JPS6111942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のステアリングコラム部に装
着されたスイツチと車体側に取り付けられた機器
とを接続するハーネスの保護装置に関するもので
ある。

自動車の操向操作性を向上させるためには、ス
テアリングホイールの高さ及び／又は角度を調整
できるようにすることが有効であるとされてい
る。ところが、このようにステアリングホイール
の位置又は姿勢を調整するようにした場合は、ス
テアリングコラム部に装着したスイツチをも同様
に移動させてスイツチの操作性を確保する必要が
あるため、該スイツチと車体側の機器とを接続す
るハーネスを固定してしまうことができない。

このため、従来では、、スイツチの近傍のハー
ネスをコラムカバーで覆つてその外観性とハーネ
スの保護とを行つているもののコラムカバーと車
体側との間はハーネスをむき出しのままでたるま
せてつり下げているのみであつたために、ハーネ
スが他の部品と干渉して短絡事故等を起す可能性
があつた。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
ステアリングホイールの位置調整等にともなうハ
ーネスの移動性を損うことなく他部品との干渉を
確実に予防できるようにしたハーネスの保護装置
を提供するものである。

以下に本考案を図示された一実施例について説
明する。

図において、１はステアリングホイールであつ
て、該ホイール１を支持するステアリングコラム
２と車体とを図示しないペダルブラケツトを介し
て結合している。尚、前記ステアリングコラム２
は、上下に位置調整されると共に前後に傾倒調整
されてステアリングホイール１の高さ及び角度を
調整できるようになつている。

３はステアリングコラム２の上端に固定された
スイツチボツクスであつて、このスイツチボツク
ス３内にはコンビネーシヨンレバー４で操作され
るターンシグナルスイツチ、ライテイングスイツ
チ等及びワイパスイツチレバー５で操作されるワ
イパスイツチ、ワオツシヤスイツチ等が内装され
ている。又、このような各種のスイツチを収容し
たスイツチボツクス３及びペダルブラケツトとの
取付部等を覆うコラムカバー６には、排気ブレー
キスイツチ７及び図示しないキースイツチ、ハザ
ードスイツチ等が組み付けられているが、これら
のスイツチの本体部はいずれもコラムカバー６で
覆われ、操作部のみがコラムカバー６の表面に露
出されている。尚、このコラムカバー６は、ステ
アリングコラム２に固着されている。

一方、インストルメントパネル８の骨格を構成
する一対のクロスメンバ９，１０のうちの後方に
位置するクロスメンバ１０にハーネスカバー１１
の基部（前端部）をボルト１２で締付固定し、こ
のハーネスカバー１１の先端（後端）を前記コラ
ムカバー６の下端部内に出没並びに昇降自在に突
入させている。そして、前記コラムカバー６内の
ステアリングコラム２にもハーネスカバー１３を
取り付け、こられ両ハーネスカバー１１，１３内
に挿通保持させたハーネス１４を介して前記各ス
イツチと車体側に取り付けた機器とを接続してい
るのである。

従つて、コラムカバー６内ではハーネス１４が
ハーネスカバー１３で他の部品から確実に隔離さ
れ、又、コラムカバー６と車体側との間では車体
側に取り付けられたハーネスカバー１１でハーネ
ス１４が包持されているので、従来のようにハー
ネス１４が露出しておらず、ハーネス１４と他部
品との接触が断たれるのである。

ここに、ステアリングホイール１の位置調整等
に対しては、ハーネス１４の移動を許容する必要
がある。従つて、実施例では、車体側に固定され
たハーネスカバー１１を前部の拘束部１５と後部
の非拘束部１６とで構成し、拘束部１５の断面積
を比較的小さくしてハーネス１４の自由運動を規
制する。そして、コラムカバー６内に突入させた
非拘束部１６の断面積を先端に至るほど次第に大
きく形成することにより、該非拘束部１６内でハ
ーネス１４が滑らかに撓曲摺動できるようにして
いる。

