JPH07189824A - 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 - Google Patents
蒸発燃料処理装置の故障診断装置Info
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- JPH07189824A JPH07189824A JP5335711A JP33571193A JPH07189824A JP H07189824 A JPH07189824 A JP H07189824A JP 5335711 A JP5335711 A JP 5335711A JP 33571193 A JP33571193 A JP 33571193A JP H07189824 A JPH07189824 A JP H07189824A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料タンクからキャニスタを経てパージ通路
に至る燃料成分流路系を密閉状態に保持し、この密閉前
後の圧力変化から漏洩の有無を診断する。 【構成】 機関が診断可能な運転領域に入ると、パージ
制御弁２６とドレンカット弁２７が閉弁して燃料成分流
路系２８は密閉状態に保持され、燃料タンク２１で発生
する蒸発燃料の行き場が失われる。従って、漏洩箇所が
無ければ圧力が徐々に上昇する一方、漏洩箇所があれば
圧力の上昇程度が小さくなる。そして、コントロールユ
ニット３４は、この密閉前の圧力値と密閉後の圧力値と
を圧力センサ２９によって検出し、これらの差圧と基準
値とを比較することにより、漏洩の有無を診断する。
に至る燃料成分流路系を密閉状態に保持し、この密閉前
後の圧力変化から漏洩の有無を診断する。 【構成】 機関が診断可能な運転領域に入ると、パージ
制御弁２６とドレンカット弁２７が閉弁して燃料成分流
路系２８は密閉状態に保持され、燃料タンク２１で発生
する蒸発燃料の行き場が失われる。従って、漏洩箇所が
無ければ圧力が徐々に上昇する一方、漏洩箇所があれば
圧力の上昇程度が小さくなる。そして、コントロールユ
ニット３４は、この密閉前の圧力値と密閉後の圧力値と
を圧力センサ２９によって検出し、これらの差圧と基準
値とを比較することにより、漏洩の有無を診断する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクから蒸発し
た燃料を一時的に貯蔵し、所定の運転状況下で機関吸気
系に導入する蒸発燃料処理装置の漏洩状態を診断する故
障診断装置に関する。
た燃料を一時的に貯蔵し、所定の運転状況下で機関吸気
系に導入する蒸発燃料処理装置の漏洩状態を診断する故
障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の内燃機関には、燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料をキャニスタによって一時的に
吸着し、所定の運転条件下でパージ制御弁を開弁するこ
とにより、キャニスタからのパージガスを機関吸気系に
導入する蒸発燃料処理装置が設けられている。
ンクで発生した蒸発燃料をキャニスタによって一時的に
吸着し、所定の運転条件下でパージ制御弁を開弁するこ
とにより、キャニスタからのパージガスを機関吸気系に
導入する蒸発燃料処理装置が設けられている。
【０００３】ところで、かかる蒸発燃料処理装置は、燃
料タンク内の燃料蒸気の流出を防止するためのものであ
るが、パージ通路を構成するチューブの抜け、接続部の
シール不良、ピンホール等が発生すると、本来キャニス
タに吸着されて機関吸気系に導入されるべき燃料成分が
外部に漏洩するため、十分にその機能を発揮できなくな
る。
料タンク内の燃料蒸気の流出を防止するためのものであ
るが、パージ通路を構成するチューブの抜け、接続部の
シール不良、ピンホール等が発生すると、本来キャニス
タに吸着されて機関吸気系に導入されるべき燃料成分が
外部に漏洩するため、十分にその機能を発揮できなくな
る。
【０００４】そこで、燃料蒸気の漏洩を未然に防止すべ
く、蒸発燃料処理装置の漏洩を自己診断する装置の開発
が要求されている。この診断装置としては、キャニスタ
の新気取入口を開閉するドレンカット弁と、燃料タンク
内からキャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路
系の圧力を検出する圧力センサとを設け、機関の吸入負
圧を利用して前記燃料成分流路系を所定負圧まで減圧し
た後、ドレンカット弁及びパージ制御弁を閉弁して負圧
