JPH06323410A

JPH06323410A - 自動変速機用シフト装置の車体への組付け方法

Info

Publication number: JPH06323410A
Application number: JP10931193A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Murakami; 明広村上; Sokichi Shimizu; 崇吉清水; Shinji Oka; 慎治岡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Atsumitec Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Atsumitec Co Ltd
Priority date: 1993-05-11
Filing date: 1993-05-11
Publication date: 1994-11-25

Abstract

(57)【要約】【目的】床板の開口部から下方へ突出するレバー支持
部を有する同一の基板を複数の車種の床板に取付る際、
レバー支持部の床下への突出量を車種に対応して設定で
きるようにする。【構成】複数車種に対応して高さの異なる複数種のデ
ィスタンスカラー７６₁〜７６₃と、長さの異なる複数
種の取付ボルト７７₁〜７７₃とを用意し、組立対象車
種に対応した高さ及び長さのディスタンスカラー及びボ
ルトを選択し、このディスタンスカラーを間に挟んで該
車種の床下Ｆに基板１を取付ボルトにより固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のマニュア
ル弁に操作可能に接続されるシフトレバーを、基板の中
央部下方に膨出したレバー支持部に枢支してシフト装置
を構成し、車体の床板の開口部から前記レバー支持部を
突出させた状態で該床板上に前記基板を組付ける、自動
変速機用シフト装置の車体への組付け方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のようなシフト装置は、例えば実公
平４−５８０１号公報に開示されているように公知であ
り、シフトレバーの支点を車体の床下に配置できること
から、比較的長いシフトレバーの使用が可能となって操
作性が良い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かゝるシフ
ト装置では、基板の下方へ膨出したレバー支持部が床下
に突出することになるが、車体の床板の地上高は小型、
中型、大型の車種によって異なるため、上記レバー支持
部の床下への突出量は車種に応じて設定しなければなら
ない。そこで従来では、車種毎にレバー支持部の膨出量
を異にした基板を用意していたので、シフト装置の量産
性が低く、コスト低減の障害となっている。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、シフト装置の同一の基板を複数車種の床板に共通
に取付けることができ、その際、基板のレバー支持部の
床下からの突出量を車種に対応して設置し得るような前
記組付け方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、複数車種に共通または対応した取付孔を
穿設した同一の基板と、複数車種に対応して高さを異に
する複数種のディスタンスカラーと、複数車種に対応し
て長さを異にする複数種の取付ボルトとを用意し、組付
対象車種に対応した高さ及び長さのディスタンスカラー
及び取付ボルトを選択し、該ディスタンスカラーを前記
基板の所定の取付孔との同軸位置で該基板と該車種の床
板との間に挿入し、該取付孔及びディスタンスカラーに
挿通した該ボルトにより該基板を床板に固着することを
第１の特徴とする。

【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、前記レ
バー支持部の床下への突出量に応じて伸縮可能の袋状の
ブーツにより、該レバー支持部を下方が覆うと共に、該
ブーツの周縁に形成されたフランジを床板上面に密着保
持することを第２の特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【０００８】先ず図１及び図２において、自動変速機用
シフト装置Ｓの基板１には、中心部から下方に膨出する
袋状のレバー支持部１ａが形成されており、このレバー
支持部１ａに横架されて車体の左右方向に延びる一本の
枢軸２により、シフトレバー３の下端が枢支され、シフ
トレバー３の車体前後方向への回動を可能にしている。

【０００９】シフトレバー３は、前記枢軸２に支承され
るボス４ａを下端に固着したパイプ状のレバー本体４
と、このレバー本体４の上部に嵌合してビス６で固着さ
れるノブ５とからなっている。このノブ５には、車体の
左右方向へ延びて一端を運転席側に開口する案内筒７が
設けられており、これに出没可能のプッシュボタン８
と、該ボタンを突出方向へ付勢するボタン戻しばね９と
が装着される。プッシュボタン８は、一側面を斜面１０
ａに形成した凹部１０を有し、その斜面１０ａに上端を
係合させる制御ロッド１１がレバー本体４内に昇降可能
に嵌装される。またこの制御ロッド１１を上昇方向へ付
勢するロッド戻しばね１２がレバー本体４内に収納され
る。

