JPH05180096A - 車両の蒸発燃料制御システムの診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両の蒸発燃料制御システムのリーク部位を
判定し、これにより蒸発燃料の放出を防止し、更に構成
が簡単で低コストのシステムの診断装置を得る。 【構成】 蒸発燃料制御システム２６において、キャニ
スタ３０の新気路３４を開閉する新気路開閉弁４４を、
通気路２８の燃料タンク１８側とキャニスタ側とを連通
する第１、第２分岐路４６，４８に第１分岐路開閉弁５
０、導圧路５２を、更に圧力センサ５４、導圧路切換弁
５６、パージ制御弁３８を設ける。導圧路を第２分岐路
側に連通した第１状態と導圧路を通気路及び第１分岐路
側に連通した第２状態とになるよう該当各弁を夫々動作
させ、各状態において夫々圧力センサの検出する圧力値
により蒸発燃料制御システムのリーク部位を判定し診断
する診断部５８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両の蒸発燃料制御シ
ステムの診断装置に係り、特に蒸発燃料制御システムの
リーク部位を判定し得て、リーク部位の判定により蒸発
燃料の放出を防止し得て、また、構成が簡単で低コスト
に実施し得る車両の蒸発燃料制御システムの診断装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関の燃料タンク
や気化器のフロート室等から大気中に漏洩する蒸発燃料
は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含むことから大気汚染の
原因の一つとなっており、また、燃料の損失にもつなが
ることになる。そこで、このような問題を解消するため
の各種の技術の一手段として、蒸発燃料制御システムが
ある。

【０００３】蒸発燃料制御システムは、内燃機関の燃料
を貯留する燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを連
通する通気路を設けるとともにこの通気路にキャニスタ
を設け、このキャニスタに燃料タンクの蒸発燃料を一旦
吸着保持させ、キャニスタに吸着保持させた蒸発燃料を
導入する新気により離脱（パージ）して放出させ、放出
された蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じて吸気通路
に供給すべく前記通気路に設けたパージ制御弁を制御す
るものである。

【０００４】このような車両の蒸発燃料制御システムに
おいて、近年は、排気有害成分の規制が厳しくなり、機
能を診断することが要求されている。例えば、蒸発燃料
制御システムの機能として、システム内に漏れがなく気
密であることを診断し得ることを要求されている。

【０００５】車両の蒸発燃料制御システムの診断装置と
しては、特開平２−１３０２５５号公報や特開平３−２
６８６２号公報に開示されるものがある。

【０００６】特開平２−１３０２５５号公報に開示され
る診断装置は、キャニスタとパージ制御弁との間の通気
路の圧力を検出する圧力検出手段を設け、この圧力検出
手段の検出圧力に基づきキャニスタと通気路とパージ制
御弁との少なくともいずれかの異常による蒸発燃料の吸
気通路への供給の異常を検出するものである。

【０００７】また、特開平３−２６８６２号公報に開示
される診断装置は、パージ領域もしくは非パージ領域で
あると判別された時の、吸気通路の圧力と通気路の圧力
とに基づいて、システムが正常であるか異常であるかを
判定するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の診断
装置においては、蒸発燃料制御システムのリーク部位を
判定し得なかった。例えば、蒸発燃料制御システムは、
内燃機関の燃料を貯留する燃料タンク系やこの燃料タン
クの蒸発燃料を吸着保持するとともに吸着保持した蒸発
燃料を離脱放出して吸気通路に供給するキャニスタ系等
から構成される。このような蒸発燃料制御システムにお
いてリークが生じている場合に、従来は、リーク部位が
キャニスタ系であるか、あるいは、燃料タンク系である
かを判定することができなかった。