状態を維持し、この負圧状態から大気圧状態に向かうと
きの圧力変化に基づいて漏洩を診断するように構成した
ものが、例えばＣＡＲＢ（カリフォルニア州大気資源
局）等から提案されている。
く、蒸発燃料処理装置の漏洩を自己診断する装置の開発
が要求されている。この診断装置としては、キャニスタ
の新気取入口を開閉するドレンカット弁と、燃料タンク
内からキャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路
系の圧力を検出する圧力センサとを設け、機関の吸入負
圧を利用して前記燃料成分流路系を所定負圧まで減圧し
た後、ドレンカット弁及びパージ制御弁を閉弁して負圧
状態を維持し、この負圧状態から大気圧状態に向かうと
きの圧力変化に基づいて漏洩を診断するように構成した
ものが、例えばＣＡＲＢ（カリフォルニア州大気資源
局）等から提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た診断装置では、機関の吸入負圧を燃料成分流路系に導
入する構成のため、燃料タンクやパージ通路等に生じる
負圧によるストレスによって強度向上の必要があり、コ
ストが増大する。
た診断装置では、機関の吸入負圧を燃料成分流路系に導
入する構成のため、燃料タンクやパージ通路等に生じる
負圧によるストレスによって強度向上の必要があり、コ
ストが増大する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、燃料
流路系に強制的な圧力変化を与えることなく、装置の漏
洩診断を行う構成とした。すなわち本発明に係る蒸発燃
料処理装置の故障診断装置は、図１に示す如く、燃料タ
ンク１内から蒸発燃料通路２を介して導かれた蒸発燃料
を一時的に吸着するキャニスタ３と、新気取入口３Ａを
介して取り込まれた新気と共に該キャニスタ３から離脱
したパージガスを機関吸気系４に導くパージ通路５と、
該パージ通路５の途中に設けられ、パージガスを制御す
るパージ制御弁６とを備えた内燃機関の蒸発処理装置に
おいて、前記キャニスタの新気取入口を閉弁するドレン
カット弁７と、前記燃料タンク１と蒸発燃料通路２とキ
ャニスタ３とパージ通路５を含んでなる燃料成分流路系
８の圧力を検出する圧力検出手段９と、前記パージ制御
弁６及びドレンカット弁７を閉弁して前記燃料成分流路
系８を密閉状態に保持する流路密閉手段１０と、前記燃
料成分流路系８が流路密閉手段１０により密閉される前
と密閉された後の圧力変化を圧力検出手段９の出力信号
に基づいて検出する圧力変化検出手段１１と、この圧力
変化が所定の基準値を上回るときは正常状態と判定し、
この圧力変化が所定の基準値を下回るときは異常状態と
判定する判定手段１２とから構成している。
流路系に強制的な圧力変化を与えることなく、装置の漏
洩診断を行う構成とした。すなわち本発明に係る蒸発燃
料処理装置の故障診断装置は、図１に示す如く、燃料タ
ンク１内から蒸発燃料通路２を介して導かれた蒸発燃料
を一時的に吸着するキャニスタ３と、新気取入口３Ａを
介して取り込まれた新気と共に該キャニスタ３から離脱
したパージガスを機関吸気系４に導くパージ通路５と、
該パージ通路５の途中に設けられ、パージガスを制御す
るパージ制御弁６とを備えた内燃機関の蒸発処理装置に
おいて、前記キャニスタの新気取入口を閉弁するドレン
カット弁７と、前記燃料タンク１と蒸発燃料通路２とキ
ャニスタ３とパージ通路５を含んでなる燃料成分流路系
８の圧力を検出する圧力検出手段９と、前記パージ制御
弁６及びドレンカット弁７を閉弁して前記燃料成分流路
系８を密閉状態に保持する流路密閉手段１０と、前記燃
料成分流路系８が流路密閉手段１０により密閉される前
と密閉された後の圧力変化を圧力検出手段９の出力信号
に基づいて検出する圧力変化検出手段１１と、この圧力
変化が所定の基準値を上回るときは正常状態と判定し、
この圧力変化が所定の基準値を下回るときは異常状態と
判定する判定手段１２とから構成している。
【０００７】また、請求項２の構成では、燃料温度を検
出する燃温検出手段１３を設け、前記判定手段１２は、
予め燃料温度に応じて用意された基準値と前記圧力変化
とを比較することにより、正常状態であるか異常状態で
あるかを判定する構成としたことを特徴としている。
出する燃温検出手段１３を設け、前記判定手段１２は、
予め燃料温度に応じて用意された基準値と前記圧力変化
とを比較することにより、正常状態であるか異常状態で
あるかを判定する構成としたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】流路密閉手段１０によって燃料成分流路系８を