【００１０】而して、プッシュボタン８を案内筒７内に
押し込むと、斜面１０ａの作用で制御ロッド１１を下降
させることができる。

【００１１】制御ロッド１１には、車体の左右方向一側
に突出するロックピン１３が植設される。このロックピ
ン１３は、レバー本体４にその長手方向に長く穿設され
た長孔１４を昇降自在に貫通して外側方へ長く突出す
る。

【００１２】図７に示すように、シフトレバー３のレバ
ー本体４中間部に溶接されたブラケット１６には、シフ
トレバー３の前方へ突出する複数の接続ボス１７₁，１
７₂が設けられ、これら接続ボス１７₁，１７₂の一つ
を選択して、自動変速機のマニュアル弁（図示せず）に
連なるコントロールワイヤ１８の端子ロッド１８ａが連
結ピン１９により接続される。

【００１３】而して、コントロールワイヤ１８を上部の
接続ボス１７₁に接続した場合と、下部の接続ボス１７
₂に接続した場合とを対比するに、シフトレバー３の単
位角度の回動に伴うコントロールワイヤ１８の作動量
は、シフトレバー３の枢軸２から各接続ボス１７₁，１
７₂までの距離の相違により、前者の場合が大きく、後
者の場合が小さい。したがって、コントロールワイヤ１
８に接続される自動変速機のマニュアル弁のストローク
が車種によって異なる場合でも、上、下の接続ボス１７
₁，１７₂の選択で対応でき、シフトレバー３の変更を
要しない。

【００１４】またブラケット１６の、ロックピン１３の
突出方向と反対側に位置する垂直壁１６ａには前記ロッ
クピン１３と反対方向へ突出するスイッチピン２０が植
設される。さらにブラケット１６は、シフトレバー３の
後方へ延出する腕部１６ｂを有し、この腕部１６ｂに
は、板ばねからなるディテントばね２１がビス２２によ
り固着される。このばね２１は、前端をシフトレバー３
のロックピン１３近傍まで延ばしており、その前端にロ
ーラ２３を軸支している。

【００１５】図１ないし図３において、基板１上には、
シフトレバー３のロックピン１３側にシフト規制板２４
が、またスイッチピン２０側にスイッチハウジング２５
がそれぞれ配設される。シフト規制板２４は合成樹脂製
で、下面に前後一対の位置決め突起２６，２６を突出さ
せ、また前後両端にボルト孔２７ａを有する耳片２７，
２７を突出させており、位置決め突起２６，２６は基板
１に穿設された前後一対の位置決め孔２８，２８に嵌合
し、耳片２７，２７はボルト２９，２９により基板１に
固着される。

【００１６】またスイッチハウジング２５も合成樹脂製
で、ボルト孔３０ａを有する前後一対の耳片３０，３０
が形成されており、これら耳片３０，３０もボルト３
１，３１により基板１に固着される。

【００１７】図１及び図６に示すように、基板１の四隅
には、４本の支持脚３２，３２…が立設され、シフト規
制板２４及びスイッチハウジング２５を覆うエスカッシ
ョン３３が上記支持脚３２，３２…にビス３４で固着さ
れる。このエスカッション３３には、これを貫通するシ
フトレバー３の回動を許容する長孔３５が設けられ、こ
の長孔３５は、シフトレバー３と共に移動するシャッタ
板３６により閉じられる。

【００１８】また図４に示すように、エスカッション３
３の上面には、シフトレバー３のシフト位置がシフトレ
バー３の回動方向前方から後方に向って、パーキング位
置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、４速ドラ
イブ位置Ｄ₄、３速ドライブ位置Ｄ₃、２速ホールド位
置ＩＩ、１速ホールド位置Ｉと表示されている。

【００１９】エスカッション３３の周辺部はコンソール
ボックスＣ_Bにより覆われる。

【００２０】図２及び図５に示すように、前記シフト規
制板２４の内側面には、上面を規制面３８とする凹部３
７が形成される。規制面３８は前記ロックピン１３と係
合してシフトレバー３のシフト位置を規制するものであ
って、前記ＮないしＤ₃位置に対応する部分で高く、
Ｒ、ＩＩ位置の対応部分で低く、さらにＩ位置の対応部
分で低く形成される。またＰ位置の対応部分はＲ位置の
対応部分より高く形成されるが、その間に下向きの突起
が設けられる。これによりＰ位置の対応部分はパーキン
グ位置保持溝３８ｐとされる。また凹部３７の下面は前
記枢軸２を中心とした円弧面とされる。このような凹部
３７とロックピン１３とによりシフト規制機構３９が構
成される。

