JPH0639205B2 - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents
車両用スタビライザ装置Info
- Publication number
- JPH0639205B2 JPH0639205B2 JP59201346A JP20134684A JPH0639205B2 JP H0639205 B2 JPH0639205 B2 JP H0639205B2 JP 59201346 A JP59201346 A JP 59201346A JP 20134684 A JP20134684 A JP 20134684A JP H0639205 B2 JPH0639205 B2 JP H0639205B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- outer cylinder
- stabilizer
- neutral position
- shaft portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動車等の懸架機構部に設けられる車両用スタ
ビライザ装置に関する。
ビライザ装置に関する。
周知のように自動車においては、ロール剛性を補助する
一手段として懸架機構部にスタビライザが使用される。
従来のスタビライザは、第９図および第１０図に一例を
示したように、車両の左右方向に沿うトーション部１
と、このトーション部１の両端に位置するアーム部２，
２とを備えて構成され、アクスル３が上下に揺動し車体
フレーム４に対するアクスル３の揺動量が左右異なる場
合にトーション部１にねじれが生じ、これに逆らう力が
スタビライザ効果となって現われ、車体姿勢を水平に保
とうとする。
一手段として懸架機構部にスタビライザが使用される。
従来のスタビライザは、第９図および第１０図に一例を
示したように、車両の左右方向に沿うトーション部１
と、このトーション部１の両端に位置するアーム部２，
２とを備えて構成され、アクスル３が上下に揺動し車体
フレーム４に対するアクスル３の揺動量が左右異なる場
合にトーション部１にねじれが生じ、これに逆らう力が
スタビライザ効果となって現われ、車体姿勢を水平に保
とうとする。
この種のスタビライザは、良路におけるコーナリング時
などでは車体姿勢を効果的に安定させ得るが、悪路走行
時にはかえって車輪の接地性を損う原因ともなる。この
ため、例えば悪路走行の頻度の高い車両にあっては、必
要に応じてスタビライザ効果をオン・オフできるように
することが望まれる。
などでは車体姿勢を効果的に安定させ得るが、悪路走行
時にはかえって車輪の接地性を損う原因ともなる。この
ため、例えば悪路走行の頻度の高い車両にあっては、必
要に応じてスタビライザ効果をオン・オフできるように
することが望まれる。
しかしながら従来は、一般に使用される自動車で簡単な
構造をもってスタビライザ効果をオン・オフできるもの
がなかった。例えば競技用自動車などにおいてはアジャ
スタブルスタビライザなる特殊な装置が取付けられる場
合があるが、これはコストを全く無視したものであり、
簡便さあるいはコスト的な面で一般自動車には適応が難
しい。また、特開昭50-43619号公報に見られるように、
自動車の走行状況に応じてスタビライザ効果をオン・オ
フすることができるものも提案されているが、従来のオ
ン・オフ切換装置は、左右のアーム部が互いに中立位置
にない状態でオフからオンに切換わることがあり、オン
に切換わるタイミングが必ずしも適正なものではなかっ
た。
構造をもってスタビライザ効果をオン・オフできるもの
がなかった。例えば競技用自動車などにおいてはアジャ
スタブルスタビライザなる特殊な装置が取付けられる場
合があるが、これはコストを全く無視したものであり、
簡便さあるいはコスト的な面で一般自動車には適応が難
しい。また、特開昭50-43619号公報に見られるように、
自動車の走行状況に応じてスタビライザ効果をオン・オ
フすることができるものも提案されているが、従来のオ
ン・オフ切換装置は、左右のアーム部が互いに中立位置
にない状態でオフからオンに切換わることがあり、オン
に切換わるタイミングが必ずしも適正なものではなかっ
た。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、スタビライザ効果を走行状況等に応じてオ
ン・オフすることができ、オフからオンに切換わるタイ
ミングも適切でありかつ構造の比較的簡便な車両用スタ
ビライザ装置を提供することにある。
るところは、スタビライザ効果を走行状況等に応じてオ
