JPH042511A - キャンバー角制御装置 - Google Patents
キャンバー角制御装置Info
- Publication number
- JPH042511A JPH042511A JP10238390A JP10238390A JPH042511A JP H042511 A JPH042511 A JP H042511A JP 10238390 A JP10238390 A JP 10238390A JP 10238390 A JP10238390 A JP 10238390A JP H042511 A JPH042511 A JP H042511A
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- JP
- Japan
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- stabilizer
- screw member
- front wheels
- camber angle
- vehicle
- Prior art date
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- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の左右前車輪のキャンバ−角を制御する装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術）
車両の左右前輪はフロントサスペンションを介して車体
に取付けられている。このフロントサスペンションは路
面からの反力を吸収して、車体へ伝わる振動を低減でき
ると共に乗り心地の改善を図れる。
に取付けられている。このフロントサスペンションは路
面からの反力を吸収して、車体へ伝わる振動を低減でき
ると共に乗り心地の改善を図れる。
他方、車両の左右前輪には所定量のキャンバ−角が設け
られている。これにより左右前輪の車体の重量の増変化
時における前輪の内側への傾きを低減し、タイヤが走行
時に受ける路面反力の内の外乱により、ハンドルが取ら
れることを低減させている。これにより、走行安定性が
確保され、しかも、タイヤの片べりも低減されている。
られている。これにより左右前輪の車体の重量の増変化
時における前輪の内側への傾きを低減し、タイヤが走行
時に受ける路面反力の内の外乱により、ハンドルが取ら
れることを低減させている。これにより、走行安定性が
確保され、しかも、タイヤの片べりも低減されている。
（発明が解決しようとする課題）
処で、このキャンバ−角は車体前部の沈み、即ち車体の
ダイブ時に変化する。例えば、車重の増加時や、凹凸路
面でのバンプ時は、車両の左右前輪は上述のキャンバ−
角を吸収して内側に傾き、即ち、キャンバ−角が負の値
となる。このような場合、走行安定性に問題を生じたり
、左右前輪の内側片ベリが生じてしまい１問題となって
いる。
ダイブ時に変化する。例えば、車重の増加時や、凹凸路
面でのバンプ時は、車両の左右前輪は上述のキャンバ−
角を吸収して内側に傾き、即ち、キャンバ−角が負の値
となる。このような場合、走行安定性に問題を生じたり
、左右前輪の内側片ベリが生じてしまい１問題となって
いる。
本発明の目的は、車体前部の沈み時の走行安定性を確保
できるキャンバ−角制御装置を提供することにある。
できるキャンバ−角制御装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明は車体に取付けら
れたスタビライザーの車幅方向における中央部に一体結
合されたねじ部材と、同ねじ部材に噛み合うと共に同ね
じ部材の回転に応じて相対変動可能な変動部材と、上記
変動部材と共動すると共に同変動部材の変動を車幅方向
の変位に変換するリンクと、上記車体の基部に対して上
記車幅方向に摺動可能に支持されると共に上記リンクに
連結されたスライダと、上記スライダにピン結合される
と共に上下方向に回動可能な回動端が前輪のナックルに
連結されたロアアームとを備え、上記車体のダイブ時に
、上記スタビライザの中央部に生じる回転変位に応じた
量だけ上記スライダが左右前輪の両ロアアームを車体中
央側に引き寄せ支持することを特徴とする。
れたスタビライザーの車幅方向における中央部に一体結
合されたねじ部材と、同ねじ部材に噛み合うと共に同ね
じ部材の回転に応じて相対変動可能な変動部材と、上記
変動部材と共動すると共に同変動部材の変動を車幅方向
の変位に変換するリンクと、上記車体の基部に対して上
記車幅方向に摺動可能に支持されると共に上記リンクに
連結されたスライダと、上記スライダにピン結合される
と共に上下方向に回動可能な回動端が前輪のナックルに
連結されたロアアームとを備え、上記車体のダイブ時に
