蒸発燃料処理装
置は、図２のフロート式のワンウェイバルブ１９に代え
てダイヤフラム式のワンウェイバルブ３３を使用したも
のである。このワンウェイバルブ３３は、内部構成をダ
イヤフラム状にして大気通路３３ａの途中に設けた大気
開放用のポート３３ｂに弁体３３ｃをスプリング３３ｄ
により圧接させて閉弁するようにしたものである。開弁
圧は、極めて低く設定されており、例えば、大気流量50
リットル／分時において最大20 mm Ag 程度とされている。

【００３１】このワンウェイバルブ３３は、通路３３ａ
の内圧が正圧の時には弁体３３ｃがスプリング３３ｄの
ばね力に抗して開弁し、負圧の時にはスプリング３３ｄ
のばね力及び大気圧により閉弁される。このワンウェイ
バルブ３３は、切換弁１５の上流側において大気開放通
路１４に接続されており、ケースに設けられたポート３
３ｅは、大気に開口されている。

【００３２】給油時にキャニスタ１０から大気開放通路
１４に大気が流出して当該大気開放通路１４の内圧が正
圧になると、ワンウェイバルブ３３が開弁し、大気通路
１４に流出した大気の大半は、矢印のようにワンウェイ
バルブ３３のポート３３ｅから大気に放出される。ワン
ウェイバルブ３３での圧損が小さいので、切換弁１５お
よびエアフィルタ１６での圧損が大きくとも、給油性が
向上する。

【００３３】エンジン運転時にキャニスタ１０に負圧が
作用すると、大気開放通路１４の内圧が負圧となり、図
５に示すようにワンウェイバルブ３３の弁体３３ｃが大
気圧及びスプリング３３ｄのばね力によりポート３３ｂ
を閉塞して閉弁し、キャニスタ１０の大気開放口１０ｃ
を密閉する。従って、燃料系の漏れチェックシステムが
成立可能となり、当該システムの新規開発工数の低減が
図られる。

【００３４】尚、実施例１、２においては、切換弁１５
とエアフィルタ１６との間の大気開放通路１４に夫々ワ
ンウェイバルブ１９、リードバルブ２０を介装している
が、これらのワンウェイバルブ１９、リードバルブ２０
共に燃料系の漏れチェックの際の気密性に問題がなけれ
ば、実施例３のように大気開放通路１４の切換弁１５の
上流側に配設しても問題はない。

【００３５】（実施例４）図６において、蒸発燃料処理
装置は、切換弁１５とエアフィルタ１６との間において
大気開放通路１４に接続した三方継手１８を有してい
る。三方継手１８の大気ポート１８ａは、通路（大気通
路）２１を介して車体８のフィラーネック３の給油口３
ａが収納されている室（以下「フューエルフィラーベー
ス」という）８ａに連通開口している。また、当該フュ
ーエルフィラーベース８ａの開口端にシール２２が装着
され、フューエルフィラーリッド８ｂを閉めたときにフ
ューエルフィラーベース８ａ内を密閉空間とするように
している。

【００３６】給油時にはフューエルフィラーリッド８ｂ
が開かれ、フューエルフィラーベース８ａが大気に開口
され、従って、通路２１が大気に開口する。そして、給
油時にキャニスタ１０により燃料成分が除去されたガス
は、大気開放口１０ｃから切換弁１５、三方継手１８、
通路２１を通してフューエルフィラーベース８ａに導か
れ、大気に放出される。

【００３７】給油完了後、このフューエルフィラーベー
ス８ａは、フューエルフィラーリッド８ｂが閉じられる
と密閉される。従って、キャニスタ１０にエンジンの吸
気負圧が作用した際に通路２１からエアが入り込むこと
が防止される。パージ空気は、エアフィルタ１６を通し
て吸入される。上述のように、大気通路２１は、切換弁
１５とエアフィルタ１６との間の大気開放通路１４に接
続されている。燃料系の漏れチェック時には、切換弁１
５が閉弁されるため、通路２１を介する大気とキャニス
タ１０との連通が切換弁１５により遮断され、従って、
通路２１を設けたことが漏れチェックに悪影響を及ぼす
ことはない。