【０００９】このため、例えば、蒸発燃料制御システム
の燃料タンク系において、給油キャップの緩みや脱落等
によりリークが生じた場合に、リーク部位を判定できな
いことにより、蒸発燃料が大気に放出されることを防止
し得ず、炭化水素（ＨＣ）による汚染を防止し得ない不
都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の燃料を貯留する
燃料タンクと前記内燃機関の吸気通路とを連通する通気
路を設けるとともにこの通気路にキャニスタを設け、こ
のキャニスタには新気を導入する新気路を連通して設
け、前記キャニスタと前記燃料タンクとの間の通気路に
二方向弁を設けるとともに前記キャニスタと前記吸気通
路との間の通気路にパージ制御弁を設け、前記キャニス
タに吸着保持された蒸発燃料を前記新気路から導入する
新気により離脱放出させて前記内燃機関の運転状態に応
じ前記吸気通路に供給すべく前記パージ制御弁を制御す
る制御部を設けた車両の蒸発燃料制御システムにおい
て、前記新気路を開閉する新気路開閉弁を設け、前記二
方向弁を迂回して前記通気路の燃料タンク側とキャニス
タ側とを連通する第１分岐路及び第２分岐路を設け、前
記第１分岐路を開閉する第１分岐路開閉弁を設け、前記
第２分岐路に一端側を連通する導圧路を設けるとともに
この導圧路の他端側を圧力センサに連通して設け、前記
導圧路を前記第２分岐路側と前記通気路及び第１分岐路
側とに切換連通する導圧路切換弁を設け、前記通気路及
び新気路を閉鎖して第１分岐路を開放し且つ導圧路を第
２分岐路側に連通した第１状態と前記通気路及び新気路
並びに第１分岐路を閉鎖して導圧路を通気路及び第１分
岐路側に連通した第２状態とになるよう前記パージ制御
弁及び新気路開閉弁並びに第１分岐路開閉弁及び導圧路
切換弁を夫々動作させるとともに前記第１状態と第２状
態とにおいて夫々前記圧力センサの検出する圧力値によ
り前記蒸発燃料制御システムのリーク部位を判定すべく
診断する診断部を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】この発明の構成によれば、診断部によって、蒸
発燃料制御システム全体をシールした第１状態において
検出する圧力値により、蒸発燃料制御システム全体のリ
ークを判定する。この第１状態において、圧力値が変化
していない場合は蒸発燃料制御システム全体にリークが
生じていないと判定し、圧力値が変化している場合は蒸
発燃料制御システムのいずれかの部位にリークが生じて
いる判定する。また、蒸発燃料制御システムのキャニス
タ系をシールした第２状態において検出する圧力値によ
り、キャニスタ系のリークを判定する。この第２状態に
おいて、圧力値が変化していない場合はキャニスタ系に
リークが生じていないと判定し、圧力値が変化している
場合はキャニスタ系にリークが生じている判定する。

【００１２】したがって、第１状態において燃料タンク
系とキャニスタ系とから構成される蒸発燃料制御システ
ムのいずれかの部位にリークが生じていると判定され、
第２状態においてキャニスタ系にリークが生じていない
と判定された場合には、燃料タンク系にリークが生じて
いると診断することができる。また、第１状態において
蒸発燃料制御システムのいずれかの部位にリークが生じ
ていると判定され、第２状態においてキャニスタ系にリ
ークが生じている判定された場合には、燃料タンク系以
外の前記キャニスタ系にリークが生じていると診断する
ことができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
噴射弁である。

【００１５】前記内燃機関２は、吸気通路１０に燃焼室
１２方向に指向させて燃料噴射弁１６を設けている。燃
料噴射弁１６は、図示しない燃料通路により燃料タンク
１８に連通されている。

【００１６】燃料タンク１８は、給油通路２０を設けて
いる。給油通路２０の先端には、給油口２２を設けると
ともに、この給油口２２に給油キャップ２４を着脱可能
に設けている。この燃料タンク１８の燃料は、燃料ポン
プ（図示せず）により燃料通路を介して燃料噴射弁１６
に送給され、空気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼
される。燃焼により生成された排気は、排気通路１４に
より排出される。

【００１７】前記内燃機関２の搭載される車両（図示せ
ず）には、蒸発燃料制御システム２６を搭載している。
蒸発燃料制御システム２６は、内燃機関２の燃料を貯留
する前記燃料タンク１８と、吸気通路１０である例えば
スロットルバルブ６下流側のサージタンク８と、を連通
する通気路２８を設けている。この通気路２８には、キ
ャニスタ３０を設けている。これにより、通気路２８
は、第１通気路部２８−１と第２通気路部２８−２とに
構成される。

