JPH0639204B2 - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents
車両用スタビライザ装置Info
- Publication number
- JPH0639204B2 JPH0639204B2 JP59186691A JP18669184A JPH0639204B2 JP H0639204 B2 JPH0639204 B2 JP H0639204B2 JP 59186691 A JP59186691 A JP 59186691A JP 18669184 A JP18669184 A JP 18669184A JP H0639204 B2 JPH0639204 B2 JP H0639204B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- coil spring
- outer cylinder
- stabilizer
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動車等の懸架機構に設けられる車両用スタビ
ライザ装置に関する。
ライザ装置に関する。
周知のように自動車においては、ロール剛性を補助する
一手段として懸架機構部にスタビライザが使用される。
従来のスタビライザは、第７図および第８図に一例を示
したように、車両の左右方向に沿うトーション部１と、
このトーション部１の両端に位置するアーム部２，２と
を備えて構成され、アクスル３が上下に揺動し車体フレ
ーム４に対するアクスル３の揺動量が左右異なる場合に
トーション部１にねじれが生じ、これに逆らう力がスタ
ビライザ効果となって現われ、車体姿勢を水平に保とう
とする。この種のスタビライザは、良路におけるコーナ
リング時などでは車体姿勢を効果的に安定させ得るが、
悪路走行時にはかえって車輪の接地性を損う原因ともな
る。このため、例えば悪路走行の頻度の高い車両にあっ
ては、必要に応じてスタビライザ効果をオン・オフでき
るようにすることが望まれる。
一手段として懸架機構部にスタビライザが使用される。
従来のスタビライザは、第７図および第８図に一例を示
したように、車両の左右方向に沿うトーション部１と、
このトーション部１の両端に位置するアーム部２，２と
を備えて構成され、アクスル３が上下に揺動し車体フレ
ーム４に対するアクスル３の揺動量が左右異なる場合に
トーション部１にねじれが生じ、これに逆らう力がスタ
ビライザ効果となって現われ、車体姿勢を水平に保とう
とする。この種のスタビライザは、良路におけるコーナ
リング時などでは車体姿勢を効果的に安定させ得るが、
悪路走行時にはかえって車輪の接地性を損う原因ともな
る。このため、例えば悪路走行の頻度の高い車両にあっ
ては、必要に応じてスタビライザ効果をオン・オフでき
るようにすることが望まれる。
しかしながら従来は、一般に使用される自動車で簡単な
構造をもってスタビライザ効果をオン・オフできるもの
がなかった。例えば競技用自動車などにおいてはアジャ
スタブルスタビライザなる特殊な装置が取付けられる場
合があるが、これはコストを全く無視したものであり、
簡便さあるいはコスト的な面で一般自動車には適応が難
しい。
構造をもってスタビライザ効果をオン・オフできるもの
がなかった。例えば競技用自動車などにおいてはアジャ
スタブルスタビライザなる特殊な装置が取付けられる場
合があるが、これはコストを全く無視したものであり、
簡便さあるいはコスト的な面で一般自動車には適応が難
しい。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、スタビライザ効果を走行状況等に応じてオ
ン・オフすることができ、かつ構造が比較的簡便でしか
もオン時の作動信頼性が高い車両用スタビライザ装置を
提供することにある。
るところは、スタビライザ効果を走行状況等に応じてオ
ン・オフすることができ、かつ構造が比較的簡便でしか
もオン時の作動信頼性が高い車両用スタビライザ装置を
提供することにある。
本発明の要旨とするところは、トーション部と、このト
ーション部の両端に位置するアーム部とを備えた車両用