【００２１】而して、ＮないしＤ₃位置間ではロックピ
ン１３を下降させずともシフトレバー３の回動は可能で
あるが、ＮからＲ位置、Ｄ₃からＩＩ位置、及びＩＩか
らＩ位置へのシフトレバー３の回動は、プッシュボタン
８を押してロックピン１３を下降させなければできない
ようになっている。またＲ及びＰの位置間でのシフトレ
バー３の回動は、その回動方向の如何を問わずロックピ
ン１３を下降させなければできないようになっている。

【００２２】またシフト規制板２４の上面には、シフト
レバー３のＰないしＩのシフト位置に対応した７個のＶ
形ノッチ４０，４０…が設けられ、前記ディテントばね
２１前端のローラ２３がシフトレバー３の各シフト位置
に対応したノッチ４０に該ばね２１の弾発力で係合する
ようになっている。これらノッチ４０，４０…、及びロ
ーラ２３付ディテントばね２１によってディテント機構
４１が構成される。

【００２３】而して運転者はシフトレバー３のシフト位
置を変える度にディテント機構４１により節度感を得る
ことができる。

【００２４】図１、図５及び図１０に示すように、さら
にシフト規制板２４には、シフトレバー３がＰ位置を占
めるときは車両のブレーキを作動させない限りシフトレ
バー３の回動を拘束するシフトロック機構４２が設けら
れる。該機構４２は、シフト規制板２４の外側面に該板
２４と一体の軸４３で支持されるロックレバー４４と、
このロックレバー４４を作動するアクチュエータ４５と
からなっている。ロックレバー４４は、前記軸４３に回
転自在に嵌合するボス４４ａと、このボス４４ａの一端
に連設した操作腕４４ｂと、ボス４４ａの他端に連設し
たロック腕４４ｃとからベルクランク形に構成される。
そしてロック腕４４ｃは、前記パーキング位置保持溝３
８ｐと連通するようシフト規制板２４の外側面に形成さ
れた凹部４６に収納されて、パーキング位置保持溝３８
ｐの入口を閉じるロック位置Ｌと、該入口を開放するア
ンロック位置Ｕ_L（図１の（Ａ）参照）との間を回動す
るようになっている。

【００２５】アクチュエータ４５は、シフト規制板２４
の外側面に一対のビス４７，４７で固着されるソレノイ
ド４８と、このソレノイド４８の励起時にその内方へ引
込まれる作動杆４９と、この作動杆４９を突出方向へ付
勢する戻しばね５０とからなっており、ソレノイド４８
は、ブレーキペダルの踏込みに押動して閉じるブレーキ
作動感知スイッチ（図示せず）を介してバッテリに接続
される。

【００２６】作動杆４９は、その先端の屈曲部４９ａを
前記操作腕４４ｂの連結溝５１に係合させており、この
作動杆４９がソレノイド４８内に引込まれるときは、ロ
ックレバー４４をアンロック位置Ｕ_Lに回動し、ソレノ
イド４８から突出するときはロックレバー４４をロック
位置Ｌに回動するようになっている。

【００２７】而して、シフトレバー３がＰ位置に在ると
き、即ちロックピン１３がパーキング位置保持溝３８ｐ
に係合しているとき、ブレーキペダルが非操作状態にあ
れば、シフトレバー３を他のシフト位置へ移動すべくロ
ックピン１３を下降させようとしても、ロック位置Ｌを
占めるロックレバー４４のロック腕４４ｃがロックピン
１３のパーキング位置保持溝３８ｐからの脱出を阻止す
るので、シフトレバー３のＰ位置からの移動は不能であ
る。そこで、ブレーキペダルを踏込むと、図１０（Ａ）
に示すようにソレノイド４８の励起により作動杆４９が
引込まれてロックレバー４４をアンロック位置Ｕ_Lに回
動し、ロック腕４４ｃがパーキング位置保持溝３８ｐの
入口を開くので、該溝３８ｐからのロックピン１３の脱
出を実行してシフトレバー３の他のシフト位置への回動
が可能となる。