、上記スタビライザの中央部に生じる回転変位に応じた
量だけ上記スライダが左右前輪の両ロアアームを車体中
央側に引き寄せ支持することを特徴とする。
（作 用）
車体のダイブ時にスタビライザーの中央部と共にねし部
材が回動すると、その回動量に応してスライダが車幅方
向に摺動して、この摺動量に応じて左右のロアアームが
車体中央部に引き寄せられるので、車体のダイブ時にも
左右の前輪のキャンバ−角が所定値に保持されるように
なる。
材が回動すると、その回動量に応してスライダが車幅方
向に摺動して、この摺動量に応じて左右のロアアームが
車体中央部に引き寄せられるので、車体のダイブ時にも
左右の前輪のキャンバ−角が所定値に保持されるように
なる。
（実 施 例）
第１図乃至第３図のキャンバ−角制御装置は自動車のス
トラット型のフロントサスペンションに装着されており
、左右前輪（左輪１のみを示した）の各キャンバ−角α
（第５図参照）を制御する。
トラット型のフロントサスペンションに装着されており
、左右前輪（左輪１のみを示した）の各キャンバ−角α
（第５図参照）を制御する。
このキャンバ−角制御装置はスタビライザー２の車幅方
向Ａにおける中央部に一体結合されたねじ部材３と、ね
じ部材３に噛み合う内ねじの形成された変動部材として
のナツト部材４と、ナツト部材４に回動端がピン結合さ
れると共にてこ作動するレバー５と、レバー５の左右回
動端にピン結合された左右ロット６．６と、左右ロッド
６．６の車両各端部に連結され車体の第２クロスメンバ
７に対してレール材８を介して支持される各スライダ９
，９と、各スライダ９，９にピン結合された左右のロア
アーム１０，１０とで構成されている。
向Ａにおける中央部に一体結合されたねじ部材３と、ね
じ部材３に噛み合う内ねじの形成された変動部材として
のナツト部材４と、ナツト部材４に回動端がピン結合さ
れると共にてこ作動するレバー５と、レバー５の左右回
動端にピン結合された左右ロット６．６と、左右ロッド
６．６の車両各端部に連結され車体の第２クロスメンバ
７に対してレール材８を介して支持される各スライダ９
，９と、各スライダ９，９にピン結合された左右のロア
アーム１０，１０とで構成されている。
ここで、レバー５及び左右ロッド６．６はナツト部材４
の変動を車幅方向Ａの変位に変換して左右のスライダ９
，９に伝えるリンクとして構成されている。
の変動を車幅方向Ａの変位に変換して左右のスライダ９
，９に伝えるリンクとして構成されている。
前車輪１はナックル１１に枢支され、このナックル１１
の上端はストラット１２の下端に一体的に取付けられ、
ナックル１１の下端はボウルジヨイント１３を介してロ
アアーム１０に連結されている。
の上端はストラット１２の下端に一体的に取付けられ、
ナックル１１の下端はボウルジヨイント１３を介してロ
アアーム１０に連結されている。
なお、ストラット１２の上端は車体基部としてのフェン
ダカバーインナ１４の上部に連結され、各ロアアーム１
０の他端は対向するスライダ９にピン結合されるにのた
め、車体が定常重量にあると。
ダカバーインナ１４の上部に連結され、各ロアアーム１
０の他端は対向するスライダ９にピン結合されるにのた
め、車体が定常重量にあると。
前輪１は所定のキャンバ−角α（第５図参照）で整列さ
れる。
れる。
第２クロスメンバ７に固着されるレール材８は矩形筒状
をなし、その内部のスライダ９を車幅方向Ａに摺動させ
る。
をなし、その内部のスライダ９を車幅方向Ａに摺動させ
る。
スタビライザー２はその直状部分の２箇所を左右一対の
ゴムブツシュ１６．１６およびブラケット１７゜１７を
介して第１クロスメンバー１５に回動可能に支持され、
左右端は屈曲されて左右のロアアー１３１０．１０の回
動端側にバー１．８．１８を介して連結されている。
ゴムブツシュ１６．１６およびブラケット１７゜１７を
介して第１クロスメンバー１５に回動可能に支持され、
左右端は屈曲されて左右のロアアー１３１０．１０の回
動端側にバー１．８．１８を介して連結されている。
スタビライザー２と一体のねじ部材３のねじの方向は次
ぎのように設定される。
ぎのように設定される。
車体のダイブ時に、スタビライザー２の左右端が共に上
向きに回動することによりねし部材３が回動した際、こ
れに噛み合うナラ１一部材１が第３図において左側の引
き寄せ側Ｐ１に中立位置ＰＯより移動できるように設定
されている。
向きに回動することによりねし部材３が回動した際、こ
れに噛み合うナラ１一部材１が第３図において左側の引
き寄せ側Ｐ１に中立位置ＰＯより移動できるように設定
されている。
ナツト部材４は前端に係止部４０１が、後端に長穴２０
の形成された結合部４０２が形成されている。
の形成された結合部４０２が形成されている。
レバー５は第１クロスメンバ１５より突出する支持台２
１に支店ピン２２を介して枢着され、一端は長穴２０に