スタビライザ装置において、少なくとも一方のアーム部
とこのアーム部を支える車体側あるいはアクスル側の支
持部との間にオン・オフ切換装置を設け、このオン・オ
フ切換装置は、上記アーム部と支持部のいずれか一方に
取着されかつ一対のベアリング部を有する外筒と、他方
に取付けられかつ上記外筒のベアリング部に軸線方向に
移動自在に挿通されたロッドと、上記外筒内の上記一対
のベアリング部間において上記ロッドの外周に巻回され
るとともに一端側が上記外周側に係止されかつ自由状態
では上記ロッドの外周面に密着してロッドと外筒の相対
運動を阻止するコイルばねと、上記コイルばねの他端側
を係止させて当該コイルばねを巻戻し方向に回動させる
ことの可能な操作子とを具備し、かつ上記ベアリング部
の上記コイルばねの両端面と対向する部位に、上記コイ
ルばねの自然螺旋角以上の角度で傾斜する傾斜面を設け
たことにある。
ーション部の両端に位置するアーム部とを備えた車両用
スタビライザ装置において、少なくとも一方のアーム部
とこのアーム部を支える車体側あるいはアクスル側の支
持部との間にオン・オフ切換装置を設け、このオン・オ
フ切換装置は、上記アーム部と支持部のいずれか一方に
取着されかつ一対のベアリング部を有する外筒と、他方
に取付けられかつ上記外筒のベアリング部に軸線方向に
移動自在に挿通されたロッドと、上記外筒内の上記一対
のベアリング部間において上記ロッドの外周に巻回され
るとともに一端側が上記外周側に係止されかつ自由状態
では上記ロッドの外周面に密着してロッドと外筒の相対
運動を阻止するコイルばねと、上記コイルばねの他端側
を係止させて当該コイルばねを巻戻し方向に回動させる
ことの可能な操作子とを具備し、かつ上記ベアリング部
の上記コイルばねの両端面と対向する部位に、上記コイ
ルばねの自然螺旋角以上の角度で傾斜する傾斜面を設け
たことにある。
上記構成のスタビライザ装置は、車両走行中は一般のス
タビライザと同様に路面の凹凸などにより左右のアーム
部が揺動する。しかして上記オン・オフ切換装置のコイ
ルばねを自由状態でロッドに密着させ、摩擦力を発揮さ
せることでロッドと外筒の相対移動を阻止できるため、
この状態の時には一般のスタビライザと同様にアーム部
の反力を支持部側に伝えることができ、スタビライザ効
果が発揮される。すなわちオンの状態となる。このスタ
ビライザ・オン時に、ロッドが移動しようとする方向に
位置する傾斜面にコイルばねの端面が押し付けられるよ
うになるため、このコイルばねは自然螺旋角以上に反り
曲げられる力を受ける。このためコイルばねがますます
強くロッドの外周面に密着するようになり、スタビライ
ザ・オン時のロック（拘束状態）の確実性が高く、オン
・オフ信頼性が高いものとなる。一方、上記操作子を操
作してコイルばねを巻戻し方向にねじることにより、ロ
ッドに対する摩擦力を低減ないし解消させてロッドと外
筒を相対移動可能とすれば、アーム部の反力は実質的に
支持部側に伝わらなくなり、従ってスタビライザ効果は
発揮されなくなる。すなわちオフの状態となる。
タビライザと同様に路面の凹凸などにより左右のアーム
部が揺動する。しかして上記オン・オフ切換装置のコイ
ルばねを自由状態でロッドに密着させ、摩擦力を発揮さ
せることでロッドと外筒の相対移動を阻止できるため、
この状態の時には一般のスタビライザと同様にアーム部
の反力を支持部側に伝えることができ、スタビライザ効
果が発揮される。すなわちオンの状態となる。このスタ
ビライザ・オン時に、ロッドが移動しようとする方向に
位置する傾斜面にコイルばねの端面が押し付けられるよ
うになるため、このコイルばねは自然螺旋角以上に反り
曲げられる力を受ける。このためコイルばねがますます
強くロッドの外周面に密着するようになり、スタビライ
ザ・オン時のロック（拘束状態）の確実性が高く、オン
・オフ信頼性が高いものとなる。一方、上記操作子を操
作してコイルばねを巻戻し方向にねじることにより、ロ
ッドに対する摩擦力を低減ないし解消させてロッドと外
筒を相対移動可能とすれば、アーム部の反力は実質的に
支持部側に伝わらなくなり、従ってスタビライザ効果は
発揮されなくなる。すなわちオフの状態となる。
以下に本発明の一実施例につき、第１図ないし第４図を