【００３８】大気通路２１の配設により給油性向上が図
られるので、大気開放通路のエアフィルタ１６に関して
大気側２３は、通路２１（内径１５〜２０mm程度）に比
べて大径である必要はなく、小径（内径８〜１０mm程
度）で十分である。また、大気開放通路２３の長さを長
くしても差し支えないので、通路２３の引き回しが可能
である。このため、エアフィルタ１６のレイアウトの自
由度が高くなり、また、大気導入通路２３の開口端を泥
等の影響を受けにくい位置に配置することが可能とな
る。更に、大気通路２１を小径にできるので、エアフィ
ルタ１６を小型にできる。

【００３９】（実施例５）図７において、蒸発燃料処理
装置は、図６に示す実施例４のものに類似する一方で、
キャニスタ１０の大気開放口１０ｃと切換弁１５との間
の大気開放通路１４に三方継手１８を接続した点で、実
施例４と異なる。小径の大気開放通路２３には、切換弁
１５とエアフィルタ１６とが接続されている。この実施
例では、フューエルフィラーベース８ａは、フューエル
フィラーリッド８ｂが閉じられたときにフィラーリッド
８ｂとシール２２とにより完全に密閉空間とされる。こ
れにより切換弁１５を閉弁して燃料系の漏れをチェック
する際にフューエルフィラーベース８ａから通路２１内
に大気が流れ込むことが防止される。このような構造に
よれば切換弁１５を小型化することが可能となり、コス
トの低減、及びエアフィルタ１６のレイアウトの自由度
の向上が図られる。

【００４０】（実施例６）図８において、蒸発燃料処理
装置は、切換弁１５とエアフィルタ１６との間の大気開
放通路１４に三方切換電磁弁２４を接続すると共に、給
油時であるか否かを判別する判別手段２５を設け、給油
時には三方切換電磁弁２４を付勢して大気ポート２４ａ
を開口させ、キャニスタ１０の大気開放口１０ｃから大
気開放通路１４内に流れ出したガスを大気に放出するよ
うにしたものである。この実施例においてもエアフィル
タ１６を接続する大気開放通路２３を小径に、且つ延長
することができ、エアフィルタ１６の配置、大気開放通
路２の開口端を泥などの影響の少ない位置に配置するこ
とができる。

【００４１】判別手段２５は、例えば、フューエルフィ
ラーリッド（図６）の開閉により駆動されるスイッチで
ある。このスイッチ２５は、フューエルフィラーリッド
の開時、即ち、給油時には可動接点２５ａが接点２５
ｂ、２５ｃに接続されてスイッチオンとされ、切換電磁
弁２４を付勢して大気ポート２４ａを開く。一方、フュ
ーエルフィラーリッドの閉時、即ち、給油しないときに
はスイッチオフとなり、三方切換電磁弁２４を消勢して
大気ポート２４ａを閉塞する。尚、スイッチ２５は、フ
ィラーネックのフィラーキャップを開けたとき、或いは
給油口に給油ガンを挿入したときにスイッチオンとなる
ようにしても良い。

【００４２】（実施例７）図９において、蒸発燃料処理
装置は、キャニスタ１０の大気開放口１０ｃと切換弁１
５との間の大気開放通路１４に三方継手１８を接続し、
大気ポート１８ａを、大気通路２７を介して、車体８の
フィラーネック３の給油口３ａを収納するフューエルフ
ィラーベース８ａに開口させると共に、フューエルフィ
ラーリッド８ｂに通路２７の開口端２７ａに対向させて
スプリング２８を介してキャップ（バルブ）２９を設け
たものである。給油時、即ち、２点鎖線で示すようにフ
ューエルフィラーリッド８ｂを開いたときには、通路２
７の開口端２７ａが開き、これによりキャニスタ１０の
大気開放口１０ｃから大気開放通路１４に流出したガス
は、通路２７を通して大気に放出される。

【００４３】給油が完了し、フューエルフィラーリッド
８ｂが実線で示すように閉じられると、キャップ２９が
スプリング２８のばね力により通路２７の開口端２７ａ
に圧接して開口端２７ａが完全に閉塞する。従って、キ
ャニスタ１０に負圧が作用した場合に通路２７から空気
が入り込むことが防止される。パージ空気は、エアフィ
ルタ１６から吸入される。また、通路２７の開口端２７
ａが完全に密閉された状態で、燃料系の漏れをチェック
する際に切換弁１５が閉弁されると、キャニスタ１０の
大気開放口１０ｃが完全に閉塞される。なお、この実施
例においてもエアフィルタ１６が接続される大気導入通
路２３を小径、且つ延長することが可能である。