ピン結合され、しかも、支点ピン２２を挾んで等間隔離
れた位置に一対の左右ロッド６．６がピン結合されてい
る。左右ロッド６．６の他端は各スライダ９，９に連結
されている。
１に支店ピン２２を介して枢着され、一端は長穴２０に
ピン結合され、しかも、支点ピン２２を挾んで等間隔離
れた位置に一対の左右ロッド６．６がピン結合されてい
る。左右ロッド６．６の他端は各スライダ９，９に連結
されている。
このような、キャンバ−角制御装置の作動を第４図（ａ
）、（ｂ）、第５図（ａ）、（ｂ）と共に説明する。
）、（ｂ）、第５図（ａ）、（ｂ）と共に説明する。
車両が定常走行する場合、左右前＠１．Ｊ−は所定のキ
ャンバ−角αを保ち走行する。そして、車両が左右に旋
回した場合、車両はローリングして左右前輪１，１の両
ロアアームｉｏ、 ｉｏは一方が沈み、他方が浮き上が
り、これに応じてスタビライザー２の左右端は第４図（
ｂ）に示すように上下に振れて、その中央部分はねじり
力を受け、左右前輪１，１の相対的な上下動を規制する
ように働く。
ャンバ−角αを保ち走行する。そして、車両が左右に旋
回した場合、車両はローリングして左右前輪１，１の両
ロアアームｉｏ、 ｉｏは一方が沈み、他方が浮き上が
り、これに応じてスタビライザー２の左右端は第４図（
ｂ）に示すように上下に振れて、その中央部分はねじり
力を受け、左右前輪１，１の相対的な上下動を規制する
ように働く。
このようにスタビライザー２が本来の働きをしている場
合、ねじ部材３は回動せず左右のスライダ９，９は定常
の位置に保持され、左右の前＠１゜１は所定のキャンバ
−角αを保つ。
合、ねじ部材３は回動せず左右のスライダ９，９は定常
の位置に保持され、左右の前＠１゜１は所定のキャンバ
−角αを保つ。
他方、車両に重量増が生じたり、車両が凸部に乗り上げ
た場合、第５図（ｂ）に示すように、車体に対して左右
前＠１．．］−は共に上昇する。この時、ロアアームの
支点が移動しない場合は、キャンパー角αが吸収され、
対地キャンバ−角は負のキャンバ−角Δθとなる。しが
し、ここでは、スタビライザー２の左右端は第４図（ａ
）に示すように共に定常位ＷＨＯより上位置Ｈ１に振れ
て、その中央部分のねじ部材３は回動し、ナツト部材４
を中立位置ＰＯより引き寄せ位置Ｐ１側に移動させる。
た場合、第５図（ｂ）に示すように、車体に対して左右
前＠１．．］−は共に上昇する。この時、ロアアームの
支点が移動しない場合は、キャンパー角αが吸収され、
対地キャンバ−角は負のキャンバ−角Δθとなる。しが
し、ここでは、スタビライザー２の左右端は第４図（ａ
）に示すように共に定常位ＷＨＯより上位置Ｈ１に振れ
て、その中央部分のねじ部材３は回動し、ナツト部材４
を中立位置ＰＯより引き寄せ位置Ｐ１側に移動させる。
これにより、レバー５が回動して、第５図（ｂ）に示す
ように、一対のスライダ９，９が所要量ａだけ車体中央
側に移動し、左右前輪１，１のキャンバ−角は通常時の
キャンバ−角α（１３５図（ｂ）中に実線で示した）に
保持されることとなる。
ように、一対のスライダ９，９が所要量ａだけ車体中央
側に移動し、左右前輪１，１のキャンバ−角は通常時の
キャンバ−角α（１３５図（ｂ）中に実線で示した）に
保持されることとなる。
このため、車体の前部が沈んだとしても、左右前輪１，
１は通常のキャンバ−角αを保持でき、路面反力の大き
な変化、即ち、外乱に対してハンドルを取られることが
少なくなり、走行安定性が確保され、タイヤの片ベリを
防止できる。
１は通常のキャンバ−角αを保持でき、路面反力の大き
な変化、即ち、外乱に対してハンドルを取られることが
少なくなり、走行安定性が確保され、タイヤの片ベリを
防止できる。
上述の処において、ナツト部材４はガイド１９に回転を
阻止され、ねじ部材３に噛み合うことにょす車幅方向Ａ
に摺動され、このねじ部材３の摺動に応じて、レバー５
および左右ロッド６．６からなるリンクが作動して、一
対のスライダ９，９が左右のロアアームの回動中心位置
を引き寄せ、引き戻しするように構成されていたが、こ
れに代えて、第６図に示すように構成してもよい。
阻止され、ねじ部材３に噛み合うことにょす車幅方向Ａ
に摺動され、このねじ部材３の摺動に応じて、レバー５
および左右ロッド６．６からなるリンクが作動して、一
対のスライダ９，９が左右のロアアームの回動中心位置
を引き寄せ、引き戻しするように構成されていたが、こ
れに代えて、第６図に示すように構成してもよい。
即ち、スタビライザー２と一体のねじ部材としてウオー
ムギア３ａを設け、このウオームギア３ａに噛み合う変
動部材としてウオームホイール４日を設け、ウオームホ
イール４ａを支持台２１に枢支すると共に、その中心位
置を挾んで所定の２位置に一対の左右ロッド６．６をピ
ン結合し、左右ロッド６．６の他端にそれぞれスライダ
９，９を連結するように構成してもよい。