【００１８】前記キャニスタ３０は、活性炭などの吸着
剤３２を内蔵し、新気を導入する新気路３４を連通して
設けている。前記キャニスタ３０と燃料タンク１６との
間の通気路２８たる第１通気路部２８−１には、二方向
弁からなるチェックバルブ３６を設けている。

【００１９】また、前記キャニスタ３０とサージタンク
８との間の通気路２８たる第２通気路部２８−２には、
パージ制御弁３８を設けている。パージ制御弁３８は、
制御部４０に接続されている。

【００２０】このように、蒸発燃料制御システム２６
は、キャニスタ系と燃料タンク系とから構成される。こ
の蒸発燃料制御システム２６は、各種信号を入力する制
御部４０によって、キャニスタ３０に吸着保持された燃
料タンク１８の蒸発燃料を新気路３２から導入する新気
により離脱放出させて内燃機関２の運転状態に応じ吸気
通路１０のサージタンク８に供給すべく、パージ制御弁
３８を制御する。

【００２１】このような蒸発燃料制御システム２６にお
いて、リーク部位を判定する診断装置４２を設けてい
る。

【００２２】診断装置４２は、新気路３４にこの新気路
３４を開閉する新気路開閉弁４４を設けている。また、
第１通気路部２８−１には、チェックバルブ３６を迂回
して燃料タンク１８側とキャニスタ３０側とを連通する
第１分岐路４６及び第２分岐路４８を設ける。

【００２３】前記第１分岐路４６には、この第１分岐路
４６を開閉する第１分岐路開閉弁５０を設ける。また、
前記第２分岐路４８には、導圧路５２の一端側を連通し
て設けるとともに、この導通路５２の他端側を圧力セン
サ５４に連通して設ける。

【００２４】前記第２分岐路４８と導圧路５２との連通
する部位には、導圧路切換弁５６を設けている。導圧路
切換弁５６は、図４に示す如く、導圧路５２（Ａ）を、
第２分岐路４８側（Ｂ）と、通気路２８たる第１通気路
部２８−１及び第１分岐路４６側（Ｃ）と、に切換連通
する。前記新気路開閉弁４４と第１分岐路開閉弁５０と
圧力センサ５４と導圧路切換弁５６とは、制御部４０に
接続されている。

【００２５】この診断装置４２は、蒸発燃料制御システ
ム２６のリーク部位を判定すべく診断する診断部５８を
設けている。この診断部５８は、前記制御部４０に設け
られている。

【００２６】診断部５８は、通気路２８及び新気路３４
を閉鎖して第１分岐路４６を開放し且つ導圧路５２を第
２分岐路４８側に連通した第１状態と、通気路２８及び
新気路３４並びに第１分岐路４６を閉鎖して導圧路５２
を通気路２８及び第１分岐路４６側に連通した第２状態
とになるよう、パージ制御弁３８及び新気路開閉弁４４
並びに第１分岐路開閉弁５０及び導圧路切換弁５６を夫
々動作させるとともに、第１状態と第２状態とにおいて
夫々前記圧力センサ５４の検出する圧力値により蒸発燃
料制御システム２６のリーク部位を判定すべく診断す
る。

【００２７】なお、符号６０は、燃料タンク１６内の第
１通気路部２８−１の開口部位に設けられた通路部開閉
機構たるロールオーババルブである。このロールオーバ
バルブ６０は、本体部６２とこの本体部６２に枢支部６
４により上下動可能に枢支されるフロート部６６とから
なる。フロート部６６は、燃料タンク１６の燃料油面に
したがって上下動し、給油完了時、つまり満量時に上側
の閉塞突起部６８により第１通気路部２８−１を閉塞す
る。

【００２８】次に作用について説明する。

【００２９】蒸発燃料制御システム２６は、内燃機関２
の停止時に、制御部４０によりパージ制御弁３８を閉鎖
動作させた状態に維持する。これにより、燃料タンク１
６の蒸発燃料をキャニスタ３０に吸着保持させ、外部に
放出されることを防止する。

【００３０】また、蒸発燃料制御システム２６は、内燃
機関２の稼動時に、各種信号を入力する制御部４０によ
って、キャニスタ３０に吸着保持された燃料タンク１６
の蒸発燃料を新気路３４から導入する新気により離脱放
出させて内燃機関２の運転状態に応じ吸気通路１０のサ
ージタンク８に供給すべく、パージ制御弁３８を制御す
る。