【００２８】一方、シフトレバー３をＲからＰ位置へ回
動する際は、ソレノイド４８が消勢状態にあっても、ロ
ックピン１３を下降させていれば、シフトレバー３の回
動に伴いロックピン１３が戻しばね５０の力に抗してロ
ックレバー４４をアンロック位置Ｕ_Lへ押しやるので、
シフトレバー３のＰ位置への回動が達成される。そして
ロックピン１３が上昇してパーキング位置保持溝３８ｐ
に完全に収容されると、ロックレバー４４は戻しばね５
０の力でロック位置Ｌに復帰する。

【００２９】図１に示すように、ロックレバー４４の操
作腕４４ｂには、作動杆４９の内側面に当接する凸部５
２が形成され、上記当接によってロックレバー４４の軸
４３からの抜止めが図られる。したがって、それ専用の
抜止め部材を軸４３に設ける必要がない。

【００３０】上記のようなシフトロック機構４２にはロ
ック強制解除機構５５が連結される。この機構５５は、
バッテリの過放電等により前記ソレノイド４８が励起不
能になったとき、所定のキー５６（例えばエンジンキ
ー）を利用して前記ロックレバー４４を強制的にアンロ
ック位置Ｕ_Lへ回動させるもので、シフト規制板２４の
外側面に軸５７で枢支される解除レバー５８と、前記ロ
ック腕４４ｃの先端に連設されて前記凹部４６外に突出
した、半円筒状の下面を有する被動腕５９とを備える。
解除レバー５８は、軸５７に回転自在に嵌合するボス５
８ａから上方へ延出する第１腕５８ｂと、ボス５８ａの
下方から後方上向きに延出する第２腕５８ｃとを有す
る。第１腕５８ｂの上面は、前記エスカッション３３の
キー孔６０に差込まれた所定のキー５６により押圧され
る受圧面６１に形成され、また第２腕５８ｃの上面は、
被動腕５９の下面に対する掬い面６２に形成される。こ
の解除レバー５８は、第２腕５８ｃの掬い面６２を被動
腕５９から僅かに離した非作動位置Ａと、第２腕５８ｃ
の掬い面６２により被動腕５９を掬い上げてロックレバ
ー４４をアンロック位置Ｕ_Lに移動させる作動位置Ｂ
（図１０の（Ｂ）参照）との間を回動するものであっ
て、その非作動位置Ａは、シフト規制板２４の外側面に
突設されたストッパ６３に第２腕５８ｃの下面を当接さ
せることにより規制される。そして通常、この解除レバ
ー５８を非作動位置Ａに保持するための圧縮コイルばね
６４が解除レバー５８に設けられた凹部６５と、シフト
規制板２４に設けられた保持部６６との間に介装され
る。

【００３１】而して、図１０（Ｂ）に示すように、エス
カッション３３のキー孔１０にキー５６を差込んで第１
腕５８ｂの受圧面６１を押圧すれば、解除レバー５８は
作動位置Ｂへ回動しながら被動腕５９を掬い上げるの
で、ロックレバー４４をアンロック位置Ｕ_Lに移動させ
ることができる。こうすることにより、ソレノイド４８
の励起不能の状態でも、シフトレバー３をＰ位置から他
のシフト位置へ回動することが可能となる。また、この
ようなロック強制解除機構５５の構造は、部品点数が極
めて少なくコンパクトであるから、シフトロック機構４
２と共に、同一のシフト規制板２４の狭小な外側面に容
易に配設することができる。

【００３２】図２及び図９において、前記スイッチハウ
ジング２５は、シフトレバー３の回動方向に沿って前後
方向に延びる案内溝７０を内側面に有し、この案内溝７
０に可動子７１が摺動自在に嵌合される。この可動子７
１には、シフトレバー３との対向面に上下方向の連結溝
７２が設けられており、これに前記スイッチピン２０が
係合される。したがって、可動子７１はシフトレバー３
の回動に伴いスイッチハウジング２５内を摺動すること
ができる。この可動子７１とスイッチハウジング２５と
の間には、シフトレバー３のＰないしＩのシフト位置に
それぞれ対応した信号を発するスイッチ機構が構成され
る。このスイッチ機構は公知のもので、自動車のインス
トルメントパネルに装備されるシフト位置表示ランプに
作動信号を送ったり、シフトレバー３のＰ及びＮ以外の
シフト位置ではエンジンスタータの作動を禁止する信号
を発したりするものである。