ムギア３ａを設け、このウオームギア３ａに噛み合う変
動部材としてウオームホイール４日を設け、ウオームホ
イール４ａを支持台２１に枢支すると共に、その中心位
置を挾んで所定の２位置に一対の左右ロッド６．６をピ
ン結合し、左右ロッド６．６の他端にそれぞれスライダ
９，９を連結するように構成してもよい。
この場合、特に、リンクが簡素化され、しかも、各リン
クの結合部のがたが少なくなり、精度の良いキャンバ−
角制御を行なえ、路面反力を受けた場合におけるウオー
ムホイール４ａの回転をウオームギア３ａが確実に規制
でき、位置ずれを規制する能力も良好となる。
クの結合部のがたが少なくなり、精度の良いキャンバ−
角制御を行なえ、路面反力を受けた場合におけるウオー
ムホイール４ａの回転をウオームギア３ａが確実に規制
でき、位置ずれを規制する能力も良好となる。
第７図には本発明の他の実施例を示した。
ここでは、特に、スタビライザー２と一体のねじ部材３
と、これに噛み合うナツト部材４と、ナツト部材４の車
幅方向Ａの移動を直線運動に規制するカイト１９と、ナ
ツト部材４の直線運動を連結部材２６を介してピストン
で受けて油圧に変換するメインシリンダ２３と、左右ロ
アアーム１０．１０の回動中心を保持する左右のスライ
ダ９，９にそれぞれ接続された左右の作動シリンダ２４
、２４と、第２クロスメンバ７に支持される左右の作
動シリンダ２４ 、２４にメインシリンダ２３で生した
圧油を供給する油圧パイプ２５とが装備されている。
と、これに噛み合うナツト部材４と、ナツト部材４の車
幅方向Ａの移動を直線運動に規制するカイト１９と、ナ
ツト部材４の直線運動を連結部材２６を介してピストン
で受けて油圧に変換するメインシリンダ２３と、左右ロ
アアーム１０．１０の回動中心を保持する左右のスライ
ダ９，９にそれぞれ接続された左右の作動シリンダ２４
、２４と、第２クロスメンバ７に支持される左右の作
動シリンダ２４ 、２４にメインシリンダ２３で生した
圧油を供給する油圧パイプ２５とが装備されている。
この場合、車両のダイブ時にスタビライザー２中央のね
じ部材３が回動し、ナツト部材４が移動するとメインシ
リンダ２３の油圧が発生し、これが左右の作動シリンダ
２４ 、２４に供給されてこれら両シリンダの働きによ
り左右ロアアーム１０．１０の回動中心を車体中央側に
引き寄せ、左右輪のキャンバ−角を適正値に保持する処
理を行なえる。
じ部材３が回動し、ナツト部材４が移動するとメインシ
リンダ２３の油圧が発生し、これが左右の作動シリンダ
２４ 、２４に供給されてこれら両シリンダの働きによ
り左右ロアアーム１０．１０の回動中心を車体中央側に
引き寄せ、左右輪のキャンバ−角を適正値に保持する処
理を行なえる。
（発明の効果）
以上のように、本発明は、車体の前部が沈んだとしても
、スタビライザーの中央部と共にねじ部材が回動し、そ
の回動量に応じてスライダが車幅方向に摺動して、この
摺動量に応じて左右のロアアームが車体中央部に引き寄
せられるので、車体のダイブ時にも左右の前輪のキャン
バ−角が所定値に保持さ九、走行安定性が確保される、
、スタビライザーの中央部と共にねじ部材が回動し、そ
の回動量に応じてスライダが車幅方向に摺動して、この
摺動量に応じて左右のロアアームが車体中央部に引き寄
せられるので、車体のダイブ時にも左右の前輪のキャン
バ−角が所定値に保持さ九、走行安定性が確保される、
第１図は本発明の一実施例としてのキャンバ−角制御装
置を車両に装着した場合のロアアーム回りの正面図、第
２図は第１図の平面図、第３図は同上装置のナツト部材
回りの平面図、第４図（ａ）。 （ｂ）は同上装置のスタビライザーの作動説明図、第５
図は（ａ）、（ｂ）は同上装置の定常時とダイブ時の各
キャンバ−角の変化説明図、第６図及び第７図は本発明
の各々異なる実施例としてのキャンバ−角制御装置の各
要部平面図である。 １・・・前輪、２・・・スタビライザー、３・・・ねし
部材、４・・・ナツト部材、５・・・レバー、６・・・
ロッド、９・・・スライダ、１０・・・ロアアーム、１
１・・・ナックル、Ｉ２・・・ストラソ１〜．２３・・
・メインシリンダ、２４・・・作動シリンダ、２５・・
・油圧パイプ、４ａ・・・ウオームホイール、 ３ａ・
・・ウオームギア。 第 （図 鍋づ図 榮す図 （ａ） （＋） 第 ら 図 第 ワ 図
置を車両に装着した場合のロアアーム回りの正面図、第
２図は第１図の平面図、第３図は同上装置のナツト部材
回りの平面図、第４図（ａ）。 （ｂ）は同上装置のスタビライザーの作動説明図、第５
図は（ａ）、（ｂ）は同上装置の定常時とダイブ時の各
キャンバ−角の変化説明図、第６図及び第７図は本発明
の各々異なる実施例としてのキャンバ−角制御装置の各
要部平面図である。 １・・・前輪、２・・・スタビライザー、３・・・ねし