密閉状態に保持すると、パージガス，ベーパによって燃
料成分流路系８の圧力が上昇する。一方、この圧力上昇
の度合は、燃料成分流路系８の漏洩面積に応じて変化す
る。従って、燃料成分流路系８が密閉状態にされる前と
密閉状態にされた後の圧力変化を圧力変化検出手段１１
によって検出すれば、判定手段１２は、この圧力変化に
基づいて漏洩の有無を判定することができる。
密閉状態に保持すると、パージガス，ベーパによって燃
料成分流路系８の圧力が上昇する。一方、この圧力上昇
の度合は、燃料成分流路系８の漏洩面積に応じて変化す
る。従って、燃料成分流路系８が密閉状態にされる前と
密閉状態にされた後の圧力変化を圧力変化検出手段１１
によって検出すれば、判定手段１２は、この圧力変化に
基づいて漏洩の有無を判定することができる。
【０００９】また、前記判定手段１２が、燃温検出手段
１３の検出した燃料温度に応じた基準値と圧力変化検出
手段１１の検出した圧力変化とを比較することにより、
燃料温度に応じて発生量の異なるベーパ量を考慮して漏
洩の有無を診断することができる。
１３の検出した燃料温度に応じた基準値と圧力変化検出
手段１１の検出した圧力変化とを比較することにより、
燃料温度に応じて発生量の異なるベーパ量を考慮して漏
洩の有無を診断することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜図５に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
【００１１】まず、図２は本発明の実施例に係る故障診
断装置を備えた蒸発燃料処理装置の構成説明図であっ
て、燃料タンク２１は蒸発燃料通路２２を介してキャニ
スタ２３に接続されている。
断装置を備えた蒸発燃料処理装置の構成説明図であっ
て、燃料タンク２１は蒸発燃料通路２２を介してキャニ
スタ２３に接続されている。
【００１２】キャニスタ２３は、吸着剤，フィルタ（い
ずれも図示せず）等から構成され、その底部には大気に
開放された新気取入口２３Ａが設けられている。また、
キャニスタ２３のパージガス出口はパージ通路２４を介
して吸気通路のスロットルバルブ下流側となるコレクタ
２５に接続され、このパージ通路２４の途中には電磁弁
からなるパージ制御弁２６が設けられている。
ずれも図示せず）等から構成され、その底部には大気に
開放された新気取入口２３Ａが設けられている。また、
キャニスタ２３のパージガス出口はパージ通路２４を介
して吸気通路のスロットルバルブ下流側となるコレクタ
２５に接続され、このパージ通路２４の途中には電磁弁
からなるパージ制御弁２６が設けられている。
【００１３】一方、キャニスタ２３の新気取入口２３Ａ
には電磁弁からなるドレンカット弁２７が設けられてい
る。このドレンカット弁２７は、後述のコントロールユ
ニット３４からの制御信号により作動するもので、自己
診断時にはパージ制御弁２６と共に閉弁することによ
り、燃料タンク２１，蒸発燃料通路２２，キャニスタ２
３，パージ通路２４を含んでなる燃料成分流路系２８を
密閉状態に保持するようになっている。ここで、本実施
例における密閉状態とは、弁体と弁座との隙間等からの
許容範囲内の漏れを除く実質的な密閉状態のことをい
い、許容されるべき自然な漏洩があっても密閉状態とし
て把握している。
には電磁弁からなるドレンカット弁２７が設けられてい
る。このドレンカット弁２７は、後述のコントロールユ
ニット３４からの制御信号により作動するもので、自己
診断時にはパージ制御弁２６と共に閉弁することによ
り、燃料タンク２１，蒸発燃料通路２２，キャニスタ２
３，パージ通路２４を含んでなる燃料成分流路系２８を
密閉状態に保持するようになっている。ここで、本実施
例における密閉状態とは、弁体と弁座との隙間等からの
許容範囲内の漏れを除く実質的な密閉状態のことをい
い、許容されるべき自然な漏洩があっても密閉状態とし
て把握している。
【００１４】圧力検出手段としての圧力センサ２９は、
蒸発燃料通路２２の途中に設けられている。この圧力セ
ンサ２９は、例えば半導体式圧力センサ等から構成さ
れ、自己診断時に、蒸発燃料通路２２の圧力を燃料成分
流路系２８の圧力Ｐとして検出し、これをコントロール
ユニット３４に出力するものである。
蒸発燃料通路２２の途中に設けられている。この圧力セ
ンサ２９は、例えば半導体式圧力センサ等から構成さ
れ、自己診断時に、蒸発燃料通路２２の圧力を燃料成分
流路系２８の圧力Ｐとして検出し、これをコントロール
ユニット３４に出力するものである。
【００１５】燃温検出手段としての温度センサ３０は燃