【００３３】ところで、シフト規制板２４により規制さ
れるシフトレバー３のシフト位置と、そのシフト位置に
対応した信号を前記スイッチ機構が発する時期との間に
ずれがある場合、これを修正し得るように、スイッチハ
ウジング２５の前記一対のボルト孔３０ａ，３０ａがシ
フトレバー３の回動方向に沿って前後に長い長孔に形成
される。したがってボルト孔３０ａ，３０ａに挿通した
ボルト３１，３１を緩めれば、スイッチハウジング２５
の、シフトレバー３回動方向への微小移動が可能であ
り、この移動によって前記ずれを修正することができ
る。尚、シフト規制板２４を移動させるようにしても同
様の効果が得られる。

【００３４】さて、このようなシフト装置Ｓの基板１を
小型、中型、大型の３車種の各床板Ｆ上に共通に組付け
得る方法について、図６、図１１ないし図１３により説
明する。

【００３５】先ず図６に示すように、基板１には、４つ
１組の第１取付孔７５₁，７５₁…と、これらの外側に
位置する同じく４つ１組の第２取付孔７５₂，７５₂…
とを穿設しておく。一方、図１１ないし図１３に示すよ
うに、基板１と床板Ｆとの間に介装される高さが小、
中、大と異なる３種類のディスタンスカラー７６₁，７
６₂，７６₃と、これらカラーにそれぞれ挿通し得る長
さが小、中、大と異なる３種類の取付ボルト７７₁，７
７₂，７７₃とを用意する。

【００３６】而して、図１１に示すように、大型車の床
板Ｆに基板１を組付けるには、先ず最小高さのディスタ
ンスカラー７６₁を各第１取付孔７７₁との同軸位置で
基板１と床板Ｆとの間に挿入しながら、基板１のレバー
支持部１ａを床板Ｆの開口部７８から下方へ突出させ
る。次いで第１取付孔７７₁及びディスタンスカラー７
６₁に最小長さの取付ボルト７７₁を上方から挿通し、
これに下方からナット７９を螺合、緊締する。

【００３７】また図１３に示すように、小型車の床板Ｆ
に基板１を組付けるには、最大高さのディスタンスカラ
ー７６₃と最大長さの取付ボルト７７₃を使用して上記
大型車の場合と同様の要領で行う。

【００３８】さらに図１２に示すように、中型車の床板
Ｆに基板１を組付けるには、中間高さのディスタンスカ
ラー７６₂を各第２取付孔７５₂との同軸位置に置い
て、これらに中間長さの取付ボルト７７₂を挿通し、こ
れにナット７９を螺合、緊締する。

【００３９】かくして、同一の基板１を３車種の床板Ｆ
に組付けるも、使用するディスタンスカラー７６₁，７
６₂，７６₃の高さによって、基板１のレバー支持部１
ａの床下への突出量を車種に対応した量に設置すること
ができる。

【００４０】図１１及び図１３の場合のように、基板１
の第１取付孔７５₁を共通に使用する場合には、床板Ｆ
の開口部７８をシールするブーツ８０を次のようにすれ
ば、共通に使用することができる。

【００４１】即ち、レバー支持部１ａを下方から覆うよ
うに成形されたゴム製の袋状ブーツ８０の周縁には、床
板Ｆの上面に密着し得るフランジ８０ａが形成され、ブ
ーツ８０の中間部には軸方向の伸縮を可能にする蛇腹８
０ｂが形成される。またフランジ８０ａの上面には前後
一対の取付用突起８１，８１が形成される。尚、フラン
ジ８０ａは、最小高さの前記ディスタンスカラー７６₁
の高さより僅かに大きい肉厚とされる。