参照して説明する。第１図において図中１０はスタビラ
イザのアーム部を示している。このアーム部１０は第２
図に例示されるように、車両の左右方向に沿うトーショ
ン部１１の両端に位置している。本実施例においてはト
ーション部１０をアクスル側に、またアーム部１０，１
０を車体フレーム側に取付けるが、これとは逆の取付け
関係の場合も有りうる。
参照して説明する。第１図において図中１０はスタビラ
イザのアーム部を示している。このアーム部１０は第２
図に例示されるように、車両の左右方向に沿うトーショ
ン部１１の両端に位置している。本実施例においてはト
ーション部１０をアクスル側に、またアーム部１０，１
０を車体フレーム側に取付けるが、これとは逆の取付け
関係の場合も有りうる。
そして一方のアーム部１０の端末部１３と、この端末部
１３を支える支持部１４との間に、スタビライザ効果を
オン・オフさせるためのオン・オフ切換装置１６が設け
られている。本実施例の場合、上記支持部１４は車体フ
レーム側に設けられたブラケットである。但し支持部１
４をアクスル側に設ける場合も有りうる。
１３を支える支持部１４との間に、スタビライザ効果を
オン・オフさせるためのオン・オフ切換装置１６が設け
られている。本実施例の場合、上記支持部１４は車体フ
レーム側に設けられたブラケットである。但し支持部１
４をアクスル側に設ける場合も有りうる。
次に上記オン・オフ切換装置１６について説明する。図
中１８は外筒であって、この外筒１８はゴムマウント１
９，２０を介して、ナット２１により上記端末部１３に
取着されている。また外筒１８の内部には互いに軸線方
向に離間して一対のベアリング２３，２４が固定されて
いる。
中１８は外筒であって、この外筒１８はゴムマウント１
９，２０を介して、ナット２１により上記端末部１３に
取着されている。また外筒１８の内部には互いに軸線方
向に離間して一対のベアリング２３，２４が固定されて
いる。
そして上記外筒１８に丸棒状のロッド２６が挿通されて
いる。このロッド２６は、上記ベアリング２３，２４を
軸線方向に移動自在に挿通している。そしてロッド２６
の図示上端部は、ゴムマウント２８，２９を介して、座
板３０およびナット３１を用いて上記支持部１４に取着
されている。
いる。このロッド２６は、上記ベアリング２３，２４を
軸線方向に移動自在に挿通している。そしてロッド２６
の図示上端部は、ゴムマウント２８，２９を介して、座
板３０およびナット３１を用いて上記支持部１４に取着
されている。
また上記外筒１８の内部において、ロッド２６の外周に
一対のコイルばね３３，３４が巻回されている。これら
のコイルばね３３，３４の各一端３３ａ，３４ａは、外
筒１８側にそれぞれ回転方向にのみ固定されている。か
つ各コイルばね３３，３４の内径は、それぞれ自由状態
においてロッド２６の外周面に密着し得るように、ロッ
ド２６の外径よりもやや小さな寸法に設定されている。
一対のコイルばね３３，３４が巻回されている。これら
のコイルばね３３，３４の各一端３３ａ，３４ａは、外
筒１８側にそれぞれ回転方向にのみ固定されている。か
つ各コイルばね３３，３４の内径は、それぞれ自由状態
においてロッド２６の外周面に密着し得るように、ロッ
ド２６の外径よりもやや小さな寸法に設定されている。
かつまたベアリング２３，２４の内端面、すなわちコイ
ルばね３３，３４との対向面には、軸線方向に対して傾
斜させた傾斜面３６，３７が設けられている。
ルばね３３，３４との対向面には、軸線方向に対して傾
斜させた傾斜面３６，３７が設けられている。
またコイルばね３３，３４の他端側、すなわち自由端側
に操作子３８が係止されている。この操作子３８の基部
３８ａはロッド２６に対し回転自在に巻装され、また先
端部３８ｂは外筒１８の外側に突出している。そしてこ
の操作子３８を第１図中の矢印Ｆ1方向に回転させる
と、コイルばね３３，３４が巻戻し方向にねじられた、
ロッド２６に対する巻締め力が減少ないし解消するよう
になっている。
に操作子３８が係止されている。この操作子３８の基部
３８ａはロッド２６に対し回転自在に巻装され、また先
端部３８ｂは外筒１８の外側に突出している。そしてこ
の操作子３８を第１図中の矢印Ｆ1方向に回転させる