料タンク２１に設けられている。この温度センサ３０
は、例えばサーミスタ、熱電対等から構成され、燃料タ
ンク２１内の燃料温度を検出するようになっている。
料タンク２１に設けられている。この温度センサ３０
は、例えばサーミスタ、熱電対等から構成され、燃料タ
ンク２１内の燃料温度を検出するようになっている。
【００１６】３１はスロットルバルブのバルブ開度を検
出するスロットルセンサ、３２は吸入空気量を測定する
エアフローメータ，３３はクランク角を検出するクラン
ク角センサをそれぞれ示し、これら各センサ類は、図示
せぬ水温センサ，イグニッションスイッチ等と共にコン
トロールユニット３４に接続されている。
出するスロットルセンサ、３２は吸入空気量を測定する
エアフローメータ，３３はクランク角を検出するクラン
ク角センサをそれぞれ示し、これら各センサ類は、図示
せぬ水温センサ，イグニッションスイッチ等と共にコン
トロールユニット３４に接続されている。
【００１７】内燃機関を電気的に集中制御するコントロ
ールユニット３４は、マイクロコンピュータシステムと
して構成され、パージ制御弁２６，ドレンカット弁２７
を駆動するための駆動回路（いずれも図示せず）を備え
ている。
ールユニット３４は、マイクロコンピュータシステムと
して構成され、パージ制御弁２６，ドレンカット弁２７
を駆動するための駆動回路（いずれも図示せず）を備え
ている。
【００１８】次に、本実施例の構成による作用について
説明する。
説明する。
【００１９】まず、燃料成分流路系２８を密閉状態に保
持した場合の圧力変化について図３を参照しつつ説明す
る。
持した場合の圧力変化について図３を参照しつつ説明す
る。
【００２０】機関が自己診断可能な運転領域に入った場
合に、パージ制御弁２６とドレンカット弁２７とを閉弁
すれば、燃料成分流路系２８内は実質的に密閉状態に保
持されることになる。一方、この密閉状態によって、燃
料タンク２１で発生した蒸発燃料（ベーパ）、キャニス
タ２３が貯留したパージガスの行き場が消失する。従っ
て、許容される自然な漏洩以外の漏洩箇所が無い正常時
には、図３中の実線Ｓ1に示す如く、燃料成分流路系２
８の圧力は徐々に上昇する。
合に、パージ制御弁２６とドレンカット弁２７とを閉弁
すれば、燃料成分流路系２８内は実質的に密閉状態に保
持されることになる。一方、この密閉状態によって、燃
料タンク２１で発生した蒸発燃料（ベーパ）、キャニス
タ２３が貯留したパージガスの行き場が消失する。従っ
て、許容される自然な漏洩以外の漏洩箇所が無い正常時
には、図３中の実線Ｓ1に示す如く、燃料成分流路系２
８の圧力は徐々に上昇する。
【００２１】一方、燃料成分流路系２８に許容できない
程度の漏洩がある場合には、燃料タンク２１で生じた蒸
発燃料はこの漏洩箇所から外部に流出するため、図３中
の二点鎖線Ｓ2に示す如く、圧力上昇の程度は漏洩が無
い正常状態よりも低い。
程度の漏洩がある場合には、燃料タンク２１で生じた蒸
発燃料はこの漏洩箇所から外部に流出するため、図３中
の二点鎖線Ｓ2に示す如く、圧力上昇の程度は漏洩が無
い正常状態よりも低い。
【００２２】従って、本実施例では、後述の如く、この
密閉前後に生じる差圧が所定の基準値ΔＰSを上回れば
正常状態と判定し、下回れば異常状態と判定するように
なっている。
密閉前後に生じる差圧が所定の基準値ΔＰSを上回れば
正常状態と判定し、下回れば異常状態と判定するように
なっている。
【００２３】ところで、燃料温度が高ければ燃料タンク
２１で発生する蒸発燃料の量が多くなる一方、燃料温度
が低くなれば蒸発燃料の量も少なくなる。従って、密閉
前後の燃料成分流路系２８の圧力差は、燃料温度に応じ
ても変動するため、本実施例では、図４中の点線Ｓ3に
示す如く、上述した基準値ΔＰSを燃料温度に応じて調
節するようになっている。
２１で発生する蒸発燃料の量が多くなる一方、燃料温度
が低くなれば蒸発燃料の量も少なくなる。従って、密閉
前後の燃料成分流路系２８の圧力差は、燃料温度に応じ
ても変動するため、本実施例では、図４中の点線Ｓ3に
示す如く、上述した基準値ΔＰSを燃料温度に応じて調
節するようになっている。
【００２４】次に、本実施例による自己診断方法につい
て図５のフローチャートを参照しつつ説明する。
て図５のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００２５】まず、機関が自己診断可能な所定の運転領
域に入ると、ステップ１では後述の初期圧力値Ｐ1を既
に読込んでいるか否かを判定する。まだ、プログラム開
始直後のため、このステップ１では「ＮＯ」と判定され
る。
域に入ると、ステップ１では後述の初期圧力値Ｐ1を既