部材、４・・・ナツト部材、５・・・レバー、６・・・
ロッド、９・・・スライダ、１０・・・ロアアーム、１
１・・・ナックル、Ｉ２・・・ストラソ１〜．２３・・
・メインシリンダ、２４・・・作動シリンダ、２５・・
・油圧パイプ、４ａ・・・ウオームホイール、 ３ａ・
・・ウオームギア。 第 （図 鍋づ図 榮す図 （ａ） （＋） 第 ら 図 第 ワ 図
Claims (1)
- 車体に取付けられたスタビライザーの車幅方向における
中央部に一体結合されたねじ部材と、同ねじ部材に噛み
合うと共に同ねじ部材の回転に応じて相対変動可能な変
動部材と、上記変動部材と共動すると共に同変動部材の
変動を車幅方向の変位に変換するリンクと、上記車体の
基部に対して上記車幅方向に摺動可能に支持されると共
に上記リンクに連結されたスライダと、上記スライダに
ピン結合されると共に上下方向に回動可能な回動端が前
輪のナックルに連結されたロアアームとを備え、上記車
体のダイブ時に、上記スタビライザの中央部に生じる回
転変位に応じた量だけ上記スライダが左右前輪の両ロア
アームを車体中央側に引き寄せ支持することを特徴とす
るキャンバー角制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102383A JP2817345B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | キャンバー角制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102383A JP2817345B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | キャンバー角制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042511A true JPH042511A (ja) | 1992-01-07 |
| JP2817345B2 JP2817345B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=14325932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2102383A Expired - Lifetime JP2817345B2 (ja) | 1990-04-18 | 1990-04-18 | キャンバー角制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2817345B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391611B1 (ko) * | 2000-12-07 | 2003-07-12 | 기아자동차주식회사 | 캠버 컨트롤 서스펜션 |
| KR20040003827A (ko) * | 2002-07-04 | 2004-01-13 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 컨트롤 서스펜션 |
| KR100440113B1 (ko) * | 2001-07-04 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 현가장치 |
| KR100501116B1 (ko) * | 2002-09-25 | 2005-07-18 | 기아자동차주식회사 | 차량용 롤각 조절장치 |
| CN100389973C (zh) * | 2004-04-07 | 2008-05-28 | 陈家祥 | 弯路可不减速的汽车 |
| KR100916793B1 (ko) * | 2008-05-02 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛 |
| KR101284333B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2013-07-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 안티 롤 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1990
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Also Published As
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| JP2817345B2 (ja) | 1998-10-30 |
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