【００４４】（実施例８）図１０において、蒸発燃料処
理装置は、三方継手１８を切換弁１５とエアフィルタ１
６との間の大気開放通路１４に接続した構成とした点
で、図９に示す実施例７と異なる。この実施例８では、
大気通路２７の開口端２７ａが完全に密閉されないよう
な場合でも切換弁１５を閉弁することによりキャニスタ
１０の大気開放口１０ｃを完全に閉塞することができ
る。従って、大気通路２７を設けたことが燃料系の漏れ
チェックに悪影響を及ぼすことがない。

【００４５】（実施例９）図１１において、蒸発燃料処
理装置は、図９に示す実施例７に類似する一方、大気通
路２７の開口端２７ａを、給油口３ａの下部に設けたリ
ストラクタ３ｃ（図１２）よりも上方において給油口３
ａの略中央付近に開口させた点で、実施例７のものと異
なる。フィラーネック３の給油口３ａには、フィラーキ
ャップ９と螺合するねじ３ｂが長く形成されている。ま
た、図１２に示すように、フィラーキャップ９の胴部９
ａ及びねじ部９ｂは長く形成されている。

【００４６】通路２７の開口端２７ａは、給油口３ａに
フィラーキャップ９が装着されているときには図１２の
ように当該フィラーキャップ９の胴部９ａにより閉塞さ
れている。これにより、例えば、車両の旋回時に何から
の原因で給油口３ａ近傍に設けられているリストラクタ
３ｃの孔３ｄを閉塞するバルブ３ｅが開いたような場合
でも、燃料がフィラーネック３からキャニスタ１０に流
れ込むことが防止される。給油時にフィラーキャップ９
が外されると通路２７の開口端２７ａが給油口３ａに開
口し、キャニスタ１０から大気開放通路１４に流出した
ガスは、通路２７を通してフィラーネック３の給油口３
ａから大気へと放出される。

【００４７】（実施例１０）図１３において、蒸発燃料
処理装置は、フィラーネック３の給油口３ａに開口する
通路２７の開口端２７ａを、フィラーキャップ９と、リ
ストラクタ３ｃの孔を開閉するバルブ３ｅにより駆動さ
れるシャッタ３０とにより開閉させるようにしたもので
ある。フィラーネック３の給油口３ａは長く形成され、
また、通路２７の開口端２７ａは、給油口３ａに設けた
リストラクタ３ｃの上方位置に開口している。

【００４８】シャッタ３０は、開口端２７ａが開口する
給油口３ａの内面に、気密に且つ軸方向に摺動可能に設
けられており、上部に孔３０ａが穿設され、下端に突起
３０ｂが設けられている。このシャッタ３０は、下限位
置において開口端２７ａを閉塞し、上限位置において孔
３０ａが開口端２７ａと合致して当該開口端２７ａを給
油口３ａに開口させる。

【００４９】一方、リストラクタ３ｃの孔３ｄを開閉す
るバルブ３ｅの回動軸３ｆ側基端には突起３０ｂと係合
可能な突起３ｇが設けられており、バルブ３ｅの開弁動
作により突起３０ｂを押し上げ、シャッタ３０を前記上
限位置まで押し上げる。バルブ３ｅの閉弁時にはシャッ
タ３０は、自重により、或いはキャップ９の下端９ｃに
より押されて下限位置まで下降する。フィラーキャップ
９は、給油口３ａに装着された図示の状態において下端
９ｃがシャッタ３０の上端に当接して前記下限位置に係
止し、シャッタ３０の上動を防止する。

【００５０】シャッタ３０は、フィラーキャップ９が装
着されているときには当該フィラーキャップ９により下
限位置に保持されており、通路２７の開口端２７ａを閉
塞している。これにより通路２７が給油口３ａから完全
に遮断され、給油口３ａ内で発生したガソリン蒸気が通
路２７、切換弁１５及びフィルタ１６から大気に漏れ出
ることが防止される。尚、バルブ３ｅは、ばね力により
リストラクタ３ｃの孔３ｄを閉塞している。

【００５１】図１４のように給油時にフィラーキャップ
９が外され、給油口３ａ内に給油ガンが挿入され、バル
ブ３ｅが押し開かれて回動すると、これに伴い突起３ｇ
がシャッタ３０の突起３０ｂを上限位置まで押し上げ
る。これによりシャッタ３０の孔３０ａが開口端２７ａ
と合致し、通路２７が給油口３ａに開口し、キャニスタ
１０から大気開放通路１４に流出したガスは、通路２７
を通してフィラーネック３の給油口３ａから大気へと放
出される。