に読込んでいるか否かを判定する。まだ、プログラム開
始直後のため、このステップ１では「ＮＯ」と判定され
る。
【００２６】次に、ステップ２では、圧力センサ２９の
出力信号から燃料成分流路系２８の現在の圧力Ｐを読込
み、この値を初期圧力値Ｐ1として記憶する。そして、
ステップ３では、パージ制御弁２６及びドレンカット弁
２７を閉弁して、燃料成分流路系２８を密閉状態に保持
し、ステップ４では、圧力センサ２９からの出力信号に
基づいて密閉後の圧力Ｐ2を読込む。
出力信号から燃料成分流路系２８の現在の圧力Ｐを読込
み、この値を初期圧力値Ｐ1として記憶する。そして、
ステップ３では、パージ制御弁２６及びドレンカット弁
２７を閉弁して、燃料成分流路系２８を密閉状態に保持
し、ステップ４では、圧力センサ２９からの出力信号に
基づいて密閉後の圧力Ｐ2を読込む。
【００２７】次に、ステップ５では、温度センサ３０の
出力信号から燃料温度を検出し、図４に示す特性線図に
基づいて現在の燃料温度に応じた基準値ΔＰSをセット
した後に、この密閉後圧力値Ｐ2と初期圧力値Ｐ1との差
圧が所定の基準値ΔＰSを上回ったか否かを判定する。
上述した通り、漏洩の無い正常状態の場合は、両者の差
圧ΔＰ（＝Ｐ2−Ｐ1）が燃料温度に応じた基準値ΔＰS
を上回るため、「ＹＥＳ」と判定して後述のステップ８
に移行する。一方、燃料成分流路系２８に漏洩がある場
合には、差圧ΔＰが基準値ΔＰSを下回るため、「Ｎ
Ｏ」と判定して次のステップ６に移る。
出力信号から燃料温度を検出し、図４に示す特性線図に
基づいて現在の燃料温度に応じた基準値ΔＰSをセット
した後に、この密閉後圧力値Ｐ2と初期圧力値Ｐ1との差
圧が所定の基準値ΔＰSを上回ったか否かを判定する。
上述した通り、漏洩の無い正常状態の場合は、両者の差
圧ΔＰ（＝Ｐ2−Ｐ1）が燃料温度に応じた基準値ΔＰS
を上回るため、「ＹＥＳ」と判定して後述のステップ８
に移行する。一方、燃料成分流路系２８に漏洩がある場
合には、差圧ΔＰが基準値ΔＰSを下回るため、「Ｎ
Ｏ」と判定して次のステップ６に移る。
【００２８】ここで、パージ制御弁２６及びドレンカッ
ト弁２７を閉弁して燃料成分流路系２８を密閉状態に保
持しても、ただちに圧力が大きく上昇する訳ではない。
従って、プログラム開始時は、ステップ５で「ＮＯ」と
判定されてステップ６に移ることになる。
ト弁２７を閉弁して燃料成分流路系２８を密閉状態に保
持しても、ただちに圧力が大きく上昇する訳ではない。
従って、プログラム開始時は、ステップ５で「ＮＯ」と
判定されてステップ６に移ることになる。
【００２９】このステップ６では、タイマｔをスタート
させ、次のステップ７では、このタイマｔが最大計測時
間ｔmaxに達したか否かを判定する。すなわち、図３に
示す通り、密閉後の圧力Ｐは、時間の経過につれて上昇
するため、燃料成分流路系２８の密閉直後に自己診断を
行うと、正常であるにも拘わらず異常と判定される可能
性がある。従って、本実施例では、差圧ΔＰにより漏洩
の有無が確実に判別できる時間として最大計測時間ｔ
maxを設定し、この最大計測時間ｔmaxに達するまでの
間、密閉前後の差圧ΔＰを繰り返し求めることで、誤診
断を未然に防止している。
させ、次のステップ７では、このタイマｔが最大計測時
間ｔmaxに達したか否かを判定する。すなわち、図３に
示す通り、密閉後の圧力Ｐは、時間の経過につれて上昇
するため、燃料成分流路系２８の密閉直後に自己診断を
行うと、正常であるにも拘わらず異常と判定される可能
性がある。従って、本実施例では、差圧ΔＰにより漏洩
の有無が確実に判別できる時間として最大計測時間ｔ
maxを設定し、この最大計測時間ｔmaxに達するまでの
間、密閉前後の差圧ΔＰを繰り返し求めることで、誤診
断を未然に防止している。
【００３０】これにより、ステップ７で「ＮＯ」と判定
された場合は、ステップ１→ステップ４→ステップ５→
ステップ６を経てステップ７に戻り、このループを繰り
返す間に、差圧ΔＰが基準値ΔＰSを上回った場合に
は、ステップ５で「ＹＥＳ」と判定されてステップ８に
移り、正常状態（ＯＫ）であるとの診断がなされる。従
って、上述した最大計測時間ｔmaxは単なる時間待ちの
ための設定時間ではなく、正常状態であると確信を得た
ときは、前記ステップ５によって直ちに判定を下すこと
ができる。
された場合は、ステップ１→ステップ４→ステップ５→
ステップ６を経てステップ７に戻り、このループを繰り
返す間に、差圧ΔＰが基準値ΔＰSを上回った場合に
は、ステップ５で「ＹＥＳ」と判定されてステップ８に
移り、正常状態（ＯＫ）であるとの診断がなされる。従