と、コイルばね３３，３４が巻戻し方向にねじられた、
ロッド２６に対する巻締め力が減少ないし解消するよう
になっている。
第３図は、操作子３８を駆動するための駆動手段４０の
一例であって、この駆動手段４０は、操作ケーブル４１
を用いている。この操作ケーブル４１は、いわゆるボー
デンワイヤと同様に、芯線４１ａを外管４１ｂ内に挿通
したものであり、外管４１ｂの一端側の部材４３は上記
外筒１８に、また他端側の部材４４は車体の一部などに
固定される。また芯線４１ａの一端側は上記操作子３８
に接続され、他端側はソレノイド４７の可動バー４８に
接続される。この可動バー４８は、電磁コイル４９を励
磁させた時に図示左方向に移動し、芯線４１ａを牽引す
る。
一例であって、この駆動手段４０は、操作ケーブル４１
を用いている。この操作ケーブル４１は、いわゆるボー
デンワイヤと同様に、芯線４１ａを外管４１ｂ内に挿通
したものであり、外管４１ｂの一端側の部材４３は上記
外筒１８に、また他端側の部材４４は車体の一部などに
固定される。また芯線４１ａの一端側は上記操作子３８
に接続され、他端側はソレノイド４７の可動バー４８に
接続される。この可動バー４８は、電磁コイル４９を励
磁させた時に図示左方向に移動し、芯線４１ａを牽引す
る。
すなわち、芯線４１ａを牽引することによりコイルばね
３３，３４が巻戻し方向に回動され、外筒１８とロッド
２６が軸線方向に移動可能となる。これに対し芯線４１
ａを非牽引状態にすればコイルばね３３，３４は自己の
弾発力によりロッド２６に密着し、外筒１８とロッド２
６は互いに拘束される。
３３，３４が巻戻し方向に回動され、外筒１８とロッド
２６が軸線方向に移動可能となる。これに対し芯線４１
ａを非牽引状態にすればコイルばね３３，３４は自己の
弾発力によりロッド２６に密着し、外筒１８とロッド２
６は互いに拘束される。
そしてこの拘束状態において、外筒１８に対しロッド２
６を軸線方向に相対移動させる外力が作用しても、以下
述べる理由により外筒１８とロッド２６を強固に一体化
させておくことができる。
６を軸線方向に相対移動させる外力が作用しても、以下
述べる理由により外筒１８とロッド２６を強固に一体化
させておくことができる。
例えばロッド２６が第１図において図示上側に移動しよ
うとした場合、第６図に示されるようにロッド２６の移
動方向に位置する傾斜面３６にコイルばね３３の端面が
強く押し付けられる方向の力が加わるため、コイルばね
３３は図中に矢印Ｂで示すように自然螺旋角θ以上に強
く反り曲げられる力を受ける。こうしてコイルばね３３
はますます強くロッド２６の外周面に密着する。逆に、
ロッド２６を図示下向きに移動させる外力が作用した場
合、他方の傾斜面３７にコイルばね３４の端面が強く押
し付けられ、コイルばね３４が自然螺旋角以上に強く反
り曲げられる。こうしてコイルばね３４はますます強く
ロッド２６の外周面に密着する。
うとした場合、第６図に示されるようにロッド２６の移
動方向に位置する傾斜面３６にコイルばね３３の端面が
強く押し付けられる方向の力が加わるため、コイルばね
３３は図中に矢印Ｂで示すように自然螺旋角θ以上に強
く反り曲げられる力を受ける。こうしてコイルばね３３
はますます強くロッド２６の外周面に密着する。逆に、
ロッド２６を図示下向きに移動させる外力が作用した場
合、他方の傾斜面３７にコイルばね３４の端面が強く押
し付けられ、コイルばね３４が自然螺旋角以上に強く反
り曲げられる。こうしてコイルばね３４はますます強く
ロッド２６の外周面に密着する。
以上のようにして、外筒１８とロッド２６との相対移動
を阻止した状態では、一般のスタビライザと同様にアー
ム部１０からの反力を支持部１４側に伝えることがで
き、スタビライザ効果を発揮することができる。すなわ
ちオンの状態となる。このため良路におけるコーナリン
グ時などで車体姿勢を効果的に安定させ得る。
を阻止した状態では、一般のスタビライザと同様にアー
ム部１０からの反力を支持部１４側に伝えることがで
き、スタビライザ効果を発揮することができる。すなわ
ちオンの状態となる。このため良路におけるコーナリン
グ時などで車体姿勢を効果的に安定させ得る。