【００３１】この蒸発燃料制御システム２６の診断装置
４２は、診断部５８によって、蒸発燃料制御システム２
６のリーク部位を判定すべく診断する。診断に際して
は、先ず、キャニスタ系と燃料タンク系とから構成され
る蒸発燃料制御システム２６全体のリークを判定する。
次いで、リークが生じていると判定された場合には、燃
料タンク系を除くキャニスタ系のリークを判定し、この
キャニスタ系のリークの判定によりリーク部位がキャニ
スタ系と燃料タンク系とのいずれであるかを判定する。

【００３２】診断装置４２は、先ず、蒸発燃料制御シス
テム２６全体のリークの判定を行う。蒸発燃料制御シス
テム２６全体のリークの判定は、図２に示す如く、蒸発
燃料制御システム２６全体をシールした第１状態におい
て、圧力センサ５４により圧力値を検出し、この圧力値
により行われる。

【００３３】蒸発燃料制御システム２６全体のリークの
判定は、診断部５８によって、内燃機関２の稼動時に、
パージ制御弁３８及び新気路開閉弁４４を閉鎖動作さ
せ、第１分岐路開閉弁５０を開放動作させ、導圧路切換
弁５６を導圧路５２と第２分岐路４８とが連通するよう
に切換動作させる。

【００３４】これにより、蒸発燃料制御システム２６
は、通気路２８たる第１通気路部２８−２及び新気路３
４を閉鎖して第１分岐路４６を開放し、且つ導圧路５２
（Ａ）を第２分岐路４８側（Ｂ）に連通した第１状態に
なる。したがって、キャニスタ系と燃料タンク系とが連
通されている。

【００３５】この第１状態においては、キャニスタ系と
燃料タンク系とが連通された蒸発燃料制御システム２６
の全体がシールされ、大気と遮断されている。このと
き、圧力センサ５４の検出する燃料タンク１６内の圧力
値、つまり、蒸発燃料制御システム２６内の圧力値をΔ
Ｐ１とする。

【００３６】この第１状態において、先ず、パージ制御
弁３８を一時的に開放動作させる。パージ制御弁３８の
開放動作によって、内燃機関２の稼動により生じた吸気
通路１０の負圧が蒸発燃料制御システム２６内に作用す
る。このとき検出される蒸発燃料制御システム２６内の
圧力値をΔＰ２とする。

【００３７】次いで、パージ制御弁３８を再び閉鎖動作
させると、蒸発燃料制御システム２６内は負圧状態に維
持される。パージ制御弁３８が閉鎖動作された後に、所
定時間ｔ１が経過した際の蒸発燃料制御システム２６内
の圧力値を検出する。

【００３８】前記パージ制御弁３８が閉鎖動作されてい
るときのΔＰ１とパージ制御弁３８が一時的に開放動作
されたときのΔＰ２とを比較して、基準圧力値ΔＰ０に
対するΔＰ２とΔＰ１との変動の大きさ（絶対値）がΔ
Ｐ２＞ΔＰ１であるか否かを判断する。基準圧力値ΔＰ
０に対してΔＰ２がΔＰ１よりも大きく変動している場
合は、所定時間ｔ１経過した際にΔＰ２が維持されてい
るか否かを判断する。ΔＰ２が変化せずに維持されてい
る場合は、蒸発燃料制御システム２６全体にリークが生
じていない。また、ΔＰ２が変化している場合は、蒸発
燃料制御システム２６のいずれかの部位にリークが生じ
ている。

【００３９】このように、第１状態において、蒸発燃料
制御システム２６内の圧力値が変化していない場合は蒸
発燃料制御システム２６全体にリークが生じていないと
判定し、圧力値が変化している場合は蒸発燃料制御シス
テム２６のいずれかの部位にリークが生じている判定す
る。

【００４０】前記診断装置４２は、蒸発燃料制御システ
ム２６のいずれかの部位にリークが生じている判定され
た場合に、燃料タンク系を除くキャニスタ系のリークを
判定する。