って、上述した最大計測時間ｔmaxは単なる時間待ちの
ための設定時間ではなく、正常状態であると確信を得た
ときは、前記ステップ５によって直ちに判定を下すこと
ができる。
【００３１】一方、前記ステップ７で「ＮＯ」と判定し
た場合は、タイマｔが十分余裕をもって設定された最大
計測時間ｔmaxに達しても、なお差圧ΔＰが基準値ΔＰS
を上回らない場合、すなわち漏洩のある異常状態とみな
せる場合である。従って、この場合は、ステップ９に移
って異常状態（ＮＧ）と判定し、図示せぬインジケータ
上の警報ランプ等を点灯させて運転者に注意を促す。な
お、警報手段は警報ランプに限らず、警報ブザー，音声
発生装置による警告メッセージ等でもよい。
た場合は、タイマｔが十分余裕をもって設定された最大
計測時間ｔmaxに達しても、なお差圧ΔＰが基準値ΔＰS
を上回らない場合、すなわち漏洩のある異常状態とみな
せる場合である。従って、この場合は、ステップ９に移
って異常状態（ＮＧ）と判定し、図示せぬインジケータ
上の警報ランプ等を点灯させて運転者に注意を促す。な
お、警報手段は警報ランプに限らず、警報ブザー，音声
発生装置による警告メッセージ等でもよい。
【００３２】このように本実施例によれば、燃料タンク
２１、蒸発燃料通路２２、キャニスタ２３、パージ通路
２４を含む燃料成分流路系２８を、パージ制御弁２６及
びドレンカット弁２７によって密閉状態に保持し、圧力
センサ２９を介して検出されたこの密閉前後の圧力差
（ΔＰ）を基準値ΔＰSと比較することにより、漏洩の
有無を診断する構成のため、燃料成分流路系２８に負圧
によるストレスを与えることがなく、蒸発燃料処理装置
の寿命を大幅に向上することができる。
２１、蒸発燃料通路２２、キャニスタ２３、パージ通路
２４を含む燃料成分流路系２８を、パージ制御弁２６及
びドレンカット弁２７によって密閉状態に保持し、圧力
センサ２９を介して検出されたこの密閉前後の圧力差
（ΔＰ）を基準値ΔＰSと比較することにより、漏洩の
有無を診断する構成のため、燃料成分流路系２８に負圧
によるストレスを与えることがなく、蒸発燃料処理装置
の寿命を大幅に向上することができる。
【００３３】また、初期圧力値Ｐ1と密閉後圧力値Ｐ2と
の差圧ΔＰと基準値ΔＰSとの大小を判別する構成であ
るため、圧力勾配等から漏洩の有無を診断するよりもプ
ログラムを簡素化することができ、全体の制御構成をコ
ンパクトに形成することができる。
の差圧ΔＰと基準値ΔＰSとの大小を判別する構成であ
るため、圧力勾配等から漏洩の有無を診断するよりもプ
ログラムを簡素化することができ、全体の制御構成をコ
ンパクトに形成することができる。
【００３４】さらに、基準値ｔmaxを燃料温度に応じて
調整する構成であるため、燃料温度の変化による誤診断
を未然に防止することができる。これに加えて、自己診
断可能な燃料温度領域を広げることができ、診断機会を
高めて装置の信頼性を向上することができる。
調整する構成であるため、燃料温度の変化による誤診断
を未然に防止することができる。これに加えて、自己診
断可能な燃料温度領域を広げることができ、診断機会を
高めて装置の信頼性を向上することができる。
【００３５】なお、前記実施例では、圧力検出手段とし
ての圧力センサ３０を蒸発燃料通路２２に設ける構成と
したが、本発明はこれに限らず、例えば燃料タンク２１
やパージ通路２４の途中、あるいはキャニスタ２３内に
組み込んでもよい。
ての圧力センサ３０を蒸発燃料通路２２に設ける構成と
したが、本発明はこれに限らず、例えば燃料タンク２１
やパージ通路２４の途中、あるいはキャニスタ２３内に
組み込んでもよい。
【００３６】また、前記実施例では、燃温検出手段とし
て温度センサ３０を用い、この温度センサ３０によって
燃料タンク２１内の燃料温度を直接測定する場合を例示
したが、本発明はこれに限らず、温度センサを燃料タン
ク２１の外壁等に設けて燃料温度を間接的に測定しても
よく、あるいは機関の冷却水温、回転数等から燃料温度
を推定する構成としてもよい。この場合には冷却水温や
回転数等と燃料温度との相関関係を示すマップを予め用
意すればよい。
て温度センサ３０を用い、この温度センサ３０によって
燃料タンク２１内の燃料温度を直接測定する場合を例示
したが、本発明はこれに限らず、温度センサを燃料タン
ク２１の外壁等に設けて燃料温度を間接的に測定しても
よく、あるいは機関の冷却水温、回転数等から燃料温度
を推定する構成としてもよい。この場合には冷却水温や
回転数等と燃料温度との相関関係を示すマップを予め用
意すればよい。
【００３７】さらに、前記実施例では、最大計測時間ｔ