一方、上記操作子３８を操作してコイルばね３３，３４
を巻戻し方向に回動させることにより、ロッド２６に対
する拘束力を低減ないし解消させてロッド２６と外筒１
８を相対移動可能とすれば、アーム部１０からの反力は
実質的に支持部１４側に伝わらなくなり、従ってスタビ
ライザ効果は発揮されなくなる。すなわちオフの状態と
なって悪路走行時などにおける車輪の接地性が良くな
り、操縦安定性が向上する。
を巻戻し方向に回動させることにより、ロッド２６に対
する拘束力を低減ないし解消させてロッド２６と外筒１
８を相対移動可能とすれば、アーム部１０からの反力は
実質的に支持部１４側に伝わらなくなり、従ってスタビ
ライザ効果は発揮されなくなる。すなわちオフの状態と
なって悪路走行時などにおける車輪の接地性が良くな
り、操縦安定性が向上する。
ところで、オフからオンに移行させる場合、アーム部１
０，１０が中立位置にあるときにオンにする必要があ
る。このため本実施例においては、中立位置を検出する
リミットスイッチ５１を設けている。なおリミットスイ
ッチ５１の代りに近接スイッチを用いてもよい。
０，１０が中立位置にあるときにオンにする必要があ
る。このため本実施例においては、中立位置を検出する
リミットスイッチ５１を設けている。なおリミットスイ
ッチ５１の代りに近接スイッチを用いてもよい。
上記リミットスイッチ５１は、第４図に例示したような
シーケンス回路の一部を構成する。すなわち、運転室に
設けた押しボタンスイッチ５３を押すと、第１のリレー
５４が励磁し、その接点５４ａ，５４ｂが自己保持状態
になって閉成する。この状態においてアーム部１０が中
立状態に達してリミットスイッチ５１がオンすると、第
２のリレー５６が励磁し、その接点５６ａ，５６ｂが自
己保持状態になって接点５６ａは閉成し、接点５６ｂは
開成する。よって電磁コイル４９の励磁が解かれ、コイ
ルばね３３，３４が自己の弾発力によってロッド２６に
密着するため、スタビライザは中立位置にてオンとな
る。オフ状態にするには押しボタンスイッチ５８を押し
て自己保持状態を解消させればよい。なお、ソレノイド
４７の代りに手動レバーによってケーブル４１を牽引す
るように構成してもよい。
シーケンス回路の一部を構成する。すなわち、運転室に
設けた押しボタンスイッチ５３を押すと、第１のリレー
５４が励磁し、その接点５４ａ，５４ｂが自己保持状態
になって閉成する。この状態においてアーム部１０が中
立状態に達してリミットスイッチ５１がオンすると、第
２のリレー５６が励磁し、その接点５６ａ，５６ｂが自
己保持状態になって接点５６ａは閉成し、接点５６ｂは
開成する。よって電磁コイル４９の励磁が解かれ、コイ
ルばね３３，３４が自己の弾発力によってロッド２６に
密着するため、スタビライザは中立位置にてオンとな
る。オフ状態にするには押しボタンスイッチ５８を押し
て自己保持状態を解消させればよい。なお、ソレノイド
４７の代りに手動レバーによってケーブル４１を牽引す
るように構成してもよい。
また、外筒１８を支持部１４側に取着し、ロッド２６を
アーム部１０側に取着するようにしてもよい。
アーム部１０側に取着するようにしてもよい。
上記構成のオン・オフ切換装置１６は、基本的には外筒
１８とロッド２６、コイルばね３３，３４、操作子３８
を付加すればよく、従来のアジャスタブルスタビライザ
などに比べて構造が簡単で安価に実施でき、一般の乗用
車などにも適用が容易である。また基本構造が機械的な
ものであるからメンテナンスなども行ない易い。
１８とロッド２６、コイルばね３３，３４、操作子３８
を付加すればよく、従来のアジャスタブルスタビライザ
などに比べて構造が簡単で安価に実施でき、一般の乗用
車などにも適用が容易である。また基本構造が機械的な
ものであるからメンテナンスなども行ない易い。
なお、オン・オフ切換装置１６を動作させる指令は手動
スイッチによるマニュアル操作で行なってもよいが、例
えば第５図に概念的に示したように、走行路面状態をセ
ンサなどの検知装置６０を用いて検出し、制御装置６１
を介してオン・オフ切換装置１６を動作させる指令信号
を送るようにし、自動または半自動、あるいは手動でオ
ン・オフ動作を行なわせるようにしてもよい。