ン・オフすることができ、オフからオンに切換わるタイ
ミングも適切でありかつ構造の比較的簡便な車両用スタ
ビライザ装置を提供することにある。
本発明の要旨とするところは、トーション部と、このト
ーション部の両端に位置するアーム部とを備えた車両用
スタビライザ装置において、上記トーション部を長手方
向に２分割して一方を第１部材、他方を第２部材とし、
これら第１部材と第２部材とを結ぶオン・オフ切換装置
を設け、このオン・オフ切換装置は、上記第１部材の端
部に設けられた外筒と、第２部材の端部に位置するとと
もに上記外筒の中に相対回転自在に挿入された軸部と、
上記外筒の内周面と軸部の外周面との間の隙間に収容さ
れかつ一端を上記外筒側に固定したコイルばねと、上記
コイルばねの他端側に設けられこのコイルばねを巻締め
る方向または巻戻す方向に操作可能な操作部と、上記第
１部材と第２部材が互いに回転方向中立位置にあること
を検出する中立位置検出手段と、上記中立位置検出手段
によって第１部材と第２部材が互いに中立位置にあるこ
とが検出された状態において上記コイルばねを巻締める
方向にこの操作部を駆動する駆動手段とを具備したこと
にある。
ーション部の両端に位置するアーム部とを備えた車両用
スタビライザ装置において、上記トーション部を長手方
向に２分割して一方を第１部材、他方を第２部材とし、
これら第１部材と第２部材とを結ぶオン・オフ切換装置
を設け、このオン・オフ切換装置は、上記第１部材の端
部に設けられた外筒と、第２部材の端部に位置するとと
もに上記外筒の中に相対回転自在に挿入された軸部と、
上記外筒の内周面と軸部の外周面との間の隙間に収容さ
れかつ一端を上記外筒側に固定したコイルばねと、上記
コイルばねの他端側に設けられこのコイルばねを巻締め
る方向または巻戻す方向に操作可能な操作部と、上記第
１部材と第２部材が互いに回転方向中立位置にあること
を検出する中立位置検出手段と、上記中立位置検出手段
によって第１部材と第２部材が互いに中立位置にあるこ
とが検出された状態において上記コイルばねを巻締める
方向にこの操作部を駆動する駆動手段とを具備したこと
にある。
上記構成のスタビライザ装置は、車両走行中は一般のス
タビライザと同様に路面の凹凸などにより左右のアーム
部が揺動する。しかして上記オン・オフ切換装置のコイ
ルばねを軸部に密着させ、摩擦力により軸部とコイルば
ねとの相対回転を阻止した状態の時には、第１部材と第
２部材は互いにコイルばねと軸部および外筒を介して一
体化するため、両アーム部が連動状態となり一般のスタ
ビライザと同様にスタビライザ効果を発揮できる。すな
わちオンの状態となる。オフからオンへの切換えは、第
１部材と第２部材が互いに回転方向中立位置にある時に
行われ、左右のアーム部が互いに中立関係に保たれるた
め、スタビライザ効果が正常に発揮される。
タビライザと同様に路面の凹凸などにより左右のアーム
部が揺動する。しかして上記オン・オフ切換装置のコイ
ルばねを軸部に密着させ、摩擦力により軸部とコイルば
ねとの相対回転を阻止した状態の時には、第１部材と第
２部材は互いにコイルばねと軸部および外筒を介して一
体化するため、両アーム部が連動状態となり一般のスタ
ビライザと同様にスタビライザ効果を発揮できる。すな
わちオンの状態となる。オフからオンへの切換えは、第
１部材と第２部材が互いに回転方向中立位置にある時に
行われ、左右のアーム部が互いに中立関係に保たれるた
め、スタビライザ効果が正常に発揮される。
一方、上記コイルばねを巻戻し方向に位置させて軸部に
対するコイルばねの締付けを緩め、コイルばねに対して
外筒を相対回転可能とすれば、第１部材と第２部材、す
なわち左右のアーム部は互いに非連動状態となり、スタ
ビライザ効果は発揮されなくなる。すなわちオフの状態
となる。
対するコイルばねの締付けを緩め、コイルばねに対して
外筒を相対回転可能とすれば、第１部材と第２部材、す
なわち左右のアーム部は互いに非連動状態となり、スタ
ビライザ効果は発揮されなくなる。すなわちオフの状態
となる。
以下に本発明の一実施例につき、第１図ないし第７図を
参照して説明する。第１図において図中１０はスタビラ
イザのトーション部を示している。このトーション部１
０は車両の左右方向に沿って設けられる。またトーショ
ン部１０の両端にアーム部１１，１１が設けられてい
る。本実施例においてはトーション部１０をアクスル側
に、またアーム部１１，１１を車体フレーム側に取付け
るが、これとは逆の取付け関係の場合も有りうる。
参照して説明する。第１図において図中１０はスタビラ
イザのトーション部を示している。このトーション部１
０は車両の左右方向に沿って設けられる。またトーショ