【００５２】本発明は、上記実施例１〜１０に限定され
ず、種々に変形可能である。例えば、上記実施例１〜１
０では、例えば図２に示す三方継手１８及びワンウェイ
バルブ１９の内部に形成された大気通路を、例えば図２
に符号１４で示した大気開放通路を介してキャニスタ１
０に接続したが、大気通路をキャニスタ１０に直接接続
しても良い。この様な変形例を図１５及び図１７〜図２
１に示す。図１５及び図１７は、実施例１についての変
形例を示し、図１８、図１９、図２０及び図２１は、実
施例５、７、９及び１０についての変形例を示す。

【００５３】図１５では、ワンウェイバルブ１９の入口
ポートは、短いパイプ１８’を介して、キャニスタ１０
のベント部１０Ｂに接続されている。従って、パイプ１
８’及びワンウェイバルブ１９により画成される大気通
路１８’Ａ、１９Ａはベント部１０Ｂに直接に連通して
いる。図１７では、ワンウェイバルブ１９がベント部１
０Ｂに直接に設けられている。即ち、ワンウェイバルブ
１９の弁座１９ｂは、キャニスタ１０のケーシングに形
成されている。また、弁座１９ｂ（キャニスタ１０のケ
ーシング）に形成され弁体１９ａの先端が離脱自在に嵌
合する孔が、大気通路の一部を構成している。図１５及
び図１７に示すワンウェイバルブ１９は、給油時にキャ
ニスタ１０内に微小の正圧が発生したときに開く。

【００５４】図１８〜図２１では、大気通路を画成する
パイプ２１または２７の一端が、ベント部１０Ｂに直接
に接続されている。なお、大気通路の断面積は、ベント
パイプ１４により画成される大気開放通路のものよりも
大きい。また、実施例１及び２では、ワンウェイバルブ
１９及びリードバルブ２０を三方継手１８を介して大気
開放通路（ベントパイプ）１４に夫々接続したが、バル
ブ１９、２０をベントパイプ１４に直接に接続しても良
い。図１６は、実施例１についての、この様な変形例を
示す。図１６では、ワンウェイバルブ１９の弁座１９ｂ
は、ベントパイプ１４の周壁に形成されている。また、
弁座１９ｂ（ベントパイプ１４の周壁）に形成され弁体
１９ａの先端が離脱自在に嵌合する孔が、大気通路の一
部を構成している。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、請
求項１では、大気開放通路にエアフィルタを設けたの
で、大気開放通路への流入大気をフィルタによって清浄
にでき、これにより、流入大気に含まれる泥や塵埃の、
開閉弁の内部への侵入を防止でき、従って、開閉弁の閉
作動が不完全になることがない。このため、蒸発燃料漏
れ試験（故障診断）を行う際に、エンジン吸気系とキャ
ニスタとの連通およびキャニスタと大気との連通を完全
に遮断でき、故障診断精度が向上する。また、給油時に
燃料タンク内に発生した蒸発燃料は、キャニスタにより
燃料成分を除去され、ガス（空気）が大気開放通路から
大気通路を経て抵抗の少ない開閉手段へと流れて大気に
放出されるので、給油時に発生した蒸発燃料が燃料タン
クからキャニスタに流入し易くなり、エアフィルタを設
けたにもかかわらず、給油性が向上する。そして、給油
時にキャニスタから流出したガスをエアフィルタに通す
必要がないので、エアフィルタの小型化を図ることが可
能となり、フィルタ設置場所の自由度が大きくなる。

【００５６】請求項２では、大気通路を開閉弁とエアフ
ィルタとの間の大気開放通路に設けることにより、大気
通路をキャニスタに直接に接続することが不要になるの
で、構成が簡単となる。請求項３では、大気通路を開閉
弁とキャニスタとの間において大気開放通路に接続した
ので、給油時において、キャニスタから排出されるガス
が、開閉弁よりも上流側で大気通路内へ流入し、従っ
て、開閉弁およびエアフィルタの流路抵抗を受けずにガ
スを大気中へ排出でき、給油性が向上する。また、開閉
弁よりも下流側における大気開放通路の流路抵抗を大き
くしたとしても給油性低下を来すことがない。即ち、開
閉弁よりも下流側における大気開放通路の断面積を小さ
くでき、或いは、その長さを長くすることができる。こ
のため、開閉弁を小型にでき、また、フィルタ配設箇所
を選択する上での自由度が大きくなる。例えば、泥が当
たらないような箇所にフィルタを設置可能になる。更
に、大気通路をキャニスタに直接に接続する必要がない
ので、装置構成が簡略になる。

