JPH0524543A - チルト機構のハーネス保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チルト機構を備えたステアリング装置におい
て、チルト操作時のハーネスとブレーキシャフトとの干
渉を防止して、摩擦に起因するハーネスの損傷をなく
し、各構成部品の耐久性を高めることができるハーネス
保護構造を提供することを目的とする。 【構成】 ハーネス２１の中間部が接する部位に相当す
るブレーキシャフト５に、該ブレーキシャフト５に回転
可能に嵌合された円環状のガイド部２７ａと、該ガイド
部２７ａと一体に設けられて前記ハーネス２１の中間部
をクランプするクリップ部２７ｂとから構成されたガイ
ド付ハーネスクリップ２７を取着したチルト機構のハー
ネス保護構造にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はチルト機構を備えたステ
アリング装置におけるハーネス保護構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来からフォークリフト等に採用されて
いるチルト機構を備えたステアリング装置におけるハー
ネス取付構造例として、図４，図５に示した構造が一般
に用いられている。即ち、インストルメントパネル１に
固定されたブレーキブラケット３，３にブレーキシャフ
ト５が回動自在に軸支され、該ブレーキシャフト５の適
宜位置にブレーキペダルアーム７の上端部近傍が固定さ
れている。７ａは該ブレーキペダルアーム７のリターン
スプリング，７ｂはブレーキペダルである。

【０００３】上記ブレーキシャフト５の下側に位置する
インストルメントパネル１に、平面視が略コ字状の支持
ブラケット９が固定されており、この支持ブラケット９
の左右両壁部に跨がって回動可能に支持されたブラケッ
トシャフト１１の両端に、メータパネル１５の下面から
突設されたメータブラケット１３，１３が固定されてい
る。

【０００４】そしてステアリングホイール１７に連繋さ
れたステアリングポスト１９が上記メータパネル１５か
らブレーキシャフト５のリヤＲＲ側及び支持ブラケット
９内を通って下方に延長されており、該ステアリングホ
イール１７をチルト操作した際には、メータパネル１５
が矢印Ａ，Ｂ方向，即ちブラケットシャフト１１を回動
中心として車両の前後方向に揺動可能となっている。

【０００５】一方、２１はメータパネル１５から導出さ
れたハーネスであって、このハーネス２１のメータパネ
ル１５側の一端部は、該メータパネル１５のフロントＦ
Ｒ側の面上にクランプされており、該ハーネス２１の中
間部は、前記ブレーキシャフト５のリヤＲＲ側を通過し
て支持ブラケット９の一方側の内壁部にクランプされて
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のチルト機構を備えたステアリング装置における
ハーネス取付構造例にあっては、ハーネス２１の中間部
がブレーキシャフト５のリヤＲＲ側を通過して支持ブラ
ケット９の一方側の内壁部にクランプされているため、
該ハーネス２１とブレーキシャフト５とが干渉する惧れ
があり、特に乗員がブレーキペダル７ｂを踏み込んだ際
のブレーキシャフト５の回転によって、該ブレーキシャ
フト５とハーネス２１とが相互に摩擦してしまうという
弊害があった。特に図５に示したように、ステアリング
ホイール１７を矢印Ａ方向にチルト操作した場合に上記
ブレーキシャフト５とハーネス２１との干渉が顕著とな
り、摩擦等に起因して各部品の耐久性が低下することに
なり易い。

【０００７】更にステアリング機構のチルト操作によっ
てハーネス２１が一方側に牽引される場合があり、ハー
ネス２１に上記牽引に基づく余分な外力が加えられて、
該ハーネス２１自体の耐久性が低下してしまう惧れがあ
る。

【０００８】上記に対処するため、例えば図６に示した
ように、ハーネス２１が接する部位のブレーキシャフト
５に保護カバー２３を設ける手段とか、図７に示したよ
うにブレーキシャフト５に接する部位のハーネス２１の
表面に保護チューブ２５を巻付ける手段等が考えられる
が、このような保護カバー２３もしくは保護チューブ２
５を用いてもステアリングホイール１７をフロントＦＲ
側にチルト操作した際に、ハーネス２１と保護カバー２
３もしくは保護チューブ２５との間に摩擦現象が生じて
しまうことが避けられず、それに伴う異音が発生した
り、ハーネス２１の表面が傷付けられる惧れがあり、更
に長期使用中の摩擦の繰り返しに起因して、保護カバー
２３もしくは保護チューブ２５に損傷が発生しまうこと
があるという問題点があった。

