JPH0632114U - タイヤ滑止具用締付具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ滑止具の適応タイヤサイズへの融通
性、耐偏心性、耐高速性及び着脱作業性の向上を図る。 【構成】 滑止具本体2 の幅方向各端縁の特にタイヤ外
側側の掛止部4 に係合フック6 を用いて係合されるタイ
ヤ滑止具1 用の締付具11であって、係合フック6に掛止
められる大径の外リング12と、連結具14を介して同心的
に外リング12に係合される小径の内リング13とからな
り、両リング12,13 は弾性体により成形し、外リング12
の弾性率を内リング13の弾性率よりも高くすると共に、
外リング12の周長を係合フック6 の掛止周長以下とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車タイヤの外周部に巻装して使用されるタイヤ滑止具の締付具 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種タイヤ滑止具としては、図５，図６に例示するものが使用され ている。この滑止具1 は、タイヤＴの外周部に適合しうる内側形状を備え、かつ 所要とされたネット状のゴム等の弾性材料からなる滑止具本体2 に、その幅方向 各端縁に掛止部3,4 を設け、該掛止部3,4 に係合フック5,6 を介して締付具7,8 を係合すると共にジョイントフック9 にも締付具8 を係合するようになっている 。

【０００３】 このタイヤ滑止具1 をタイヤＴに装着する場合、滑止具本体2 をタイヤＴの外 周に巻付けた後、タイヤ内側側の非伸張性締付具7 （有機繊維製ベルト) の両端 を連結し、タイヤ外側側の掛止部4 に固着した係合フック6 に２本ないし３本の ゴム製リングからなる伸張性締付具8 を掛装し緊締している。しかし、２本ない し３本のゴム製リングからなる締付具8 を、全ての係合フック6 に係合するのに 、相当大きな力を要しかつ手間がかかるという問題がある。

【０００４】 そこで、図７に示すように、締付具8 として、非伸縮性索製外リング8Aを前記 係合フック6 に係合し、該リング8Aにこれより小径のゴム製内リング8Bを連結フ ック8Cを介して同心的に係合連結したものが提案されている（例えば実開昭63− 107210号公報参照) 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来技術の後者にあっては、外リング8Aが掛装されたときの係 合フック6 のリング掛止点間全周長（以下掛止周長という) は、タイヤサイズに より異なると共に、同サイズのタイヤでも夏用タイヤと冬用タイヤで、また、装 着される車輪のリム幅の大小によっても異なる。

【０００６】 したがって、外リング8Aの周長が前記掛止周長よりも短かい場合は、係合フッ ク6 に掛止めできず、逆に外リング8Aの周長が掛止周長よりも長い場合は、内リ ング8Bによる求心力が低下し、締付力が十分に得られないため、滑止具本体2 が タイヤＴに対して偏心したり外れ易くなり、高速走行時には滑止具本体がタイヤ から浮き上がり、タイヤハウジングに接触する恐れがあり、タイヤサイズに対す る融通性が少なく、タイヤサイズ、種類別に締付具8 を準備しなければならない 等の問題がある。

【０００７】 本考案は、上述のような実状に鑑みてなされたもので、その目的とするところ は、タイヤ滑止具の適応タイヤサイズへの融通性が高く、耐偏心性、耐高速性並 びに着脱作業性に優れたタイヤ滑止具用締付具を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的手段を講じた。 即ち、本考案は、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合フックを用いて係 合されるタイヤ滑止具用締付具であって、タイヤ外側側の締付具が前記係合フッ クに掛止められる大径の外リングと該外リングの内周側に連結具を介して略同心 的に係合される小径の内リングから成り、内外両リングは弾性体により成形した ことを特徴としている。

【０００９】 また、本考案は、前記外リングの弾性率が内リングの弾性率よりも高くされて いることを特徴とし、前記外リングは内リングよりも太く又は伸張率が小さくさ れていることを特徴としている。 さらに、本考案は、前記外リングの周長が、滑止具本体掛止部に係合された係 合フックのリング掛止点間全周長（掛止周長）以下であることを特徴とすると共 に、前記内外リングの一方又は両方に、伸縮性のある織物等からなる芯材が埋入 されていることを特徴としている。