スイッチによるマニュアル操作で行なってもよいが、例
えば第５図に概念的に示したように、走行路面状態をセ
ンサなどの検知装置６０を用いて検出し、制御装置６１
を介してオン・オフ切換装置１６を動作させる指令信号
を送るようにし、自動または半自動、あるいは手動でオ
ン・オフ動作を行なわせるようにしてもよい。
前述したように本発明によれば、必要に応じてスタビラ
イザ効果をオン・オフすることができ、オン時のロック
の確実性が高くかつオフからオンへの切換時の応答性も
向上するため、車体姿勢の安定化と操縦安定性の向上に
効果があり、また構造も比較的簡単である。
イザ効果をオン・オフすることができ、オン時のロック
の確実性が高くかつオフからオンへの切換時の応答性も
向上するため、車体姿勢の安定化と操縦安定性の向上に
効果があり、また構造も比較的簡単である。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はオン・オフ切換装置の縦断面図、第２図はスタビライ
ザ装置の斜視図、第３図は駆動手段の概略図、第４図は
オン・オフ切換装置を作動させる回路図、第５図は検知
装置を付加した場合のシステムの概略図、第６図は第１
図に示されたオン・オフ切換装置のコイルばねの作用を
説明する図、第７図は従来のスタビライザを示す側面
図、第８図は同じく従来のスタビライザの平面図であ
る。 １０…アーム部、１１…トーション部、１４…支持部、
１６…オン・オフ切換装置、１８…外筒、２６…ロッ
ド、３３，３４…コイルばね、３８…操作子、４０…駆
動手段。
はオン・オフ切換装置の縦断面図、第２図はスタビライ
ザ装置の斜視図、第３図は駆動手段の概略図、第４図は
オン・オフ切換装置を作動させる回路図、第５図は検知
装置を付加した場合のシステムの概略図、第６図は第１
図に示されたオン・オフ切換装置のコイルばねの作用を
説明する図、第７図は従来のスタビライザを示す側面
図、第８図は同じく従来のスタビライザの平面図であ
る。 １０…アーム部、１１…トーション部、１４…支持部、
１６…オン・オフ切換装置、１８…外筒、２６…ロッ
ド、３３，３４…コイルばね、３８…操作子、４０…駆
動手段。
Claims (1)
- 【請求項１】トーション部と、このトーション部の両端
に位置するアーム部とを備えた車両用スタビライザ装置
において、 少なくとも一方のアーム部とこのアーム部を支える車体
側あるいはアクスル側の支持部との間にオン・オフ切換
装置を設け、このオン・オフ切換装置は、上記アーム部
と支持部のいずれか一方に取着されかつ一対のベアリン
グ部を有する外筒と、他方に取付けられかつ上記外筒の
ベアリング部に軸線方向に移動自在に挿通されたロッド
と、上記外筒内の上記一対のベアリング部間において上
記ロッドの外周に巻回されるとともに一端側が上記外筒
側に係止されかつ自由状態では上記ロッドの外周面に密
着してロッドと外筒の相対運動を阻止するコイルばね
と、上記コイルばねの他端側を係止させて当該コイルば
ねを巻戻し方向に回動させることの可能な操作子とを具
備し、かつ上記ベアリング部の上記コイルばねの両端面
と対向する部位に、上記コイルばねの自然螺旋角以上の
角度で傾斜する傾斜面を設けたことを特徴とする車両用
スタビライザ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186691A JPH0639204B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 車両用スタビライザ装置 |
| US06/769,001 US4621831A (en) | 1984-09-06 | 1985-08-23 | Stabilizer for motor vehicle |