【０００９】そこで本発明はこのような従来のステアリ
ング装置におけるチルト機構のハーネス取付構造が有し
ている課題を解消して、該ハーネスとブレーキシャフト
との干渉に起因する摩擦現象とか該ハーネスの損傷を防
止し、各構成部品の耐久性を高めることができるハーネ
ス保護構造を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、ブレーキブラケットに軸支され、ブレー
キペダルアームの動きに従動するブレーキシャフトと、
上記ブレーキシャフトの下側に配設された支持ブラケッ
トに回動可能に支持され、両端にメータパネルの下面か
ら突設されたメータブラケットが固定されたブラケット
シャフトと、上記メータパネルからブレーキシャフトの
側部及び支持ブラケット内を通って下方に延長されたス
テアリングポストと、上記メータパネルから導出され、
中間部が前記ブレーキシャフト側部を通過するように配
置されたハーネスとを具備して成り、ステアリングホイ
ールのチルト操作によって上記メータパネルがブラケッ
トシャフトを回動中心として前後方向に揺動可能とした
ステアリング機構において、上記ハーネスの中間部が接
する部位に相当するブレーキシャフトに、該ブレーキシ
ャフトに回転可能に嵌合された円環状のガイド部と、該
ガイド部と一体に設けられて前記ハーネスの中間部をク
ランプするクリップ部とから構成されたガイド付ハーネ
スクリップを取着したハーネス保護構造にしてある。

【００１１】

【作用】かかるハーネス保護構造によれば、ステアリン
グ機構のチルト操作によってハーネスが一方側に牽引さ
れた場合にあっても、円環状のガイド部がハーネスに追
従して回転するので、ハーネスに上記牽引に基づく余分
な外力が加えられることが防止されて、ハーネス自体の
耐久性が高められる。

【００１２】更に乗員がブレーキペダルを踏み込んだ際
のブレーキシャフトの回転が上記ガイド付ハーネスクリ
ップのガイド部とブレーキシャフトとの嵌合部分で吸収
されるので、ハーネスとブレーキシャフトとの間で相互
摩擦が生じることがなくなり、摩擦に起因する異音の発
生が防止され、且つハーネスの損傷がないという作用が
得られる。

【００１３】

【実施例】以下図面を参照して本発明にかかるチルト機
構のハーネス保護構造の一実施例を、前記従来の構成と
同一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

【００１４】図１，図２に示した構成において、１はイ
ンストルメントパネルであり、該インストルメントパネ
ル１に固定されたブレーキブラケット３，３にブレーキ
シャフト５が回動自在に軸支され、該ブレーキシャフト
５の適宜位置にブレーキペダルアーム７の上端部近傍が
固定されている。７ａは該ブレーキペダルアーム７のリ
ターンスプリング，７ｂはブレーキペダルである。

【００１５】上記ブレーキシャフト５の下側に位置する
インストルメントパネル１には、平面視が略コ字状の支
持ブラケット９が固定されており、この支持ブラケット
９の左右両壁部に跨がってブラケットシャフト１１が回
動可能に支持されている。

【００１６】１５はメータパネルであって、該メータパ
ネル１５の下面から突設されたメータブラケット１３，
１３が上記ブラケットシャフト１１の両端に固定されて
いる。

【００１７】そしてステアリングホイール１７に連繋さ
れたステアリングポスト１９が上記メータパネル１５か
らブレーキシャフト５のリヤＲＲ側及び支持ブラケット
９内を通って下方に延長されており、該ステアリングホ
イール１７のチルト操作時には、メータパネル１５が図
１の矢印Ａ，Ｂ方向，即ちブラケットシャフト１１を回
動中心として車両の前後方向に揺動可能となっている。

【００１８】一方、２１はメータパネル１５から導出さ
れたハーネスであって、このハーネス２１のメータパネ
ル１５側の一端部は、該メータパネル１５のフロントＦ
Ｒ側の面上にクランプされている。そして該ハーネス２
１の中間部が接する部位に相当するブレーキシャフト５
には、本発明の特徴的な構成体であるガイド付ハーネス
クリップ２７が取着され、このガイド付ハーネスクリッ
プ２７によって前記ハーネス２１の中間部がクランプさ
れている。

【００１９】図３に示したように、上記ガイド付ハーネ
スクリップ２７は、円環状のガイド部２７ａと、パイプ
状のクリップ部２７ｂとから構成されており、上記ガイ
ド部２７ａがブレーキシャフト５に回転可能に嵌合され
ているとともにクリップ部２７ｂに形成された挿通孔２
７ｃ内に前記ハーネス２１が挿通固定される。