maxまで差圧ΔＰと基準値ΔＰSとを比較する場合を例に
挙げて説明したが、計測時間の長短を問わない場合等に
は、図５中のステップ６，７を廃止し、ステップ４の処
理を行う前に、所定時間だけ時間待ちを行う構成として
もよい。
maxまで差圧ΔＰと基準値ΔＰSとを比較する場合を例に
挙げて説明したが、計測時間の長短を問わない場合等に
は、図５中のステップ６，７を廃止し、ステップ４の処
理を行う前に、所定時間だけ時間待ちを行う構成として
もよい。
【００３８】また、前記実施例では、差圧ΔＰと基準値
ΔＰSとの比較によって判定するものとして述べたが、
場合によっては、蒸発燃料による圧力変化の勾配の大小
で判定したり、燃料温度毎に定められた所定圧力に達す
るまでの時間の長短によって判別してもよい。
ΔＰSとの比較によって判定するものとして述べたが、
場合によっては、蒸発燃料による圧力変化の勾配の大小
で判定したり、燃料温度毎に定められた所定圧力に達す
るまでの時間の長短によって判別してもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明に係る蒸発燃
料処理装置の故障診断装置によれば、燃料タンクからキ
ャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路系を密閉
状態に保持し、この密閉前後の圧力差と基準値とを比較
することにより、漏洩の有無を診断する構成としたた
め、燃料成分流路系に負圧によるストレスに対応するた
めの強度向上の必要がなく、コストを低減することがで
きる。
料処理装置の故障診断装置によれば、燃料タンクからキ
ャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路系を密閉
状態に保持し、この密閉前後の圧力差と基準値とを比較
することにより、漏洩の有無を診断する構成としたた
め、燃料成分流路系に負圧によるストレスに対応するた
めの強度向上の必要がなく、コストを低減することがで
きる。
【００４０】また、燃料温度に応じて基準値を調整する
構成であるため、燃料温度の変動による誤診断を未然に
防止することができる上に、診断可能な燃料温度範囲を
広げて多くの診断機会を得ることができる。
構成であるため、燃料温度の変動による誤診断を未然に
防止することができる上に、診断可能な燃料温度範囲を
広げて多くの診断機会を得ることができる。
【図１】本発明に係る故障診断装置の構成を示すクレー
ム対応図。
ム対応図。
【図２】本発明の実施例による故障診断装置の構成説明
図。
図。
【図３】流路密閉後の時間経過と圧力変化との関係を示
す特性線図。
す特性線図。
【図４】燃料温度と圧力変化との関係を示す特性線図。
【図５】故障診断処理を示すフローチャート。
２１…燃料タンク ２２…蒸発燃料通路 ２３…キャニスタ ２３Ａ…新気取入口 ２４…パージ通路 ２５…コレクタ（機関吸気系） ２６…パージ制御弁 ２７…ドレンカット弁 ２８…燃料成分流路系 ２９…圧力センサ（圧力検出手段） ３０…温度センサ（燃温検出手段） ３４…コントロールユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内から蒸発燃料通路を介して
導かれた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタと、新
気取入口を介して取り込まれた新気と共に該キャニスタ
から離脱したパージガスを機関吸気系に導くパージ通路
と、該パージ通路の途中に設けられ、パージガスを制御
するパージ制御弁とを備えた内燃機関の蒸発処理装置に
おいて、 前記キャニスタの新気取入口を閉弁するドレンカット弁
と、 前記燃料タンクと蒸発燃料通路とキャニスタとパージ通
路を含んでなる燃料成分流路系の圧力を検出する圧力検
出手段と、 前記パージ制御弁及びドレンカット弁を閉弁して前記燃
料成分流路系を密閉状態に保持する流路密閉手段と、 前記燃料成分流路系が流路密閉手段により密閉される前
と密閉された後の圧力変化を圧力検出手段の出力信号に
基づいて検出する圧力変化検出手段と、 この圧力変化が所定の基準値を上回るときは正常状態と
判定し、この圧力変化が所定の基準値を下回るときは異
常状態と判定する判定手段と、 から構成してなる蒸発燃料処理装置の故障診断装置。 - 【請求項２】 燃料温度を検出する燃温検出手段を設
け、前記判定手段は、予め燃料温度に応じて用意された
基準値と前記圧力変化とを比較することにより、正常状
態であるか異常状態であるかを判定する構成としたこと
を特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処理装置の故障