ン部１０の両端にアーム部１１，１１が設けられてい
る。本実施例においてはトーション部１０をアクスル側
に、またアーム部１１，１１を車体フレーム側に取付け
るが、これとは逆の取付け関係の場合も有りうる。
上記トーション部１０は長手方向に２分割されていて、
一方を第１部材１０ａ、他方を第２部材１０ｂとしてい
る。そしてこれら第１部材１０ａと第２部材１０ｂとを
結ぶ位置にオン・オフ切換装置１３が設けられている。
一方を第１部材１０ａ、他方を第２部材１０ｂとしてい
る。そしてこれら第１部材１０ａと第２部材１０ｂとを
結ぶ位置にオン・オフ切換装置１３が設けられている。
次にオン・オフ切換装置１３について説明する。図中１
４は外筒であって、この外筒１４は第１部材１０ａの端
部に例えば溶接により固定されている。また、外筒１４
の開口端部に、貫通孔１５ａを有したキャップ部材１５
がねじ込み式に取着されている。１５ｂはねじ部であ
る。上記貫通孔１５ａの内面にはシール１６が設けられ
ている。
４は外筒であって、この外筒１４は第１部材１０ａの端
部に例えば溶接により固定されている。また、外筒１４
の開口端部に、貫通孔１５ａを有したキャップ部材１５
がねじ込み式に取着されている。１５ｂはねじ部であ
る。上記貫通孔１５ａの内面にはシール１６が設けられ
ている。
そして上記キャップ部材１５の貫通孔１５ａを貫通し
て、外筒１４の中に丸棒状の軸部２０が回転自在に挿入
されている。本実施例の場合、第２部材１０ｂの端部を
そのまま軸部２０として用いるが、第２部材１０ｂとは
別体の軸を第２部材１０ｂの端面に固着して軸部２０と
してもよい。
て、外筒１４の中に丸棒状の軸部２０が回転自在に挿入
されている。本実施例の場合、第２部材１０ｂの端部を
そのまま軸部２０として用いるが、第２部材１０ｂとは
別体の軸を第２部材１０ｂの端面に固着して軸部２０と
してもよい。
また、外筒１４の内周面と軸部２０の外周面との間に形
成される環状の隙間２１に、コイルばね２３，２４が収
容されている。これらコイルばね２３，２４の各一端２
３ａ，２４ａは、それぞれ外筒１４に固定されている。
また、各コイルばね２３，２４の内径は、それぞれ自由
状態において軸部２０の回転を許容し得るような寸法に
設定されている。各コイルばね２３，２４は例えば右巻
コイルである。
成される環状の隙間２１に、コイルばね２３，２４が収
容されている。これらコイルばね２３，２４の各一端２
３ａ，２４ａは、それぞれ外筒１４に固定されている。
また、各コイルばね２３，２４の内径は、それぞれ自由
状態において軸部２０の回転を許容し得るような寸法に
設定されている。各コイルばね２３，２４は例えば右巻
コイルである。
またコイルばね２３，２４の他端側、すなわち自由端側
に操作部２７，２８が設けられている。この操作部２
７，２８を第３図中の矢印Ｆ1方向に回動させると、コ
イルばね２３，２４は巻締め方向にねじられる。
に操作部２７，２８が設けられている。この操作部２
７，２８を第３図中の矢印Ｆ1方向に回動させると、コ
イルばね２３，２４は巻締め方向にねじられる。
第４図は、上記操作部２７，２８を駆動するための駆動
手段３０の一例であって、この駆動手段３０は、リンク
３１，３２と操作部材３３を用いている。上記リンク３
１，３２の各一端はそれぞれ操作部２７，２８に枢着さ
れている。またリンク３１，３２の各他端は、１つにま
とめられて操作部材３３の基部に枢着されている。従っ
て操作部材３３を図示下方に駆動すれば、操作部２７，
２８は上記Ｆ1方向に回動される。
手段３０の一例であって、この駆動手段３０は、リンク
３１，３２と操作部材３３を用いている。上記リンク３
１，３２の各一端はそれぞれ操作部２７，２８に枢着さ
れている。またリンク３１，３２の各他端は、１つにま
とめられて操作部材３３の基部に枢着されている。従っ
て操作部材３３を図示下方に駆動すれば、操作部２７，
２８は上記Ｆ1方向に回動される。
また操作部材３３の他端側はソレノイド３５の可動バー
３６に接続される。この可動バー３６は、電磁コイル３
７を励磁させた時に図示上方に移動し、操作部材３３を
牽引する。また励磁を解除すると、圧縮ばね３８によっ
て操作部材３３が押されるようになっている。上記操作
部材３３はロッドを用いてもよいし、プッシュプルケー
ブルを用いてもよい。
３６に接続される。この可動バー３６は、電磁コイル３
７を励磁させた時に図示上方に移動し、操作部材３３を
牽引する。また励磁を解除すると、圧縮ばね３８によっ
て操作部材３３が押されるようになっている。上記操作
部材３３はロッドを用いてもよいし、プッシュプルケー
ブルを用いてもよい。
上記構成のオン・オフ切換装置１３は、電磁コイル３７