【００４１】キャニスタ系のリークの判定は、診断部５
８によって、内燃機関２の稼動時に、パージ制御弁３８
及び新気路開閉弁４４並びに第１分岐路開閉弁５０を閉
鎖動作させ、導圧路切換弁５６を導圧路５２と通気路２
８及び第１分岐路４６とが連通するように切換動作させ
る。

【００４２】これにより、蒸発燃料制御システム２６
は、通気路２８たる第１通気路部２８−２及び新気路３
４を閉鎖して第１分岐路４６を閉鎖し、且つ導圧路５２
（Ａ）を通気路２８及び第１分岐路４６側（Ｃ）に連通
した第２状態になる。

【００４３】この第２状態においては、キャニスタ系と
燃料タンク系とが遮断されシールされている。なお、キ
ャニスタ系と燃料タンク系とは、第１通気路部２８−１
に設けたチェックバルブによって遮断されている。この
チェックバルブは、燃料タンク１８内の圧力が設定圧力
を越えないかぎり、燃料タンク１８とキャニスタ３０と
を連通しないので、キャニスタ系と燃料タンク系とが遮
断されている。

【００４４】この第２状態においては、燃料タンク系を
遮断された蒸発燃料制御システム２６のキャニスタ系の
圧力値を圧力センサ５４が検出する。この圧力センサ５
４の検出するキャニスタ系の圧力値、つまり、燃料タン
ク系を遮断された蒸発燃料制御システム２６内の圧力値
をΔＰ１とする。

【００４５】この第２状態において、先ず、パージ制御
弁３８を一時的に開放動作させる。パージ制御弁３８の
開放動作によって、内燃機関２の稼動により生じた吸気
通路１０の負圧が蒸発燃料制御システム２６内のキャニ
スタ系に作用する。このとき検出される燃料タンク系を
遮断された蒸発燃料制御システム２６内の圧力値をΔＰ
２とする。

【００４６】次いで、パージ制御弁３８を再び閉鎖動作
させると、蒸発燃料制御システム２６内のキャニスタ系
は負圧状態に維持される。パージ制御弁３８が閉鎖動作
された後に、所定時間ｔ１が経過した際の蒸発燃料制御
システム２６内のキャニスタ系の圧力値を検出する。

【００４７】前記パージ制御弁３８が閉鎖動作されてい
るときのΔＰ１とパージ制御弁３８が一時的に開放動作
されたときのΔＰ２とを比較して、基準圧力値ΔＰ０に
対するΔＰ２とΔＰ１との変動の大きさ（絶対値）がΔ
Ｐ２＞ΔＰ１であるか否かを判断する。基準圧力値ΔＰ
０に対してΔＰ２がΔＰ１よりも大きく変動している場
合は、所定時間ｔ１経過した際にΔＰ２が維持されてい
るか否かを判断する。

【００４８】ΔＰ２が変化せずに維持されている場合
は、蒸発燃料制御システム２６内のキャニスタ系にリー
クが生じていない。また、ΔＰ２が変化している場合
は、蒸発燃料制御システム２６内のキャニスタ系にリー
クが生じている。

【００４９】このように、第２状態において、蒸発燃料
制御システム２６内のキャニスタ系の圧力値が変化して
いない場合はキャニスタ系にリークが生じていないと判
定し、圧力値が変化している場合はキャニスタ系にリー
クが生じている判定する。

【００５０】これにより、第１状態において燃料タンク
系とキャニスタ系とから構成される蒸発燃料制御システ
ム２６のいずれかの部位にリークが生じていると判定さ
れ、第２状態においてキャニスタ系にリークが生じてい
ないと判定された場合には、燃料タンク系にリークが生
じていると診断することができる。

【００５１】また、第１状態において蒸発燃料制御シス
テム２６のいずれかの部位にリークが生じていると判定
され、第２状態においてキャニスタ系にリークが生じて
いる判定された場合には、燃料タンク系以外の前記キャ
ニスタ系にリークが生じていると診断することができ
る。