【００４２】而して、最小高さのディスタンスカラー７
６₁を使用した図１１の場合には、先ず突起８１を基板
１の小孔８２に嵌込んで基板１の下面にブーツ８０を保
持させ、そして前述の要領で基板１を床板Ｆに組付ける
と、基板１によりフランジ８０ａを床板Ｆ上面に密着保
持することができる。一方、ブーツ８０の蛇腹８０ｂ
は、開口部７８から床下へ大きく突出したレバー支持部
１ａによって伸長状態とされるので、ブーツ８０が過度
の引張力を受けることもない。

【００４３】また、最大高さのディスタンスカラー７６
₃を使用した図１３の場合には、先ず特別に用意した保
持板８３の小孔８４に突起８１を嵌込んで保持板８３の
下面にブーツ８０を保持させ、次いで前述の要領で基板
１を床板Ｆに組付けるとき、保持板８３をディスタンス
カラー７６₃と床板Ｆとの間で挟止すると、保持板８３
によりフランジ８０ａを床板Ｆ上面に密着保持すること
ができる。一方、ブーツ８０の蛇腹８０ｂは、レバー支
持部１ａの床下突出量の減少に伴い収縮するので、ブー
ツ８０に弛みが生じることもない。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、同一の基板を異なる車種の床板に共通に組付けるこ
とができ、しかも使用するカラーの高さを変えることに
より、基板のレバー支持部の床下への突出量を車種に応
じて調節することができる。その結果、シフト装置の量
産性が向上し、そのコスト低減に大いに寄与し得る。

【００４５】また、本発明の第２の特徴によれば、同一
のブーツを使用して各車種の床板の開口部をシールする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するシフト装置の縦断側面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図１の３−３線断面図。

【図４】図１の平面図。

【図５】図２の５−５線断面図。

【図６】基板の斜視図。

【図７】シフトレバーの斜視図。

【図８】シフト規制板の斜視図。

【図９】スイッチハウジングの斜視図。

【図１０】（Ａ）シフトロック機構の作用説明図。（Ｂ）ロック強制解除機構の作用説明図。

【図１１】大型車の床板への基板の組付け方法を示す半
縦断側面図。

【図１２】中型車の床板への基板の組付け方法を示す半
縦断側面図。

【図１３】小型車の床板への基板の組付け方法を示す半
縦断側面図。

【符号の説明】１・・・・・基板１ａ・・・・レバー支持部３・・・・・シフトレバー７５₁，７５₂・・・・・第１，第２取付孔７６₁〜７６₃・・・・・ディスタンスカラー７７₁〜７７₃・・・・・取付ボルト７８・・・・開口部８０・・・・ブーツ８０ａ・・・フランジ８０ｂ・・・蛇腹Ｆ・・・・・床板Ｓ・・・・・シフト装置

フロントページの続き (72)発明者岡慎治埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動変速機のマニュアル弁に操作可能に
接続されるシフトレバー（３）を、基板（１）の中央部
下方に膨出したレバー支持部（１ａ）に枢支してシフト
装置（Ｓ）を構成し、車体の床板（Ｆ）の開口部（７
８）から前記レバー支持部（１ａ）を突出させた状態で
該床板（Ｆ）上に前記基板（１）を組付けるに当り、複数車種に共通または対応した取付孔（７５₁，７
５₂）を穿設した同一の基板（１）と、複数車種に対応
して高さを異にする複数種のディスタンスカラー（７６
₁〜７６₃）と、複数車種に対応して長さを異にする複
数種の取付ボルト（７７₁〜７７₃）とを用意し、組付
対象車種に対応した高さ及び長さのディスタンスカラー
及び取付ボルトを選択し、該ディスタンスカラーを前記
基板（１）の所定の取付孔との同軸位置で該基板（１）
と該車種の床板（Ｆ）との間に挿入し、該取付孔及びデ
ィスタンスカラーに挿通した該ボルトにより該基板
（１）を床板（Ｆ）に固着することを特徴とする、自動
変速機用シフト装置の車体への組付け方法。
【請求項２】前記レバー支持部（１ａ）の床下への突
出量に応じて伸縮可能の袋状のブーツ（８０）により、
該レバー支持部（１ａ）を下方が覆うと共に、該ブーツ
（８０）の周縁に形成されたフランジ（８０ａ）を床板
（Ｆ）上面に密着保持することを特徴とする、請求項１
記載の自動変速機用シフト装置の車体への組付け方法。