【００１０】 そして、本考案は、前記外リングの硬度が内リングの硬度よりも高くされてい ることを特徴としている。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、外リングの弾性によって、係合フックに求心力を作用させて 、滑止具本体をタイヤに締付けて密着させると共に、外リングに同心的に掛止め た内リングの弾性により、外リングの緊締力を増大させ、適度な締付力を発揮さ せる。

【００１２】 外リングは適正な弾性力を有するので、係合フックへの着脱が容易で、車輪を ジャッキアップしないで滑止具をタイヤに装着した場合でも、走行開始後におけ る滑止具本体の緩みが締付具の弾性によって吸収され、装着時の滑止具本体の片 寄り（偏心）が矯正されて適正装着状態となり、締め直しが不要になる。また、 高速走行時における滑止具本体の浮き上がりも内外リングの弾性に基づく収縮力 によって生じる求心力により車輪中心に向って引張られるために発生せず、滑止 具本体がタイヤハウジングに接触しない。

【００１３】 さらに、外リングの周長が掛止周長以下とされているので、各タイヤサイズ、 種類に対応でき、汎用性、触通性を発揮する。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。 図１及び図２は、本考案の第１実施例を示し、締付具11を装着する滑止具本体 2 、係合フック5,6 及びタイヤ内側側の締付具7 は、図５に示すものと同じであ るから、タイヤ滑止具1 の共通部分は図４, 図５と同符号を用い、本考案の特徴 部分について詳述する。

【００１５】 本実施例の締付具11は、弾性体例えばゴムからなる大径の外リング12と、同弾 性体からなる小径の内リング13と、外リング12に内リング13を同心的に掛止連結 する複数本（本件では４本) のフック状連結具14とから成り、各連結具14の一端 は内リング13に等間隔でカシメ固定され、該連結具14の他端フック部14A は外リ ング12に係脱自在とされている。

【００１６】 そして、外リング12は、内リング13と同材質の場合は、内リング13よりも太く して伸張率を小さくされると共に、その周長が、滑止具本体2 の掛止部4 にカシ メ固定された係合フック6 のリング掛止点間全距離即ち掛止周長以下で20％まで 短かくされ、伸張率が内リング13よりも小さくなっている。ここで、外リング12 の周長が掛止周長よりも大きいと、係合フック6 への係脱が容易であるが耐高速 性が損なわれ、周長が掛止周長よりも20％以上短かくなると、係合フック6 への 係脱が困難になる。

【００１７】 したがって、外リング12の周長は、掛止周長の80〜100 ％とするのが好ましく 、各タイヤサイズ、種類への融通性（共用性) を確保することができる。 また、耐高速性を確保するためには、外リング12は、できるだけ伸びにくい材 質、即ち、弾性率の高い、あるいは硬度の高い弾性体を選定し、内リング13は弾 性率を外リング12よりも小さくしかつ伸張率を大きくして、滑止具装着後におけ る走行開始時の緩みを十分吸収できる求心力を確保するのが好ましい。

【００１８】 さらに、外リング12及び内リング13の両方又はいずれか一方は、伸縮性のある 織物からなる芯材を埋入することができ、適正な伸張率を確保しかつ耐久性の向 上を図ることができる。 本実施例を滑止具本体2 に掛止める場合、まず車輪をジャッキアップしないで 、タイヤＴの外周部に滑止具本体2 を巻掛け、タイヤ内側側の締付具7 を連結し た後、係合フック6 に外リング12を掛止める。このとき、外リング12は適度の伸 張性を有するので、係合フック6 への掛止めを容易に行なうことができる。

【００１９】 次いで、内リング13に固定した連結具14のフック部を外リング12の適所に掛止 める。このとき、内リング13は伸張率が適度に大きいので、連結具14を外リング 12に容易に掛止めることができ、短時間でかつ簡単に掛装できる。 ジャッキアップなしで、タイヤＴにタイヤ滑止具1 を装着すると、滑止具本体 2 がタイヤ内側側に若干偏心し片寄っているが、自動車の走行開始によって生ず る緩みが、外リング12及び内リング13の弾性による求心力によって吸収され、片 寄りが自動的に矯正されて適正装着状態となり、滑止具本体2 がタイヤ外周部に 密着するため、自動車を停止させての締め直しが不要である。