【００５２】このため、この診断装置４２によれば、蒸
発燃料制御システム２６のリーク部位を判定することが
でき、このリーク部位の判定により蒸発燃料の放出を防
止することができる。例えば、蒸発燃料制御システム２
６の燃料タンク系にリークが生じていると診断すること
ができることにより、給油キャップ２４の緩みや脱落等
を検知することができる。これにより、給油キャップ２
４の緩み等による蒸発燃料のリークを防止し得て、蒸発
燃料が大気に放出されることを防止し得て、炭化水素
（ＨＣ）による汚染を防止することができる。また、こ
の診断装置は、構成が簡単であるとともに既設の部品を
利用し得るので、低コストに実施することができる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、第１状態において燃料タンク系とキャニスタ系とか
ら構成される蒸発燃料制御システムのいずれかの部位に
リークが生じていると判定され、第２状態においてキャ
ニスタ系にリークが生じていないと判定された場合に
は、燃料タンク系にリークが生じていると診断すること
ができる。また、第１状態において蒸発燃料制御システ
ムのいずれかの部位にリークが生じていると判定され、
第２状態においてキャニスタ系にリークが生じている判
定された場合には、燃料タンク系以外の前記キャニスタ
系にリークが生じていると診断することができる。

【００５４】このため、蒸発燃料制御システムのリーク
部位を判定し得て、リーク部位の判定により蒸発燃料の
放出を防止し得る。例えば、蒸発燃料制御システムの燃
料タンク系にリークが生じていると診断することができ
ることにより、実用上において発生頻度の高い給油キャ
ップの緩みや脱落等を検知することができる。これによ
り、給油キャップの緩み等による蒸発燃料のリークを防
止し得て、蒸発燃料が大気に放出されることを防止し得
て、炭化水素（ＨＣ）による汚染を防止し得る。また、
この診断装置は、構成が簡単であるとともに既設の部品
を利用し得るので、低コストに実施し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両の蒸発燃料制御シ
ステムの診断装置の概略構成図である。

【図２】蒸発燃料制御システム全体のリークを判定する
際のタイミングチャートである。

【図３】キャニスタ系のリークを判定する際のタイミン
グチャートである。

【図４】導圧路切換弁の動作説明図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １８ 燃料タンク ２６ 蒸発燃料制御システム ２８ 通気路 ３０ キャニスタ ３４ 新気路 ３６ チェックバルブ ３８ パージ制御弁 ４０ 制御部 ４２ 診断装置 ４４ 新気路開閉弁 ４６ 第１分岐路 ４８ 第２分岐路 ５０ 第１分岐路開閉弁 ５２ 導圧路 ５４ 圧力センサ ５６ 導圧路切換弁 ５８ 診断部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと
   前記内燃機関の吸気通路とを連通する通気路を設けると
   ともにこの通気路にキャニスタを設け、このキャニスタ
   には新気を導入する新気路を連通して設け、前記キャニ
   スタと前記燃料タンクとの間の通気路に二方向弁を設け
   るとともに前記キャニスタと前記吸気通路との間の通気
   路にパージ制御弁を設け、前記キャニスタに吸着保持さ
   れた蒸発燃料を前記新気路から導入する新気により離脱
   放出させて前記内燃機関の運転状態に応じ前記吸気通路
   に供給すべく前記パージ制御弁を制御する制御部を設け
   た車両の蒸発燃料制御システムにおいて、前記新気路を
   開閉する新気路開閉弁を設け、前記二方向弁を迂回して
   前記通気路の燃料タンク側とキャニスタ側とを連通する
   第１分岐路及び第２分岐路を設け、前記第１分岐路を開
   閉する第１分岐路開閉弁を設け、前記第２分岐路に一端
   側を連通する導圧路を設けるとともにこの導圧路の他端
   側を圧力センサに連通して設け、前記導圧路を前記第２
   分岐路側と前記通気路及び第１分岐路側とに切換連通す
   る導圧路切換弁を設け、前記通気路及び新気路を閉鎖し
   て第１分岐路を開放し且つ導圧路を第２分岐路側に連通
   した第１状態と前記通気路及び新気路並びに第１分岐路
   を閉鎖して導圧路を通気路及び第１分岐路側に連通した
   第２状態とになるよう前記パージ制御弁及び新気路開閉
   弁並びに第１分岐路開閉弁及び導圧路切換弁を夫々動作
   させるとともに前記第１状態と第２状態とにおいて夫々
   前記圧力センサの検出する圧力値により前記蒸発燃料制
   御システムのリーク部位を判定すべく診断する診断部を
   設けたことを特徴とする車両の蒸発燃料制御システムの
   診断装置。