| DE19853531374 DE3531374A1 (de) | 1984-09-06 | 1985-09-03 | Stabilisator fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186691A JPH0639204B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 車両用スタビライザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164516A JPS6164516A (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0639204B2 true JPH0639204B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=16192944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186691A Expired - Lifetime JPH0639204B2 (ja) | 1984-09-06 | 1984-09-06 | 車両用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639204B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8702113B2 (en) | 2010-03-25 | 2014-04-22 | Illinois Tool Works Inc. | Direct acting end link |
| WO2019180825A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 中央発條株式会社 | スタビライザー装着装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0452093Y2 (ja) * | 1984-11-09 | 1992-12-08 | ||
| US20050079032A1 (en) * | 2001-05-18 | 2005-04-14 | Jiri Pazdirek | Link assembly for a vehicle suspension system |
| ITRM20110324A1 (it) * | 2011-06-22 | 2012-12-23 | Sist Guida 2000 S R L | Dispositivo tirante/puntone per rampe ribaltabili, in particolare rampe per motocicli a tre ruote. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5766009A (en) * | 1980-10-07 | 1982-04-22 | Mazda Motor Corp | Stabilizer controlling device for automobile |
-
1984
- 1984-09-06 JP JP59186691A patent/JPH0639204B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 石崎正一「クラッチ技術読本」（昭５３−３−２９）小倉クラッチ株式会社ｐ．１３９−１５１ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8702113B2 (en) | 2010-03-25 | 2014-04-22 | Illinois Tool Works Inc. | Direct acting end link |
| WO2011119526A3 (en) * | 2010-03-25 | 2015-08-13 | Illinois Tool Works Inc. | Direct acting end link |
| WO2019180825A1 (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 中央発條株式会社 | スタビライザー装着装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6164516A (ja) | 1986-04-02 |
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