診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33571193A JP3250351B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33571193A JP3250351B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189824A true JPH07189824A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3250351B2 JP3250351B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=18291628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33571193A Expired - Fee Related JP3250351B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 蒸発燃料処理装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250351B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0729020A2 (en) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Method and system for assessing the operating condition of a pressure regulator in a corrosive gas distribution system |
| KR100510372B1 (ko) * | 2001-05-25 | 2005-08-24 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 증발연료 처리장치의 고장 진단장치 |
| KR100510371B1 (ko) * | 2001-05-25 | 2005-08-24 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 증발연료 처리장치의 고장 진단장치 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33571193A patent/JP3250351B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0729020A2 (en) * | 1995-02-24 | 1996-08-28 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Method and system for assessing the operating condition of a pressure regulator in a corrosive gas distribution system |
| EP0729020A3 (en) * | 1995-02-24 | 1998-08-19 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Method and system for assessing the operating condition of a pressure regulator in a corrosive gas distribution system |
| KR100510372B1 (ko) * | 2001-05-25 | 2005-08-24 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 증발연료 처리장치의 고장 진단장치 |
| KR100510371B1 (ko) * | 2001-05-25 | 2005-08-24 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 증발연료 처리장치의 고장 진단장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3250351B2 (ja) | 2002-01-28 |
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