【００２０】 また、高速走行時における滑止具本体2 の浮き上がりも、内外リング12,13 の 弾性に基づく収縮力によって生じる求心力により、掛止部4 が車輪中心に向って 引張られるので発生せず、滑止具本体2 がタイヤハウジングに接触することがな く、滑止機能を十分に発揮する。 なお、締付具11を取外す場合は、上述と逆の順序でまず連結具14を外リング12 から外し、次いで外リング12を係合フック6 から順次外すとよい。

【００２１】 図３は、本考案の第２実施例の要部を示し、第１実施例と異なるところは、外 リング12に連結具14をそのフック部が対向内方に向くようにカシメ固定されてい る点であり、連結具14のフック部に内リング13を引掛けるようになっている。第 ２実施例例においても、第１実施例と同じ効果が期待できる。 図４は、本考案の第３実施例の要部を示し、第２実施例と異なるところは、内 外リング12,13 が、ジョイントフック9 （図１参照）に同時にカシメ固定される と共に、ジョイントフック9 の対向位置において連結具14のフック部14A に同時 にカシメ固定されている点である。

【００２２】 そして、第３実施例においては、まず滑止具本体2 の連結帯部2A,2B （図１参 照）にジョイントフック9 を掛け、次いで外リング12を滑止具本体2 の係合フッ ク6 に掛けた後、内リング13を残りの連結具14のフック部に引掛けることにより 、容易に締付具11を装着することができ、第１実施例と同じ作用効果を期待する ことができる。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は、上述のように、滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係合フックを 用いて係合されるタイヤ滑止具用締付具であって、タイヤ外側側の締付具が前記 係合フックに掛止められる大径の外リングと該外リングの内周側に連結具を介し て略同心的に係合される小径の内リングから成り、内外両リングは弾性体により 成形したことを特徴とするものであるから、タイヤ滑止具の適応タイヤサイズ・ 種類への融通性が高く、耐偏心性、耐高速性に優れ、着脱作業性が良好であり、 滑止具本体の浮き上がり及びタイヤからの脱落を防止でき、滑止具機能を発揮さ せて安定走行を可能にすると共に、滑止具の耐久性を向上させることができる。

【００２４】 また、本考案は、前記内外リングの一方又は両方に、伸縮性のある織物等から なる芯材が埋入されていることを特徴とするものであるから、締付具の弾性率の 調整が容易でしかも強度を高め、耐久性及び安全性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のタイヤへの装着状態を示す正
面図である。

【図２】(a)は内リングの平面図、(b) は外リングの平
面図である。

【図３】本考案の第２実施例の要部を示し、(a) は内リ
ングの平面図、(b) は外リングの平面図である。

【図４】本考案の第３実施例を示す平面図である。

【図５】従来例のタイヤへの装着状態を示す斜視図であ
る。

【図６】従来の滑止具の一部拡大展開平面図である。

【図７】他の従来例を示す平面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑止具 ２ 滑止具本体 ４ 掛止部 ６ 係合フック 11 締付具 12 外リング 13 内リング 14 連結具

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 滑止具本体の幅方向各端縁の掛止部に係
   合フックを用いて係合されるタイヤ滑止具用締付具であ
   って、タイヤ外側側の締付具が前記係合フックに掛止め
   られる大径の外リングと該外リングの内周側に連結具を
   介して略同心的に係合される小径の内リングから成り、
   内外両リングは弾性体により成形したことを特徴とする
   タイヤ滑止具用締付具。
2. 【請求項２】 前記外リングの弾性率が内リングの弾性
   率よりも高くされていることを特徴とする請求項１のタ
   イヤ滑止具用締付具。
3. 【請求項３】 前記外リングは内リングよりも太く又は
   伸張率が小さくされていることを特徴とする請求項１又
   は２のタイヤ滑止具用締付具。
4. 【請求項４】 前記外リングの周長が、滑止具本体掛止
   部に係合された係合フックのリング掛止点間全周長（掛
   止周長）以下であることを特徴とする請求項１，２又は
   ３のタイヤ滑止具用締付具。
5. 【請求項５】 前記内外リングの一方又は両方に、伸縮
   性のある織物等からなる芯材が埋入されていることを特
   徴とする請求項１，２，３又は４のタイヤ滑止具用締付
   具。
6. 【請求項６】 前記外リングの硬度が内リングの硬度よ
   りも高くされていることを特徴とする請求項１，２，
   ３，４又は５のタイヤ滑止具用締付具。