を励磁して操作部材３３を牽引すると、操作部２７，２
８は上記Ｆ1方向とは逆の方向、すなわちコイルばね２
３，２４を巻戻す方向に回動する。このためコイルばね
２３，２４に対する軸部２０の回転が許容され、その結
果、第１部材１０ａと第２部材１０ｂは実質的に相対回
転自在となる。このため左右のアーム部１１，１１は非
連動状態となり、従ってスタビライザ効果は発揮されな
くなる。すなわちオフの状態となる。このため悪路走行
時などにおいて車輪の接地性が良くなり、操縦安定性が
向上する。
を励磁して操作部材３３を牽引すると、操作部２７，２
８は上記Ｆ1方向とは逆の方向、すなわちコイルばね２
３，２４を巻戻す方向に回動する。このためコイルばね
２３，２４に対する軸部２０の回転が許容され、その結
果、第１部材１０ａと第２部材１０ｂは実質的に相対回
転自在となる。このため左右のアーム部１１，１１は非
連動状態となり、従ってスタビライザ効果は発揮されな
くなる。すなわちオフの状態となる。このため悪路走行
時などにおいて車輪の接地性が良くなり、操縦安定性が
向上する。
一方、電磁コイル３７の励磁を解けば、ばね３８の反発
力により、操作部材３３を介して操作部２７，２８は第
３図中のＦ1方向に駆動されることになり、コイルばね
２３，２４は巻締め方向に力を受ける。この状態で、例
えば第１部材１０ａに対して第２部材１０ｂが第３図中
の矢印Ｆ2方向に相対的にねじられたとすると、一方の
コイルばね２４は摩擦力でますます締り、ロック状態を
維持する。この時、他方のコイルばね２３は緩む方向に
力を受ける。結果として、第２部材１０ｂはコイルばね
２４と外筒１４を介して第１部材１０ａと一体化され
る。また上記とは逆向きの力が加わった時には、コイル
ばね２３，２４が上記とは逆向きに動作して、第２部材
１０ｂはコイルばね２３と外筒１４を介して第１部材１
０ａと一体化される。
力により、操作部材３３を介して操作部２７，２８は第
３図中のＦ1方向に駆動されることになり、コイルばね
２３，２４は巻締め方向に力を受ける。この状態で、例
えば第１部材１０ａに対して第２部材１０ｂが第３図中
の矢印Ｆ2方向に相対的にねじられたとすると、一方の
コイルばね２４は摩擦力でますます締り、ロック状態を
維持する。この時、他方のコイルばね２３は緩む方向に
力を受ける。結果として、第２部材１０ｂはコイルばね
２４と外筒１４を介して第１部材１０ａと一体化され
る。また上記とは逆向きの力が加わった時には、コイル
ばね２３，２４が上記とは逆向きに動作して、第２部材
１０ｂはコイルばね２３と外筒１４を介して第１部材１
０ａと一体化される。
従ってこの状態では、一般のスタビライザと同様に左右
のアーム部１１，１１が互いに連動関係となり、スタビ
ライザ効果を発揮することができる。すなわちオンの状
態となる。このため良路におけるコーナリング時などで
車体姿勢を効果的に安定させ得る。
のアーム部１１，１１が互いに連動関係となり、スタビ
ライザ効果を発揮することができる。すなわちオンの状
態となる。このため良路におけるコーナリング時などで
車体姿勢を効果的に安定させ得る。
上記構成のオン・オフ切換装置１３は、基本的には外筒
１４とコイルばね２３，２４、操作部２７，２８と駆動
手段３０を備えていればよく、従来のアジャスタブルス
タビライザなどに比べて構造が簡単で安価に実施でき、
一般の乗用車などにも適用が容易である。また基本構造
が機械的なものであるからメンテナンスなども行ない易
い。
１４とコイルばね２３，２４、操作部２７，２８と駆動
手段３０を備えていればよく、従来のアジャスタブルス
タビライザなどに比べて構造が簡単で安価に実施でき、
一般の乗用車などにも適用が容易である。また基本構造
が機械的なものであるからメンテナンスなども行ない易
い。
ところで、オフからオンに移行させる場合、アーム部１
１，１１が互いに中立位置にあるときにオンにする必要
がある。このため本実施例においては、中立位置を検出
するための中立位置検出手段の一例としての近接スイッ
チ４１を設けている。この近接スイッチ４１は、第２部
材１０ｂに設けられた被検出部４２を検知するものであ
り、第７図に例示したようなシーケンス回路の一部を構
成する。
１，１１が互いに中立位置にあるときにオンにする必要
がある。このため本実施例においては、中立位置を検出
するための中立位置検出手段の一例としての近接スイッ
チ４１を設けている。この近接スイッチ４１は、第２部
材１０ｂに設けられた被検出部４２を検知するものであ
り、第７図に例示したようなシーケンス回路の一部を構
成する。
すなわち、運動室に設けた押しボタンスイッチ４３を押