【００２０】そしてハーネス２１はメータパネル１５の
フロントＦＲ側からブレーキシャフト５のリヤＲＲ側を
通過して、該ハーネス２１の中間部がガイド付ハーネス
クリップ２７のクリップ部２７ｂによってクランプされ
る。

【００２１】尚、ガイド付ハーネスクリップ２７を構成
するクリップ部２７ｂは図示したパイプ状の形状に限定
されるものではなく、例えば爪状体を持つクリップ片等
のハーネス２１を挟着固定する機能を有するものであれ
ば良い。

【００２２】かかるハーネス保護構造によれば、ガイド
付ハーネスクリップ２７がブレーキシャフト５とハーネ
ス２１との間に介在しているため、ハーネス２１とブレ
ーキシャフト５とが干渉する惧れがない。特にガイド付
ハーネスクリップ２７のガイド部２７ａがブレーキシャ
フト５に対して回転可能に嵌合されているので、ステア
リング機構のチルト操作によってハーネス２１が一方側
に牽引された場合にあっても、円環状のガイド部２７ａ
がハーネス２１に追従して回転し、その結果ハーネス２
１に上記牽引に基づく余分な外力が加えられることがな
くなり、ハーネス２１自体の耐久性が高められる。

【００２３】更に乗員がブレーキペダル７ｂを踏み込ん
だ際のブレーキシャフト５の回転が上記ガイド部２７ａ
とブレーキシャフト５との嵌合部分で吸収されるので、
ハーネス２１とブレーキシャフト５との間で相互摩擦が
生じることがなくなり、異音の発生を防止するとともに
摩擦に伴うハーネス２１の損傷が防止されて、各構成部
品の耐久性を高めることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明にか
かるチルト機構のハーネス保護構造によれば、以下に記
す作用効果がもたらされる。

【００２５】即ち、ガイド付ハーネスクリップがブレー
キシャフトとハーネスとの間に介在しているため、ハー
ネスとブレーキシャフトとが干渉する惧れがなくなり、
特に乗員がブレーキペダルを踏み込んだ際のブレーキシ
ャフトの回転が上記ガイド付ハーネスクリップのガイド
部とブレーキシャフトとの嵌合部分で吸収されるので、
ハーネスとブレーキシャフトとの間で相互摩擦が生じる
ことがなく、摩擦に起因する異音の発生が防止され、且
つハーネス自体の損傷がないという効果が得られる。

【００２６】又、ステアリング機構のチルト操作によっ
てハーネスが一方側に牽引された場合にあっても、円環
状のガイド部がハーネスに追従して回転して、ハーネス
に上記牽引に基づく余分な外力が加えられることがなく
なり、ハーネス自体の耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるハーネス保護構造の一実施例を
示す要部斜視図。

【図２】図１の側面図。

【図３】本実施例で用いたガイド付ハーネスクリップの
形状例を示す正面図。

【図４】従来のチルト機構例を示す要部斜視図。

【図５】図４の側面図。

【図６】従来のハーネス保護構造例を示す要部斜視図。

【図７】従来の他のハーネス保護構造例を示す要部斜視
図。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、３…ブレーキブラケッ
ト、５…ブレーキシャフト、７…ブレーキペダルアー
ム、９…支持ブラケット、１１…ブラケットシャフト、
１３…メータブラケット、１５…メータパネル、１７…
ステアリングホイール、１９…ステアリングポスト、２
１…ハーネス、 ２７…ガイド付ハーネスクリップ、２
７ａ…ガイド部、２７ｂ…クリップ部、２７ｃ…挿通
孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ブレーキブラケットに軸支され、ブレー
   キペダルアームの動きに従動するブレーキシャフトと、
   上記ブレーキシャフトの下側に配設された支持ブラケッ
   トに回動可能に支持され、両端にメータパネルの下面か
   ら突設されたメータブラケットが固定されたブラケット
   シャフトと、上記メータパネルからブレーキシャフトの
   側部及び支持ブラケット内を通って下方に延長されたス
   テアリングポストと、上記メータパネルから導出され、
   中間部が前記ブレーキシャフト側部を通過するように配
   置されたハーネスとを具備して成り、ステアリングホイ
   ールのチルト操作によって上記メータパネルがブラケッ
   トシャフトを回動中心として前後方向に揺動可能とした
   ステアリング機構において、 上記ハーネスの中間部が接する部位に相当するブレーキ
   シャフトに、該ブレーキシャフトに回転可能に嵌合され
   た円環状のガイド部と、該ガイド部と一体に設けられて
   前記ハーネスの中間部をクランプするクリップ部とから
   構成されたガイド付ハーネスクリップを取着したことを
   特徴とするチルト機構のハーネス保護構造。