【００５７】請求項４または５では、大気開放通路が正
圧であるときに大気ポートを大気へ開口するワンウェイ
バルブまたはリードバルブを開閉手段として使用するこ
とにより、装置を安価に構成することができる。請求項
６では大気通路はフューエルフィラーベースに開口し、
請求項７、９または１２では、開閉手段を、フューエル
フィラーリッドまたはこれに設けた蓋体あるいはフィラ
ーキャップで構成し、請求項８では大気通路を給油口近
傍に開口させ、請求項１３では開閉手段をシャッタで構
成したので、大気通路への泥や塵埃の侵入を確実に防止
できる。

【００５８】また、請求項７、９または１２では、開閉
手段をフューエルフィラーリッドまたはこれに設けた蓋
体あるいはフィラーキャップで構成したので、開閉手段
を既存の燃料系構成部材を利用して構成でき、構成が簡
易になる。請求項１０では開閉手段を電磁弁で構成し、
また、請求項１１では給油時であることを判別して電磁
弁を付勢するので、開閉手段の開閉動作を確実に行え
る。

【００５９】請求項１４では、フィラーキャップが給油
口に装着されたときにシャッタをフィラーキャップによ
り駆動して大気通路を閉じ、また、給油時には、給油口
に設けられたリストリクタに形成した給油ガン挿入口を
開閉するバルブによりシャッタを駆動して大気通路を開
くので、開閉手段を既存の燃料系構成部材によって駆動
でき、装置構成が簡易になる。

【００６０】請求項１５では、圧力検出手段により検出
される圧力の変化に基づいて蒸発燃料処理装置の故障を
判定するので、蒸発燃料漏れを確実に判定できる。請求
項１６では、大気通路がキャニスタに直接に連通するの
で、大気通路は、エアフィルタが付設される大気開放通
路とは独立に設けられる。従って、大気通路を構成する
上での自由度が大きくなる。例えば、大気通路を泥や塵
埃が侵入しないように構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の蒸発燃料処理装置の構成図である。