すと、第１のリレー４４が励磁し、その接点４４ａ，４
４ｂが自己保持状態になって閉成する。この状態におい
て第１部材１０ａと第２部材１０ｂとが互いに中立位置
となって近接スイッチ４１がオンすると、第２のリレー
４６が励磁し、その接点４６ａ，４６ｂが自己保持状態
になって接点４６ａは閉成し、接点４６ｂは開成する。
よって電磁コイル３７の励磁が解かれ、ばね３８の弾発
力によって操作部２７，２８がロック方向に駆動される
ため、中立位置にてオンとなる。オフ状態にするには押
しボタンスイッチ４８を押して自己保持状態を解消させ
ればよい。
すと、第１のリレー４４が励磁し、その接点４４ａ，４
４ｂが自己保持状態になって閉成する。この状態におい
て第１部材１０ａと第２部材１０ｂとが互いに中立位置
となって近接スイッチ４１がオンすると、第２のリレー
４６が励磁し、その接点４６ａ，４６ｂが自己保持状態
になって接点４６ａは閉成し、接点４６ｂは開成する。
よって電磁コイル３７の励磁が解かれ、ばね３８の弾発
力によって操作部２７，２８がロック方向に駆動される
ため、中立位置にてオンとなる。オフ状態にするには押
しボタンスイッチ４８を押して自己保持状態を解消させ
ればよい。
なお、ソレノイド３５を用いる代りに手動レバーによっ
て操作部材３３を駆動するように構成してもよい。ま
た、駆動手段３０は要するに操作部２７，２８を回動さ
せることのできるものであればよいから、リンク３１，
３２以外の機構を採用することも勿論できる。
て操作部材３３を駆動するように構成してもよい。ま
た、駆動手段３０は要するに操作部２７，２８を回動さ
せることのできるものであればよいから、リンク３１，
３２以外の機構を採用することも勿論できる。
上記オン・オフ切換装置１３を動作させる指令は手動ス
イッチによるマニュアル操作で行なってもよいが、例え
ば第８図に概念的に示したように、走行路面状態をセン
サなどの検知装置５０を用いて検出し、制御装置５１を
介してオン・オフ切換装置１３を動作させる指令信号を
送るようにし、自動または半自動、あるいは手動でオン
・オフ動作を行なわせるようにしてもよい。
イッチによるマニュアル操作で行なってもよいが、例え
ば第８図に概念的に示したように、走行路面状態をセン
サなどの検知装置５０を用いて検出し、制御装置５１を
介してオン・オフ切換装置１３を動作させる指令信号を
送るようにし、自動または半自動、あるいは手動でオン
・オフ動作を行なわせるようにしてもよい。
また、上記実施例のコイルばね２３，２４は自由状態で
軸部２０の回転を許容するように構成したが、これとは
逆に、自由状態でコイルばねが軸部２０の外周面に密着
して軸部２０を拘束するようにし、操作部２７，２８を
コイルばねの巻戻し方向に駆動することで軸部２０に対
する拘束を解くように構成してもよい。
軸部２０の回転を許容するように構成したが、これとは
逆に、自由状態でコイルばねが軸部２０の外周面に密着
して軸部２０を拘束するようにし、操作部２７，２８を
コイルばねの巻戻し方向に駆動することで軸部２０に対
する拘束を解くように構成してもよい。
前述したように本発明によれば、必要に応じてスタビラ
イザ効果をオン・オフすることができ、しかも左右のア
ーム部が互いに中立状態の時にオフからオンに切換わる
ため、車体姿勢の安定化と操縦安定性の向上に効果があ
り、また構造も比較的簡単である。
イザ効果をオン・オフすることができ、しかも左右のア
ーム部が互いに中立状態の時にオフからオンに切換わる
ため、車体姿勢の安定化と操縦安定性の向上に効果があ
り、また構造も比較的簡単である。
第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示し、第１図
はスタビライザ装置の斜視図、第２図はオン・オフ切換
装置の断面図、第３図は操作部を側面方向から見た図、
第４図は駆動手段の概略図、第５図は近接スイッチを取
付けた部分の断面図、第６図は近接スイッチを取付けた
部分を側面方向から見た図、第７図はオン・オフ切換装
置を作動させる回路図、第８図は検知装置を付加した場
合のシステムの概略図である。第９図は従来のスタビラ
イザを示す側面図、第１０図は同じく従来のスタビライ
ザの平面図である。 １０…トーション部、１０ａ…第１部材、１０ｂ…第２
部材、１１…アーム部、１３…オン・オフ切換装置、１
４…外筒、２０…軸部、２１…隙間、２３，２４…コイ
ルばね、２７，２８…操作部、３０…駆動手段。
はスタビライザ装置の斜視図、第２図はオン・オフ切換
装置の断面図、第３図は操作部を側面方向から見た図、
第４図は駆動手段の概略図、第５図は近接スイッチを取
付けた部分の断面図、第６図は近接スイッチを取付けた