このために、例えば第３図の実線で示す位置に
保持されていたステアリングコラム２側のハーネ
スカバー１３が二点鎖線で示す上方位置へと移動
したとしても、車体側のハーネスカバー１１の非
拘束部１６内でハーネス１４が二点鎖線で示すよ
に引き上げらて上方へと撓曲摺動するため、ハー
ネス１４に無理な力は生じない。即ち、ステアリ
ングホイール１の移動によつて生じるハーネス１
４の運動をハーネスカバー１１の非拘束部１６内
で行わせるので、従来のようにハーネスに大きな
たるみを設ける必要がないのである。又、車体側
のハーネスカバー１１の非拘束部１５内ではハー
ネス１４の移動が阻止されるため、非拘束部１５
内のハーネス１４と車体側のクランプ（図示省
略）に拘束されたハーネスとが相対運動しない。

実施例では、コラムカバー６内にもハーネスカ
バー１３を設けたものであるが、これを省略して
も良い。又、実施例では、第５図及び第６図に示
したように、車体側に取り付けられるハーネスカ
バー１１の拘束部１５、非拘束部１６、取付部１
７及び拘束部１５と非拘束部１６とのカバー１
５′，１６′等をポリプロピレン樹脂で一体成型し
てこれを組み立てたものであるが、必ずしも実施
例に限定されない。更に、実施例では、ハーネス
カバー１１を拘束部１５と非拘束部１６とで構成
し、拘束部１５内ではハーネス１４の移動を拘束
させると共に、非拘束部１６の断面を先端に至る
に従つて次第に大きくしてステアリングホイール
１の移動にともなつて非拘束部１６内でハーネス
１４を追従撓曲させるようにしたものであるが、
ステアリングホイール１の移動量及び非拘束部１
６の長さによつては、その先端部のみを次第に拡
開させ、あるいは、非拘束部又は全体を上下方向
に揺動可能に支持させても良い。加えて、実施例
では、車体側のハーネスカバー１１を全体として
平面略Ｌ字状に形成することにより、格別なクラ
ンプを用いることなく該カバー内にハーネスを確
実に係止できるようにしたものであるが、ハーネ
スカバー１１の一般断面が充分に小さい時は全体
をストレートに構成してその先端部のもを拡開さ
せても良い。

以上説明したように、本考案によれば、車体側
に取り付けたハーネスカバーをコラムカバー内に
突入させ、ステアリングコラム部に取り付けたス
イツチと車体側に取り付けた機器とを接続するハ
ーネスを前記コラムカバー及びハーネスカバー内
に挿通保持させたものであるから、従来のように
コラムカバーと車体側との間でハーネスが露出さ
れるおそれがない。従つて、ハーネスの振動等を
予防できると共に、ハーネスと他の部品との干渉
を防止できるため、ハーネスの損傷及びこれにと
もなう短絡事故等を予防できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るハーネスの保護装置の一実
施例を示すものであつて、第１図はステアリング
ホイール部の斜視図、第２図は要部の斜視図、第
３図はハーネスカバーの取付状態を示す断面図、
第４図はハーネスカバーの斜視図、第５図は同上
展開図、第６図Ａは第５図のＡ−Ａ断面図、同図
Ｂは第５図のＢ−Ｂ断面図、同図Ｃは第５図のＣ
−Ｃ断面図、同図Ｄは第５図のＤ−Ｄ断面図であ
る。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングコラム、３……スイツチボツクス、６……コ
ラムカバー、７……排気ブレーキスイツチ、１０
……クロスメンバ、１１……ハーネスカバー、１
４……ハーネス、１５……拘束部、１６……非拘
束部、１７……取付部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリングホイールの高さ及び／又は角度
   を調整できるようにした自動車において、前記
   ステアリングホイールを支持するステアリング
   コラム部に取り付けたスイツチの本体部をコラ
   ムカバーで被覆し、車体側に取り付けたハーネ
   スカバーの先端をコラムカバー内に突入させる
   と共に、前記スイツチと車体側に取り付けた機
   器とを接続するハーネスをコラムカバー及びハ
   ーネスカバー内に挿通保持させたことを特徴と
   する自動車のハーネス保護装置。 (2) ハーネスカバーが車体側に固定され、該カバ
   ーの先端をコラムカバー内に相対移動可能に突
   入させると共に、ハーネスカバーの先端開口断
   面積を該カバーの一般断面積より大きくしてハ
   ーネスカバーの先端部内でのみハーネスの移動
   を許容したことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項に記載の自動車のハーネス保護装
   置。