【図２】本発明に係る蒸発燃料処理装置の実施例１の要
部構成図である。

【図３】本発明の実施例２の要部構成図である。

【図４】本発明の実施例３の要部構成図である。

【図５】図４の閉弁状態を示す図である。

【図６】本発明の実施例４の要部構成図である。

【図７】本発明の実施例５の要部構成図である。

【図８】本発明の実施例６の要部構成図である。

【図９】本発明の実施例７の要部構成図である。

【図１０】本発明の実施例８の要部構成図である。

【図１１】本発明の実施例９の要部構成図である。

【図１２】図１１のフィラーネックにフィラーキャップ
を装着した状態を示す要部拡大図である。

【図１３】本発明の実施例１０の要部構成図である。

【図１４】図１３の給油時の説明図である。

【図１５】大気通路をキャニスタのベント部に直接に接
続した、実施例１の変形例を示す部分図である。

【図１６】ワンウェイバルブをベントパイプに直接に接
続した、実施例１の変形例を示す部分図である。

【図１７】ワンウェイバルブをベント部に直接に設け
た、実施例１の変形例を示す部分図である。

【図１８】実施例５についての、図１５の場合と同様の
変形例を示す部分図である。

【図１９】実施例７についての、図１５の場合と同様の
変形例を示す部分図である。

【図２０】実施例９についての、図１５の場合と同様の
変形例を示す部分図である。

【図２１】実施例１０についての、図１５の場合と同様
の変形例を示す部分図である。

【符号の説明】

１ 蒸発燃料処理装置 ２ 燃料タンク ３ フィラーネック ３ａ 給油口 ３ｂ ねじ ３ｃ リストラクタ ３ｄ 孔 ３ｅ バルブ ３ｇ 突起 ４ レベリングバルブ ５ ベントホース ６ ロールオーババルブ ７ ２ウェイバルブ ８ 車体 ８ａ フューエルフィラーベース ８ｂ フューエルフィラーリッド ９ フィラーキャップ ９ａ 胴部 １０ キャニスタ １０Ｂ ベント部 １１ 吸着材 １２、１５ 切換弁（オン・オフ電磁弁） １４、２３ 大気開放通路 １６ エアフィルタ １７ 圧力計 １８ 三方継手 １９ ワンウェイバルブ ２０ リードバルブ ２１、２７ 大気通路 ２４ 三方切換電磁弁 ２５ 給油判別手段（スイッチ） ２８ スプリング ２９ キャップ ３０ シャッタ ３０ａ 孔 ３１ 突起 ３３ ダイヤフラム式ワンウェイバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木村 康雄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 安藤 陽一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタの大気開放通路に設けられた開閉弁と、 前記大気開放通路の前記開閉弁より下流の大気開口側に
   設けられたエアフィルタと、 前記キャニスタの大気開放側に設けられた大気通路と、 前記大気通路を開閉する開閉手段とを備えたことを特徴
   とする蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 前記大気通路が前記大気開放通路の開閉
   弁とエアフィルタとの間に設けられていることを特徴と
   する請求項１に記載の蒸発燃料処理装置。
3. 【請求項３】 前記大気通路は前記大気開放通路の開閉
   弁の上流側に設けられていることを特徴とする請求項１
   に記載の蒸発燃料処理装置。
4. 【請求項４】 前記開閉手段は給油に伴って発生する圧
   力により前記大気開放通路または前記キャニスタが正圧
   になったときに前記大気通路を開くワンウェイバルブで
   あることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の蒸発
   燃料処理装置。
5. 【請求項５】 前記開閉手段は給油に伴って発生する圧
   力により前記大気開放通路または前記キャニスタが正圧
   になったときに前記大気通路を開くリードバルブである
   ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の蒸発燃料
   処理装置。
6. 【請求項６】 前記大気通路はフューエルフィラーベー
   スに連通開口することを特徴とする請求項１、２又は３
   に記載の蒸発燃料処理装置。
7. 【請求項７】 前記開閉手段は前記フューエルフィラー
   ベースに開閉可能に設けられ、当該フューエルベースを
   密閉するフューエルフィラーリッドであることを特徴と
   する請求項６に記載の蒸発燃料処理装置。
8. 【請求項８】 前記大気通路はフィラーネックの給油口
   近傍に連通開口することを特徴とする請求項１、２又は
   ３に記載の蒸発燃料処理装置。
9. 【請求項９】 前記開閉手段は、前記フューエルフィラ
   ーリッドに設けられて当該フューエルフィラーリッドの
   閉時に前記大気開放通路の前記フューエルフィラーベー
   スに開口する開口端を密閉する蓋体であることを特徴と
   する請求項６に記載の蒸発燃料処理装置。
10. 【請求項１０】 前記開閉手段は給油時に付勢されて開
    弁される電磁弁であることを特徴とする請求項１、２又
    は３に記載の蒸発燃料処理装置。
11. 【請求項１１】 給油時であることを判別する手段を備
    え、給油時に前記電磁弁を付勢することを特徴とする請
    求項１０に記載の蒸発燃料処理装置。
12. 【請求項１２】 前記開閉手段は、給油口に装着された
    ときに当該給油口に開口する大気通路の開口端を閉塞す
    るフィラーキャップであることを特徴とする請求項８に
    記載の蒸発燃料処理装置。
13. 【請求項１３】 前記開閉手段は、給油口に開口する大
    気通路の開口端を開閉するシャッタであることを特徴と
    する請求項８に記載の蒸発燃料処理装置。
14. 【請求項１４】 前記シャッタは、フィラーキャップの
    装着時に当該フィラーキャップにより駆動されて前記大
    気通路の開口端を閉塞し、給油時に前記給油口に設けら
    れたリストラクタの給油ガンの挿通孔を開閉するバルブ
    により駆動されて前記開口端を開くことを特徴とする請
    求項１３に記載の蒸発燃料処理装置。
15. 【請求項１５】 前記開閉弁より上流側に圧力を検出す
    る圧力検出手段を備え、前記開閉弁が閉塞された状態に
    おいて検出される圧力の変化に基づき前記蒸発燃料処理
    装置の故障を判定することを特徴とする請求項１ないし
    １４のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置。
16. 【請求項１６】 前記大気通路は、前記キャニスタに直
    接に連通することを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃
    料処理装置。