部分を側面方向から見た図、第７図はオン・オフ切換装
置を作動させる回路図、第８図は検知装置を付加した場
合のシステムの概略図である。第９図は従来のスタビラ
イザを示す側面図、第１０図は同じく従来のスタビライ
ザの平面図である。 １０…トーション部、１０ａ…第１部材、１０ｂ…第２
部材、１１…アーム部、１３…オン・オフ切換装置、１
４…外筒、２０…軸部、２１…隙間、２３，２４…コイ
ルばね、２７，２８…操作部、３０…駆動手段。
Claims (1)
- 【請求項１】トーション部と、このトーション部の両端
に位置するアーム部とを備えた車両用スタビライザ装置
において、 上記トーション部を長手方向に２分割して一方を第１部
材、他方を第２部材とし、これら第１部材と第２部材と
を結ぶオン・オフ切換装置を設け、このオン・オフ切換
装置は、上記第１部材の端部に設けられた外筒と、第２
部材の端部に位置するとともに上記外筒の中に相対回転
自在に挿入された軸部と、上記外筒の内周面と軸部の外
周面との間の隙間に収容されかつ一端を上記外筒側に固
定したコイルばねと、上記コイルばねの他端側に設けら
れこのコイルばねを巻締める方向または巻戻す方向に操
作可能な操作部と、上記第１部材と第２部材が互いに回
転方向中立位置にあることを検出する中立位置検出手段
と、上記中立位置検出手段によって上記第１部材と第２
部材が互いに中立位置にあることが検出された状態にお
いて上記コイルばねを巻締める方向に上記操作部を駆動
する駆動手段とを具備してなることを特徴とする車両用
スタビライザ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201346A JPH0639205B2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車両用スタビライザ装置 |
| US06/769,001 US4621831A (en) | 1984-09-06 | 1985-08-23 | Stabilizer for motor vehicle |
| DE19853531374 DE3531374A1 (de) | 1984-09-06 | 1985-09-03 | Stabilisator fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59201346A JPH0639205B2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車両用スタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177509A JPS6177509A (ja) | 1986-04-21 |
| JPH0639205B2 true JPH0639205B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=16439507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59201346A Expired - Lifetime JPH0639205B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-26 | 車両用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639205B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2687196B2 (ja) * | 1992-04-10 | 1997-12-08 | 小岩金網株式会社 | 間仕切装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5043619A (ja) * | 1973-08-29 | 1975-04-19 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59201346A patent/JPH0639205B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 石崎正一「クラッチ技術読本」（昭５３−３−２９）小倉クラッチ株式会社ｐ．１３９−１５１ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6177509A (ja) | 1986-04-21 |
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